JP3059779B2 - エンジンの燃焼制御装置 - Google Patents
エンジンの燃焼制御装置Info
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、切換作動されてその切
換によりエンジンのトルク変動を生じるエンジン燃焼状
態調節装置を複数種類備えたエンジンの燃焼状態制御装
置に関するものである。
換によりエンジンのトルク変動を生じるエンジン燃焼状
態調節装置を複数種類備えたエンジンの燃焼状態制御装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、切換作動されてその切換によ
りエンジンのトルク変動を生じるエンジン燃焼状態調節
装置は種々知られている。例えばこの種の装置の一つと
して、エンジンの吸・排気弁のバルブタイミングを複数
段階に切換えることにより吸・排気弁のオーバラップを
変更するバルブタイミング可変装置がある（例えば実公
昭４２−１８６５３号公報）。このほかにも、吸気通路
中に設けたバルブの開閉等により吸気流速を複数段階に
切換可能とした流速可変装置、エンジンの圧縮比を切換
可能とした圧縮比可変装置、有効吸気通路長を切換可能
とした吸気通路長可変装置等も、エンジンのトルク変動
を生じさせる装置である。
りエンジンのトルク変動を生じるエンジン燃焼状態調節
装置は種々知られている。例えばこの種の装置の一つと
して、エンジンの吸・排気弁のバルブタイミングを複数
段階に切換えることにより吸・排気弁のオーバラップを
変更するバルブタイミング可変装置がある（例えば実公
昭４２−１８６５３号公報）。このほかにも、吸気通路
中に設けたバルブの開閉等により吸気流速を複数段階に
切換可能とした流速可変装置、エンジンの圧縮比を切換
可能とした圧縮比可変装置、有効吸気通路長を切換可能
とした吸気通路長可変装置等も、エンジンのトルク変動
を生じさせる装置である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なエンジン燃焼状態調節装置が複数種類具備される場
合、例えばバルブタイミング可変装置と流速可変装置と
が具備される場合に、制御手段により、両装置がそれぞ
れ、切換ラインを定めたマップに基づき、運転状態に応
じて制御される。この場合に、例えばバルブタイミング
可変装置はエンジン低速域、中速域、高速域で切換えら
れ、流速可変装置は低負荷、中負荷、高負荷で切換えら
れるというように、それぞれの切換ラインが異なってい
る。
なエンジン燃焼状態調節装置が複数種類具備される場
合、例えばバルブタイミング可変装置と流速可変装置と
が具備される場合に、制御手段により、両装置がそれぞ
れ、切換ラインを定めたマップに基づき、運転状態に応
じて制御される。この場合に、例えばバルブタイミング
可変装置はエンジン低速域、中速域、高速域で切換えら
れ、流速可変装置は低負荷、中負荷、高負荷で切換えら
れるというように、それぞれの切換ラインが異なってい
る。
【０００４】これらの切換ラインを運転状態（エンジン
回転数およびエンジン負荷）に対応させたマップで表す
と図４のようになり、バルブタイミング可変装置の切換
ラインＡ１０，Ａ２０と流速可変装置の切換ラインＢ１
０，Ｂ２０とが交差する点が存在する。従って、運転状
態が、図４中の矢印ａ，ｂのように、切換ラインの交差
点からわずかにずれてその付近を通るように変化すると
きには、バルブタイミング可変装置の切換わりと流速可
変装置の切換わりとが短時間で相前後して生じる。そし
て、バルブタイミング可変装置が切換わると燃焼室内残
留ガス量が不連続に変化し、流速可変装置が切換わると
吸気流速が不連続に変化して、それぞれの切換わり時に
エンジンの燃焼状態およびエンジントルクが急変するの
で、これらの切換わりが相前後して生じることにより燃
焼安定性が悪くなり、また運転者に違和感を与えるなど
の問題があった。
回転数およびエンジン負荷）に対応させたマップで表す
と図４のようになり、バルブタイミング可変装置の切換
ラインＡ１０，Ａ２０と流速可変装置の切換ラインＢ１
０，Ｂ２０とが交差する点が存在する。従って、運転状
態が、図４中の矢印ａ，ｂのように、切換ラインの交差
点からわずかにずれてその付近を通るように変化すると
きには、バルブタイミング可変装置の切換わりと流速可
変装置の切換わりとが短時間で相前後して生じる。そし
