JP3073255B2 - 防音型エンジンの吸気装置 - Google Patents
防音型エンジンの吸気装置Info
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- JP3073255B2 JP3073255B2 JP03101999A JP10199991A JP3073255B2 JP 3073255 B2 JP3073255 B2 JP 3073255B2 JP 03101999 A JP03101999 A JP 03101999A JP 10199991 A JP10199991 A JP 10199991A JP 3073255 B2 JP3073255 B2 JP 3073255B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- air
- intake
- case
- air cleaner
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
- F02B2063/046—Handles adapted therefor, e.g. handles or grips for movable units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジン全体を箱形
の防音ケースで覆った防音型エンジンの吸気装置に関す
るものである。
の防音ケースで覆った防音型エンジンの吸気装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】このようにエンジン全体を防音ケースで
覆ったエンジンにおいては、エアクリーナも当然防音ケ
ース内に配置されることになる。この場合、防音ケース
内はエンジン自身の放熱などによってかなりの高温とな
っているから、ケース内の空気を吸気として吸い込む
と、空気充填効率が低下して出力の低下を招く欠点があ
り、そのため、防音ケース内に特別のエアチャンバを設
けて、外部から独立してこのエアチャンバに取り入れた
空気を吸気として用いるようにしている。例えば、実開
昭６２−２１４４８号公報には、このようにエアチャン
バを設けて、このエアチャンバ内にエアクリーナを配置
したものが記載されている。この場合、この公報記載の
従来例では、エアチャンバをエンジンの吸気口とは反対
側の側面側におけるケースコーナー部分に形成して、そ
のエアチャンバと吸気口とを、長いゴムホースで連絡し
ている。
覆ったエンジンにおいては、エアクリーナも当然防音ケ
ース内に配置されることになる。この場合、防音ケース
内はエンジン自身の放熱などによってかなりの高温とな
っているから、ケース内の空気を吸気として吸い込む
と、空気充填効率が低下して出力の低下を招く欠点があ
り、そのため、防音ケース内に特別のエアチャンバを設
けて、外部から独立してこのエアチャンバに取り入れた
空気を吸気として用いるようにしている。例えば、実開
昭６２−２１４４８号公報には、このようにエアチャン
バを設けて、このエアチャンバ内にエアクリーナを配置
したものが記載されている。この場合、この公報記載の
従来例では、エアチャンバをエンジンの吸気口とは反対
側の側面側におけるケースコーナー部分に形成して、そ
のエアチャンバと吸気口とを、長いゴムホースで連絡し
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように防音ケース
内にエアチャンバを形成した従来の防音型エンジンで
は、エアチャンバとエンジンの吸気口が長いゴムホース
で連結されているため、ゴムホースを通る間に温められ
て、エアチャンバを設けた効果が減殺され、充分に空気
充填効率を上げられないという欠点があった。また、上
記のようにエアチャンバ内にエアクリーナを配置する
と、このエアクリーナとエンジンとを連結するため、そ
のエアチャンバの仕切壁に開口部を形成する必要がある
が、従来においては、この開口部を通してエアチャンバ
内の空気が温められる不都合があった。この発明は、こ
のような従来の欠点を解消することを目的としてなされ
たものである。
内にエアチャンバを形成した従来の防音型エンジンで
は、エアチャンバとエンジンの吸気口が長いゴムホース
で連結されているため、ゴムホースを通る間に温められ
て、エアチャンバを設けた効果が減殺され、充分に空気
充填効率を上げられないという欠点があった。また、上
記のようにエアチャンバ内にエアクリーナを配置する
と、このエアクリーナとエンジンとを連結するため、そ
のエアチャンバの仕切壁に開口部を形成する必要がある
が、従来においては、この開口部を通してエアチャンバ
内の空気が温められる不都合があった。この発明は、こ
のような従来の欠点を解消することを目的としてなされ
たものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この出願の第１の発明では、防音ケース内に内装さ
れたエンジンの吸気口ブラケットに対面するようにし
て、仕切壁で仕切ることによって隔絶された吸気チャン
