JP3054968B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ナイロン系アロイをタ
イヤの構成材料に使用することにより軽量化と共に空気
保持性を向上した空気入りタイヤに関するものである。
イヤの構成材料に使用することにより軽量化と共に空気
保持性を向上した空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車における大きな技術的課題の一つ
に低燃費性がある。この技術課題を解決する対策の一環
として、空気入りタイヤに対しても軽量化に対する要求
がますます強いものになってきている。この空気入りタ
イヤの軽量化の１つの手段としては、ゴムの使用量を減
らせばよいが、単にゴム量を減らしただけでは剛性の低
下によってタイヤ性能等を悪化させることになるので限
界がある。
に低燃費性がある。この技術課題を解決する対策の一環
として、空気入りタイヤに対しても軽量化に対する要求
がますます強いものになってきている。この空気入りタ
イヤの軽量化の１つの手段としては、ゴムの使用量を減
らせばよいが、単にゴム量を減らしただけでは剛性の低
下によってタイヤ性能等を悪化させることになるので限
界がある。
【０００３】そこで、上述のような問題の対策として、
ゴムの一部を結晶性の熱可塑性樹脂によって代替させる
試みがあるが、一般に加硫ゴムとの接着性が悪いため、
タイヤのような動的用途への使用は困難とされていた。
ゴムの一部を結晶性の熱可塑性樹脂によって代替させる
試みがあるが、一般に加硫ゴムとの接着性が悪いため、
タイヤのような動的用途への使用は困難とされていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、熱可
塑性樹脂としてナイロン系アロイを使用することによ
り、軽量化と共に空気圧保持性を向上した空気入りタイ
ヤを提供することにある。
塑性樹脂としてナイロン系アロイを使用することによ
り、軽量化と共に空気圧保持性を向上した空気入りタイ
ヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明は、ナイロン系アロイをインナーライナー及び
／又はビード部の構成材料として使用し、該ナイロン系
アロイを無水マレイン酸で処理したエチレン−プロピレ
ン−ジエン系共重合体ゴム（以下、ＭＡＨ処理ＥＰＤＭ
ゴムと略す）を介して削り出し方式で成形した超高分子
量ポリエチレンシート（以下超高分子量ＰＥシートと略
す）に接着させると共に、この超高分子量ＰＥシートを
介してタイヤのゴム層に接着させたことを特徴とする。
る本発明は、ナイロン系アロイをインナーライナー及び
／又はビード部の構成材料として使用し、該ナイロン系
アロイを無水マレイン酸で処理したエチレン−プロピレ
ン−ジエン系共重合体ゴム（以下、ＭＡＨ処理ＥＰＤＭ
ゴムと略す）を介して削り出し方式で成形した超高分子
量ポリエチレンシート（以下超高分子量ＰＥシートと略
す）に接着させると共に、この超高分子量ＰＥシートを
介してタイヤのゴム層に接着させたことを特徴とする。
【０００６】ナイロン系アロイは、ゴム比べて軽量であ
ると共に高い剛性を有しており、しかも耐屈曲性、耐ガ
ス透過性等に優れた特性を有している。このナイロン系
アロイは、ＭＡＨ処理ＥＰＤＭゴムを介して超高分子量
ＰＥシートに強固に接着させることができ、また、この
超高分子量ＰＥシートは未加硫ゴムに張り合わせて加硫
させることによりゴム層に対し強固に接着させることが
てきるようになる。したがって、このようなナイロン系
アロイをタイヤのインナーライナー及び／又はビード部
に使用すれば、軽量化しても剛性の低下を招くことはな
く、しかもその優れた耐ガス透過性により空気圧保持性
を向上することができる。
ると共に高い剛性を有しており、しかも耐屈曲性、耐ガ
ス透過性等に優れた特性を有している。このナイロン系
アロイは、ＭＡＨ処理ＥＰＤＭゴムを介して超高分子量
ＰＥシートに強固に接着させることができ、また、この
超高分子量ＰＥシートは未加硫ゴムに張り合わせて加硫
