JP3067887B2 - 船外機用エンジン装置 - Google Patents
船外機用エンジン装置Info
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- JP3067887B2 JP3067887B2 JP4092147A JP9214792A JP3067887B2 JP 3067887 B2 JP3067887 B2 JP 3067887B2 JP 4092147 A JP4092147 A JP 4092147A JP 9214792 A JP9214792 A JP 9214792A JP 3067887 B2 JP3067887 B2 JP 3067887B2
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機用エンジン装置
に係り、特にシリンダブロックおよびシリンダヘッドを
備えた船外機用エンジン装置に関する。
に係り、特にシリンダブロックおよびシリンダヘッドを
備えた船外機用エンジン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３には、一般的な船外機１が船尾２に
装着された状態が示されている。この図において、船外
機１はエンジン３が装備された上部ユニット４と、前記
エンジン３の出力をスクリュー５に伝達する駆動軸等を
収容する下部ユニット６と、これら上部ユニット４及び
下部ユニット６を船尾２に固定するクランプブラケット
７とを含み構成されている。
装着された状態が示されている。この図において、船外
機１はエンジン３が装備された上部ユニット４と、前記
エンジン３の出力をスクリュー５に伝達する駆動軸等を
収容する下部ユニット６と、これら上部ユニット４及び
下部ユニット６を船尾２に固定するクランプブラケット
７とを含み構成されている。
【０００３】前記エンジン３は、図４および図５に示さ
れる構成となっている。すなわち、エンジン３における
シリンダブロック１０の一側にキャブレタ１１が配置さ
れているとともに、このキャブレタ１１とシリンダヘッ
ド１２に形成された吸気通路１３との間にはインテーク
パイプ１４が介装され、このインテークパイプ１４及び
吸気通路１３を介してキャブレタ１１にて霧化された燃
焼用ガスが略１８０度転回してシリンダ１５内に供給さ
れるようになっている。
れる構成となっている。すなわち、エンジン３における
シリンダブロック１０の一側にキャブレタ１１が配置さ
れているとともに、このキャブレタ１１とシリンダヘッ
ド１２に形成された吸気通路１３との間にはインテーク
パイプ１４が介装され、このインテークパイプ１４及び
吸気通路１３を介してキャブレタ１１にて霧化された燃
焼用ガスが略１８０度転回してシリンダ１５内に供給さ
れるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エンジン装置は、インテークパイプ１４におけるキャブ
レタ１１及びシリンダヘッド１２の連結面が相互に略９
０度傾いた面となっているため、加工用治具の増加を余
儀なくされるばかりでなく、加工工程数も増加するた
め、製品コストに影響を与えるという不都合があった。
エンジン装置は、インテークパイプ１４におけるキャブ
レタ１１及びシリンダヘッド１２の連結面が相互に略９
０度傾いた面となっているため、加工用治具の増加を余
儀なくされるばかりでなく、加工工程数も増加するた
め、製品コストに影響を与えるという不都合があった。
【０００５】また、インテークパイプ１４は、船外機の
ように極めて狭い空間内での配置要請から、短い距離間
で９０度近く曲接した形状となっているため、これが吸
入抵抗となって出力の損失を惹起せしめることにもな
り、また、インテークパイプ１４の製作上の困難性をも
招来していた。
ように極めて狭い空間内での配置要請から、短い距離間
で９０度近く曲接した形状となっているため、これが吸
入抵抗となって出力の損失を惹起せしめることにもな
り、また、インテークパイプ１４の製作上の困難性をも
招来していた。
【０００６】さらに、図示構成例から明らかなように、
キャブレタ１１がインテークパイプ１４による片持ち構
造であり、強度面においても不利となるという不都合が
あった。
キャブレタ１１がインテークパイプ１４による片持ち構
造であり、強度面においても不利となるという不都合が
あった。
【０００７】
【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する不都合
を改善し、とくに、シリンダヘッド の吸気通路に対する
