JP3053155B2 - 燃料噴射制御方法 - Google Patents
燃料噴射制御方法Info
- Publication number
- JP3053155B2 JP3053155B2 JP6009083A JP908394A JP3053155B2 JP 3053155 B2 JP3053155 B2 JP 3053155B2 JP 6009083 A JP6009083 A JP 6009083A JP 908394 A JP908394 A JP 908394A JP 3053155 B2 JP3053155 B2 JP 3053155B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- amount
- fuel injection
- cylinder
- injection amount
- calculated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
に電子制御燃料噴射システムを用いたエンジンにおける
燃料噴射制御の改良に関する。
着することに対する付着補正に対しては例えば実開昭63
−26739 号公報などがある。また吸入空気量計測系の検
出遅れに対しては、例えば特開昭63−57836 号公報など
が知られている。
ル弁の開き量から間接的に算出した空気量と、エアフロ
ーメータの検出値から直接的に算出した空気量との両者
を比較し大きいほうの空気量をもとに燃料噴射量を算出
し、加速時の吸入空気量計測系の検出遅れに対処しよう
とするものである。
ソリンの吸入空気管内の壁に付着する量変化に対しては
考慮されておらず、従ってこの付着量変化により生じる
シリンダへのガソリン吸入量の過不足などの不具合の現
象に対しては必ずしも補正が十分ではなかった。
く離れた吸気通路の集合部であるスロットル弁の上流に
設置された単数または複数のインジェクタの噴射燃料
を、このインジェクタ数より多い複数シリンダに分配,
吸入するシステムにおいて、検出された吸入空気量に対
して付着補正を考慮したものである。
き量をもとに吸入空気量を所定周期毎に算出しこれによ
り燃料噴射量を演算するとともに、一定周期前の燃料噴
射量演算値との差分を所定周期毎に、通常の同期噴射と
は別に非同期噴射することにより加速時の補正としてい
る。
流の集合された場所燃料噴射を行うため、下流の複数の
シリンダ個々に対する燃料噴射量補正を精密に行うこと
が出来なかった。
説明する。図においてスロットル弁開度αが時間st0
で開き始めると吸入速気量Qのうち、シリンダに吸入さ
れる実吸入空気量は実線で示す如く変化してゆくが、エ
アフローメータで検出される値は点線で示されるように
遅れて立ち上がるとともにコレクタ6(図2)充填分の
ためオーバシュートを生じていることを示している。
とエンジン回転数とにより、Q/Nの関係から算出され
るが、スロットル弁の開き始め時間st0に対し、遅れ
て時間st1から立ち上がるとともに、エアフローメー
タ検出値Qのオーバフロー分に対しては検出空気量の最
大値にリミッタを設ける、あるいは基本燃料噴射量算出
値の最大値にリミッタを設けるなどの方法で対処してい
る。
りのスロットル弁の開き速度とエンジン回転数とを基本
として設定された補正燃料噴射量TS1を各シリンダの
同期噴射に付着補正分として加算して予め定められた回
数だけ噴射する方法が行われる。加速後半時には所定周
期毎に補正燃料噴射量が吸入空気量やその変化量,エン
ジン回転数やエンジン冷却水温等に応じて算出され、そ
の計算値が順次加算されるとともに、エンジンの同期噴
射毎に上記の各入力(吸入空気量、その変化量やエンジ
ン回転数,水温など)により別の減算噴射量が演算され
加算値と減算値との合計された補正燃料噴射量TS2で
補正される方法が行われている。
期の補正燃料噴射量TS1は変化する吸入空気量に追従
することができず、このため補正不十分であった。
技術課題を解決し、燃焼状態が改善し、安定した加速状
態を得る燃料噴射方法を提供することにある。
各シリンダに燃料を噴射するインジェクタを設け、エン
ジンの各状態入力をもとに、あらかじめ設定された定
数,演算手順に基づき各シリンダ毎に燃料噴射量を算
出,制御する燃料噴射制御方法において、 (1)吸入管部分に設けられたスロットル弁の開き量を
検出し、前記開き量から吸入空気量を推定算定するステ
ップと、 (2)所定周期毎の吸入空気量算出値を記憶するステッ
プと、 (3)最新の吸入空気量算出値とこの記憶された所定周
期の一定周期前の推定算出吸入空気量との比較を行い、