バを形成するとともに、この吸気チャンバ内に収まるよ
うにエアクリーナを配置して、そのエアクリーナケース
を前記吸気口ブラケットへ直結したことを特徴とする。
め、この出願の第１の発明では、防音ケース内に内装さ
れたエンジンの吸気口ブラケットに対面するようにし
て、仕切壁で仕切ることによって隔絶された吸気チャン
バを形成するとともに、この吸気チャンバ内に収まるよ
うにエアクリーナを配置して、そのエアクリーナケース
を前記吸気口ブラケットへ直結したことを特徴とする。
【０００５】同じくこの出願の第２の発明では、上記第
１の発明において、エアクリーナとエンジンとを直結す
るため前記仕切壁に形成した開口部周縁とエアクリーナ
のケース外側面との間にシール材を設けて、この開口部
を密封したことを特徴とする。
１の発明において、エアクリーナとエンジンとを直結す
るため前記仕切壁に形成した開口部周縁とエアクリーナ
のケース外側面との間にシール材を設けて、この開口部
を密封したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】上記において、エアチャンバは、エンジンの吸
気口に対面する位置に設けられているので、このエアチ
ャンバ内に配置したエアクリーナとエンジンとが短い距
離で直結されることになる。また、前記シール部材がエ
アチャンバの開口部を密封するので、エアチャンバ内の
空気は防音ケースのエンジン側と隔絶される。
気口に対面する位置に設けられているので、このエアチ
ャンバ内に配置したエアクリーナとエンジンとが短い距
離で直結されることになる。また、前記シール部材がエ
アチャンバの開口部を密封するので、エアチャンバ内の
空気は防音ケースのエンジン側と隔絶される。
【０００７】
【実施例】実施例は、発電機とエンジンを防音ケース内
に配置したエンジン発電機セットの例であり、図におい
て、１は箱型に形成された防音ケースであって、この防
音ケース１内において垂直方向に配置した中間壁２によ
って、その防音ケース１内がエンジンルーム３とマフラ
ー室４とに左右に区画されている。そして、この左右に
区画された一方のエンジンルーム３内には、エンジン本
体５とそのエンジン本体５とによって駆動される作業機
としての発電機６が、クランク軸方向に並べて据え付け
られている。同じくエンジンルーム３内において、発電
機６の上方に燃料タンク７が配置されている。発電機６
のクランク軸方向の側方である防音ケース１の前後方向
の一方の側壁８には、その発電機６に対向するようにし
て冷却風取入れ口９が開口されている。この冷却風取入
れ口９外方の下方及び左右両側を囲むようにしてＵ字型
の邪魔板１０が、側壁８より突出するようにして固着さ
れて、更に、邪魔板１０及び取入れ口９を覆うようにし
て、下端を開放した空気ダクト１１が取付けられてい
る。この空気ダクト１１下端部の入口１２より上方に向
けて入った冷却風は、前記邪魔板１０の左右側方に沿っ
て上昇した後、その邪魔板１０上部側の開放部分から下
向きに流れて、取入れ口９側に流入するような逆Ｕ字型
の冷却風吸入通路を形成し、これによって、エンジンル
ーム３内の騒音が出来るだけ外部に排出されないような
構造となっている。この冷却風取入れ口９の下部には、
エンジンルーム３と前記邪魔板１０内に跨がるようにし
て、据え付けプレート１３が設けられ、この据え付けプ
レート１３上に、溶接機７のリアクトル１４が、エンジ
ンルーム３よりも外方へ突出するようにして取付けられ
ている。
に配置したエンジン発電機セットの例であり、図におい
て、１は箱型に形成された防音ケースであって、この防
音ケース１内において垂直方向に配置した中間壁２によ
って、その防音ケース１内がエンジンルーム３とマフラ
ー室４とに左右に区画されている。そして、この左右に
区画された一方のエンジンルーム３内には、エンジン本
体５とそのエンジン本体５とによって駆動される作業機
としての発電機６が、クランク軸方向に並べて据え付け
られている。同じくエンジンルーム３内において、発電
機６の上方に燃料タンク７が配置されている。発電機６
のクランク軸方向の側方である防音ケース１の前後方向
の一方の側壁８には、その発電機６に対向するようにし
て冷却風取入れ口９が開口されている。この冷却風取入
れ口９外方の下方及び左右両側を囲むようにしてＵ字型
の邪魔板１０が、側壁８より突出するようにして固着さ
れて、更に、邪魔板１０及び取入れ口９を覆うようにし
て、下端を開放した空気ダクト１１が取付けられてい
る。この空気ダクト１１下端部の入口１２より上方に向
けて入った冷却風は、前記邪魔板１０の左右側方に沿っ
て上昇した後、その邪魔板１０上部側の開放部分から下
向きに流れて、取入れ口９側に流入するような逆Ｕ字型
の冷却風吸入通路を形成し、これによって、エンジンル
ーム３内の騒音が出来るだけ外部に排出されないような
構造となっている。この冷却風取入れ口９の下部には、
エンジンルーム３と前記邪魔板１０内に跨がるようにし
て、据え付けプレート１３が設けられ、この据え付けプ
レート１３上に、溶接機７のリアクトル１４が、エンジ
ンルーム３よりも外方へ突出するようにして取付けられ