インテークパイプの連結面の加工工程およびその組み立
て工程を単純化すると共に、これによって生産性および
耐久性向上を図った船外機用エンジン装置を提供するこ
とを、その目的とする。
を改善し、とくに、シリンダヘッド の吸気通路に対する
インテークパイプの連結面の加工工程およびその組み立
て工程を単純化すると共に、これによって生産性および
耐久性向上を図った船外機用エンジン装置を提供するこ
とを、その目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明では、クランクシ
ャフトと、ピストンと、クランクシャフトに直交する方
向へピストンが摺動するシリンダブロックと、該シリン
ダブロックの一端に取り付けられたシリンダヘッドと、
該シリンダヘッドに取り付けられる点火プラグと、予混
合ガスをシリンダヘッドに供給するキャブレタと、この
キャブレタと吸気通路とを接続するインテークパイプ
と、を備えている。そして、インテークパイプを略直線
形状に形成すると共に前記ピストンの摺動方向と略平行
に配設し、シリンダヘッドは、一側に点火プラグが取り
付けられ他側に吸気通路及び排気通路が一体的に湾曲形
成されると共に、これら吸気通路及び排気通路の各開口
面を前記シリンダヘッドの前記シリンダブロックに対す
る合わせ面と同一の面上に設定している。さらに、シリ
ンダブロックに、シリンダヘッド側の排気通路と連通す
るシリンダブロック側の排気通路を形成すると共に、当
該排気通路の配置をインテークパイプとピストンの摺動
中心軸との間に設定する、という構成を採っている。こ
れによって前述した目的を達成しようとするものであ
る。
ャフトと、ピストンと、クランクシャフトに直交する方
向へピストンが摺動するシリンダブロックと、該シリン
ダブロックの一端に取り付けられたシリンダヘッドと、
該シリンダヘッドに取り付けられる点火プラグと、予混
合ガスをシリンダヘッドに供給するキャブレタと、この
キャブレタと吸気通路とを接続するインテークパイプ
と、を備えている。そして、インテークパイプを略直線
形状に形成すると共に前記ピストンの摺動方向と略平行
に配設し、シリンダヘッドは、一側に点火プラグが取り
付けられ他側に吸気通路及び排気通路が一体的に湾曲形
成されると共に、これら吸気通路及び排気通路の各開口
面を前記シリンダヘッドの前記シリンダブロックに対す
る合わせ面と同一の面上に設定している。さらに、シリ
ンダブロックに、シリンダヘッド側の排気通路と連通す
るシリンダブロック側の排気通路を形成すると共に、当
該排気通路の配置をインテークパイプとピストンの摺動
中心軸との間に設定する、という構成を採っている。こ
れによって前述した目的を達成しようとするものであ
る。
【０００９】
【作用】吸気通路及び排気通路の各開口面をシリンダヘ
ッドのシリンダブロックに対する合わせ面と同一の面上
に設定しているため、これら各開口面と合わせ面とを同
時に加工できると共に、当該連結面の加工に際しては単
一の治具を用いて行なうことができ、また、パイプ内通
路が直線状に形成され得るため、吸気抵抗を抑制するこ
とができる。
ッドのシリンダブロックに対する合わせ面と同一の面上
に設定しているため、これら各開口面と合わせ面とを同
時に加工できると共に、当該連結面の加工に際しては単
一の治具を用いて行なうことができ、また、パイプ内通
路が直線状に形成され得るため、吸気抵抗を抑制するこ
とができる。
【００１０】
【発明の実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づ
いて説明する。なお、本実施例の説明に際しては、前記
従来例と同一構造につき同一符号を用いるものとし、説
明を省略もしくは簡略にする。
いて説明する。なお、本実施例の説明に際しては、前記
従来例と同一構造につき同一符号を用いるものとし、説
明を省略もしくは簡略にする。
【００１１】図１には、２気筒エンジン３における吸気
装置１８の全体構成が示されている。図２には、図１の
Ａ−Ａ線矢視方向から見た図が示されている。また、図
１は、排気バルブ２０の位置における断面図を示し、シ
リンダヘッド１２内に形成された吸気通路１３の一部は
点線で示されている。
装置１８の全体構成が示されている。図２には、図１の
Ａ−Ａ線矢視方向から見た図が示されている。また、図
１は、排気バルブ２０の位置における断面図を示し、シ
リンダヘッド１２内に形成された吸気通路１３の一部は
点線で示されている。
【００１２】図１又は図２に示すように、上記エンジン
３は、クランクシャフトと、ピストンと、クランクシャ