この比較された値が正(最新の吸入空気量算出値>一定
周期前の吸入空気量算出値)であるとき差の値に応じて
燃料噴射量の算出を行うステップと、 (4)前記算出された燃料噴射量を同期的に噴射するか
非同期的的に噴射するかの判断をエンジン回転数と、同
期噴射状態とにより判定するステップを有し、 (5)前記判定手段により予め定められた回転数より高
回転領域では上記ステップ(3)で算出された燃料噴射
量を通常の同期噴射量に加算して燃料噴射量を増大する
とともに、 (6)低回転域において前記ステップ(3)で算出され
た燃料噴射量を、同期噴射中のシリンダに対しては同期
噴射量に加算して噴射するとともに、吸入行程中のシリ
ンダには所定周期毎に算出された噴射量を所定周期噴射
毎に噴射を行い、また同期噴射中の該当シリンダがない
ときは直前に同期噴射されたシリンダの吸入行程中に所
定周期毎に、ステップ(3)で算出された噴射量を所定
周期毎に噴射するとともに、噴射対象中のシリンダに続
いて次の順序で噴射すべきシリンダに対しても、前記ス
イップ(3)で算出された噴射量を、最大値を1とする
補正値を乗算した燃料噴射量を同時期に同回数噴射を行
うことを特徴とする燃料噴射制御方法によって達成され
る。 また、上記目的は、エンジンの各シリンダに燃料を
噴射するインジェクタを設け、エンジンの各状態入力を
もとに、あらかじめ設定された定数,演算手順に基づき
各シリンダ毎に燃料噴射量を算出,制御する燃料噴射制
御方法において、 (1)吸入管部分に設けられたスロットル弁の開き量を
検出し、前記開き量から吸入空気量を推定算定するステ
ップと、 (2)所定周期毎の吸入空気量算出値を記憶するステッ
プと、 (3)最新の吸入空気量算出値と前記記憶された所定周
期の一定周期前の推定算出吸入空気量との比較を行い、
前記比較された値が正(最新の吸入空気量算出値>一定
周期前の吸入空気量算出値)であるとき差の値に応じて
燃料噴射量の算出を行うステップと、 (4)前記算出された燃料噴射量を同期的に噴射するか
非同期的に噴射するかの判断をエンジン回転数と、同期
噴射状態とにより判定するステップを有し、 (5)高回転域において前記ステップ(3)で算出され
た燃料噴射量を、同期噴射中のシリンダに対しては同期
噴射量に加算して燃料噴射量を増大するとともに、噴射
対象中のシリンダに続いて次の順序で噴射すべきシリン
ダに対しても、前記ステップ(3)で算出された噴射量
を、最大値を1とする補正値を乗算した燃料噴射量を同
時期に同回数噴射を行い、 (6)低回転領域では上記ステップ(3)で算出された
燃料噴射量を、同期噴射中のシリンダに対しては同期噴
射量に加算して噴射するとともに、吸入行程中のシリン
ダには所定周期毎に算出された噴射量を所定周期噴射毎
に噴射を行い、また同期噴射中の該当シリンダがないと
きは直前に同期噴射されたシリンダの吸入行程中に、所
定同期毎にステップ(3)で算出された噴射量を所定周
期毎に噴射することを特徴とする燃料噴射制御方法によ
っても達成される。
をもとに吸入空気量を所定周期毎に算出することによ
り、本来のエアフローメータ計測系のような検出遅れが
なく吸入空気量を検出できるとともに、この算出された
最新の吸入空気量算出値と所定周期の一定周期前の推定
算出吸入空気量との差の値が正であるとき、すなわち算
出された空気量が増加しているときは、この差の値に応
じた燃料噴射量をエンジンの吸入行程にあるシリンダに
噴射を行う。
高回転領域では吸入行程にある通常の噴射(同期噴射)
を行うべきシリンダの同期噴射量に加算して燃料噴射量
を増加させるとともに、低回転領域では上記で算出され
た燃料噴射量を、噴射量算出の所定周期毎に噴射(非同
期噴射)する。
算出されるので、低回転時にはシリンダの吸入行程期間
内に複数回,所定周期毎に間欠噴射が行われることにな
り、この噴射の早期の分から燃料の気化の促進が行われ
燃焼状態の改善に寄与する。一方高回転時には、通常の
同期噴射に補正噴射量を加算して噴射するので各シリン
ダの噴射量に補正洩れを生じることが防止でき、安定し
た加速状態を得ることが可能となる。
る。
ナ1の入り口部2から入り、エアフローセンサ3に導か
れる。この空気は、接続されたダクト4,空気流量を制
御するスロットル弁を有するスロットルボディ5を通
り、コレクタ6に入る。ここで、空気はエンジン7と直
結する各吸気管8に分配され、シリンダ内に吸入され
る。一方、燃料は燃料タンク9から燃料ポンプ10で吸
引,加圧され燃料ダンパ11,燃料フィルタ12,イン
ジェクタ13,燃圧レギュレータ14が配管されている
燃料系に供給される。
圧力に調圧され、吸気管8に設けられたインジェクタ1