ている。
【０００８】上記冷却風取入れ口９とは反対側における
防音ケース１の側壁１６には、エンジン本体５のシリン
ダヘッド１７に対向するようにして、仕切壁２２で仕切
られてエンジン本体５側とは隔絶されたエアチャンバ１
８が設けられている。１９は、前記シリンダヘッド１７
に固着した吸気口部材としてのブラケットであって、こ
のブラケット１９の吸気口に対面する仕切壁２２に開口
部２１が形成されて、これらブラケット１９と開口部２
１が互いに近接して向かい合っている。その開口部２１
の内側において、エアクリーナ２０がエアチャンバ１８
内に収まるようにして配置されると共に、そのエアクリ
ーナ２０のケース３４裏面と吸気口ブラケット１９が相
互に直結されて、これらエアクリーナ２０とブラケット
１９を互いに連通している。更に、開口部２１の周縁に
は、環状のフランジ４２が内方に向けて突出されてお
り、このフランジ４２に同じく環状のゴム製シール材４
３が嵌着されるとともに、そのシール材４３の先端がエ
アクリーナ２０のケース３４側面に弾性的に当接して、
この開口部２１を塞いでいる。この時、エアクリーナ２
０は、仕切壁２２及び防音ケース１とは独立して、前記
吸気口ブラケット１９を介してエンジン本体５によって
支持されており、そのため、このエアクリーナ２０には
エンジン本体５の振動が伝達されるが、防音ケース１に
は伝達されない構造となっており、かつ、開口部２１は
シール材４２を介して密閉することでエンジンルーム４
内の高熱によってエアチャンバ１８内の空気が温められ
ることがないようにしている。なお、エアチャンバ１８
内には、防音ケース１の側壁に開口した取り入れ口より
吸気を取り入れる。
防音ケース１の側壁１６には、エンジン本体５のシリン
ダヘッド１７に対向するようにして、仕切壁２２で仕切
られてエンジン本体５側とは隔絶されたエアチャンバ１
８が設けられている。１９は、前記シリンダヘッド１７
に固着した吸気口部材としてのブラケットであって、こ
のブラケット１９の吸気口に対面する仕切壁２２に開口
部２１が形成されて、これらブラケット１９と開口部２
１が互いに近接して向かい合っている。その開口部２１
の内側において、エアクリーナ２０がエアチャンバ１８
内に収まるようにして配置されると共に、そのエアクリ
ーナ２０のケース３４裏面と吸気口ブラケット１９が相
互に直結されて、これらエアクリーナ２０とブラケット
１９を互いに連通している。更に、開口部２１の周縁に
は、環状のフランジ４２が内方に向けて突出されてお
り、このフランジ４２に同じく環状のゴム製シール材４
３が嵌着されるとともに、そのシール材４３の先端がエ
アクリーナ２０のケース３４側面に弾性的に当接して、
この開口部２１を塞いでいる。この時、エアクリーナ２
０は、仕切壁２２及び防音ケース１とは独立して、前記
吸気口ブラケット１９を介してエンジン本体５によって
支持されており、そのため、このエアクリーナ２０には
エンジン本体５の振動が伝達されるが、防音ケース１に
は伝達されない構造となっており、かつ、開口部２１は
シール材４２を介して密閉することでエンジンルーム４
内の高熱によってエアチャンバ１８内の空気が温められ
ることがないようにしている。なお、エアチャンバ１８
内には、防音ケース１の側壁に開口した取り入れ口より
吸気を取り入れる。
【０００９】前記中間壁２は、防音ケース１を単純に左
右に二分割する板状ではなく、エンジン本体５のシリン
ダブロック側に対向する図２の右端下部コーナー部が概
略方形状に切欠されており、この切欠部の端部とマフラ
ー室４の外壁に当たる防音ケース１側壁２２とに、跨が
って垂直壁２３及び天井壁２４が連結され、これによっ
て、マフラー室４を方形に切欠して、そのマフラー室４
を概略倒Ｌ字型とするとともに、上記の切欠によって凹
入されたエンジンルーム拡大部２５に、バッテリ２６
を、取付け台２７を介して据え付けている。この据え付
け台２７は、図４で示すように、防音ケース１の左右方
向の下端コーナー部において、その側壁２２と底壁２８
とに跨がる断面Ｌ型であって、これによって、その底壁
２６との間にエンジンルーム３とは区画された空間を形
成し、この空間内において、底壁２８に冷却風の補助取
入れ口２９を形成し、他方、バッテリ２６の前後両側に
おいて、取付け台２７の上壁部にそれぞれ出口３０を形
成して、これによって、補助取入れ口２９から冷却風を
取入れて、一対の出口３０、３０からバッテリ２６の周
辺部に補助冷却風を取入れるダクト３１を形成してい
る。
右に二分割する板状ではなく、エンジン本体５のシリン
ダブロック側に対向する図２の右端下部コーナー部が概
略方形状に切欠されており、この切欠部の端部とマフラ
ー室４の外壁に当たる防音ケース１側壁２２とに、跨が
って垂直壁２３及び天井壁２４が連結され、これによっ
て、マフラー室４を方形に切欠して、そのマフラー室４
を概略倒Ｌ字型とするとともに、上記の切欠によって凹
入されたエンジンルーム拡大部２５に、バッテリ２６
を、取付け台２７を介して据え付けている。この据え付
け台２７は、図４で示すように、防音ケース１の左右方
向の下端コーナー部において、その側壁２２と底壁２８