て、バルブタイミング可変装置が切換わると燃焼室内残
留ガス量が不連続に変化し、流速可変装置が切換わると
吸気流速が不連続に変化して、それぞれの切換わり時に
エンジンの燃焼状態およびエンジントルクが急変するの
で、これらの切換わりが相前後して生じることにより燃
焼安定性が悪くなり、また運転者に違和感を与えるなど
の問題があった。
【０００５】本発明は、上記問題を解決するもので、複
数種のエンジン燃焼状態調節装置がそれぞれ運転状態に
応じて制御されるものにおいて、運転状態の変化に伴う
装置の切換わりの頻度を少なくすることにより、燃焼安
定性を高めるとともに、運転者に与える違和感を軽減す
ることができるエンジンの燃焼制御装置を提供すること
を目的とする。
数種のエンジン燃焼状態調節装置がそれぞれ運転状態に
応じて制御されるものにおいて、運転状態の変化に伴う
装置の切換わりの頻度を少なくすることにより、燃焼安
定性を高めるとともに、運転者に与える違和感を軽減す
ることができるエンジンの燃焼制御装置を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、切換作動されてその切換によりエンジン
のトルク変動を生じるエンジン燃焼状態調節装置を複数
種類備えたエンジンにおいて、上記各エンジン燃焼状態
調節装置を、運転状態に応じ、それぞれの切換ラインを
定めたマップに基づいて制御する制御手段を備えるとと
もに、一つのエンジン燃焼状態調節装置の切換ラインと
他のエンジン燃焼状態調節装置の切換ラインとが交錯す
る運転領域で所定範囲にわたって両切換ラインが重なり
合うように上記マップを設定し、この切換ラインの重な
り合い部分を通って運転状態が変化したときに上記一つ
のエンジン燃焼状態調節装置と上記他のエンジン燃焼状
態調節装置とを同時に切換えるように上記制御手段を構
成したものである。
に、本発明は、切換作動されてその切換によりエンジン
のトルク変動を生じるエンジン燃焼状態調節装置を複数
種類備えたエンジンにおいて、上記各エンジン燃焼状態
調節装置を、運転状態に応じ、それぞれの切換ラインを
定めたマップに基づいて制御する制御手段を備えるとと
もに、一つのエンジン燃焼状態調節装置の切換ラインと
他のエンジン燃焼状態調節装置の切換ラインとが交錯す
る運転領域で所定範囲にわたって両切換ラインが重なり
合うように上記マップを設定し、この切換ラインの重な
り合い部分を通って運転状態が変化したときに上記一つ
のエンジン燃焼状態調節装置と上記他のエンジン燃焼状
態調節装置とを同時に切換えるように上記制御手段を構
成したものである。
【０００７】上記エンジン燃焼状態調節装置としては、
例えば、エンジン燃焼状態調節装置として、エンジンの
バルブタイミングを複数段階に切換可能としたバルブタ
イミング可変装置と、吸気流速を複数段階に切換可能と
した流速可変装置とが具備される。
例えば、エンジン燃焼状態調節装置として、エンジンの
バルブタイミングを複数段階に切換可能としたバルブタ
イミング可変装置と、吸気流速を複数段階に切換可能と
した流速可変装置とが具備される。
【０００８】この場合に、バルブタイミング可変装置の
切換ラインと流速可変装置の切換ラインとが交錯する運
転領域における流速可変装置の切換ラインより低負荷側
で、吸・排気弁のオーバラップが小さくなるバルブタイ
ミングとされる運転領域を、上記流速可変装置の切換ラ
インに沿って拡大させるように、バルブタイミング可変
装置の切換ラインを設定することが好ましい。
切換ラインと流速可変装置の切換ラインとが交錯する運
転領域における流速可変装置の切換ラインより低負荷側
で、吸・排気弁のオーバラップが小さくなるバルブタイ
ミングとされる運転領域を、上記流速可変装置の切換ラ
インに沿って拡大させるように、バルブタイミング可変
装置の切換ラインを設定することが好ましい。
【０００９】また、バルブタイミング可変装置の切換ラ
インと流速可変装置の切換ラインとが交錯する運転領域
における流速可変装置の切換ラインより高負荷側で、吸
・排気弁のオーバラップが大きくなるバルブタイミング
とされる運転領域を、上記流速可変装置の切換ラインに
沿って拡大させるように、バルブタイミング可変装置の
切換ラインを設定することが好ましい。
インと流速可変装置の切換ラインとが交錯する運転領域
における流速可変装置の切換ラインより高負荷側で、吸
・排気弁のオーバラップが大きくなるバルブタイミング