させることによりゴム層に対し強固に接着させることが
てきるようになる。したがって、このようなナイロン系
アロイをタイヤのインナーライナー及び／又はビード部
に使用すれば、軽量化しても剛性の低下を招くことはな
く、しかもその優れた耐ガス透過性により空気圧保持性
を向上することができる。
【０００７】本発明において、削り出し方式で成形した
超高分子量ＰＥシートとは、超高分子量のポリエチレン
粉末を加熱加圧シンタリングして円柱状の成形物を作製
し、この成形物をその周方向に薄肉に削ってフィルム状
に切り出したものをいう。図１は、本発明の空気入りタ
イヤの１例を示す。１はトレッド部、２はサイドウォー
ル部、３はビード部、４はカーカス層である。カーカス
層４は、左右両側一対のビードコア６の廻りに、その両
端部がビードフィラー７を包み込むように折り返されて
いる。タイヤの最内側にはインナーライナー５がサイド
ウォール部２に対応する一部を除いて内貼りされてい
る。
超高分子量ＰＥシートとは、超高分子量のポリエチレン
粉末を加熱加圧シンタリングして円柱状の成形物を作製
し、この成形物をその周方向に薄肉に削ってフィルム状
に切り出したものをいう。図１は、本発明の空気入りタ
イヤの１例を示す。１はトレッド部、２はサイドウォー
ル部、３はビード部、４はカーカス層である。カーカス
層４は、左右両側一対のビードコア６の廻りに、その両
端部がビードフィラー７を包み込むように折り返されて
いる。タイヤの最内側にはインナーライナー５がサイド
ウォール部２に対応する一部を除いて内貼りされてい
る。
【０００８】上述のように構成されたタイヤ構造材料の
うち、インナーライナー５とビードフィラー７とはナイ
ロン系アロイから構成されている。これらナイロン系ア
ロイの本体がゴム層に対して接着する領域は、ＭＡＨ処
理ＥＰＤＭゴムを介して超高分子量ＰＥシートが接着さ
れ、さらにこの超高分子量ＰＥシートがゴム層に接着す
る構造になっている。
うち、インナーライナー５とビードフィラー７とはナイ
ロン系アロイから構成されている。これらナイロン系ア
ロイの本体がゴム層に対して接着する領域は、ＭＡＨ処
理ＥＰＤＭゴムを介して超高分子量ＰＥシートが接着さ
れ、さらにこの超高分子量ＰＥシートがゴム層に接着す
る構造になっている。
【０００９】インナーライナー５は、タイヤ内面の全体
に設けられていてもよいが、好ましくは図１に示す実施
例のように最も厳しい屈曲変形を受けるサイドウォール
部２に対応する一部の領域を除くようにすることが望ま
しい。このようにして得られたタイヤは、ゴムに比べて
比重が小さく、剛性が高いナイロン系アロイがタイヤ構
成材料として使用されているので、必要な剛性を維持し
ながら軽量化することができる。また、ナイロン系アロ
イは、高い耐ガス透過性を有するため空気圧保持性を向
上することができる。
に設けられていてもよいが、好ましくは図１に示す実施
例のように最も厳しい屈曲変形を受けるサイドウォール
部２に対応する一部の領域を除くようにすることが望ま
しい。このようにして得られたタイヤは、ゴムに比べて
比重が小さく、剛性が高いナイロン系アロイがタイヤ構
成材料として使用されているので、必要な剛性を維持し
ながら軽量化することができる。また、ナイロン系アロ
イは、高い耐ガス透過性を有するため空気圧保持性を向
上することができる。
【００１０】上記ナイロン系アロイとしては、ナイロン
６、ナイロン１１、ナイロン６６、ナイロン４６及びそ
れらの共重合体等のナイロン系樹脂から選ばれた少なく
とも２種類の樹脂混合物から得られるものがある。この
ナイロン系アロイには、前記ナイロン系樹脂以外のポリ
アミド系樹脂並びにポリオレフィン系樹脂を含有するこ
とができる。具体例としては、ナイロン１１を少なくと
も６０重量％以上、ナイロン６等の前記ナイロン１１以
外のポリアミド系樹脂を４０重量％未満含有するナイロ
ン系アロイや、ナイロン６及びナイロン６−６６共重合
体の少なくとも１種を４０〜８０重量部、ナイロン１１
を５〜３０重量部、ポリオレフィン系樹脂を１０〜４０
重量部含有する耐ガス透過性に優れたナイロン系アロイ
を挙げることができる。上記ポリオレフィン系樹脂とし
