JP3046165B2 - 点火装置を備えたガスエンジン - Google Patents
点火装置を備えたガスエンジンInfo
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- JP3046165B2 JP3046165B2 JP4332214A JP33221492A JP3046165B2 JP 3046165 B2 JP3046165 B2 JP 3046165B2 JP 4332214 A JP4332214 A JP 4332214A JP 33221492 A JP33221492 A JP 33221492A JP 3046165 B2 JP3046165 B2 JP 3046165B2
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- air
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は、ナチュラルガス等の
ガス燃料が供給される副燃焼室と吸入空気が導入される
主燃焼室とを連通する連絡孔に制御弁を有する点火装置
を備えたガスエンジンに関する。
ガス燃料が供給される副燃焼室と吸入空気が導入される
主燃焼室とを連通する連絡孔に制御弁を有する点火装置
を備えたガスエンジンに関する。
【0002】
【従来の技術】従来、ナチュラルガスを主燃料とするエ
ンジンは、コジェネレーション型エンジンとして開発が
進められている。コジェネレーション型エンジンは、動
力を発電機で電気エネルギーとして取り出し、排気ガス
エネルギーが有する熱を熱交換器で水を加熱して温水に
して給湯用として利用している。そして、このエンジン
は、都市内電気供給システムとして利用されることが期
待されている。
ンジンは、コジェネレーション型エンジンとして開発が
進められている。コジェネレーション型エンジンは、動
力を発電機で電気エネルギーとして取り出し、排気ガス
エネルギーが有する熱を熱交換器で水を加熱して温水に
して給湯用として利用している。そして、このエンジン
は、都市内電気供給システムとして利用されることが期
待されている。
【0003】ガスエンジンについては、ガス体である天
然ガス等のガス燃料を利用する時、ガス燃料を予混合燃
焼させれば、窒素酸化物が少なく、排気煙の少ないエン
ジンを作ることができる。ナチュラルガスを燃料とする
エンジンとして、例えば、特開昭54−156911号
公報、特開昭63−6358号公報、特開平1−232
119号公報等に開示されたものがある。
然ガス等のガス燃料を利用する時、ガス燃料を予混合燃
焼させれば、窒素酸化物が少なく、排気煙の少ないエン
ジンを作ることができる。ナチュラルガスを燃料とする
エンジンとして、例えば、特開昭54−156911号
公報、特開昭63−6358号公報、特開平1−232
119号公報等に開示されたものがある。
【0004】例えば、特開昭54−156911号公報
に開示された内燃機関は、吸入空気を圧縮して主燃焼室
に供給し、吸入空気の一部をジェットセル点火室中に供
給し、パラフィン系の炭化水素燃料を上記ジェットセル
点火室中に噴射して濃厚な混合物を生成し、吸入空気と
混合物を更に圧縮し、パラフィン系の炭化水素燃料を主
燃焼室中に噴射し、一方で吸入空気と混合物を更に圧縮
して希薄な混合物を主燃焼室内に生成させ、ジェットセ
ル点火室中の混合物を両混合物の完全圧縮が達成される
前に点火して熱いガスの流れを生成し、該熱いガスの流
れを主燃焼室内の上記混合物中に投入してこの主燃焼室
内の混合物を点火し、NOX の生成を低減するものであ
る。
に開示された内燃機関は、吸入空気を圧縮して主燃焼室
に供給し、吸入空気の一部をジェットセル点火室中に供
給し、パラフィン系の炭化水素燃料を上記ジェットセル
点火室中に噴射して濃厚な混合物を生成し、吸入空気と
混合物を更に圧縮し、パラフィン系の炭化水素燃料を主
燃焼室中に噴射し、一方で吸入空気と混合物を更に圧縮
して希薄な混合物を主燃焼室内に生成させ、ジェットセ
ル点火室中の混合物を両混合物の完全圧縮が達成される
前に点火して熱いガスの流れを生成し、該熱いガスの流
れを主燃焼室内の上記混合物中に投入してこの主燃焼室
内の混合物を点火し、NOX の生成を低減するものであ
る。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンにおいて、予混合燃焼では、その圧縮比を大きくする
ことが困難であり、ガソリンエンジンでは、圧縮比ε=
8〜9が限界であり、それ以上の圧縮比にした場合に
は、ノッキングが発生する。ナチュラルガスを燃料とす
るガスエンジンは、燃料がガス体であるので、ガソリン
と同じようにガス燃料が吸気ポートを通じて吸入され、
圧縮、着火されるので、圧縮比を大きくすることができ
ず、理論熱効率(η=仕事の熱換算/燃料の熱量)は必
ずしも高くない。通常使用されているガスエンジンは、
圧縮比が12〜13程度であり、理論熱効率は48%に
過ぎないものであり、ガスエンジンの動力を電気エネル
ギーにした場合には、熱効率は34〜35%で、場合に
よっては30%を割るような効率である。
ンにおいて、予混合燃焼では、その圧縮比を大きくする
ことが困難であり、ガソリンエンジンでは、圧縮比ε=
8〜9が限界であり、それ以上の圧縮比にした場合に
は、ノッキングが発生する。ナチュラルガスを燃料とす
るガスエンジンは、燃料がガス体であるので、ガソリン
と同じようにガス燃料が吸気ポートを通じて吸入され、
圧縮、着火されるので、圧縮比を大きくすることができ
ず、理論熱効率(η=仕事の熱換算/燃料の熱量)は必
ずしも高くない。通常使用されているガスエンジンは、
圧縮比が12〜13程度であり、理論熱効率は48%に
過ぎないものであり、ガスエンジンの動力を電気エネル
ギーにした場合には、熱効率は34〜35%で、場合に
よっては30%を割るような効率である。
【0006】また、ガス体を燃料とするガスエンジンの
場合には、燃料への着火の良否がエンジン始動性にとっ