とに跨がる断面Ｌ型であって、これによって、その底壁
２６との間にエンジンルーム３とは区画された空間を形
成し、この空間内において、底壁２８に冷却風の補助取
入れ口２９を形成し、他方、バッテリ２６の前後両側に
おいて、取付け台２７の上壁部にそれぞれ出口３０を形
成して、これによって、補助取入れ口２９から冷却風を
取入れて、一対の出口３０、３０からバッテリ２６の周
辺部に補助冷却風を取入れるダクト３１を形成してい
る。
【００１０】前記マフラー室４内には、バッテリ２６の
上方である天井壁２４の上方部に、プリマフラー３３を
前後水平方向に配置し、防音ケース１の上部壁３４から
底壁２８まで拡がった広い空間内に、メインマフラー３
５を縦方向に配置するとともに、そのメインマフラー３
５の上端入口部とプリマフラー３３側面の出口とを連絡
管３６で連結している。また、メインマフラー３５の下
端の出口に連結した排気管３７は、鍵型に屈曲して上方
に立ち上げられ、メインマフラー３５の前記プリマフラ
ー３３とは反対側の側方を通って上方に延出された後、
防音ケース３４の上部壁３４より上方に突出している。
他方、プリマフラー３３の入口側に連結された排気入口
管３８は、鍵状に屈曲されてそのプリマフラー３３の下
部側方に沿ってメインマフラー３５側に延出された後、
更にＬ型に屈曲して中間壁２を貫通し、エンジンルーム
３内のエンジン本体５におけるシリンダヘッド１７へ連
結されている。他方、前記発電機６とは反対側における
エンジン本体５の冷却ファンを囲むスクロール形状の排
出ダクト３９は、前記拡大部２５のバッテリ２６側方に
おいて、その拡大部２５の天井壁２４に形成した連絡口
４０に向けて開口し、これによってエンジンを冷却した
冷却風を、このスクロール状ダクト３９からマフラー室
４内に導入するようにしている。このマフラー室４内に
入った排風は、まずプリマフラー３３の周辺を流れてそ
のプリマフラー３３を冷却するとともに、メインマフラ
ー３５を冷却した後、このマフラー室４を囲む防音ケー
ス側壁２２に形成した多数の排出口４１より外部に放出
されるようになっている。
上方である天井壁２４の上方部に、プリマフラー３３を
前後水平方向に配置し、防音ケース１の上部壁３４から
底壁２８まで拡がった広い空間内に、メインマフラー３
５を縦方向に配置するとともに、そのメインマフラー３
５の上端入口部とプリマフラー３３側面の出口とを連絡
管３６で連結している。また、メインマフラー３５の下
端の出口に連結した排気管３７は、鍵型に屈曲して上方
に立ち上げられ、メインマフラー３５の前記プリマフラ
ー３３とは反対側の側方を通って上方に延出された後、
防音ケース３４の上部壁３４より上方に突出している。
他方、プリマフラー３３の入口側に連結された排気入口
管３８は、鍵状に屈曲されてそのプリマフラー３３の下
部側方に沿ってメインマフラー３５側に延出された後、
更にＬ型に屈曲して中間壁２を貫通し、エンジンルーム
３内のエンジン本体５におけるシリンダヘッド１７へ連
結されている。他方、前記発電機６とは反対側における
エンジン本体５の冷却ファンを囲むスクロール形状の排
出ダクト３９は、前記拡大部２５のバッテリ２６側方に
おいて、その拡大部２５の天井壁２４に形成した連絡口
４０に向けて開口し、これによってエンジンを冷却した
冷却風を、このスクロール状ダクト３９からマフラー室
４内に導入するようにしている。このマフラー室４内に
入った排風は、まずプリマフラー３３の周辺を流れてそ
のプリマフラー３３を冷却するとともに、メインマフラ
ー３５を冷却した後、このマフラー室４を囲む防音ケー
ス側壁２２に形成した多数の排出口４１より外部に放出
されるようになっている。
【００１１】
【発明の効果】以上のように、この発明では、エアチャ
ンバが、エンジンの吸気口に対面する位置に設けられ
て、このエアチャンバ内に配置したエアクリーナのケー
スと吸気口ブラケットとが短い距離で直結されているの
で、従来のように、長いゴムホースを用いて連結する必
要がなく、エンジンのシリンダ内へ吸入されるまでの間
にエンジンの高熱で温められる不都合を解消して、エン
ジンの出力低下を防止できるという効果がある。しか
も、エンジン本体側とは隔絶されたエアチャンバ内に収
まるようにしてエアクリーナが配置されているので、外
部からチャンバ内に取り入れた吸気やエアクリーナは、
エンジンの熱の影響を受け難いという利点がある。ま
た、この出願の第２の発明では、エアチャンバ内のエア
クリーナのケース側面と開口部周縁との間にシール材を
設けて、この開口部を密封するので、その開口部を通し
てエアチャンバ内が温められる不都合がなく、しかも、
エンジンから伝達されるエアクリーナの振動は、そのシ
ール材で吸収されるので、そのような振動が防音ケース
に伝達されて騒音を発生させる不都合がない。
ンバが、エンジンの吸気口に対面する位置に設けられ
て、このエアチャンバ内に配置したエアクリーナのケー
スと吸気口ブラケットとが短い距離で直結されているの
で、従来のように、長いゴムホースを用いて連結する必
要がなく、エンジンのシリンダ内へ吸入されるまでの間