とされる運転領域を、上記流速可変装置の切換ラインに
沿って拡大させるように、バルブタイミング可変装置の
切換ラインを設定することが好ましい。
【００１０】また、複数の運転領域でそれぞれバルブタ
イミング可変装置の切換ラインと流速可変装置の切換ラ
インとが交錯し、それぞれの運転領域で両切換ラインが
重なり合い、かつ、これらの運転領域の内で高負荷側ほ
ど切換ラインの重なり合う範囲が大きくなるように設定
することが好ましい。
イミング可変装置の切換ラインと流速可変装置の切換ラ
インとが交錯し、それぞれの運転領域で両切換ラインが
重なり合い、かつ、これらの運転領域の内で高負荷側ほ
ど切換ラインの重なり合う範囲が大きくなるように設定
することが好ましい。
【００１１】
【作用】上記構成によれば、一つのエンジン燃焼状態調
節装置の切換ラインと他のエンジン燃焼状態調節装置の
切換ラインとの交錯箇所付近を通って運転状態が変化す
るとき、その両切換ラインの重なり合い部分を通ること
により両装置の切換わりが同時に行われ、切換わり頻度
が少なくなる。
節装置の切換ラインと他のエンジン燃焼状態調節装置の
切換ラインとの交錯箇所付近を通って運転状態が変化す
るとき、その両切換ラインの重なり合い部分を通ること
により両装置の切換わりが同時に行われ、切換わり頻度
が少なくなる。
【００１２】また、特にバルブタイミング可変装置と流
速可変装置とを具備するものにおいて両装置の各切換ラ
インの重なり合い部分を設ける場合に、流速可変装置の
切換ラインより低負荷側で、吸・排気弁のオーバラップ
が小さくなる運転領域を拡大させるように設定しておく
と、吸気の吹き抜けの増大が避けられる。一方、流速可
変装置の切換ラインより高負荷側で、吸・排気弁のオー
バラップが大きくなる運転領域を拡大させるように設定
しておくと、燃費に有利となる。
速可変装置とを具備するものにおいて両装置の各切換ラ
インの重なり合い部分を設ける場合に、流速可変装置の
切換ラインより低負荷側で、吸・排気弁のオーバラップ
が小さくなる運転領域を拡大させるように設定しておく
と、吸気の吹き抜けの増大が避けられる。一方、流速可
変装置の切換ラインより高負荷側で、吸・排気弁のオー
バラップが大きくなる運転領域を拡大させるように設定
しておくと、燃費に有利となる。
【００１３】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施例による装置を含むエンジンの概
略を示す。この図において、エンジンの燃焼室１に対
し、吸気通路２の下流端の吸気ポート３および排気通路
４の上流端の排気ポート５が開口し、それぞれに吸気弁
６および排気弁７が具備されている。これらに対する動
弁機構には、吸気弁６および排気弁７の少なくとも一方
のバルブタイミングを変更可能とすることにより吸・排
気弁のオーバラップを変更可能とするバルブタイミング
可変装置（ＶＶＴ）８が設けられている。このバルブタ
イミング可変装置８は、油圧の給排により、あるいは電
気的な作動により、カムシャフトの回転位相を変化させ
て、バルブタイミングを変更するようになっており、吸
・排気弁のオーバラップが小の状態と大の状態の二段階
に切換可能となっている。このバルブタイミング可変装
置８の具体的構造は従来から知られているため、詳細に
ついては省略する。
図１は本発明の一実施例による装置を含むエンジンの概
略を示す。この図において、エンジンの燃焼室１に対
し、吸気通路２の下流端の吸気ポート３および排気通路
４の上流端の排気ポート５が開口し、それぞれに吸気弁
６および排気弁７が具備されている。これらに対する動
弁機構には、吸気弁６および排気弁７の少なくとも一方
のバルブタイミングを変更可能とすることにより吸・排
気弁のオーバラップを変更可能とするバルブタイミング
可変装置（ＶＶＴ）８が設けられている。このバルブタ
イミング可変装置８は、油圧の給排により、あるいは電
気的な作動により、カムシャフトの回転位相を変化させ
て、バルブタイミングを変更するようになっており、吸
・排気弁のオーバラップが小の状態と大の状態の二段階
に切換可能となっている。このバルブタイミング可変装
置８の具体的構造は従来から知られているため、詳細に
ついては省略する。
【００１４】上記吸気通路４には、吸気流速を変更可能
とする流速可変装置１０が設けられている。当実施例に
おいてこの流速可変装置１０は、図１および図２に示す