ては、例えばポリエチレン、ポリプロピレン、ＥＰＤＭ
のようなα−オレフィン共重合体等並びにそれらのマレ
イン酸付加物等がある。
６、ナイロン１１、ナイロン６６、ナイロン４６及びそ
れらの共重合体等のナイロン系樹脂から選ばれた少なく
とも２種類の樹脂混合物から得られるものがある。この
ナイロン系アロイには、前記ナイロン系樹脂以外のポリ
アミド系樹脂並びにポリオレフィン系樹脂を含有するこ
とができる。具体例としては、ナイロン１１を少なくと
も６０重量％以上、ナイロン６等の前記ナイロン１１以
外のポリアミド系樹脂を４０重量％未満含有するナイロ
ン系アロイや、ナイロン６及びナイロン６−６６共重合
体の少なくとも１種を４０〜８０重量部、ナイロン１１
を５〜３０重量部、ポリオレフィン系樹脂を１０〜４０
重量部含有する耐ガス透過性に優れたナイロン系アロイ
を挙げることができる。上記ポリオレフィン系樹脂とし
ては、例えばポリエチレン、ポリプロピレン、ＥＰＤＭ
のようなα−オレフィン共重合体等並びにそれらのマレ
イン酸付加物等がある。
【００１１】また、超高分子量ＰＥシートは、削り出し
方式により成形したものであり、ゴム材料に対して優れ
た接着性を有すると共に、柔軟で耐屈曲性に優れてお
り、しかも高結晶性であるため引張強度、引張弾性率、
寸法安定性、耐ガス透過性、耐水性等の多くの優れた性
質を有する。このような超高分子量ＰＥシートは、望ま
しくは分子量が少なくとも１００万のポリエチレンから
形成するのがよい。１００万以上であることによってゴ
ム材料に対する熱融着による接着性が向上する。また、
その厚さは、２０〜２００μｍの範囲の範囲であること
が望ましい。この厚さを２０μｍ以上とすることにより
強固な接着性が得られる。また、２００μｍ以下とする
ことにより柔軟で可撓性に優れた接着部分を形成するよ
うにする。
方式により成形したものであり、ゴム材料に対して優れ
た接着性を有すると共に、柔軟で耐屈曲性に優れてお
り、しかも高結晶性であるため引張強度、引張弾性率、
寸法安定性、耐ガス透過性、耐水性等の多くの優れた性
質を有する。このような超高分子量ＰＥシートは、望ま
しくは分子量が少なくとも１００万のポリエチレンから
形成するのがよい。１００万以上であることによってゴ
ム材料に対する熱融着による接着性が向上する。また、
その厚さは、２０〜２００μｍの範囲の範囲であること
が望ましい。この厚さを２０μｍ以上とすることにより
強固な接着性が得られる。また、２００μｍ以下とする
ことにより柔軟で可撓性に優れた接着部分を形成するよ
うにする。
【００１２】上記ナイロン系アロイは、ＭＡＨ処理ＥＰ
ＤＭゴムを介して超高分子量ＰＥシートを接着してい
る。このＭＡＨ処理ＥＰＤＭゴムが介在しないときは、
ナイロン系アロイは超高分子量ＰＥシートと接着するこ
とができなくなり、この超高分子量ＰＥシートを介して
ゴム層に接着させることができなくなる。また、ナイロ
ン系アロイには、その片側表面だけでなく両側表面にＭ
ＡＨ処理ＥＰＤＭゴムを介して超高分子量ＰＥシートを
接着させることができる。
ＤＭゴムを介して超高分子量ＰＥシートを接着してい
る。このＭＡＨ処理ＥＰＤＭゴムが介在しないときは、
ナイロン系アロイは超高分子量ＰＥシートと接着するこ
とができなくなり、この超高分子量ＰＥシートを介して
ゴム層に接着させることができなくなる。また、ナイロ
ン系アロイには、その片側表面だけでなく両側表面にＭ
ＡＨ処理ＥＰＤＭゴムを介して超高分子量ＰＥシートを
接着させることができる。
【００１３】このようなナイロン系アロイと超高分子量
ＰＥシートとの積層体は、次のようにして作製すること
ができる。即ち、ナイロン系アロイを所定の形状の構成
材料に成形し、これと超高分子量ＰＥシートとのそれぞ
れ表面に、ＭＡＨ処理ＥＰＤＭゴム溶液を塗布乾燥した
後、このＭＡＨ処理ＥＰＤＭゴムが付着した両表面同士
を重ね合わせて加熱接着することにより得られる。上記
ＭＡＨ処理ＥＰＤＭゴム溶液としては、例えばノルマル
ヘキサン、トルエン、キシレン等の有機溶剤に、その濃
度が０．５〜４０重量％の範囲になるように溶解したも