て重要な役割を果たす。ところで、ディーゼルタイプの
エンジンでは、予混合気を燃焼させるには、スパークア
シストが最も確実である。スパークアシスト装置は、デ
ィーゼルタイプでは耐久性、信頼性が最も重要であり、
その材質及び設置場所がその寿命を左右する。
場合には、燃料への着火の良否がエンジン始動性にとっ
て重要な役割を果たす。ところで、ディーゼルタイプの
エンジンでは、予混合気を燃焼させるには、スパークア
シストが最も確実である。スパークアシスト装置は、デ
ィーゼルタイプでは耐久性、信頼性が最も重要であり、
その材質及び設置場所がその寿命を左右する。
【0007】更に、ナチュラルガス等のガスを燃料とす
るガスエンジンにおいて、副燃焼室を窒化ケイ素等のセ
ラミックスで構成した場合に、エンジン負荷が大きい状
態では燃焼室壁温は高くなるので、圧縮されたガス燃料
に高温圧縮空気を吹き込めば、可燃混合気は容易に自着
火することができるが、始動時、部分負荷時等の燃焼室
壁温が低い時にはガス燃料は着火することができず、着
火ミスが発生し、ハイドロカーボンHC等の発生原因と
なる。特に、ガスエンジンでは、寒冷地等での始動時、
エンジン負荷が小さい時等には、燃焼室壁温は低く、ガ
ス燃料の着火燃焼は極めて困難になる。
るガスエンジンにおいて、副燃焼室を窒化ケイ素等のセ
ラミックスで構成した場合に、エンジン負荷が大きい状
態では燃焼室壁温は高くなるので、圧縮されたガス燃料
に高温圧縮空気を吹き込めば、可燃混合気は容易に自着
火することができるが、始動時、部分負荷時等の燃焼室
壁温が低い時にはガス燃料は着火することができず、着
火ミスが発生し、ハイドロカーボンHC等の発生原因と
なる。特に、ガスエンジンでは、寒冷地等での始動時、
エンジン負荷が小さい時等には、燃焼室壁温は低く、ガ
ス燃料の着火燃焼は極めて困難になる。
【0008】そこで、この発明の目的は、上記の課題を
解決することであり、ナチュラルガス等のガス燃料を連
絡孔を閉鎖した状態で副燃焼室に供給し、シリンダ側の
主燃焼室と副燃焼室とを制御弁を設けた連絡孔で連通
し、特に、副燃焼室の一部であるポケット部に点火栓を
設け、該ポケット部を空気導入弁を設けた空気通路を通
じて主燃焼室に連通し、副燃焼室壁温の低い状態では点
火栓によってガス燃料の着火をアシストし、着火ミスの
発生を防止する点火装置を備えたガスエンジンを提供す
ることである。
解決することであり、ナチュラルガス等のガス燃料を連
絡孔を閉鎖した状態で副燃焼室に供給し、シリンダ側の
主燃焼室と副燃焼室とを制御弁を設けた連絡孔で連通
し、特に、副燃焼室の一部であるポケット部に点火栓を
設け、該ポケット部を空気導入弁を設けた空気通路を通
じて主燃焼室に連通し、副燃焼室壁温の低い状態では点
火栓によってガス燃料の着火をアシストし、着火ミスの
発生を防止する点火装置を備えたガスエンジンを提供す
ることである。
【0009】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、次のように構成されている。即ち、
この発明は、シリンダヘッドに設けた穴部に配置した副
燃焼室、該副燃焼室に燃料供給源からのガス燃料を供給
するため前記副燃焼室に形成した燃料入口、該燃料入口
を開閉する燃料供給弁、シリンダ側に形成した主燃焼
室、該主燃焼室と前記副燃焼室とを連通する連絡孔、該
連絡孔を開閉する制御弁、前記副燃焼室の一部に設けた
ポケット部、該ポケット部を前記主燃焼室に開口する空
気通路を開閉する空気導入弁、前記ポケット部に配置し
た点火栓、並びに前記制御弁、前記空気導入弁及び前記
燃料供給弁の開閉作動を制御し且つ前記点火栓の点火を
制御するコントローラを有する点火装置を備えたガスエ
ンジンに関する。
を達成するために、次のように構成されている。即ち、
この発明は、シリンダヘッドに設けた穴部に配置した副
燃焼室、該副燃焼室に燃料供給源からのガス燃料を供給
するため前記副燃焼室に形成した燃料入口、該燃料入口
を開閉する燃料供給弁、シリンダ側に形成した主燃焼
室、該主燃焼室と前記副燃焼室とを連通する連絡孔、該
連絡孔を開閉する制御弁、前記副燃焼室の一部に設けた
ポケット部、該ポケット部を前記主燃焼室に開口する空
気通路を開閉する空気導入弁、前記ポケット部に配置し
た点火栓、並びに前記制御弁、前記空気導入弁及び前記
燃料供給弁の開閉作動を制御し且つ前記点火栓の点火を
制御するコントローラを有する点火装置を備えたガスエ
ンジンに関する。
【0010】また、この点火装置を備えたガスエンジン
において、前記コントローラは、部分負荷で且つ前記副
燃焼室の壁温が予め設定した温度より低い温度に応答し
て、前記空気導入弁の開閉作動を制御し、前記ポケット
部に前記主燃焼室から空気が流入させ、前記点火栓に電
流を流して混合気を着火燃焼させる制御を行なうもので
ある。
において、前記コントローラは、部分負荷で且つ前記副
燃焼室の壁温が予め設定した温度より低い温度に応答し
て、前記空気導入弁の開閉作動を制御し、前記ポケット
部に前記主燃焼室から空気が流入させ、前記点火栓に電
流を流して混合気を着火燃焼させる制御を行なうもので
ある。
【0011】
【作用】この発明による点火装置を備えたガスエンジン
は、上記のように構成されており、次のように作用す
る。即ち、この点火装置を備えたガスエンジンは、燃料
供給源からのガス燃料を燃料通路を通じてシリンダヘッ
ドに設けた副燃焼室に供給し、シリンダ側に形成した主
燃焼室と副燃焼室とを制御弁を備えた連絡孔で連通し、
副燃焼室の一部を構成するポケット部に点火栓を配置す
ると共に、ポケット部への空気通路に空気導入弁を配置
したので、ガスエンジンの低温始動時、例えば、−20
〜−30℃等の低温状態での始動時に、点火栓を点火さ
せてポケット部内でガス燃料と空気との可燃混合気を確
実に着火燃焼させ、ポケット部の燃焼火炎が副燃焼室へ
拡がり副燃焼室内の可燃混合気が確実に着火燃焼するこ
とができ、始動性を向上できると共に、部分負荷時に可
燃混合気の着火ミスが発生することがない。