フトに直交する方向へピストンが摺動するシリンダブロ
ック１０と、該シリンダブロック１０の一端に取り付け
られたシリンダヘッド１２と、該シリンダヘッド１２に
取り付けられる点火プラグと、予混合ガスをシリンダヘ
ッドに供給するキャブレタ１１と、このキャブレタ１１
とシリンダヘッド１２とを接続するインテークパイプ１
４とを備えている。また、シリンダヘッド１２は、一側
に点火プラグが取り付けられ他側に吸気通路１３及び排
気通路が一体的に湾曲形成されると共に、これら吸気通
路１３及び排気通路の各開口面をシリンダヘッド１２の
シリンダブロック１０に対する合わせ面と同一の面上に
設定している。 さらに、図１及び図２において、シリン
ダヘッド１２は、その一部がキャブレタ１１側に突出し
て形成された突出部１２Ａとされ、この突出部１２Ａ内
に吸気通路１３が形成されている。この吸気通路１３
は、キャブレタ１１から供給される予混合ガスを略１８
０度転回する方向に供給できるよう全体として緩やかな
湾曲をなすように形成されており、これにより吸入抵抗
を小さく抑制できるようになっている。
３は、クランクシャフトと、ピストンと、クランクシャ
フトに直交する方向へピストンが摺動するシリンダブロ
ック１０と、該シリンダブロック１０の一端に取り付け
られたシリンダヘッド１２と、該シリンダヘッド１２に
取り付けられる点火プラグと、予混合ガスをシリンダヘ
ッドに供給するキャブレタ１１と、このキャブレタ１１
とシリンダヘッド１２とを接続するインテークパイプ１
４とを備えている。また、シリンダヘッド１２は、一側
に点火プラグが取り付けられ他側に吸気通路１３及び排
気通路が一体的に湾曲形成されると共に、これら吸気通
路１３及び排気通路の各開口面をシリンダヘッド１２の
シリンダブロック１０に対する合わせ面と同一の面上に
設定している。 さらに、図１及び図２において、シリン
ダヘッド１２は、その一部がキャブレタ１１側に突出し
て形成された突出部１２Ａとされ、この突出部１２Ａ内
に吸気通路１３が形成されている。この吸気通路１３
は、キャブレタ１１から供給される予混合ガスを略１８
０度転回する方向に供給できるよう全体として緩やかな
湾曲をなすように形成されており、これにより吸入抵抗
を小さく抑制できるようになっている。
【００１３】前記吸気通路１３の吸入側端部である突出
部１２Ａとインテークパイプ１４との連結面２１は、イ
ンテークパイプ１４とキャブレタ１１との連結面２２と
平行な方向に延出されている。インテークパイプ１４と
前記連結面１２Ｂとの間の連結は、ボルト等の適宜な固
定手段を介して行なうことができる。また、インテーク
パイプ１４とキャブレタ１１との連結は、インテークパ
イプ１４に形成されたフランジ２４と、キャブレタ１１
に設けられたフランジ２５とを突き合わせた状態で図示
しないボルト等により行なわれるようになっている。
部１２Ａとインテークパイプ１４との連結面２１は、イ
ンテークパイプ１４とキャブレタ１１との連結面２２と
平行な方向に延出されている。インテークパイプ１４と
前記連結面１２Ｂとの間の連結は、ボルト等の適宜な固
定手段を介して行なうことができる。また、インテーク
パイプ１４とキャブレタ１１との連結は、インテークパ
イプ１４に形成されたフランジ２４と、キャブレタ１１
に設けられたフランジ２５とを突き合わせた状態で図示
しないボルト等により行なわれるようになっている。
【００１４】前記インテークパイプ１４は、突出部１２
Ａ内に形成された吸気通路１３の存在によって、比較的
短寸の部材により形成することができ、また、内部通路
１４Ａも直線状に延出されている。また、図示の如く、
インテークパイプ１４はピストンの摺動方向と略平行に
シリンダヘッド１２の吸気通路１３の開口面に接続され
ている。さらに、図示されているように、シリンダブロ
ックには、シリンダヘッド１２側の排気通路と連通する
シリンダブロック側の排気通路が形成されている。この
シリンダブロック側の排気通路の配置はインテークパイ
プ１４とピストンの摺動中心軸との間に設定されてい
る。
Ａ内に形成された吸気通路１３の存在によって、比較的
短寸の部材により形成することができ、また、内部通路
１４Ａも直線状に延出されている。また、図示の如く、
インテークパイプ１４はピストンの摺動方向と略平行に
シリンダヘッド１２の吸気通路１３の開口面に接続され
ている。さらに、図示されているように、シリンダブロ
ックには、シリンダヘッド１２側の排気通路と連通する
シリンダブロック側の排気通路が形成されている。この
シリンダブロック側の排気通路の配置はインテークパイ
プ１４とピストンの摺動中心軸との間に設定されてい