のを使用するのがよい。また、このＭＡＨ処理ＥＰＤＭ
ゴムの付着面同士を重ね合わせて加熱する際の温度は、
ナイロン系アロイの融点以上、好ましくは２００℃以上
で、超高分子量ＰＥシートが熱劣化する温度以下、好ま
しくは３００℃以下の範囲にするのがよい。
ＰＥシートとの積層体は、次のようにして作製すること
ができる。即ち、ナイロン系アロイを所定の形状の構成
材料に成形し、これと超高分子量ＰＥシートとのそれぞ
れ表面に、ＭＡＨ処理ＥＰＤＭゴム溶液を塗布乾燥した
後、このＭＡＨ処理ＥＰＤＭゴムが付着した両表面同士
を重ね合わせて加熱接着することにより得られる。上記
ＭＡＨ処理ＥＰＤＭゴム溶液としては、例えばノルマル
ヘキサン、トルエン、キシレン等の有機溶剤に、その濃
度が０．５〜４０重量％の範囲になるように溶解したも
のを使用するのがよい。また、このＭＡＨ処理ＥＰＤＭ
ゴムの付着面同士を重ね合わせて加熱する際の温度は、
ナイロン系アロイの融点以上、好ましくは２００℃以上
で、超高分子量ＰＥシートが熱劣化する温度以下、好ま
しくは３００℃以下の範囲にするのがよい。
【００１４】また、このナイロン系アロイを使用した空
気入りタイヤは、ナイロン系アロイの超高分子量ＰＥシ
ート面に未加硫のゴム組成物からなる構成材料をラミネ
ートして所定のグリーンタイヤを作製し、常法に従い、
金型を用いて加硫成形することにより製造することがで
きる。この場合、ナイロン系アロイの超高分子量ＰＥシ
ート面にラミネートする構成材料は、未加硫ゴム組成物
からなるもの又は加硫ゴムからなるもののいずれであっ
てもい。しかし、構成材料が未加硫のゴム組成物からな
る場合は、臨界表面張力γc が２５〜３５ミリニュート
ン／メートル（以下ｍＮ／ｍと略す）の原料ゴムを含有
するゴム組成物から構成することが望ましい。この臨界
表面張力γc が上記範囲の原料ゴムを含有するゴム組成
物を使用することにより、超高分子量ＰＥシートに対す
る接着性を向上した構成材料を得ることができる。
気入りタイヤは、ナイロン系アロイの超高分子量ＰＥシ
ート面に未加硫のゴム組成物からなる構成材料をラミネ
ートして所定のグリーンタイヤを作製し、常法に従い、
金型を用いて加硫成形することにより製造することがで
きる。この場合、ナイロン系アロイの超高分子量ＰＥシ
ート面にラミネートする構成材料は、未加硫ゴム組成物
からなるもの又は加硫ゴムからなるもののいずれであっ
てもい。しかし、構成材料が未加硫のゴム組成物からな
る場合は、臨界表面張力γc が２５〜３５ミリニュート
ン／メートル（以下ｍＮ／ｍと略す）の原料ゴムを含有
するゴム組成物から構成することが望ましい。この臨界
表面張力γc が上記範囲の原料ゴムを含有するゴム組成
物を使用することにより、超高分子量ＰＥシートに対す
る接着性を向上した構成材料を得ることができる。
【００１５】本発明において、上記臨界表面張力γc と
は、昭和53年８月20日（第３刷）丸善株式会社発行「化
学便覧」基礎編II、第６１８頁に記載されているよう
に、固体面上で液体炭化水素その他の有機液体化合物の
同族列が示す接触角をθ、その液体の表面張力をγとす
ると、cos θとγとの関係は同族体の種類に関せず大体
一本の直線となる。このとき、θ＝０、すなわちcos θ
＝１に相当するγc の値をいうと定義されている。本発
明に定義する原料ゴムの臨界表面張力γc は、上記固体
の代わりに、原料ゴムを加熱プレスして平坦にしたゴム
サンプルを使用して同様に測定した値をいう。
は、昭和53年８月20日（第３刷）丸善株式会社発行「化
学便覧」基礎編II、第６１８頁に記載されているよう
に、固体面上で液体炭化水素その他の有機液体化合物の
同族列が示す接触角をθ、その液体の表面張力をγとす
ると、cos θとγとの関係は同族体の種類に関せず大体
一本の直線となる。このとき、θ＝０、すなわちcos θ
＝１に相当するγc の値をいうと定義されている。本発
明に定義する原料ゴムの臨界表面張力γc は、上記固体
の代わりに、原料ゴムを加熱プレスして平坦にしたゴム
サンプルを使用して同様に測定した値をいう。
【００１６】上記範囲の臨界表面張力γc を有する原料
