JP3041989B2 - 内燃機関等の油路絞り装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔発明の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関等の内部に形成
された油路を絞って潤滑オイルの油圧および流量を低下
させる内燃機関等の油路絞り装置に関する。

【０００３】

【従来の技術】自動二輪車等のエンジン内部には、潤滑
オイルをエンジンの各部へ送るための油路が多数形成さ
れている。

【０００４】これらの油路内には、オイルポンプより潤
滑オイルが圧送されるが、各油路内における潤滑オイル
の油圧および流量はオイルポンプからの位置によって異
なり、オイルポンプより遠方になるに従って低下する。

【０００５】このため、例えばオイルポンプ近傍の油路
を絞って油圧、流量を任意に低下させ、オイルポンプよ
り遠方の油路の油圧、流量を増大するなどの措置が採ら
れる。また、同時にエンジン各部において異なる、潤滑
オイル必要量に合せて油圧、流量を調整している。

【０００６】このように油路を絞って潤滑オイルの油圧
および流量を下げる場合には、油路絞り装置が設置され
る。油路絞り装置は下記のものが知られている。

【０００７】図１２に示すように油路１の途中に小孔
２を加工形成する。図１３に示すように油路３に小孔
４を持ったジェット５をねじ止めする。図１４
（ａ），（ｂ）に示すように油路６にスペーサ７を設置
する。図１５に示すように油路８にアジャストスクリ
ュ９を出し入れ自在に設ける。図１６に示すようにケ
ース１０および１１の合せ面の位置決めをするノックピ
ン１２に小孔１３を穿設し、油路１４を通す。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た〜の油路絞り装置はそれぞれ次のような問題点を
持つ。

【０００９】大型のエンジン部品に直接、小径のドリ
ルで穿設加工を行なうため、加工性が悪い上にドリルの
径をあまり小さくできない。油路３およびジェット５
にねじ加工が必要であり、ジェット５は形状が複雑なの
でコストアップとなる。油路６の形成位置が分割面に
限られる。アジャストスクリュ９の突出量と潤滑オイ
ル流量との関連精度にばらつきがある上に、アジャスト
スクリュ９の形状が複雑でコストが高い。

【００１０】ノックピン１２は高強度材料であるた
め、小孔１３の加工性が悪い。

【００１１】上記した問題点に加え、〜全ての油路
絞り装置は、潤滑オイル中の異物が油路の絞り部分に詰
まるおそれがあり、これを防止する手段を有していな
い。

【００１２】本発明はこのような問題点を考慮してなさ
れたもので、加工性が良く製品コストが安い上に、潤滑
オイル中の異物による絞り部分の詰りを防止でき、かつ
ノックピンに兼用可能である構造および強度を有した内
燃機関等の油路絞り装置を提供することを目的とする。
〔発明の構成〕

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る内燃機関等の油路絞り装置は、潤滑オ
イルの油路に設置された本体パイプの軸孔に、長手方向
にスリットが形成されたスプリングピンを弾装し、この
スプリングピンを本体パイプの少なくとも上流側に突出
させたものである。

【００１４】また、本体パイプを高強度材料により製作
し、ノックピンと兼用可能にしたものである。

【００１５】

【作用】内燃機関等の油路絞り装置をこのように構成し
た場合、スプリングピンは既製の規格品を流用すること
が可能であり、製造コストが大幅に安くなる。

【００１６】また、本体パイプより突出したスプリング
ピンを油路の上流側に向けることによって、潤滑オイル
中の異物がスプリングピンの入口を塞いだとしても、潤
滑オイルはスプリングピンのスリットより油路の下流側
へ流入することが可能であり、流れが詰まることはな
い。

【００１７】さらに、本体パイプを高強度材料により製
作しても本体パイプに直接加工手段が加えられることは
無いので加工性に悪影響は出ない。

【００１８】

【実施例】以下、本発明に係る内燃機関等の油路絞り装
置の第１実施例を図面を基に説明する。

【００１９】図１は本発明の内燃機関等の油路絞り装置
を備えた自動二輪車２０を示すもので、この自動二輪車
２０は車体フレーム２１の前方寄りにエンジン２２を搭
載し、エンジン２２から後方へ延びるシャフトドライブ
機構２３を介して後輪２４を駆動するようになってい
る。

【００２０】シャフトドライブ機構２３はエンジン２２
や後輪２４の例えば左側面に配置されており、エンジン
ケース２５へ固定されたベベルギヤケース２６、一次ベ
ベルギヤ機構２７、プロペラシャフト２８、ベベルギヤ
ハウジング２９、二次ベベルギヤ機構３０、スイングア
ーム３１などの部品より構成される。

【００２１】プロペラシャフト２８が挿通されるスイン
グアーム３１の前端部は、車体フレーム２１のピボット
部３２に枢着されており、上下揺動自在であるスイング
アーム３１の後端部にベベルギヤハウジング２９が固定
され、後輪２４が軸支されている。