ように、第１，第２の吸気通路２ａ，２ｂ内に配設され
たシャッター弁１１，１２とこれらを作動するアクチュ
エータ１３，１４とで構成されている。すなわち、燃焼
室１には２つの吸気ポート３，３が開口し、これらに連
通する第１吸気通路２ａおよび第２吸気通路２ｂが気筒
別の各吸気通路下流側にそれぞれに形成されるととも
に、吸気通路集合部上流に配置されるスロットル弁（図
示せず）とは別に、上記第１吸気通路２ａおよび第２吸
気通路２ｂに第１シャッター弁１１および第２シャッタ
ー弁１２が配設されている。このうち第１シャッター弁
１１は、その約１／４の範囲に切欠部１５を有してい
る。そして、上記両シャッター弁１１，１２が閉じられ
ることにより上記切欠部１５のみを吸気が流通される状
態と、第１シャッター弁１１が開かれることにより第１
吸気通路２ａを吸気が流通する状態と、両シャッター弁
１１，１２が開かれることにより両吸気通路２ａ，２ｂ
を通して吸気が流通する状態とに切換えられ、つまり吸
気通路面積が３種類に切換られることで吸気流速が３段
階に切換えられるようになっている。
とする流速可変装置１０が設けられている。当実施例に
おいてこの流速可変装置１０は、図１および図２に示す
ように、第１，第２の吸気通路２ａ，２ｂ内に配設され
たシャッター弁１１，１２とこれらを作動するアクチュ
エータ１３，１４とで構成されている。すなわち、燃焼
室１には２つの吸気ポート３，３が開口し、これらに連
通する第１吸気通路２ａおよび第２吸気通路２ｂが気筒
別の各吸気通路下流側にそれぞれに形成されるととも
に、吸気通路集合部上流に配置されるスロットル弁（図
示せず）とは別に、上記第１吸気通路２ａおよび第２吸
気通路２ｂに第１シャッター弁１１および第２シャッタ
ー弁１２が配設されている。このうち第１シャッター弁
１１は、その約１／４の範囲に切欠部１５を有してい
る。そして、上記両シャッター弁１１，１２が閉じられ
ることにより上記切欠部１５のみを吸気が流通される状
態と、第１シャッター弁１１が開かれることにより第１
吸気通路２ａを吸気が流通する状態と、両シャッター弁
１１，１２が開かれることにより両吸気通路２ａ，２ｂ
を通して吸気が流通する状態とに切換えられ、つまり吸
気通路面積が３種類に切換られることで吸気流速が３段
階に切換えられるようになっている。
【００１５】上記バルブタイミング可変装置８と、流速
可変装置１０の各アクチュエータ１３，１４は、制御手
段としてのコントロールユニット１７により制御され
る。このコントロールユニット１７は、エンジン回転数
センサからの回転数検出信号１８、エアフローメータか
らの吸気量検出信号１９等によって調べられる運転状態
に応じ、上記各装置８，１０を制御する。このコントロ
ールユニット１７内には、予め運転状態に対応づけてバ
ルブタイミング可変装置８の作動の切換ライン及び流速
可変装置の切換ラインを定めたマップが記憶されてお
り、このマップに基づいて各装置８，１０の切換作動が
行われる。
可変装置１０の各アクチュエータ１３，１４は、制御手
段としてのコントロールユニット１７により制御され
る。このコントロールユニット１７は、エンジン回転数
センサからの回転数検出信号１８、エアフローメータか
らの吸気量検出信号１９等によって調べられる運転状態
に応じ、上記各装置８，１０を制御する。このコントロ
ールユニット１７内には、予め運転状態に対応づけてバ
ルブタイミング可変装置８の作動の切換ライン及び流速
可変装置の切換ラインを定めたマップが記憶されてお
り、このマップに基づいて各装置８，１０の切換作動が
行われる。
【００１６】上記マップは、例えば図３のように設定さ
れている。すなわち、図３は横軸をエンジン回転数、縦
軸をエンジン負荷相当量（例えばエンジン１回転当りの
吸気量によって求められる充填量）として、上記マップ
を表している。このマップにおいて、バルブタイミング
可変装置８の切換ラインＡ１，Ａ２は、基本的には、第
１，第２のエンジン回転数で設定されて運転領域を低
速、中速、高速の各領域に区分する。そして、切換ライ
ンＡ１より低速側と切換ラインＡ２より高速側とは吸・
排気弁のオーバラップ小のバルブタイミング（例えば吸
気弁開時期がＢＴＤＣ５°、排気弁閉時期がＡＴＤＣ５
°）とされる領域、両切換ラインＡ１，Ａ２の間はオー
バラップ大のバルブタイミング（例えば吸気弁開時期が
ＢＴＤＣ１０°、排気弁閉時期がＡＴＤＣ１０°）とさ