ゴムとしては、米国マーセル・デッカー社（Marcel Dek
ker, Inc., New York and Basel)１９８８年発行の“ハ
ンドブック・オブ・エラストマーズ ニューデベロップ
メント・アンド・テクノロジー”（Handbook of Elasto
mers New Development and Technology)：エーケー，ボ
ーミック及びエッチエル，ステファンズ（A, K, Bhowmi
k and H, L, Stephens）著、第８章第２５３頁の表１に
記載されている、イソブチレン−イソプレン共重合体ゴ
ム（ＩＩＲ，γc ＝２７ｍＮ／ｍ）、エチレン−プロピ
レンジエン三元共重合体ゴム（ＥＰＤＭ，γc ＝２８ｍ
Ｎ／ｍ）、天然ゴム（ＮＲ，γc ＝３１ｍＮ／ｍ）、ポ
リブタジエンゴム（ＢＲ，γc ＝３２ｍＮ／ｍ）、スチ
レン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ，γc ＝３３ｍ
Ｎ／ｍ）等がある。
ゴムとしては、米国マーセル・デッカー社（Marcel Dek
ker, Inc., New York and Basel)１９８８年発行の“ハ
ンドブック・オブ・エラストマーズ ニューデベロップ
メント・アンド・テクノロジー”（Handbook of Elasto
mers New Development and Technology)：エーケー，ボ
ーミック及びエッチエル，ステファンズ（A, K, Bhowmi
k and H, L, Stephens）著、第８章第２５３頁の表１に
記載されている、イソブチレン−イソプレン共重合体ゴ
ム（ＩＩＲ，γc ＝２７ｍＮ／ｍ）、エチレン−プロピ
レンジエン三元共重合体ゴム（ＥＰＤＭ，γc ＝２８ｍ
Ｎ／ｍ）、天然ゴム（ＮＲ，γc ＝３１ｍＮ／ｍ）、ポ
リブタジエンゴム（ＢＲ，γc ＝３２ｍＮ／ｍ）、スチ
レン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ，γc ＝３３ｍ
Ｎ／ｍ）等がある。
【００１７】また、構成材料が加硫ゴムからなる場合
は、原料ゴムの架橋により前述した臨界表面張力γc が
増大し、超高分子量ＰＥシート（γc ＝２９ｍＮ／ｍ）
との臨界表面張力γc の差が大きくなり過ぎて、構成材
料の超高分子量ＰＥシートに対する接着性が低下する。
このため、構成材料が加硫ゴムからなる場合は、加硫前
の未加硫のゴム組成物からなる構成材料の表面に、別の
超高分子量ＰＥシートを張り合わせて、前記未加硫のゴ
ム組成物の加硫開始温度以上で、かつ超高分子量ＰＥシ
ートの融点（１２５℃）以上、好ましくは１３０℃〜３
００℃の温度に加熱し、加硫と同時に熱接着することが
望ましい。この加硫ゴムからなる構成材料の超高分子量
ＰＥシート面と、本発明のナイロン系アロイの超高分子
量ＰＥシート面とラミネートさせて熱接着することによ
り強固に接着することができる。また、未加硫のゴム組
成物からなる構成材料と同様に、臨界表面張力γc が２
５〜３５ｍＮ／ｍの原料ゴムを含有するゴム組成物を使
用することができる。
は、原料ゴムの架橋により前述した臨界表面張力γc が
増大し、超高分子量ＰＥシート（γc ＝２９ｍＮ／ｍ）
との臨界表面張力γc の差が大きくなり過ぎて、構成材
料の超高分子量ＰＥシートに対する接着性が低下する。
このため、構成材料が加硫ゴムからなる場合は、加硫前
の未加硫のゴム組成物からなる構成材料の表面に、別の
超高分子量ＰＥシートを張り合わせて、前記未加硫のゴ
ム組成物の加硫開始温度以上で、かつ超高分子量ＰＥシ
ートの融点（１２５℃）以上、好ましくは１３０℃〜３
００℃の温度に加熱し、加硫と同時に熱接着することが
望ましい。この加硫ゴムからなる構成材料の超高分子量
ＰＥシート面と、本発明のナイロン系アロイの超高分子
量ＰＥシート面とラミネートさせて熱接着することによ
り強固に接着することができる。また、未加硫のゴム組
成物からなる構成材料と同様に、臨界表面張力γc が２
５〜３５ｍＮ／ｍの原料ゴムを含有するゴム組成物を使
用することができる。
【００１８】