は、上記のように構成されており、次のように作用す
る。即ち、この点火装置を備えたガスエンジンは、燃料
供給源からのガス燃料を燃料通路を通じてシリンダヘッ
ドに設けた副燃焼室に供給し、シリンダ側に形成した主
燃焼室と副燃焼室とを制御弁を備えた連絡孔で連通し、
副燃焼室の一部を構成するポケット部に点火栓を配置す
ると共に、ポケット部への空気通路に空気導入弁を配置
したので、ガスエンジンの低温始動時、例えば、−20
〜−30℃等の低温状態での始動時に、点火栓を点火さ
せてポケット部内でガス燃料と空気との可燃混合気を確
実に着火燃焼させ、ポケット部の燃焼火炎が副燃焼室へ
拡がり副燃焼室内の可燃混合気が確実に着火燃焼するこ
とができ、始動性を向上できると共に、部分負荷時に可
燃混合気の着火ミスが発生することがない。
【0012】また、コントローラによって制御弁、空気
導入弁及び燃料供給弁の開閉作動を制御すると共に、部
分負荷又は副燃焼室の壁温が予め設定した温度より低い
温度に応答して空気導入弁の開閉作動を制御し、ポケッ
ト部に主燃焼室から空気を流入させ、点火栓に電流を流
して混合気を着火燃焼させる制御を行なうことができ
る。空気導入弁の開放でエアポケット内で理論混合気に
なっているのでポケット部でガス燃料が着火燃焼すれ
ば、副燃焼室のガス圧が上昇し、空気導入弁が開弁さ
れ、圧縮空気は空気導入弁を通じて副燃焼室へ、例え
ば、20%の空気が供給されると、副燃焼室には2〜3
kg/cm2 のガス燃料が充満しているので、副燃焼室
へと伝播燃焼し、副燃焼室内で燃料リッチでNOX の発
生を抑制した状態で燃焼し、燃焼膨張して高圧力にな
る。次いで、制御弁の全面開放で燃焼火炎と未燃混合気
は副燃焼室から連絡孔を通じて主燃焼室へ一気に吹き出
され、主燃焼室に存在する新気と混合を促進して燃焼期
間を短縮して二次燃焼を完結し、HC、スモークの発生
を抑制し、熱効率を向上させる。
導入弁及び燃料供給弁の開閉作動を制御すると共に、部
分負荷又は副燃焼室の壁温が予め設定した温度より低い
温度に応答して空気導入弁の開閉作動を制御し、ポケッ
ト部に主燃焼室から空気を流入させ、点火栓に電流を流
して混合気を着火燃焼させる制御を行なうことができ
る。空気導入弁の開放でエアポケット内で理論混合気に
なっているのでポケット部でガス燃料が着火燃焼すれ
ば、副燃焼室のガス圧が上昇し、空気導入弁が開弁さ
れ、圧縮空気は空気導入弁を通じて副燃焼室へ、例え
ば、20%の空気が供給されると、副燃焼室には2〜3
kg/cm2 のガス燃料が充満しているので、副燃焼室
へと伝播燃焼し、副燃焼室内で燃料リッチでNOX の発
生を抑制した状態で燃焼し、燃焼膨張して高圧力にな
る。次いで、制御弁の全面開放で燃焼火炎と未燃混合気
は副燃焼室から連絡孔を通じて主燃焼室へ一気に吹き出
され、主燃焼室に存在する新気と混合を促進して燃焼期
間を短縮して二次燃焼を完結し、HC、スモークの発生
を抑制し、熱効率を向上させる。
【0013】
【実施例】以下、図面を参照して、この発明による点火
装置を備えたガスエンジンの実施例を説明する。図1は
この発明による点火装置を備えたガスエンジンの一実施
例を示す断面図、及び図2は図1の点火装置の作動の一
実施例を示す処理フロー図である。
装置を備えたガスエンジンの実施例を説明する。図1は
この発明による点火装置を備えたガスエンジンの一実施
例を示す断面図、及び図2は図1の点火装置の作動の一
実施例を示す処理フロー図である。
【0014】図示のように、この点火装置を備えたガス
エンジンは、シリンダブロック14、シリンダブロック
14に固定されたシリンダヘッド7、シリンダヘッド7
に形成した穴部19に配置した遮熱構造の副室壁体3で
形成した副燃焼室2、シリンダブロック14に形成した
孔部21に嵌合したシリンダライナ22、該シリンダラ
イナ22に形成したシリンダ18内を往復運動するピス
トン15、シリンダ18側に形成される遮熱構造の主燃
焼室1、主燃焼室1と副燃焼室2とを連通する副室壁体
3に形成した連絡孔20、及び連絡孔20を開閉する制
御弁4を有している。副室壁体3には燃料入口23が形
成されており、燃料供給源6からのナチュラルガス等の
ガス燃料が、燃料通路8を通じて燃料入口23から副燃
焼室2に供給される。燃料入口23を開閉するための燃
料供給弁5が、シリンダヘッド7に配置されている。
エンジンは、シリンダブロック14、シリンダブロック
14に固定されたシリンダヘッド7、シリンダヘッド7
に形成した穴部19に配置した遮熱構造の副室壁体3で
形成した副燃焼室2、シリンダブロック14に形成した
孔部21に嵌合したシリンダライナ22、該シリンダラ
イナ22に形成したシリンダ18内を往復運動するピス
トン15、シリンダ18側に形成される遮熱構造の主燃
焼室1、主燃焼室1と副燃焼室2とを連通する副室壁体
3に形成した連絡孔20、及び連絡孔20を開閉する制
御弁4を有している。副室壁体3には燃料入口23が形
成されており、燃料供給源6からのナチュラルガス等の
ガス燃料が、燃料通路8を通じて燃料入口23から副燃
焼室2に供給される。燃料入口23を開閉するための燃
料供給弁5が、シリンダヘッド7に配置されている。
【0015】この点火装置を備えたガスエンジンは、特
に、副燃焼室2の一部に設けたポケット部40、該ポケ
ット部40を主燃焼室1に開口する空気通路30を開閉
する空気導入弁31、点火装置を構成するポケット部4
0に突き出すように配置された点火栓32、副燃焼室2
の壁温Tを検出する温度センサー42、エンジン負荷を
検出する負荷センサー34、及び点火栓32の点火を制
御する点火栓用のコントローラ29を有している。場合
によっては、副燃焼室2の壁温Tを、負荷センサー34
でエンジン負荷を検出することで間接的に検出する場合
には、必ずしも温度センサー42を設ける必要はない。
空気通路30は、ポケット部40と主燃焼室1との連絡
細孔であり、該連絡細孔を空気導入弁31によって開放
することで、主燃焼室1からポケット部40内へ圧縮空
気が流入し、その流入した圧縮空気は点火栓32の周囲