【００２２】図２はエンジン２２の左側面を示すもので
ある。ベベルギヤケース２６はエンジンケース２５にボ
ルト３３で固定されている。３４は後述するクラッチの
断続操作を行なうレリーズシリンダであり、レリーズシ
リンダ３４はボルト３３によってベベルギヤケース２６
と一緒にエンジンケース２５へ共締めされている。

【００２３】またレリーズシリンダ３４付近のエンジン
ケース２５とベベルギヤケース２６の間には油路絞り装
置３５が設けられている。この油路絞り装置３５はベベ
ルギヤケース２６をエンジンケース２５へ正確に位置決
めするためのノックピンを兼ねている。

【００２４】図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。エンジンケース２５内部にはクランクシャフト３６
とカウンタシャフト３７、およびドライブシャフト３８
が平行に軸支されている。カウンタシャフト３７の例え
ば右端にはクラッチ３９が軸装されており、クラッチ３
９と一体であるプライマリドリブンギヤ４０はクランク
シャフト３６に一体形成されているプライマリドライブ
ギヤ４１に噛合している。

【００２５】カウンタシャフト３７とドライブシャフト
３８には複数のギヤが嵌挿されており、トランスミッシ
ョン４２が構成されている。

【００２６】エンジンケース２５の左側面にはベベルギ
ヤケース２６が固定されており、この中に上記ドライブ
シャフト３８の左端部が軸通している。またベベルギヤ
ケース２６の内部にはドライブシャフト３８に対して直
角に配置され後方に延びるプロペラシャフト２８が軸支
されている。このプロペラシャフト２８とドライブシャ
フト３８とは一次ベベルギヤ機構２７を介して連動回転
する。

【００２７】かくしてクランクシャフト３６の回転はク
ラッチ３９とカウンタシャフト３７に伝達され、トラン
スミッション４２の任意のギヤ比を介してドライブシャ
フト３８に伝えられ、さらに一次ベベルギヤ機構２７を
介してプロペラシャフト２８に伝わる。

【００２８】そしてプロペラシャフト２８の回転は図１
に示した二次ベベルギヤ機構３０を介して後輪２４を駆
動する。なお、４３はオイルポンプであり、プライマリ
ドリブンギヤ４０と一体であるオイルポンプ駆動ギヤ４
４によって駆動される。

【００２９】図４はベベルギヤケース２６周辺の詳細図
である。ベベルギヤケース２６はケース本体４５と蓋部
４６とからなっており、ケース本体４５の前部にはクラ
ッチ３９の断続操作を行なうクラッチプッシュロッド４
７が左右へスムーズに摺動可能に挿通されている。この
クラッチプッシュロッド４７の左端部は前記レリーズシ
リンダ３４内のピストン４８へ当接し、右端部はカウン
タシャフト３７内に遊嵌されて図示しないクラッチレリ
ーズ機構に当接している。

【００３０】そして自動二輪車の乗員が図１に示すハン
ドルバー４９のクラッチレバ５０を握るとレリーズシリ
ンダ３４内に油圧が掛かり、ピストン４８が右方へ移動
してクラッチプッシュロッド４７を押圧し、クラッチレ
リーズ機構が作動してクラッチ３９の接続が断たれるよ
うになっている。

【００３１】さて、ベベルギヤケース２６は図５および
図６（図５のＢ矢視図）に示すようにエンジンケース２
５に固着されたドライブシャフトベアリング５１の外周
面５１ａに密に挿嵌され、さらに前述したノックピンを
兼ねる油路絞り装置３５によって位置決めされている。

【００３２】油路絞り装置３５にはエンジンケース２５
内部よりベベルギヤケース２６内部へ連通する油路５２
が通されている。

【００３３】この油路５２よりベベルギヤケース２６内
部へ流れ仕込んだ潤滑オイルはプロペラシャフト２８の
中空部５３を通って噴出孔５４より噴出し、ベベルギヤ
ケース２６に溜って一次ベベルギヤ機構２７を潤滑した
後、ドライブシャフトベアリング５１の間を通ってエン
ジンケース２５の下部へ流下する。

【００３４】図７（ａ）および（ｂ）は図５および図６
に示す油路絞り装置３５の拡大図である。油路絞り装置
３５は、長手方向に１本のスリット５５が形成され、Ｃ
形断面を持つスプリングピン５６を、高強度材料により
製作されたノックピンである本体パイプ５７の軸孔５８
に弾装したものである。上記スプリングピン５６は本体
パイプ５７の上流側に突出している。

【００３５】本体パイプ５７の両端部にはシール用の周
溝５９が形成され、この周溝５９内にＯリング６０等の
シール部材が環装されている。このシール部材によりエ
ンジンケース２５およびベベルギヤケース２６との合せ
面から潤滑オイルが漏出するのを防止している。

【００３６】この油路絞り装置３５によって油路５２の
口径Ｄはスプリングピン５６の内径ｄまで絞られ、前記
オイルポンプ４３より油路５２へ圧送される潤滑オイル
は、その圧力および流量を適正値まで低下させられる。
そして常時適量の潤滑オイルがベベルギヤケース２６内
部へ流れ込むようになっている。