【実施例】次の２種類の本発明タイヤ及び比較タイヤを
製作した。これらのタイヤのタイヤサイズはいずれも同
一の１６５ＳＲ１３とした。 本発明タイヤ：図１に示すタイヤの最内側のサイドウォ
ール部２に対応する一部を除いたインナーライナー５と
ビードフィラー７を、ナイロン６を７０重量部、ナイロ
ン１１を１５重量部及びＥＰＤＭを１５重量部からなる
ナイロンアロイから構成したグリーンタイヤを製作し、
金型を用いて常法にしたがって加硫成形した。
製作した。これらのタイヤのタイヤサイズはいずれも同
一の１６５ＳＲ１３とした。 本発明タイヤ：図１に示すタイヤの最内側のサイドウォ
ール部２に対応する一部を除いたインナーライナー５と
ビードフィラー７を、ナイロン６を７０重量部、ナイロ
ン１１を１５重量部及びＥＰＤＭを１５重量部からなる
ナイロンアロイから構成したグリーンタイヤを製作し、
金型を用いて常法にしたがって加硫成形した。
【００１９】インナーライナー５は、上記ナイロンアロ
イを厚さが４００μｍのシートに成形し、その表面及び
削り出し方式により成形した平均分子量が５５０万のポ
リエチレンからなる厚さ５０μｍのシートとの表面に、
三井石油化学社製のＭＡＨ処理ＥＰＤＭゴム（タフマー
ＭＰ−０６１０）の１．０重量％ノルマルヘキサン溶液
を塗布し、２０℃で６０分間乾燥した後、これら両シー
トのＭＡＨ処理ＥＰＤＭゴム付着面同士を重ね合わせて
２０ｋｇ／ｃｍ2 の加圧下、１５０℃で２０分間加熱し
て熱接着したものを使用した。 比較タイヤ：インナーライナー５として、約７００μｍ
の厚さのタイゴムを介して約５００μｍの厚さの未加硫
ブチルゴムをタイヤの最内側全面に設け、ビードフィラ
ー７として、通常の天然ゴム配合物を使用した以外は、
本発明タイヤと同じ構成のグリーンタイヤを製作し加硫
成形した。
イを厚さが４００μｍのシートに成形し、その表面及び
削り出し方式により成形した平均分子量が５５０万のポ
リエチレンからなる厚さ５０μｍのシートとの表面に、
三井石油化学社製のＭＡＨ処理ＥＰＤＭゴム（タフマー
ＭＰ−０６１０）の１．０重量％ノルマルヘキサン溶液
を塗布し、２０℃で６０分間乾燥した後、これら両シー
トのＭＡＨ処理ＥＰＤＭゴム付着面同士を重ね合わせて
２０ｋｇ／ｃｍ2 の加圧下、１５０℃で２０分間加熱し
て熱接着したものを使用した。 比較タイヤ：インナーライナー５として、約７００μｍ
の厚さのタイゴムを介して約５００μｍの厚さの未加硫
ブチルゴムをタイヤの最内側全面に設け、ビードフィラ
ー７として、通常の天然ゴム配合物を使用した以外は、
本発明タイヤと同じ構成のグリーンタイヤを製作し加硫
成形した。
【００２０】これら２種類の本発明タイヤと比較タイヤ
について、それぞれインナーライナーとビードフィラー
との重量を算出し比較したところ、本発明タイヤは比較
タイヤに比べて約５０％も重量が小さくタイヤの軽量化
されていた。また、本発明タイヤと比較タイヤについ
て、下記方法により空気漏れ試験を行った。空気漏れ試験 ：室温２１℃で、タイヤ（静止状態）を標
識リムに装着した後、内圧２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 で４８
時間放置し、内圧を２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 に再調整す
る。再調整直後を測定開始の時間の起点として４８時間
経過毎に３ケ月にわたって内圧を測定する。
について、それぞれインナーライナーとビードフィラー
との重量を算出し比較したところ、本発明タイヤは比較
タイヤに比べて約５０％も重量が小さくタイヤの軽量化
されていた。また、本発明タイヤと比較タイヤについ
て、下記方法により空気漏れ試験を行った。空気漏れ試験 ：室温２１℃で、タイヤ（静止状態）を標
識リムに装着した後、内圧２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 で４８
時間放置し、内圧を２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 に再調整す