に空気流の旋回流を発生するように構成されている。更
に、この点火装置を備えたガスエンジンは、制御弁4、
空気導入弁31及び燃料供給弁5の開閉作動を制御する
電磁弁用のコントローラ33を有している。
に、副燃焼室2の一部に設けたポケット部40、該ポケ
ット部40を主燃焼室1に開口する空気通路30を開閉
する空気導入弁31、点火装置を構成するポケット部4
0に突き出すように配置された点火栓32、副燃焼室2
の壁温Tを検出する温度センサー42、エンジン負荷を
検出する負荷センサー34、及び点火栓32の点火を制
御する点火栓用のコントローラ29を有している。場合
によっては、副燃焼室2の壁温Tを、負荷センサー34
でエンジン負荷を検出することで間接的に検出する場合
には、必ずしも温度センサー42を設ける必要はない。
空気通路30は、ポケット部40と主燃焼室1との連絡
細孔であり、該連絡細孔を空気導入弁31によって開放
することで、主燃焼室1からポケット部40内へ圧縮空
気が流入し、その流入した圧縮空気は点火栓32の周囲
に空気流の旋回流を発生するように構成されている。更
に、この点火装置を備えたガスエンジンは、制御弁4、
空気導入弁31及び燃料供給弁5の開閉作動を制御する
電磁弁用のコントローラ33を有している。
【0016】コントローラ29は、副燃焼室2の壁温T
が予め設定した温度T0 より低い検出信号に応答して、
空気導入弁31の開閉作動を制御し、ポケット部40に
空気が流入すると同時に点火栓32に電流を流して可燃
混合気を着火燃焼させる制御を行なう。特に、エンジン
始動時、エンジン負荷が部分負荷時等には、副燃焼室2
の壁温Tは低くなっているので、ナチュラルガス等のガ
ス燃料の可燃混合気は着火が困難な状態であり、可燃混
合気に対する着火ミスが発生し易くなっている。そこ
で、電磁弁駆動装置43を駆動して空気導入弁31の開
閉作動を行い、空気導入弁31の開放と同時に点火栓3
2に電流を流し、可燃混合気の着火をアシストし、可燃
混合気を着火燃焼させる。
が予め設定した温度T0 より低い検出信号に応答して、
空気導入弁31の開閉作動を制御し、ポケット部40に
空気が流入すると同時に点火栓32に電流を流して可燃
混合気を着火燃焼させる制御を行なう。特に、エンジン
始動時、エンジン負荷が部分負荷時等には、副燃焼室2
の壁温Tは低くなっているので、ナチュラルガス等のガ
ス燃料の可燃混合気は着火が困難な状態であり、可燃混
合気に対する着火ミスが発生し易くなっている。そこ
で、電磁弁駆動装置43を駆動して空気導入弁31の開
閉作動を行い、空気導入弁31の開放と同時に点火栓3
2に電流を流し、可燃混合気の着火をアシストし、可燃
混合気を着火燃焼させる。
【0017】制御弁4は電磁弁駆動装置25によって電
磁力によって駆動され、電磁弁駆動装置25はコントロ
ーラ33の指令で制御される。更に、空気導入弁31は
電磁弁駆動装置43によって電磁力によって駆動され、
電磁弁駆動装置43はコントローラ33の指令で制御さ
れる。また、燃料供給弁5は電磁弁駆動装置28によっ
て電磁力によって駆動され、電磁弁駆動装置28はコン
トローラ33の指令で制御される。
磁力によって駆動され、電磁弁駆動装置25はコントロ
ーラ33の指令で制御される。更に、空気導入弁31は
電磁弁駆動装置43によって電磁力によって駆動され、
電磁弁駆動装置43はコントローラ33の指令で制御さ
れる。また、燃料供給弁5は電磁弁駆動装置28によっ
て電磁力によって駆動され、電磁弁駆動装置28はコン
トローラ33の指令で制御される。
【0018】電磁弁駆動装置25は、コア26に配置し
た電磁コイル27、制御弁4の弁ステム12に設けた電
磁力でコア26に吸着される鉄板16、及び電磁力の消
磁によって制御弁4を元の閉鎖状態に戻すリターンスプ
リング13から構成されている。また、電磁弁駆動装置
43は、コア44に配置した電磁コイル45、空気導入
弁31の弁ステム46に設けた電磁力でコア44に吸着
される鉄板17、及び電磁力の消磁によって空気導入弁
31を元の閉鎖状態に戻すリターンスプリング47から
構成されている。コントローラ33の指令で電磁コイル
27に電流が流れると、コア26には電磁力が付勢さ
れ、鉄板16がコア26へと吸着され、制御弁4は下降
し、連絡孔20が開放する。また、コントローラ33の
指令で電磁コイル45に電流が流れると、コア44には
電磁力が付勢され、鉄板17がコア44へと吸着され、
空気導入弁31は上昇し、空気通路30が開放する。
た電磁コイル27、制御弁4の弁ステム12に設けた電
磁力でコア26に吸着される鉄板16、及び電磁力の消
磁によって制御弁4を元の閉鎖状態に戻すリターンスプ
リング13から構成されている。また、電磁弁駆動装置
43は、コア44に配置した電磁コイル45、空気導入
弁31の弁ステム46に設けた電磁力でコア44に吸着
される鉄板17、及び電磁力の消磁によって空気導入弁
31を元の閉鎖状態に戻すリターンスプリング47から
構成されている。コントローラ33の指令で電磁コイル
27に電流が流れると、コア26には電磁力が付勢さ
れ、鉄板16がコア26へと吸着され、制御弁4は下降
し、連絡孔20が開放する。また、コントローラ33の
指令で電磁コイル45に電流が流れると、コア44には
電磁力が付勢され、鉄板17がコア44へと吸着され、
空気導入弁31は上昇し、空気通路30が開放する。
【0019】また、燃料供給弁5は、電磁弁駆動装置2
8によって電磁力によって開閉駆動される。電磁弁駆動
装置28は、図示していないが、コアに配置した電磁コ
イル、燃料供給弁5の弁ステム49に設けた電磁力でコ
アに吸着される鉄板、及び電磁力の消磁によって燃料供
給弁5を元の閉鎖状態に戻すリターンスプリングから構
成されている。そして、燃料供給弁5は、エンジン作動
状態、例えば、エンジン負荷を検出する負荷センサー3
4からの検出信号に応答してコントローラ33の指令で
バルブタイミング及びバルブリフト量が制御される。
8によって電磁力によって開閉駆動される。電磁弁駆動