る。
【００１５】本実施例装置の組立に際しては、前記シリ
ンダヘッド１２の突出部１２Ａとインテークパイプ１４
の連結面２１を突き合わせた後、ボルト等によって連結
する。
ンダヘッド１２の突出部１２Ａとインテークパイプ１４
の連結面２１を突き合わせた後、ボルト等によって連結
する。
【００１６】次いで、インテークパイプ１４のフランジ
２４とキャブレタ１１のフランジ２５とを突き合わせ、
前述と同様にして両者の連結を行ない、これにより、吸
気装置２０の組立が完了する。
２４とキャブレタ１１のフランジ２５とを突き合わせ、
前述と同様にして両者の連結を行ない、これにより、吸
気装置２０の組立が完了する。
【００１７】エンジン３始動時における吸気に際して
は、図１の状態では下方より吸入され、この吸入外気は
キャブレタ１１にて燃料と予混合される。キャブレタ１
１における予混合ガスはインテークパイプ１４及び吸気
通路１３内を経て略１８０度転回してシリンダ１５内に
供給される。
は、図１の状態では下方より吸入され、この吸入外気は
キャブレタ１１にて燃料と予混合される。キャブレタ１
１における予混合ガスはインテークパイプ１４及び吸気
通路１３内を経て略１８０度転回してシリンダ１５内に
供給される。
【００１８】従って、本発明の以上の構成によれば、シ
リンダヘッド１２に形成された突出部１２Ａ内の吸気通
路は比較的に緩やかに形成されているため、当該領域に
おける吸気抵抗を良好に緩和できるという効果がある。
リンダヘッド１２に形成された突出部１２Ａ内の吸気通
路は比較的に緩やかに形成されているため、当該領域に
おける吸気抵抗を良好に緩和できるという効果がある。
【００１９】また、吸気通路及び排気通路の各開口面を
シリンダヘッドのシリンダブロックに対する合わせ面と
同一の面上に設定しているため、これら各開口面と合わ
せ面とを同時に加工できると共に、とともに、インテー
クパイプ１４の端面の加工用治具が単一のものを採用す
れば足り、従来のように略９０度傾いたものに比べて製
造工程数の削減が実現できることとなり、製造コストを
低下させることが期待される。
シリンダヘッドのシリンダブロックに対する合わせ面と
同一の面上に設定しているため、これら各開口面と合わ
せ面とを同時に加工できると共に、とともに、インテー
クパイプ１４の端面の加工用治具が単一のものを採用す
れば足り、従来のように略９０度傾いたものに比べて製
造工程数の削減が実現できることとなり、製造コストを
低下させることが期待される。
【００２０】さらに、インテークパイプ１４は、その長
さが従来例に比べて短寸に設定できるため、強度的に優
れ、キャブレタ１１を片持ち構造としても振動等に基因
した強度低下を極力抑制できるという効果がある。
さが従来例に比べて短寸に設定できるため、強度的に優
れ、キャブレタ１１を片持ち構造としても振動等に基因
した強度低下を極力抑制できるという効果がある。
【００２１】また、シリンダヘッド１２は、ダイキャス
ト等により一体成形可能なものであり、突出部１２Ａの
形成は難なく行ない得、当該突出部１２Ａ内に吸気通路
１３を形成することも技術的困難は少ないと考えられる
ため、製造コストの上昇を招来するような不都合もな
い。
ト等により一体成形可能なものであり、突出部１２Ａの
形成は難なく行ない得、当該突出部１２Ａ内に吸気通路
１３を形成することも技術的困難は少ないと考えられる
ため、製造コストの上昇を招来するような不都合もな
い。
【００２２】なお、前記実施例は２気筒エンジンである
として図示説明したが、本発明はこれに限定されるもの
でなく、単気筒または３気筒以上のエンジンにも勿論適
用できるものである。
として図示説明したが、本発明はこれに限定されるもの
でなく、単気筒または３気筒以上のエンジンにも勿論適
用できるものである。
【００２３】また、エンジンの形式としては特に限定さ
れることもなく、具体的には４ストロークＯＨＶ，ＳＯ
ＨＣ，ＤＯＨＣ等各種形式のエンジンが例示できる。
れることもなく、具体的には４ストロークＯＨＶ，ＳＯ
ＨＣ，ＤＯＨＣ等各種形式のエンジンが例示できる。
【００２４】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成され、か
つ、作用するので、これによるとインテークパイプの連
結面を単一の加工用治具等によって加工することがで
き、製造工程数の削減を図るとともに、吸入抵抗を極力
小さく抑制して出力損失原因を緩和し、かつ、強度的に
も改善を図ることのできる船外機用エンジン装置を提供
できるという効果がある。