3から前記吸気管8内に噴射される。
空気量を検出する信号が出力され、この出力はコントロ
ールユニット15に入力される。前記スロットルボディ
5にはスロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ
17が取り付けられており、このセンサからの信号も、
コントロールユニット15に入力される。
るための水温センサ(図示せず)が取り付けられてお
り、このセンサからの信号も、同様にコントロールユニ
ット15に入力されるようになっている。ディスト16
には、クランク角センサが内蔵されており、クランク軸
の回転角度に相当する信号と各シリンダの特定クランク
角度位置を示す信号が出力され、噴射時期や点火時期の
基準信号および回転数を検出する基準信号となる。そし
て、これら信号はコントロールユニット15に入力され
るようになっている。
U,ROM,A/D変換器,入力回路を含む演算装置で
構成され、前記エアフローセンサの出力信号やディスト
16に内蔵のクランク角センサ出力信号等により所定の
演算処理を行い、この演算結果である出力信号により前
記インジェクタ13を作動させ、必要な量の燃料が各吸
気管8に噴射される。
ロットル弁開度,回転速度,吸入空気量およびエンジン
冷却水温の各信号が出力される。このうちスロットル弁
の開度とエンジン回転数とからコントロールユニット内
部において設定されたマップデータをもとに吸入空気量
を所定周期(通常は10msの値に設定される)毎に検
索を行い、吸入空気量記憶手段に一定周期前の検索値、
例えば50ms前の値までを10ms周期毎に値を記憶
しておく。
エンジン回転数およびエンジン冷却水温の各信号,デー
タが補正燃料噴射量算出手段に入力される。この補正燃
料噴射量算出手段は加速開始時の噴射量演算を司り、所
定周期すなわち10ms毎に演算する。
検出値と回転速度およびエンジン冷却水温の各検出値,
信号値は基本燃料噴射量算出手段に入力される。この基
本燃料噴射量算出手段においては、実検出空気量とエン
ジン回転数をもとに燃料噴射量を算出し、定常状態にお
ける補正すなわち水温補正や学習補正を行った定常燃料
噴射量演算を司り、その演算周期は前述の補正燃料噴射
量算出手段と同じく10ms毎としている。
料噴射量検出手段との各々の算出値は気筒別(シリンダ
別)燃料噴射量設定手段へと入力される。この段階で最
終的な燃料噴射量が設定され、各リリンダに設けられた
インジェクタへ出力される。次に制御の流れを図によっ
て説明する。図5は図1に示す補正燃料噴射量算出手段
に対応する制御の流れを説明する図で、ステップ11で
エンジン回転速度N,スロットルセンサ17からのスロ
ットル弁開度α,水温センサからのエンジン冷却水温T
Wが入力される。
15においてスロットル弁開度αとエンジン回転速度N
とを各々格子の軸とするα−Nマップから吸入空気量推
定値Qαを検索する。ステップ13においては、最新の
Qα検索値と一定周期前の検索値Qαold (例えば50
ms前の検索値)との差分dQαを算出する。
Nとエンジン冷却水温TWとを格子軸とするマップから
燃料噴射量算出修正係数Kαを検索する。ステップ15
では次に示す数1により補正燃料噴射パルス幅TSAの
演算を行う。
至る流れは所定周期、例えば10ms毎に行われ、ステッ
プ13における一定周期前とは例えば50ms前の値な
どが使用される。
本燃料噴射量算出手段に対応する制御の流れを説明する
図で、ステップ21においてエンジン回転速度N,エア
フローセンサ3からの検出吸入空気量Q,水温センサか
らのエンジン冷却水温TWが入力される。次にステップ
22においてエンジン回転速度N,エンジン冷却水温T
Wを格子の軸とするマップから最大空気量設定値Qmax
を検索する。
の最大空気量設定値Qmax とを比較し、もしQ>Qmax
であればステップ24で検出吸入空気量Qの値をQmax
に置き換える。この操作は図4で説明した吸入空気量の
オーバシュート分をカットするために行われる。
料噴射パルス幅TPが算出される。
幅TPをもとに、定常補正を行った補正燃料噴射パルス
幅Tiの演算を行う。ここでいう定常補正とは、低水温
時にガソリンの気化状態不十分のための増量補正や、イ
ンジェクタや空気流量計測などの各構成機器の特性誤差
および経年室化などのためのいわゆる学習補正や、高出
力を要求される状態においてはパワー空燃比として1
2.0 前後にするための燃料増量補正を含み、さらに図
4において説明した補正燃料噴射量TS2に含まれる補
正、すなわち吸入空気量検出値(スロットル弁の開き量
により吸入空気量が変化してから、遅れて立ち上がる吸