れる領域となっている。
れている。すなわち、図３は横軸をエンジン回転数、縦
軸をエンジン負荷相当量（例えばエンジン１回転当りの
吸気量によって求められる充填量）として、上記マップ
を表している。このマップにおいて、バルブタイミング
可変装置８の切換ラインＡ１，Ａ２は、基本的には、第
１，第２のエンジン回転数で設定されて運転領域を低
速、中速、高速の各領域に区分する。そして、切換ライ
ンＡ１より低速側と切換ラインＡ２より高速側とは吸・
排気弁のオーバラップ小のバルブタイミング（例えば吸
気弁開時期がＢＴＤＣ５°、排気弁閉時期がＡＴＤＣ５
°）とされる領域、両切換ラインＡ１，Ａ２の間はオー
バラップ大のバルブタイミング（例えば吸気弁開時期が
ＢＴＤＣ１０°、排気弁閉時期がＡＴＤＣ１０°）とさ
れる領域となっている。
【００１７】一方、流速可変装置１０の切換ラインＢ
１，Ｂ２は、運転領域を低吸気量、中吸気量、高吸気量
の各領域に区分する。そして、切換ラインＢ１より低吸
気量（低負荷）側は両シャッター弁１１，１２が閉（切
欠部１５のみを吸気流通）の状態とされる領域、切換ラ
インＢ１とＢ２との間の中吸気量（中負荷）の範囲は第
１シャッター弁１１のみ開状態とされる領域、切換ライ
ンＢ２より高吸気量（高負荷）側は両シャッター弁１
１，１２が開状態とされる領域となっている。
１，Ｂ２は、運転領域を低吸気量、中吸気量、高吸気量
の各領域に区分する。そして、切換ラインＢ１より低吸
気量（低負荷）側は両シャッター弁１１，１２が閉（切
欠部１５のみを吸気流通）の状態とされる領域、切換ラ
インＢ１とＢ２との間の中吸気量（中負荷）の範囲は第
１シャッター弁１１のみ開状態とされる領域、切換ライ
ンＢ２より高吸気量（高負荷）側は両シャッター弁１
１，１２が開状態とされる領域となっている。
【００１８】上記切換ラインＡ１，Ａ２と切換ラインＢ
１，Ｂ２とは各々交錯するが、この交錯する領域で、所
定範囲にわたって両切換ラインが重なり合う部分が設け
られ、当実施例では、切換ラインＡ１，Ａ２が切換ライ
ンＢ１，Ｂ２との交錯箇所付近でいったん屈曲して、切
換ラインＢ１，Ｂ２のところでこれに沿って折れ曲がる
ような設定とすることにより、重なり合い部分を設けて
いる。
１，Ｂ２とは各々交錯するが、この交錯する領域で、所
定範囲にわたって両切換ラインが重なり合う部分が設け
られ、当実施例では、切換ラインＡ１，Ａ２が切換ライ
ンＢ１，Ｂ２との交錯箇所付近でいったん屈曲して、切
換ラインＢ１，Ｂ２のところでこれに沿って折れ曲がる
ような設定とすることにより、重なり合い部分を設けて
いる。
【００１９】ラインＡ１とラインＢ１，Ｂ２との交錯箇
所について具体的に説明すると、切換ラインＢ１，Ｂ２
の各下側（低負荷側）では、切換ラインＡ１を切換ライ
ンＢ１，Ｂ２に近づくにつれて高回転側に屈曲させるこ
とにより、オーバラップ小の領域を拡大させている。ま
た、切換ラインＢ１，Ｂ２の各上側（高負荷側）では、
切換ラインＡ１を切換ラインＢ１，Ｂ２に近づくにつれ
て低回転側に屈曲させることにより、オーバラップ大の
領域を拡大させている。そして、このようにラインＡ１
が屈曲することによりラインＢ１，Ｂ２の下側と上側と
で食い違って、ラインＡ１が折れ曲がり、切換ラインＢ
１，Ｂ２との各重なり合い部分ＡＢ11，ＡＢ12が設けら
れている。
所について具体的に説明すると、切換ラインＢ１，Ｂ２
の各下側（低負荷側）では、切換ラインＡ１を切換ライ
ンＢ１，Ｂ２に近づくにつれて高回転側に屈曲させるこ
とにより、オーバラップ小の領域を拡大させている。ま
た、切換ラインＢ１，Ｂ２の各上側（高負荷側）では、
切換ラインＡ１を切換ラインＢ１，Ｂ２に近づくにつれ
て低回転側に屈曲させることにより、オーバラップ大の
領域を拡大させている。そして、このようにラインＡ１
が屈曲することによりラインＢ１，Ｂ２の下側と上側と
で食い違って、ラインＡ１が折れ曲がり、切換ラインＢ
１，Ｂ２との各重なり合い部分ＡＢ11，ＡＢ12が設けら
れている。
【００２０】また、これらの部分のうちで、高負荷側の
重なり合い部分ＡＢ12の方が低負荷側の重なり合い部分
ＡＢ11よりも、重なり合う範囲が大きく設定されてい
る。
重なり合い部分ＡＢ12の方が低負荷側の重なり合い部分
ＡＢ11よりも、重なり合う範囲が大きく設定されてい
る。
【００２１】なお、ラインＡ２とラインＢ２との交錯箇