装置28は、図示していないが、コアに配置した電磁コ
イル、燃料供給弁5の弁ステム49に設けた電磁力でコ
アに吸着される鉄板、及び電磁力の消磁によって燃料供
給弁5を元の閉鎖状態に戻すリターンスプリングから構
成されている。そして、燃料供給弁5は、エンジン作動
状態、例えば、エンジン負荷を検出する負荷センサー3
4からの検出信号に応答してコントローラ33の指令で
バルブタイミング及びバルブリフト量が制御される。
【0020】この点火装置を備えたガスエンジンにおい
て、主燃焼室1はシリンダヘッド7に形成した穴部9に
嵌合した壁体であるヘッドライナ10で形成されてい
る。ヘッドライナ10は、シリンダ18の一部を構成す
るライナ上部36とヘッド下面部11から構成されてい
る。ヘッド下面部11の上面には嵌合孔50が形成さ
れ、該嵌合孔50に副燃焼室2を構成する副室壁体3が
嵌合固定されている。図示していないが、吸排気ポート
は、シリンダヘッド7又はシリンダ下部に形成すること
ができ、該吸排気ポートに吸排気弁が配置されている。
て、主燃焼室1はシリンダヘッド7に形成した穴部9に
嵌合した壁体であるヘッドライナ10で形成されてい
る。ヘッドライナ10は、シリンダ18の一部を構成す
るライナ上部36とヘッド下面部11から構成されてい
る。ヘッド下面部11の上面には嵌合孔50が形成さ
れ、該嵌合孔50に副燃焼室2を構成する副室壁体3が
嵌合固定されている。図示していないが、吸排気ポート
は、シリンダヘッド7又はシリンダ下部に形成すること
ができ、該吸排気ポートに吸排気弁が配置されている。
【0021】この点火装置を備えたガスエンジンにおい
て、燃料供給源6としては、図示していないが、ナチュ
ラルガスを収容した燃料タンク、該燃料タンクからのナ
チュラルガスを蓄圧する蓄圧室等から構成でき、該蓄圧
室のナチュラルガスを燃料供給弁5の開放によって必要
量だけ燃料通路8を通じて燃料入口23から副燃焼室2
に供給することができる。また、連絡孔20の領域で
は、燃焼ガスで高温になるため、制御弁4は高温強度を
有する耐熱性に優れた窒化ケイ素、炭化ケイ素等のセラ
ミックスから製作されている。また、ピストン15は、
耐熱性に優れた窒化ケイ素等のセラミックスから成るピ
ストンヘッド37と、ピストンヘッド37に結合リング
39でメタルフローによって固定したピストンスカート
38から構成されている。
て、燃料供給源6としては、図示していないが、ナチュ
ラルガスを収容した燃料タンク、該燃料タンクからのナ
チュラルガスを蓄圧する蓄圧室等から構成でき、該蓄圧
室のナチュラルガスを燃料供給弁5の開放によって必要
量だけ燃料通路8を通じて燃料入口23から副燃焼室2
に供給することができる。また、連絡孔20の領域で
は、燃焼ガスで高温になるため、制御弁4は高温強度を
有する耐熱性に優れた窒化ケイ素、炭化ケイ素等のセラ
ミックスから製作されている。また、ピストン15は、
耐熱性に優れた窒化ケイ素等のセラミックスから成るピ
ストンヘッド37と、ピストンヘッド37に結合リング
39でメタルフローによって固定したピストンスカート
38から構成されている。
【0022】主燃焼室1を形成する壁体であるヘッドラ
イナ10、副燃焼室2を形成する副室壁体3、及びピス
トンヘッド37は、耐熱性に優れた窒化ケイ素等のセラ
ミックスで作製されている。従って、燃焼後期のガス温
度が高くなっても十分な強度を有し、未燃炭化水素HC
等の排出が少なくなり、高効率エンジンを達成できる。
また、シリンダライナ22は、摺動特性に優れたセラミ
ックス等で作製されている。
イナ10、副燃焼室2を形成する副室壁体3、及びピス
トンヘッド37は、耐熱性に優れた窒化ケイ素等のセラ
ミックスで作製されている。従って、燃焼後期のガス温
度が高くなっても十分な強度を有し、未燃炭化水素HC
等の排出が少なくなり、高効率エンジンを達成できる。
また、シリンダライナ22は、摺動特性に優れたセラミ
ックス等で作製されている。
【0023】この点火装置を備えたガスエンジンは、上
記のように構成されており、例えば、次のように作動さ
れる。このガスエンジンは、吸入行程、圧縮行程、膨張
行程及び排気行程の4つのサイクルを順次繰り返すこと
によって作動されるものである。制御弁4、空気導入弁
31及び燃料供給弁5は、電磁弁駆動装置25,28,
43によって電磁力によって開閉駆動される。吸気弁と
排気弁は、図示していないが、従来のようなカム駆動に
よる動弁機構で駆動されるように構成されているが、場
合によっては、電磁力によって開閉駆動されるように構
成してもよいものである。
記のように構成されており、例えば、次のように作動さ
れる。このガスエンジンは、吸入行程、圧縮行程、膨張
行程及び排気行程の4つのサイクルを順次繰り返すこと
によって作動されるものである。制御弁4、空気導入弁
31及び燃料供給弁5は、電磁弁駆動装置25,28,
43によって電磁力によって開閉駆動される。吸気弁と
排気弁は、図示していないが、従来のようなカム駆動に
よる動弁機構で駆動されるように構成されているが、場
合によっては、電磁力によって開閉駆動されるように構
成してもよいものである。
【0024】図2に示すように、この点火装置を備えた
ガスエンジンにおいて、副燃焼室2の壁温Tが予め設定
した温度T0 より低い時には、ガス燃料と空気との混合
気では着火ミスが発生する可能性がある。そこで、副燃
焼室2の壁温Tを温度センサー42で検出し(ステップ
70)、その検出信号をコントローラ29に入力し、コ
ントローラ29は壁温Tが予め設定した温度T0 と比較
判断し(ステップ71)、壁温Tが予め設定した温度T
0 より低い時には、電磁弁駆動装置43を駆動して空気
導入弁31を開閉作動する制御を行なう(ステップ7
2)。空気導入弁31が開放して空気通路30からポケ
ット部40内へ空気が導入されると同時に、点火栓32
に電流を流して火花を飛ばして点火し、可燃混合気に着
火燃焼させる(ステップ73)。ポケット部40では、
空気通路30から流入した空気流が点火栓32の周囲に