入空気量検出値)に対して加速後半に行われる補正など
を包含している。
SH)+K3+K4 ここでK2:水温やエンジンの負荷状態に応じて空燃比
を補正する定数。
して動作遅れを補償する補正係数。
ィードバック制御を行った結果の制御値で、0を中心値
とし、空燃比が制御目標値(通常14.7 に設定され
る)より大きい場合(混合気がリーンの状態)は正の値
とし、逆の場合すなわち混合気がリッチな場合は、負の
値をとる。
などの各構成機器の特性誤差および経年変化などのため
のいわゆる学習補正値。
気量が変化してから、遅れて立ち上がる吸入空気量検出
値に対して加速後半に行われる補正値。
至る流れは、一般的に図5に示す補正燃料噴射量の制御
の流れと同周期とし、例えば10ms毎に行われる。
筒別燃料噴射量設定手段に対応する制御の流れを説明す
る図で、ステップ31においてエンジン回転速度Nと判
定回転数NLTとの大小を比較する。
転領域にあるときはステップ32に進む。ステップ32
においてはインジェクタ13が同期噴射中かどうかを判
定する。ここで同期噴射とは、各シリンダ毎に特定のク
ランク回転角度で噴射が行われるよう定常的に定められ
ており、図6に示す定常補正を行った補正燃料噴射パル
ス幅Tiで燃料噴射がされている場態を意味している。
は、各シリンダの排気行程後半から吸入行程の範囲内に
設定される。
が行われたシンンダに対して図5で算出した補正燃料噴
射パルス幅TSAの燃料噴射を、演算周期毎に噴射す
る。
ンダが同期噴射行程に達すると終了する。
判定回転数NLTを越えるとき、すなわち高回転領域に
あるときと、またステップ32において低回転領域であ
って同期噴射中であると判定されたときはステップ33
に至る。ステップ33で加算噴射量TEが演算される。
ステップ34においては次のように噴射が設定される。
すなわち高回転領域では各シリンダの同期噴射すべきダ
イミング毎に、その該当するシリンダに対して燃料噴射
量TEを同期噴射する。また低回転領域にあるときは各
シリンダの同期噴射すべきタイミングに、その該当する
シリンダに対して燃料噴射量TEを同期噴射する。
至る流れは、一般的に図5に示す補正燃料噴射量の制御
の流れと同周期とし、例えば10ms毎に行われるので
低回転領域ではステップ33に示す補正燃料噴射パルス
幅TSAの燃料噴射が、演算周期毎に(ステップ34に
示す同期加算噴射に続いて)行われることになる。
が、実際の噴射の状況を図8および図9で説明する。
の開き変化により、吸入空気量Qαが得られ、これによ
り吸入空気量差分dQαが算出される。この吸入空気量
差分dQαをもとに補正燃料噴射パルス幅TSAが演算
される課程はすでに説明したとおりである。
筒(シリンダ)が同期噴射を終えた状態にあり、次の順
序で噴射すべき第1気筒が同期噴射タイミングに至って
いない状態であるとする。この状態では補正燃料噴射パ
ルス幅TSAが所定の周期(図8の例では時間t)毎に
演算され、演算の都度第4気筒の吸気行程範囲内にある
とき、非同期補正噴射(割り込み噴射)される。図の例
では合計3回の非同期噴射後に次の噴射すべき第1気筒
が同期噴射のタイミングに達するので、この時点で同期
加算噴射量TEが燃料噴射される。
タイミングに達するまで、かつ第1気筒が吸気行程範囲
内にあるとき第1気筒に非同期噴射が継続して行われ
る。
aのタイミングで算出された補正燃料噴射パルス幅TS
Aが第1気筒(シリンダ)に同期加算噴射されることを
示している。次の噴射すべき順序の第2気筒が同期噴射
タイミングに達する時点では、補正燃料噴射パルス幅T
SAはbのタイミングで演算されるので、この最新の演
算値が同期加算されて噴射されることになる。第3気筒
ではタイミングcに至る前に同期噴射されることになる
ため補正燃料噴射パルス幅の最新演算値としてはbのタ
イミングで算出された値を使用することになる。そして
タイミングcで演算された補正値は第4気筒および第4
気筒に同期加算噴射される。以下同様に各気筒(シリン
ダ)の同期噴射のタイミング毎に、そのタイミングまで
に算出されている最新の補正値を使用することを示して
いる。
高回転領域と低回転領域とに判別する判定回転数NLT
の設定の考え方について述べる。
の演算は所定の周期で行われ、例えば10msの値に設
定されることはすでに述べたとおりである。ここで10
msは4サイクル4シリンダのエンジンでは、毎分30
00回転のときの各シリンダの爆発行程間隔(=吸入行
程間隔)に一致する。従って補正燃料噴射パルス幅演算
の周期が10msであるときは、補正量演算の都度非同
期噴射を行っても毎分回転数3000回転前後を上まわ