る。再調整直後を測定開始の時間の起点として４８時間
経過毎に３ケ月にわたって内圧を測定する。
【００２１】測定データを最小二乗法でｙ -βt に回帰
し、ｔ＝時間（日）、ｙ＝内圧（測定内圧／２．０）と
し、空気漏れ係数βを求める。ｔ＝３０日を代入して１
ケ月当たりの内圧低下率（Ｚ）を下式に従って算出す
る。 Ｚ（％／月）＝（１−ｅ -β .30）×１００ その結果、比較タイヤの内圧低下率（Ｚ）＝２．６％に
対し、本発明タイヤの内圧低下率（Ｚ）＝２．０％であ
り、空気圧保持性に優れていた。
し、ｔ＝時間（日）、ｙ＝内圧（測定内圧／２．０）と
し、空気漏れ係数βを求める。ｔ＝３０日を代入して１
ケ月当たりの内圧低下率（Ｚ）を下式に従って算出す
る。 Ｚ（％／月）＝（１−ｅ -β .30）×１００ その結果、比較タイヤの内圧低下率（Ｚ）＝２．６％に
対し、本発明タイヤの内圧低下率（Ｚ）＝２．０％であ
り、空気圧保持性に優れていた。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、耐ガス透過性に優れ、
低比重、高剛性のたナイロン系アロイをインナーライナ
ー及び／又はビード部に適用したので、必要な剛性を維
持しながら軽量化を可能にし、しかも空気圧保持性を向
上することができる。また、ナイロン系アロイとゴム層
との接着構造を、このナイロン系アロイにＭＡＨ処理Ｅ
ＰＤＭゴムを介して超高分子量ＰＥシートを接着し、こ
の超高分子量ＰＥシートをゴム層に接着するようにした
ので、ナイロン系アロイをタイヤのゴム層に強固に接着
させることが可能になり、空気入りタイヤを軽量化する
ことができる。
低比重、高剛性のたナイロン系アロイをインナーライナ
ー及び／又はビード部に適用したので、必要な剛性を維
持しながら軽量化を可能にし、しかも空気圧保持性を向
上することができる。また、ナイロン系アロイとゴム層
との接着構造を、このナイロン系アロイにＭＡＨ処理Ｅ
ＰＤＭゴムを介して超高分子量ＰＥシートを接着し、こ
の超高分子量ＰＥシートをゴム層に接着するようにした
ので、ナイロン系アロイをタイヤのゴム層に強固に接着
させることが可能になり、空気入りタイヤを軽量化する
ことができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤの１例を示す半断面図
である。
である。
３ ビード部 ５ インナーライナー ７ ビードフィラー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 5/14 B60C 15/06 B60C 1/00
Claims (1)
- 【請求項１】 ナイロン系アロイをインナーライナー及
び／又はビード部の構成材料として使用し、該ナイロン
系アロイを無水マレイン酸で処理したエチレン−プロピ
レン−ジエン系共重合体ゴムを介して削り出し方式で成
形した超高分子量ポリエチレンシートに接着させると共
に、該超高分子量ポリエチレンシートを介してタイヤの
ゴム層に接着させた空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3344619A JP3054968B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3344619A JP3054968B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05169909A JPH05169909A (ja) | 1993-07-09 |
| JP3054968B2 true JP3054968B2 (ja) | 2000-06-19 |
Family