つ、作用するので、これによるとインテークパイプの連
結面を単一の加工用治具等によって加工することがで
き、製造工程数の削減を図るとともに、吸入抵抗を極力
小さく抑制して出力損失原因を緩和し、かつ、強度的に
も改善を図ることのできる船外機用エンジン装置を提供
できるという効果がある。
【図１】本発明のエンジン装置の一実施例を一部断面し
て示す正面図である。
て示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線から見た図である。
【図３】船外機の一般的構成を説明するための外観図で
ある。
ある。
【図４】図３のＢ−Ｂ線矢視方向に沿って一部を断面し
た説明図である。
た説明図である。
【図５】図４におけるエンジン及び吸気装置を拡大して
示した図１と同様の図である。
示した図１と同様の図である。
１１ キャブレタ １２ シリンダヘッド １３ 吸気通路 １４ インテークパイプ １８ 吸気装置 ２１ 連結面 ２２ 連結面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/10 101 B63H 20/00 F02F 1/42 F02M 17/34
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクシャフトと、ピストンと、前記
クランクシャフトに直交する方向へピストンが摺動する
シリンダブロックと、該シリンダブロックの一端に取り
付けられたシリンダヘッドと、該シリンダヘッドに取り
付けられる点火プラグと、予混合ガスを前記シリンダヘ
ッドに供給するキャブレタと、このキャブレタと前記シ
リンダヘッドとを接続するインテークパイプと、を備
え、 前記シリンダヘッドは、一側に点火プラグが取り付けら
れ他側に吸気通路及び排気通路が一体的に湾曲形成され
ると共に、これら吸気通路及び排気通路の各開口面を前
記シリンダヘッドの前記シリンダブロックに対する合わ
せ面と同一の面上に設定し、 前記インテークパイプを略直線形状に形成すると共に前
記ピストンの摺動方向と略平行に前記シリンダヘッドの
吸気通路の開口面に接続し、 前記シリンダブロックに、前記シリンダヘッド側の排気
通路と連通するシリンダブロック側の排気通路を形成す
ると共に、当該排気通路の配置を前記インテークパイプ
と前記ピストンの摺動中心軸との間に設定したことを特
徴とする船外機用エンジン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4092147A JP3067887B2 (ja) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | 船外機用エンジン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4092147A JP3067887B2 (ja) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | 船外機用エンジン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05312116A JPH05312116A (ja) | 1993-11-22 |
| JP3067887B2 true JP3067887B2 (ja) | 2000-07-24 |
Family
ID=14046325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4092147A Expired - Fee Related JP3067887B2 (ja) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | 船外機用エンジン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3067887B2 (ja) |
-
1992
- 1992-03-18 JP JP4092147A patent/JP3067887B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05312116A (ja) | 1993-11-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000419 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
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