旋回するようになるので、該空気流はポケット部40内
に存在するガス燃料と混合し、可燃混合気を生成する。
そこで、点火栓32に電流を流して可燃混合気に着火し
て燃焼させ、空気流の周囲に燃焼火炎が拡がり、副燃焼
室2の可燃混合気に伝播燃焼し、副燃焼室2で濃混合気
燃焼を行なうようになる。また、ステップ71におい
て、副燃焼室2の壁温Tが予め設定した温度T0より高
い時には、ガス燃料は自着火が可能であるので、空気導
入弁31は副燃焼室2に空気を流入させるため開閉作動
するが、点火栓32には電流を流すことなく、非点火状
態を維持する(ステップ74)。
ガスエンジンにおいて、副燃焼室2の壁温Tが予め設定
した温度T0 より低い時には、ガス燃料と空気との混合
気では着火ミスが発生する可能性がある。そこで、副燃
焼室2の壁温Tを温度センサー42で検出し(ステップ
70)、その検出信号をコントローラ29に入力し、コ
ントローラ29は壁温Tが予め設定した温度T0 と比較
判断し(ステップ71)、壁温Tが予め設定した温度T
0 より低い時には、電磁弁駆動装置43を駆動して空気
導入弁31を開閉作動する制御を行なう(ステップ7
2)。空気導入弁31が開放して空気通路30からポケ
ット部40内へ空気が導入されると同時に、点火栓32
に電流を流して火花を飛ばして点火し、可燃混合気に着
火燃焼させる(ステップ73)。ポケット部40では、
空気通路30から流入した空気流が点火栓32の周囲に
旋回するようになるので、該空気流はポケット部40内
に存在するガス燃料と混合し、可燃混合気を生成する。
そこで、点火栓32に電流を流して可燃混合気に着火し
て燃焼させ、空気流の周囲に燃焼火炎が拡がり、副燃焼
室2の可燃混合気に伝播燃焼し、副燃焼室2で濃混合気
燃焼を行なうようになる。また、ステップ71におい
て、副燃焼室2の壁温Tが予め設定した温度T0より高
い時には、ガス燃料は自着火が可能であるので、空気導
入弁31は副燃焼室2に空気を流入させるため開閉作動
するが、点火栓32には電流を流すことなく、非点火状
態を維持する(ステップ74)。
【0025】また、電磁弁駆動装置25が駆動して制御
弁4が開閉作動し、制御弁4の開度時は、連絡孔20を
通じて燃焼火炎を主燃焼室1に噴射され、次いで、副燃
焼室2内の燃焼火炎はピストン15の中央頂面に衝突す
るように噴射し、その衝突部から周辺方向に噴霧を拡散
させて空気との混合を図って均一な混合気が生成され、
燃焼が促進する。従って、制御弁4の開放タイミングを
制御することによって、副燃焼室2で燃料リッチな状態
で燃焼させ、濃混合気燃焼となって窒素酸化物NOX の
生成を抑制することができる。次いで、主燃焼室1では
副燃焼室2から主燃焼室1へ燃焼火炎が噴出して新気と
混合することで、燃焼温度が低下して希薄燃焼となり、
窒素酸化物NOX の排出を抑えることができる。
弁4が開閉作動し、制御弁4の開度時は、連絡孔20を
通じて燃焼火炎を主燃焼室1に噴射され、次いで、副燃
焼室2内の燃焼火炎はピストン15の中央頂面に衝突す
るように噴射し、その衝突部から周辺方向に噴霧を拡散
させて空気との混合を図って均一な混合気が生成され、
燃焼が促進する。従って、制御弁4の開放タイミングを
制御することによって、副燃焼室2で燃料リッチな状態
で燃焼させ、濃混合気燃焼となって窒素酸化物NOX の
生成を抑制することができる。次いで、主燃焼室1では
副燃焼室2から主燃焼室1へ燃焼火炎が噴出して新気と
混合することで、燃焼温度が低下して希薄燃焼となり、
窒素酸化物NOX の排出を抑えることができる。
【0026】このガスエンジンにおいて、吸入行程では
制御弁4は連絡孔20は閉鎖されており、この時に、燃
料供給弁5が開放して副燃焼室2に2〜3kg/cm2
のナチュラルガスのガス燃料が燃料供給源6から燃料通
路8を通じて所定量導入される。従って、制御弁4によ
って連絡孔20が閉鎖された状態であり、副燃焼室2に
は燃焼後の排気ガスが残留しているので、燃料供給源6
からのガス燃料が副燃焼室2に導入されると、ガス燃料
は受熱して副燃焼室2内で活性化する。
制御弁4は連絡孔20は閉鎖されており、この時に、燃
料供給弁5が開放して副燃焼室2に2〜3kg/cm2
のナチュラルガスのガス燃料が燃料供給源6から燃料通
路8を通じて所定量導入される。従って、制御弁4によ
って連絡孔20が閉鎖された状態であり、副燃焼室2に
は燃焼後の排気ガスが残留しているので、燃料供給源6
からのガス燃料が副燃焼室2に導入されると、ガス燃料
は受熱して副燃焼室2内で活性化する。
【0027】次に、このガスエンジンにおいて、圧縮行
程終盤付近までは、制御弁4によって連絡孔20は閉鎖
されており、主燃焼室1での吸入空気を圧縮して圧縮比
が大きくなる。次いで、圧縮行程終盤付近で、例えば、
圧縮端前20〜30°で、空気導入弁31を電磁弁駆動
装置43を駆動することによって、空気導入弁31が空
気通路30を開放し、空気通路30を通じて高圧縮で高
温化した空気が、例えば、20%程度主燃焼室1から空
気通路30を通じて副燃焼室2へと導入される。副燃焼
室2に圧縮空気が流入すると、ガス燃料と空気とは混合
して着火燃焼し、燃焼が進行して副燃焼室2内の圧力が
上昇すると、制御弁4を電磁弁駆動装置25を駆動する
ことで連絡孔20を開放し、燃焼火炎が副燃焼室2から
主燃焼室1へと噴き出すことになる。
程終盤付近までは、制御弁4によって連絡孔20は閉鎖
されており、主燃焼室1での吸入空気を圧縮して圧縮比
が大きくなる。次いで、圧縮行程終盤付近で、例えば、
圧縮端前20〜30°で、空気導入弁31を電磁弁駆動
装置43を駆動することによって、空気導入弁31が空
気通路30を開放し、空気通路30を通じて高圧縮で高
温化した空気が、例えば、20%程度主燃焼室1から空
気通路30を通じて副燃焼室2へと導入される。副燃焼
室2に圧縮空気が流入すると、ガス燃料と空気とは混合
して着火燃焼し、燃焼が進行して副燃焼室2内の圧力が
上昇すると、制御弁4を電磁弁駆動装置25を駆動する
ことで連絡孔20を開放し、燃焼火炎が副燃焼室2から