所にも、他の交錯箇所と同様に重なり合い部分が設けら
れている。
所にも、他の交錯箇所と同様に重なり合い部分が設けら
れている。
【００２２】このような当実施例の燃焼制御装置による
と、バルブタイミング可変装置８の切換ラインと流速可
変装置１０の切換ラインとの交錯箇所、例えばラインＡ
１とラインＢ１との交錯箇所付近を通って、矢印ａ，ｂ
のように運転状態が変化するとき、両ラインＡ１，Ｂ１
の重なり合い部分ＡＢ11を通ることにより、バルブタイ
ミング可変装置８と流速可変装置１０とが同時に切換わ
る。従って、従来技術に基づく図４に示すような設定に
基づく場合には相前後した装置８，１０の切換わりで燃
焼状態およびトルクの不連続な変化が２回生じていたケ
ースでも、当実施例の設定によると燃焼状態等の不連続
な変化は上記重なり合い部分ＡＢ11を通るときの１回だ
けですむこととなる。
と、バルブタイミング可変装置８の切換ラインと流速可
変装置１０の切換ラインとの交錯箇所、例えばラインＡ
１とラインＢ１との交錯箇所付近を通って、矢印ａ，ｂ
のように運転状態が変化するとき、両ラインＡ１，Ｂ１
の重なり合い部分ＡＢ11を通ることにより、バルブタイ
ミング可変装置８と流速可変装置１０とが同時に切換わ
る。従って、従来技術に基づく図４に示すような設定に
基づく場合には相前後した装置８，１０の切換わりで燃
焼状態およびトルクの不連続な変化が２回生じていたケ
ースでも、当実施例の設定によると燃焼状態等の不連続
な変化は上記重なり合い部分ＡＢ11を通るときの１回だ
けですむこととなる。
【００２３】このような重なり合い部分を設けるに場合
に、当実施例では、切換ラインＢ１，Ｂ２の各下側（低
負荷側）ではオーバラップ小の領域を拡大させ、切換ラ
インＢ１，Ｂ２の各上側（高負荷側）ではオーバラップ
大の領域を拡大させることが有効となる。すなわち、各
切換ラインＢ１，Ｂ２の近傍において、その下側では、
吸気流速が速められていてオーバラップが大きいと吸気
の吹き抜けが生じやすいことから、オーバラップ小の領
域を拡大することで吹き抜けが抑制されて燃焼安定性お
よびエミッションの改善に有利となる。切換ラインＢ
１，Ｂ２を超えると、ソレノイドに応じた流速可変装置
１０の切換わりで吸気通路面積が拡大されて流速が低下
することから、オーバラップ大の領域を拡大させること
が燃費にとって有利となる。
に、当実施例では、切換ラインＢ１，Ｂ２の各下側（低
負荷側）ではオーバラップ小の領域を拡大させ、切換ラ
インＢ１，Ｂ２の各上側（高負荷側）ではオーバラップ
大の領域を拡大させることが有効となる。すなわち、各
切換ラインＢ１，Ｂ２の近傍において、その下側では、
吸気流速が速められていてオーバラップが大きいと吸気
の吹き抜けが生じやすいことから、オーバラップ小の領
域を拡大することで吹き抜けが抑制されて燃焼安定性お
よびエミッションの改善に有利となる。切換ラインＢ
１，Ｂ２を超えると、ソレノイドに応じた流速可変装置
１０の切換わりで吸気通路面積が拡大されて流速が低下
することから、オーバラップ大の領域を拡大させること
が燃費にとって有利となる。
【００２４】また、高負荷側ほど燃焼状態の不連続な変
化の頻度の増大が走行性能等に悪影響を与えるととも
に、高負荷側のラインＢ２付近の方が低負荷側のライン
Ｂ１付近よりも流速の増大による吸気の吹き抜けが生じ
易くなるので、高負荷側ほど上記切換ラインの重なり合
い部分の範囲を大きくすることにより、両装置８，１０
の切換わりがずれて生じるという事態を少なくし、かつ
吸気の吹き抜けを抑制するようにしている。
化の頻度の増大が走行性能等に悪影響を与えるととも
に、高負荷側のラインＢ２付近の方が低負荷側のライン
Ｂ１付近よりも流速の増大による吸気の吹き抜けが生じ
易くなるので、高負荷側ほど上記切換ラインの重なり合
い部分の範囲を大きくすることにより、両装置８，１０
の切換わりがずれて生じるという事態を少なくし、かつ
吸気の吹き抜けを抑制するようにしている。
【００２５】なお、上記実施例では、エンジン燃焼状態
調節装置として、バルブタイミング可変装置と流速可変
装置とが設けられているが、エンジン燃焼状態調節装置
としてはこのほかに圧縮比可変装置、吸気通路長可変装
置等もあり、これらの装置のうちの少なくとも２種類が
具備される場合に、本発明を適用することができる。
調節装置として、バルブタイミング可変装置と流速可変
装置とが設けられているが、エンジン燃焼状態調節装置