る領域では、非同期噴射が行われないシリンダが生じて
しまい補正されない不具合が発生するので、これを防止
するため高回転領域では各シリンダの同期噴射に加算す
るよう制御を切り換える。
る。
ダ)に非同期噴射された補正量P1,P2,P3を噴射
すると同期に、次の噴射すべき順序のシリンダすなわち
第1気筒にも補正量S1をP1に対応して、補正量S2
をP2に対応して、補正量S3をP3に対応して補正噴
射するものである。
S2,S3…の第2補正群との関係は数4によって示さ
れる。
TSA。
に対応する第2群補正値。
温およびスロットル弁開度に関わる補正を行う値で、最
大値を1とする。
おいて、第1気筒で非同期噴射された補正量P4,P
5,P6に対しては、次の噴射すべき順序のシリンダす
なわち第2気筒にも補正量S4をP4に対応して、補正
量S5をP5に対応して、補正量S6をP6に対応して
補正噴射するものである。
き補正量で、第1気筒に対する補正量P11に対応し
て、次の順序で噴射する第2気筒に対しては第2気筒の
同期噴射を待たずに、第2補正群の補正値S11を補正
燃料噴射パルス幅P11算出と同時に燃料噴射するもの
である。以下同様に補正燃料噴射パルス幅P12,P13
…が算出される都度、それぞれの同期加算噴射すべきシ
リンダの次に噴射されるべきシリンダに対しても、第2
補正群の補正値S12,S13…が補正噴射される(な
お、図においてS14,S15…以下の第2補正群の記
号,数値は図面の煩雑を避けるため記入していない)。
に対応してエンジンへの吸入空気量を推定算出を行い、
その算出空気量の増加に対応して補正燃料噴射量を直ち
に噴射するため、エアフローセンサなどによる実吸入空
気量検出値の遅れによる、加速開始時の燃料噴射遅れを
補正することが可能であり、かつ所定周期毎に分割噴射
されるので早期噴射分のガソリンの蒸発,気化が十分に
行われるためエンジン燃焼状態が改善され加速時に発生
しやすい燃焼不良による一酸化炭素HCの発生量を減少
させることが可能となる。この効果はとくに低水温の状
態において著しい。
費割合も改善される。また高回転領域においては、低回
転時における非同期噴射補正に代えて、同期噴射に加算
して補正燃料噴射を行うので、補正噴射量演算のタイミ
ングによっては補正噴射されないシリンダが起こること
を防止することができ、これにより加速中のシリンダ間
の燃料噴射量の不同,バラツキによる回転変動を防止す
ることが可能となる。また本発明の別の実施例によれ
ば、第1の補正量による補正噴射中のシリンダの次の順
序で噴射すべきシリンダに対して第2の補正量を、第1
の噴射補正時に補正噴射することにより、さらに精密な
燃料補正が可能となる。
て、吸入空気量差分dQαに応じて、その値が存在する
限り燃料噴射の補正を行う例を説明しているが、これを
補正噴射開始の時点から特定の補正回数に限定すること
が可能であり、これによっても本発明によって得られる
効果をなんら損なうものではない。この特定回数設定に
あたっては、加速開始時点(すなわちスロットル弁の開
き開始時点)のエンジン回転速度,エンジン冷却水温,
スロットル弁の開き速度およびその変動量などを勘案し
て定めればよいのは当然である。
同時に、第2の補正群の補正値を第1群の補正実施と同
回数だけ補正実施することとしているが、これを次のよ
うに変更することも可能である。すなわち各シリンダに
対して第1群の補正を行い、これにより第2群の補正を
行うとき、第2群の補正回数を各シリンダ毎に所定の回
数に限定しても本案の加速開始時の補正改善を目的とす
る効果は得られる。
え、第3群の補正を実施することも考えられる。
定した加速状態を得ることができる。
ータとの関係を示すシステム構成図。
1)で図1の補正燃料噴射量算出手段に対応する。
2)で図1の基本燃料噴射量算出手段に対応する。
3)で図1の気筒別燃料噴射量算出手段に対応する。
す説明図。
インジェクタ、15…コントロールユニット、17…ス
ロットルセンサ。
Claims (2)
- 【請求項1】 エンジンの各シリンダに燃料を噴射するイ
ンジェクタを設け、エンジンの各状態入力をもとに、あ
らかじめ設定された定数,演算手順に基づき各シリンダ
毎に燃料噴射量を算出,制御する燃料噴射制御方法にお
いて、 (1)吸入管部分に設けられたスロットル弁の開き量を
検出し、前記開き量から吸入空気量を推定算定するステ
ップと、 (2)所定周期毎の吸入空気量算出値を記憶するステッ
プと、 (3)最新の吸入空気量算出値とこの記憶された所定周
期の一定周期前の推定算出吸入空気量との比較を行い、
この比較された値が正(最新の吸入空気量算出値>一定