主燃焼室1へと噴き出すことになる。
【0028】制御弁4がバルブリフトすると、副燃焼室
2から連絡孔20を通じて主連絡孔1へ燃焼ガスの吹き
出しが行なわれ、膨張行程に移行してエンジンは仕事を
する。連絡孔20を通じて吹き出された燃焼火炎はピス
トン15のピストン頂面の衝突部から周辺方向に拡散
し、主燃焼室1に存在する空気と均一に混合して混合気
を生成する。そして、燃焼火炎及び未燃可燃混合気は主
燃焼室1で短期に燃焼を完結し、排気行程に移行する。
制御弁4は電磁弁駆動装置25が消磁してリターンスプ
リング13によって元の閉鎖位置に戻り、連絡孔20が
閉鎖される。吸入行程時には、副燃焼室2への燃料供給
時に副燃焼室2から主燃焼室1へガス燃料が連絡孔20
を通じて流出しないように、制御弁4は連絡孔20を閉
鎖しておく。
2から連絡孔20を通じて主連絡孔1へ燃焼ガスの吹き
出しが行なわれ、膨張行程に移行してエンジンは仕事を
する。連絡孔20を通じて吹き出された燃焼火炎はピス
トン15のピストン頂面の衝突部から周辺方向に拡散
し、主燃焼室1に存在する空気と均一に混合して混合気
を生成する。そして、燃焼火炎及び未燃可燃混合気は主
燃焼室1で短期に燃焼を完結し、排気行程に移行する。
制御弁4は電磁弁駆動装置25が消磁してリターンスプ
リング13によって元の閉鎖位置に戻り、連絡孔20が
閉鎖される。吸入行程時には、副燃焼室2への燃料供給
時に副燃焼室2から主燃焼室1へガス燃料が連絡孔20
を通じて流出しないように、制御弁4は連絡孔20を閉
鎖しておく。
【0029】このガスエンジンには、エンジン負荷を検
出する負荷センサー34が設けられ、該負荷センサー3
4の検出信号はコントローラ33に入力される。コント
ローラ33は、部分負荷、全負荷のエンジン負荷に応答
して燃料供給弁5の開弁期間の制御を行うように構成さ
れている。エンジンの部分負荷時における燃料供給弁5
の開弁期間を短くし、また、エンジンの全負荷時におけ
る燃料供給弁5の開弁期間を長くすることで、副燃焼室
2へのガス燃料供給量を制御できる。
出する負荷センサー34が設けられ、該負荷センサー3
4の検出信号はコントローラ33に入力される。コント
ローラ33は、部分負荷、全負荷のエンジン負荷に応答
して燃料供給弁5の開弁期間の制御を行うように構成さ
れている。エンジンの部分負荷時における燃料供給弁5
の開弁期間を短くし、また、エンジンの全負荷時におけ
る燃料供給弁5の開弁期間を長くすることで、副燃焼室
2へのガス燃料供給量を制御できる。
【0030】このガスエンジンは、上記のように、副燃
焼室2に連絡孔20、空気通路30及び燃料入口23を
設け、ナチュラルガスを制御弁4で連絡孔20を閉鎖し
た状態で燃料入口23から副燃焼室2内に供給し、また
吸気ポートから主燃焼室1へ吸入した吸入空気を制御弁
4で連絡孔20を閉鎖した状態で副燃焼室2には吸入空
気が供給されない状態でピストン15の上昇の圧縮行程
で圧縮されるので、吸入空気が主燃焼室1内で高圧縮に
なっても、副燃焼室2内には空気の供給が断たれている
ので副燃焼室2内に供給された燃料が自己着火すること
なく、ノッキングが発生することがない。従って、この
ガスエンジンは、圧縮比を20以上の高圧縮比に構成す
ることができ、高性能の予混合給気型エンジンに構成す
ることができる。
焼室2に連絡孔20、空気通路30及び燃料入口23を
設け、ナチュラルガスを制御弁4で連絡孔20を閉鎖し
た状態で燃料入口23から副燃焼室2内に供給し、また
吸気ポートから主燃焼室1へ吸入した吸入空気を制御弁
4で連絡孔20を閉鎖した状態で副燃焼室2には吸入空
気が供給されない状態でピストン15の上昇の圧縮行程
で圧縮されるので、吸入空気が主燃焼室1内で高圧縮に
なっても、副燃焼室2内には空気の供給が断たれている
ので副燃焼室2内に供給された燃料が自己着火すること
なく、ノッキングが発生することがない。従って、この
ガスエンジンは、圧縮比を20以上の高圧縮比に構成す
ることができ、高性能の予混合給気型エンジンに構成す
ることができる。
【0031】また、空気導入弁31が空気通路30を開
放することで、主燃焼室1から高圧縮比の吸入空気が副
燃焼室2に流入して燃料ガスと吸入空気とが混合して着
火し、当量比の大きい燃料リッチな状態で高速燃焼して
NOX の発生が抑制される。更に、火炎の噴き出しがシ
リンダ18中央から噴き出しが行われ、外周領域へと拡
散し、主燃焼室1での空気と燃焼火炎との混合が均一に
行われ、極めて理想的な燃焼を達成することができる。
放することで、主燃焼室1から高圧縮比の吸入空気が副
燃焼室2に流入して燃料ガスと吸入空気とが混合して着
火し、当量比の大きい燃料リッチな状態で高速燃焼して
NOX の発生が抑制される。更に、火炎の噴き出しがシ
リンダ18中央から噴き出しが行われ、外周領域へと拡
散し、主燃焼室1での空気と燃焼火炎との混合が均一に
行われ、極めて理想的な燃焼を達成することができる。
【0032】
【発明の効果】この発明による点火装置を備えたガスエ
ンジンは、上記のように構成されており、次のような効
果を有する。即ち、この点火装置を備えたガスエンジン
は、副燃焼室の一部にポケット部を設け、該ポケット部
を主燃焼室に開口する空気通路を空気導入弁で開閉し、
コントローラによって前記ポケット部に配置した点火栓
の点火を制御すると共に、制御弁、空気導入弁及び燃料
供給弁の開閉作動を制御したので、燃焼室壁温が低くて
もガス燃料と空気との可燃混合気は確実に着火燃焼する
ことができ、着火ミスを起こすことがなく、エンジンの
始動性を向上できると共に、エンジン負荷が部分負荷時
でも可燃混合気を確実に着火燃焼させることができる。
従って、この点火装置を備えたガスエンジンは、HC等
の発生を大幅に低減できる。
ンジンは、上記のように構成されており、次のような効
果を有する。即ち、この点火装置を備えたガスエンジン
は、副燃焼室の一部にポケット部を設け、該ポケット部
を主燃焼室に開口する空気通路を空気導入弁で開閉し、
コントローラによって前記ポケット部に配置した点火栓