にエンジンの高熱で温められる不都合を解消して、エン
ジンの出力低下を防止できるという効果がある。しか
も、エンジン本体側とは隔絶されたエアチャンバ内に収
まるようにしてエアクリーナが配置されているので、外
部からチャンバ内に取り入れた吸気やエアクリーナは、
エンジンの熱の影響を受け難いという利点がある。ま
た、この出願の第２の発明では、エアチャンバ内のエア
クリーナのケース側面と開口部周縁との間にシール材を
設けて、この開口部を密封するので、その開口部を通し
てエアチャンバ内が温められる不都合がなく、しかも、
エンジンから伝達されるエアクリーナの振動は、そのシ
ール材で吸収されるので、そのような振動が防音ケース
に伝達されて騒音を発生させる不都合がない。
【図１】この発明の実施例を示すエアチャンバ部分の拡
大縦断面図である。
大縦断面図である。
【図２】防音ケースを縦断して示すエンジンルーム内の
側面図である。
側面図である。
【図３】同じく防音ケースを横断して示すエンジンルー
ム内の平面図である。
ム内の平面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】エンジン本体及び発電機等の排気構造の全体斜
視図である。
視図である。
１ 防音ケース ５ エンジン本体 １８ エアチャンバ １９ 吸気口ブラケット ２０ エアクリーナ ２１ 開口部 ２２ 仕切壁 ３４ エアクリーナのケース ４３ シール材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭56−93593（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−51909（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−90007（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−180658（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−173741（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−2912（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 77/13 F02B 63/04
Claims (2)
- 【請求項１】防音ケース内に内装されたエンジンの吸気
口ブラケットに対面するようにして、仕切壁で仕切るこ
とによって隔絶された吸気チャンバを形成するととも
に、この吸気チャンバ内に収まるようにエアクリーナを
配置して、そのエアクリーナケースを前記吸気口ブラケ
ットへ直結したことを特徴とする防音型エンジンの吸気
装置。 - 【請求項２】エアクリーナとエンジンとを直結するため
前記仕切壁に形成した開口部周縁とエアクリーナのケー
ス外側面との間にシール材を設けて、この開口部を密封
したことを特徴とする請求項１記載の防音型エンジンの
吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03101999A JP3073255B2 (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | 防音型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03101999A JP3073255B2 (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | 防音型エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04308324A JPH04308324A (ja) | 1992-10-30 |
| JP3073255B2 true JP3073255B2 (ja) | 2000-08-07 |
Family
ID=14315517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03101999A Expired - Lifetime JP3073255B2 (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | 防音型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3073255B2 (ja) |
-
1991
- 1991-04-05 JP JP03101999A patent/JP3073255B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04308324A (ja) | 1992-10-30 |
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Legal Events
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