ID=18370667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3344619A Expired - Fee Related JP3054968B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3054968B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101530771B1 (ko) | 2013-06-21 | 2015-06-22 | 유성주 | 신발 깔창용 패드의 라미네이션 방법 및 그 신발 깔창 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2921818B2 (ja) * | 1993-07-31 | 1999-07-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2869323B2 (ja) * | 1993-12-28 | 1999-03-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 乗用車用スチールラジアルタイヤ |
| US6079465A (en) † | 1995-01-23 | 2000-06-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Polymer composition for tire and pneumatic tire using same |
| EP0723883B1 (en) | 1995-01-27 | 2001-06-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and process for production thereof |
| JP3126286B2 (ja) * | 1995-03-15 | 2001-01-22 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| KR100413882B1 (ko) * | 1995-05-02 | 2004-04-28 | 요코하마 고무 가부시키가이샤 | 공기타이어의제조방법 |
| JP4502569B2 (ja) * | 2002-07-12 | 2010-07-14 | ダイセル・エボニック株式会社 | ゴム補強構造体 |
| AU2003280837A1 (en) * | 2003-11-17 | 2004-06-06 | Akihiro Yamamoto | Pneumatic tire and process for producing the same |
| EP2081765B1 (en) | 2006-10-26 | 2012-10-17 | ExxonMobil Chemical Patents Inc. | Low moisture permeability laminate construction |
| CN103897383B (zh) * | 2007-01-18 | 2018-06-01 | 横滨橡胶株式会社 | 具有优异延展性和挠曲疲劳性的聚酰胺树脂组合物以及使用该组合物的充气轮胎和软管 |
| JP5125630B2 (ja) * | 2008-03-07 | 2013-01-23 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| CN101856956B (zh) * | 2010-06-22 | 2012-08-29 | 青岛森麒麟轮胎有限公司 | 一种航空轮胎胎圈结构 |
-
1991
- 1991-12-26 JP JP3344619A patent/JP3054968B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101530771B1 (ko) | 2013-06-21 | 2015-06-22 | 유성주 | 신발 깔창용 패드의 라미네이션 방법 및 그 신발 깔창 |
Also Published As
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|---|---|
| JPH05169909A (ja) | 1993-07-09 |
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