としてはこのほかに圧縮比可変装置、吸気通路長可変装
置等もあり、これらの装置のうちの少なくとも２種類が
具備される場合に、本発明を適用することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明は、複数種類のエン
ジン燃焼状態調節装置を、運転状態に応じ、それぞれの
切換ラインを定めたマップに基づいて制御するととも
に、一方の装置の切換ラインと他方の装置の切換ライン
とが交錯する運転領域で所定範囲にわたって両切換ライ
ンが重なり合うように設定し、この切換ラインの重なり
合い部分を通って運転状態が変化したときに両エンジン
燃焼状態調節装置を同時に切換えるようにしているた
め、運転状態が上記交錯箇所付近を通って変化するとき
に、各装置の切換わりが時間的にずれて生じることが避
けられ、装置切換わり頻度が少なくなって、運転性能を
改善することができる。
ジン燃焼状態調節装置を、運転状態に応じ、それぞれの
切換ラインを定めたマップに基づいて制御するととも
に、一方の装置の切換ラインと他方の装置の切換ライン
とが交錯する運転領域で所定範囲にわたって両切換ライ
ンが重なり合うように設定し、この切換ラインの重なり
合い部分を通って運転状態が変化したときに両エンジン
燃焼状態調節装置を同時に切換えるようにしているた
め、運転状態が上記交錯箇所付近を通って変化するとき
に、各装置の切換わりが時間的にずれて生じることが避
けられ、装置切換わり頻度が少なくなって、運転性能を
改善することができる。
【００２７】また、バルブタイミング可変装置と流速可
変装置とを備える場合に、流速可変装置の切換ラインよ
り低負荷側で、吸・排気弁のオーバラップが小さくされ
る運転領域を上記流速可変装置の切換ラインに沿って拡
大させるようにバルブタイミング可変装置の切換ライン
を設定すると、吸気の吹き抜けによる燃焼性の悪化が防
止されるという効果も得られる。
変装置とを備える場合に、流速可変装置の切換ラインよ
り低負荷側で、吸・排気弁のオーバラップが小さくされ
る運転領域を上記流速可変装置の切換ラインに沿って拡
大させるようにバルブタイミング可変装置の切換ライン
を設定すると、吸気の吹き抜けによる燃焼性の悪化が防
止されるという効果も得られる。
【００２８】また、上記流速可変装置の切換ラインより
高負荷側で、吸・排気弁のオーバラップが大きくされる
運転領域を上記流速可変装置の切換ラインに沿って拡大
させるようにバルブタイミング可変装置の切換ラインを
設定すると、燃費改善に有利になるという効果も得られ
る。
高負荷側で、吸・排気弁のオーバラップが大きくされる
運転領域を上記流速可変装置の切換ラインに沿って拡大
させるようにバルブタイミング可変装置の切換ラインを
設定すると、燃費改善に有利になるという効果も得られ
る。
【００２９】また、複数の切換ライン交錯箇所のうちで
高負荷側ほど切換ラインの重なり合う範囲が大きくなる
ように設定すると、高負荷側での吸気の吹き抜け防止、
走行性の向上等の効果が高められる。
高負荷側ほど切換ラインの重なり合う範囲が大きくなる
ように設定すると、高負荷側での吸気の吹き抜け防止、
走行性の向上等の効果が高められる。
【図１】本発明の一実施例の装置の概略断面図である。
【図２】同装置における流速可変装置の要部の構造を示
す概略平面図である。
す概略平面図である。
【図３】同装置の制御手段において設定される切換ライ
ンのマップを示す図である。
ンのマップを示す図である。
【図４】従来技術に基づく場合の切換ラインのマップを
示す図である。
示す図である。
【符号の説明】 ８ バルブタイミング可変装置 １０ 流速可変装置 １７ コントロールユニット Ａ１，Ａ２ バルブタイミング可変装置の切換ライン Ｂ１，Ｂ２ 流速可変装置の切換ライン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 43/00 301 F02B 29/02 F02D 13/02 F02D 41/04 320
Claims (5)
- 【請求項１】 切換作動されてその切換によりエンジン
のトルク変動を生じるエンジン燃焼状態調節装置を複数
種類備えたエンジンにおいて、上記各エンジン燃焼状態
調節装置を、運転状態に応じ、それぞれの切換ラインを
定めたマップに基づいて制御する制御手段を備えるとと
もに、一つのエンジン燃焼状態調節装置の切換ラインと