の点火を制御すると共に、制御弁、空気導入弁及び燃料
供給弁の開閉作動を制御したので、燃焼室壁温が低くて
もガス燃料と空気との可燃混合気は確実に着火燃焼する
ことができ、着火ミスを起こすことがなく、エンジンの
始動性を向上できると共に、エンジン負荷が部分負荷時
でも可燃混合気を確実に着火燃焼させることができる。
従って、この点火装置を備えたガスエンジンは、HC等
の発生を大幅に低減できる。
【0033】また、副燃焼室では濃混合気燃焼を行うこ
とができ、また、主燃焼室では燃焼温度を低下させて希
薄燃焼を行うことができるので、NOX 、HC等の発生
を抑制することができる。更に、この点火装置を備えた
ガスエンジンにおいて、燃料供給弁は電磁力で駆動さ
れ、前記燃料供給弁はエンジン負荷の作動状態に応答し
て開弁期間を決めるように設定できる。従って、エンジ
ン負荷に応じたガス燃料が副燃焼室に供給されるので、
NOX 、HC等を可及的に低減させることができる。
とができ、また、主燃焼室では燃焼温度を低下させて希
薄燃焼を行うことができるので、NOX 、HC等の発生
を抑制することができる。更に、この点火装置を備えた
ガスエンジンにおいて、燃料供給弁は電磁力で駆動さ
れ、前記燃料供給弁はエンジン負荷の作動状態に応答し
て開弁期間を決めるように設定できる。従って、エンジ
ン負荷に応じたガス燃料が副燃焼室に供給されるので、
NOX 、HC等を可及的に低減させることができる。
【図1】この発明による点火装置を備えたガスエンジン
の要部の一実施例を示す断面図である。
の要部の一実施例を示す断面図である。
【図2】図1の点火装置を備えたガスエンジンの点火栓
の作動の一実施例を示す処理フロー図である。
の作動の一実施例を示す処理フロー図である。
1 主燃焼室 2 副燃焼室 4 制御弁 5 燃料供給弁 6 燃料供給源 7 シリンダヘッド 8 燃料通路 18 シリンダ 9,19 穴部 20 連絡孔 23 燃料入口 25,28,43 電磁弁駆動装置 29,33 コントローラ 30 空気通路 31 空気導入弁 32 点火栓 34 負荷センサー 40 ポケット部 42 温度センサー
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F02B 19/02 F02B 19/12 F02P 13/00 302 F02P 15/00 F02B 43/00
Claims (2)
- 【請求項1】 シリンダヘッドに設けた穴部に配置した
副燃焼室、該副燃焼室に燃料供給源からのガス燃料を供
給するため前記副燃焼室に形成した燃料入口、該燃料入
口を開閉する燃料供給弁、シリンダ側に形成した主燃焼
室、該主燃焼室と前記副燃焼室とを連通する連絡孔、該
連絡孔を開閉する制御弁、前記副燃焼室の一部に設けた
ポケット部、該ポケット部を前記主燃焼室に開口する空
気通路を開閉する空気導入弁、前記ポケット部に配置し
た点火栓、並びに前記制御弁、前記空気導入弁及び前記
燃料供給弁の開閉作動を制御し且つ前記点火栓の点火を
制御するコントローラを有する点火装置を備えたガスエ
ンジン。 - 【請求項2】 前記コントローラは、部分負荷又は前記
副燃焼室の壁温が予め設定した温度より低い温度に応答
して、前記空気導入弁の開閉作動を制御し、前記ポケッ
ト部に前記主燃焼室から空気を流入させ、前記点火栓に
電流を流して混合気を着火燃焼させる制御を行なう請求
項1に記載の点火装置を備えたガスエンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4332214A JP3046165B2 (ja) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | 点火装置を備えたガスエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4332214A JP3046165B2 (ja) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | 点火装置を備えたガスエンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06159063A JPH06159063A (ja) | 1994-06-07 |
JP3046165B2 true JP3046165B2 (ja) | 2000-05-29 |
Family
ID=18252454
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4332214A Expired - Lifetime JP3046165B2 (ja) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | 点火装置を備えたガスエンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3046165B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5802035B2 (ja) * | 2011-03-28 | 2015-10-28 | 川崎重工業株式会社 | ガスエンジン並びにその起動方法及び起動装置 |
JP7202793B2 (ja) | 2018-06-27 | 2023-01-12 | 株式会社Soken | 内燃機関用のスパークプラグ |
JP7186044B2 (ja) | 2018-09-26 | 2022-12-08 | 株式会社Soken | 内燃機関用のスパークプラグ |
-
1992
- 1992-11-19 JP JP4332214A patent/JP3046165B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH06159063A (ja) | 1994-06-07 |
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