周期前の吸入空気量算出値)であるとき差の値に応じて
燃料噴射量の算出を行うステップと、 (4)前記算出された燃料噴射量を同期的に噴射するか
非同期的に噴射するかの判断をエンジン回転数と、同期
噴射状態とにより判定するステップを有し、 (5)前記判定手段により予め定められた回転数より高
回転領域では上記ステップ(3)で算出された燃料噴射
量を通常の同期噴射量に加算して燃料噴射量を増大する
とともに、 (6)低回転域において前記ステップ(3)で算出され
た燃料噴射量を、同期噴射中のシリンダに対しては同期
噴射量に加算して噴射するとともに、吸入行程中のシリ
ンダには所定周期毎に算出された噴射量を所定周期噴射
毎に噴射を行い、また同期噴射中の該当シリンダがない
ときは直前に同期噴射されたシリンダの吸入行程中に所
定周期毎に、ステップ(3)で算出された噴射量を所定
周期毎に噴射するとともに、噴射対象中のシリンダに続
いて次の順序で噴射すべきシリンダに対しても、前記ス
イップ(3)で算出された噴射量を、最大値を1とする
補正値を乗算した燃料噴射量を同時期に同回数噴射を行
うことを特徴とする燃料噴射制御方法。 - 【請求項2】 エンジンの各シリンダに燃料を噴射するイ
ンジェクタを設け、エンジンの各状態入力をもとに、あ
らかじめ設定された定数,演算手順に基づき各シリンダ
毎に燃料噴射量を算出,制御する燃料噴射制御方法にお
いて、 (1)吸入管部分に設けられたスロットル弁の開き量を
検出し、前記開き量から吸入空気量を推定算定するステ
ップと、 (2)所定周期毎の吸入空気量算出値を記憶するステッ
プと、 (3)最新の吸入空気量算出値と前記記憶された所定周
期の一定周期前の推定算出吸入空気量との比較を行い、
前記比較された値が正(最新の吸入空気量算出値>一定
周期前の吸入空気量算出値)であるとき差の値に応じて
燃料噴射量の算出を行うステップと、 (4)前記算出された燃料噴射量を同期的に噴射するか
非同期的に噴射するかの判断をエンジン回転数と、同期
噴射状態とにより判定するステップを有し、 (5)高回転域において前記ステップ(3)で算出され
た燃料噴射量を、同期噴射中のシリンダに対しては同期
噴射量に加算して燃料噴射量を増大するとともに、噴射
対象中のシリンダに続いて次の順序で噴射すべきシリン
ダに対しても、前記ステップ(3)で算出された噴射量
を、最大値を1とする補正値を乗算した燃料噴射量を同
時期に同回数噴射を行い、 (6)低回転領域では上記ステップ(3)で算出された
燃料噴射量を、同期噴射中のシリンダに対しては同期噴
射量に加算して噴射するとともに、吸入行程中のシリン
ダには所定周期毎に算出された噴射量を所定周期噴射毎
に噴射を行い、また同期噴射中の該当シリンダがないと
きは直前に同期噴射されたシリンダの吸入行程中に、所
定周期毎にステップ(3)で算出された噴射量を所定周
期毎に噴射することを特徴とする燃料噴射制御方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6009083A JP3053155B2 (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6009083A JP3053155B2 (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07217479A JPH07217479A (ja) | 1995-08-15 |
JP3053155B2 true JP3053155B2 (ja) | 2000-06-19 |
Family
ID=11710727
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6009083A Expired - Fee Related JP3053155B2 (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3053155B2 (ja) |
-
1994
- 1994-01-31 JP JP6009083A patent/JP3053155B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH07217479A (ja) | 1995-08-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3804814B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
JP2973418B2 (ja) | 内燃機関の吸気管圧力検出方法 | |