【００３７】このように構成された油路絞り装置３５に
おいて、図８のように異物Ｘがスプリングピン５６の入
口に詰まった場合、潤滑オイルは本体パイプ５７より露
出したスプリングピン５６のスリット５５よりスプリン
グピン５６内に流れ込むことができ、油路５２の潤滑オ
イル流がストップすることは無いので潤滑機能を損うこ
とが無い。

【００３８】また、本実施例では本体パイプ５７がノッ
クピンに兼用されているため、本体パイプ５７は高強度
材料の引抜パイプ等で製作される必要があるが、この本
体パイプ５７には他の加工手段を加える必要が一切無い
ので油路絞り装置３５の製造は非常に容易であり、低コ
ストにて実施できる。

【００３９】さらにスプリングピン５６にはＪＩＳ規格
品などをそのまま用いることができ、一層低コスト化さ
れている。

【００４０】こうして油路絞り装置とノックピンとは兼
用することができるようになり、エンジンケースやベベ
ルギヤケースの構造が簡素化される。

【００４１】なお、本発明に係る油路絞り装置３５をノ
ックピンと兼用にしない場合は本体パイプ５７を高強度
材料により製作する必要は無い。

【００４２】図９および図１０（ａ），（ｂ）は、それ
ぞれ本発明の第２、第３実施例を示している。

【００４３】図９に示す油路絞り装置６１はスプリング
ピン６２の両端が本体ハイプ６３より突出している。こ
うすることによって油路絞り装置６１は装着方向の指定
を受けないのでエンジン等への組付が容易となる。

【００４４】図１０（ａ）に示す油路絞り装置６４は本
体パイプ６５の中にスプリングピン６６および６７を重
ねて弾装している。これにより、内径ｄの設定幅を拡げ
ることができる。このときスプリングピン６６，６７の
スリット６８，６９を図１０（ｂ）のように逆方向に合
せることにより本発明の第１実施例で述べた油路の詰り
が一層効果的に防止される。

【００４５】なお、図１１は、スプリングピンを応用し
た油路絞り装置の変形例を示す断面図である。この油路
絞り装置７０では、スプリングピン７１を油路７２の絞
り部７３に直接弾装して本体パイプを省略している。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る内燃機
関等の油路絞り装置は、潤滑オイルの油路に設置された
本体パイプの軸孔に、長手方向にスリットが形成された
スプリングピンを弾装し、このスプリングピンを本体パ
イプの少なくとも上流側に突出させるという極めて簡単
かつ低コストな構造によって確実に油路を絞ることがで
きる上に、潤滑オイル中の異物がスプリングピンの入口
に詰まっても潤滑オイルは本体パイプより露出したスプ
リングピンのスリットよりスプリングピン内に流れ込む
ことが可能で、油路の潤滑オイル流がストップすること
がない。

【００４７】また、本体パイプを高強度材料により製作
し、ノックピンとしての強度を持たせた場合には上記性
能を持った油路絞り装置とノックピンとを兼用すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る内燃機関等の油路絞り装置を備え
た自動二輪車の左側面図。

【図２】エンジンの左側面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図４】ベベルギヤケース周辺の詳細図。

【図５】ベベルギヤケースの取着状態および油路絞り装
置の位置を示す横断面図。

【図６】図５のＢ矢視図。

【図７】（ａ）は本発明に係る内燃機関等の油路絞り装
置の縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＣ矢視図。

【図８】本発明に係る内燃機関等の油路絞り装置の作用
を示す図。

【図９】本発明の第２実施例を示す断面図。

【図１０】（ａ）は本発明の第３実施例を示す断面図、
（ｂ）は（ａ）のＤ矢視図。

【図１１】スプリングピンを応用した油路絞り装置の変
形例を示す断面図。

【図１２】従来の技術を示す油路絞り装置の断面図。

【図１３】従来の技術を示す油路絞り装置の断面図。

【図１４】従来の技術を示す油路絞り装置の断面図。

【図１５】従来の技術を示す油路絞り装置の断面図。

【図１６】従来の技術を示す油路絞り装置の断面図。

【符号の説明】

２５ エンジンケース ２６ ベベルギヤケース ３５ 油路絞り装置 ５２ 油路 ５５ スリット ５６ スプリングピン ５７ 本体パイプ ５８ 軸孔 ５９ 周溝 ６０ Ｏリング

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 潤滑オイルの油路に設置された本体パイ
   プの軸孔に、長手方向にスリットが形成されたスプリン
   グピンを弾装し、このスプリングピンを本体パイプの少
   なくとも上流側に突出させたことを特徴とする内燃機関
   等の油路絞り装置。
2. 【請求項２】 本体パイプを高強度材料により製作し、
   ノックピンと兼用可能にした、請求項１記載の内燃機関
   等の油路絞り装置。