他のエンジン燃焼状態調節装置の切換ラインとが交錯す
る運転領域で所定範囲にわたって両切換ラインが重なり
合うように上記マップを設定し、この切換ラインの重な
り合い部分を通って運転状態が変化したときに上記一つ
のエンジン燃焼状態調節装置と上記他のエンジン燃焼状
態調節装置とを同時に切換えるように上記制御手段を構
成したことを特徴とするエンジンの燃焼制御装置。 - 【請求項２】 エンジン燃焼状態調節装置として、エン
ジンのバルブタイミングを複数段階に切換可能としたバ
ルブタイミング可変装置と、吸気流速を複数段階に切換
可能とした流速可変装置とを備えたことを特徴とする請
求項１記載のエンジンの燃焼制御装置。 - 【請求項３】 バルブタイミング可変装置の切換ライン
と流速可変装置の切換ラインとが交錯する運転領域にお
ける流速可変装置の切換ラインより低負荷側で、吸・排
気弁のオーバラップが小さくなるバルブタイミングとさ
れる運転領域を、上記流速可変装置の切換ラインに沿っ
て拡大させるように、バルブタイミング可変装置の切換
ラインを設定したことを特徴とする請求項２記載のエン
ジンの燃焼制御装置。 - 【請求項４】 バルブタイミング可変装置の切換ライン
と流速可変装置の切換ラインとが交錯する運転領域にお
ける流速可変装置の切換ラインより高負荷側で、吸・排
気弁のオーバラップが大きくなるバルブタイミングとさ
れる運転領域を、上記流速可変装置の切換ラインに沿っ
て拡大させるように、バルブタイミング可変装置の切換
ラインを設定したことを特徴とする請求項２または請求
項３に記載のエンジンの燃焼制御装置。 - 【請求項５】 複数の運転領域でそれぞれバルブタイミ
ング可変装置の切換ラインと流速可変装置の切換ライン
とが交錯し、それぞれの運転領域で両切換ラインが重な
り合い、かつ、これらの運転領域の内で高負荷側ほど切
換ラインの重なり合う範囲が大きくなるように設定した
ことを特徴とする請求項２記載のエンジンの燃焼制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3158704A JP3059779B2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | エンジンの燃焼制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3158704A JP3059779B2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | エンジンの燃焼制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH055453A JPH055453A (ja) | 1993-01-14 |
| JP3059779B2 true JP3059779B2 (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=15677536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3158704A Expired - Fee Related JP3059779B2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | エンジンの燃焼制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3059779B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19627796A1 (de) * | 1996-07-10 | 1998-01-15 | Porsche Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung der Stellung einer variablen Ventilsteuerung |
-
1991
- 1991-06-28 JP JP3158704A patent/JP3059779B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH055453A (ja) | 1993-01-14 |
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