JPS6165038A (ja) | 空燃比制御装置 | |
JPH04159432A (ja) | 電子制御燃料噴射装置 | |
JP2917600B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP3216456B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
EP0156356A2 (en) | Method for controlling the supply of fuel for an internal combustion engine | |
JP3053155B2 (ja) | 燃料噴射制御方法 | |
JP2577211B2 (ja) | 内燃機関の基本燃料噴射量設定装置 | |
JP2927074B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JP3095326B2 (ja) | 電子制御燃料噴射システム | |
JP3413965B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JPH1018883A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
JPS63124842A (ja) | 電子制御燃料噴射装置 | |
JP3295150B2 (ja) | 基本燃料噴射方法 | |
JP2591069B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2924576B2 (ja) | エンジンの安定度制御装置 | |
JP3069212B2 (ja) | 燃料噴射補正方法 | |
JP2962981B2 (ja) | 過渡時空燃比補正噴射時間の制御方法 | |
JP2677425B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 | |
JPH07116962B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JPH0656112B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2846023B2 (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 | |
JPH0463933A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
JP2966258B2 (ja) | 空燃比補正制御方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080407 Year of fee payment: 8 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090407 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090407 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100407 Year of fee payment: 10 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100407 Year of fee payment: 10 |
|
S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313115 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110407 Year of fee payment: 11 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120407 Year of fee payment: 12 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120407 Year of fee payment: 12 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130407 Year of fee payment: 13 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |