JP3036942B2 - Fuel tank evaporative fuel treatment system - Google Patents
Fuel tank evaporative fuel treatment systemInfo
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Description
【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、給油時に燃料タンク内
で発生する蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel vapor processing apparatus for processing fuel vapor generated in a fuel tank during refueling.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の蒸発燃料処理装置として、従
来、実開平１−１３１６１９号公報に示されるようなも
のが案出されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of evaporative fuel processing apparatus, an apparatus shown in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 1-131619 has been proposed.
【０００３】この蒸発燃料処理装置は、図６に示すよう
に、蒸発燃料を吸着処理するためのキャニスター１に対
しベントチューブ２とサブベントチューブ３によってタ
ンク本体４の上部空間とフィラーチューブ５の上端部を
夫々連通させ、燃料給油時にタンク本体４とフィラーチ
ューブ５の内部の蒸発燃料をキャニスター１側に排出す
る基本構成となっており、ベントチューブ２とサブベン
トチューブ３の合流部には、タンク本体４からの燃料の
流入によって浮上してベントチューブ２のキャニスター
１側の通路２ａを閉塞するフロート６を有する燃料遮断
弁７が介装されている。この燃料遮断弁７はタンク本体
４の外部にフィラーチューブ５の上端とほぼ同じ高さに
なるように配置され、燃料給油時にフィラーチューブ５
内の液面がその上端部に達するまでフロート６が通路２
ａを閉塞しないようになっている。即ち、燃料遮断弁７
は燃料給油によってタンク本体４内の液面が所定高さに
達しタンク本体４内の燃料が通路２ｂを通って流入する
と、フロート６が通路２ａを閉塞してキャニスター１側
への燃料の流出を阻止するというものであるが、フィラ
ーチューブ５内の液面がその上端部に達する前にフロー
ト６が通路２ａを閉塞してしまうと、フィラーチューブ
５内のガスが抜けずに給油ガン８のオートストップセン
サ９が作動しなくなるため、このようなオートストップ
センサ９の作動不良を無くすために上記のような配置と
している。尚、図６中、１０はフィラーチューブ５への
給油ガン８の挿入と抜き取り動作に連動して通路２ａを
開閉する電磁バルブであり、１１は給油時以外のときに
タンク本体４内で発生した蒸発燃料を処理するキャニス
ター、１２はタンク本体４の上部空間とこのキャニスタ
ー１１を連通させるエバポチューブである。As shown in FIG. 6, this evaporative fuel processing apparatus uses a vent tube 2 and a sub-vent tube 3 for an upper space of a tank body 4 and an upper end of a filler tube 5 for a canister 1 for adsorbing evaporative fuel. Are connected to each other to discharge the fuel vapor inside the tank body 4 and the filler tube 5 to the canister 1 side at the time of fuel supply. A fuel cutoff valve 7 having a float 6 that floats by the inflow of fuel from the main body 4 and closes the passage 2 a of the vent tube 2 on the canister 1 side is interposed. The fuel cutoff valve 7 is disposed outside the tank body 4 so as to be substantially at the same height as the upper end of the filler tube 5.
Float 6 passes through passage 2 until the liquid level inside reaches the upper end.
a is not closed. That is, the fuel cutoff valve 7
When the liquid level in the tank body 4 reaches a predetermined height due to the fuel supply and the fuel in the tank body 4 flows in through the passage 2b, the float 6 closes the passage 2a and the fuel flows out to the canister 1 side. However, if the float 6 closes the passage 2a before the liquid level in the filler tube 5 reaches the upper end, the gas in the filler tube 5 does not escape and the refueling gun 8 automatically stops. Since the sensor 9 does not operate, the above arrangement is adopted in order to eliminate such a malfunction of the automatic stop sensor 9. 6, reference numeral 10 denotes an electromagnetic valve that opens and closes the passage 2a in conjunction with the operation of inserting and removing the refueling gun 8 into and from the filler tube 5, and 11 occurs in the tank body 4 at times other than during refueling. A canister 12 for processing the evaporated fuel is an evaporative tube for communicating the upper space of the tank body 4 with the canister 11.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
の蒸発燃料処理装置の場合、オートストップセンサ９の
作動不良を無くすために燃料遮断弁７をフィラーチュー
ブ５の上端とほぼ同じ高さになるように配置しなければ
ならないため、このことが車両におけるレイアウトの自
由度を狭める要因となっている。However, in the case of the above-described conventional evaporative fuel treatment apparatus, the fuel cutoff valve 7 is set to be substantially flush with the upper end of the filler tube 5 in order to eliminate the malfunction of the automatic stop sensor 9. Therefore, this is a factor that reduces the degree of freedom of layout in the vehicle.
【０００５】そこで本発明は、燃料遮断弁の配置を低く
設定出来るようにして車両におけるレイアウトの自由度
の高い燃料タンクの蒸発燃料処理装置を提供しようとす
るものである。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a fuel tank evaporative fuel processing apparatus having a high degree of freedom in layout of a vehicle by allowing the fuel cutoff valve to be set at a low position.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、タンク本体の上部空間をキ
ャニスターに連通させるベントチューブと、フィラーチ
ューブの上端部近傍をキャニスターに連通させるサブベ
ントチューブとの合流部に燃料遮断弁を設け、この燃料
遮断弁のケーシング内を上部室と下部室とに画成し、こ
の下部室に、タンク本体内の燃料の液面上昇によって浮
上して上部室との連通孔を閉塞する第１フロートを収容
する一方で、上部室に、ベントチューブとサブベントチ
ューブを夫々接続し、前記第１フロートの上面に、サブ
ベントチューブから上部室に流入した燃料の液面上昇に
よって浮上してベントチューブとの接続孔を閉塞する第
２フロートを支持させた。According to the present invention, as a means for solving the above-mentioned problems, a vent tube for connecting an upper space of a tank body to a canister, a filler tube ,
A fuel cutoff valve is provided at a junction with a sub vent tube that communicates the vicinity of the upper end of the tube with the canister, and the inside of the casing of the fuel cutoff valve is defined as an upper chamber and a lower chamber. A first float that floats due to a rise in the liquid level of the fuel inside and closes a communication hole with the upper chamber, and a vent tube and a sub-vent tube are connected to the upper chamber, respectively; Then, a second float, which floats due to a rise in the liquid level of the fuel flowing into the upper chamber from the sub vent tube and closes a connection hole with the vent tube, is supported.
【０００７】[0007]
【作用】燃料の給油が開始されると、タンク本体とフィ
ラーチューブの内部の蒸発燃料は燃料遮断弁の内部を通
過してキャニスターに排出される。このとき、燃料遮断
弁の下部室に流入した蒸発燃料は、連通孔と第２フロー
トの隙間を抜けて上部室の接続孔からベントチューブに
排出されるが、第２フロートは第１フロートと共に下降
して接続孔から大きく離れているため、第２フロートが
蒸発燃料に吹き上げられて接続孔を閉塞する事態は起こ
らない。また、こうしてタンク本体内の燃料の液面が所
定高さに達すると、燃料遮断弁の第１フロートが浮上し
て連通孔を閉塞するが、この時、サブベントチューブは
燃料遮断弁の上部室においてキャニスター側と連通して
いるため、フィラーチューブ内の燃料液面は上端部にま
で上昇するようになる。ここで、さらに給油が続けられ
た場合にはフィラーチューブ内の燃料がサブベントチュ
ーブを通して燃料遮断弁の上部室に流入し、これによっ
て第２フロートが浮上してベントチューブとの接続孔を
閉塞する。これにより、キャニスター側への燃料の流出
が阻止される。When fuel supply is started, fuel vapor inside the tank body and the filler tube passes through the inside of the fuel cutoff valve and is discharged to the canister. At this time, the evaporated fuel flowing into the lower chamber of the fuel cutoff valve passes through the gap between the communication hole and the second float and is discharged from the connection hole of the upper chamber to the vent tube, but the second float descends together with the first float. Therefore, since the second float is largely separated from the connection hole, the situation where the second float is blown up by the evaporated fuel and closes the connection hole does not occur. When the liquid level of the fuel in the tank body reaches a predetermined height, the first float of the fuel cutoff valve floats and closes the communication hole. At this time, the sub vent tube is connected to the upper chamber of the fuel cutoff valve. At the upper end, the fuel level in the filler tube rises to the upper end. Here, when the refueling is further continued, the fuel in the filler tube flows into the upper chamber of the fuel cutoff valve through the sub vent tube, whereby the second float floats and closes the connection hole with the vent tube. . This prevents the fuel from flowing out to the canister.
【０００８】[0008]
【実施例】次に、本発明の一実施例を図１〜図５に基づ
いて説明する。尚、図６に示した従来のものと同一部分
には同一符号を用いるものとする。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. It is to be noted that the same reference numerals are used for the same portions as the conventional one shown in FIG.
【０００９】まず、燃料タンク全体の概要について説明
する。First, an outline of the entire fuel tank will be described.
【００１０】図２において、４は、燃料タンクのタンク
本体であり、このタンク本体４の上部に本発明にかかる
蒸発燃料処理装置Ａが配設されている。５は、タンク本
体４に燃料を給油するためのフィラーチューブであり、
このフィラーチューブ５の上端には、フィラーキャップ
１３を開いた際にそこから蒸発燃料が直接大気に排出さ
れるのを防止するためのシャッタ１４と、給油ガン８を
挿入した際に吸油ガン８との隙間から蒸発燃料が大気に
排出されるのを防止するためのシール部材１５が設けら
れている。In FIG. 2, reference numeral 4 denotes a tank main body of a fuel tank, on which an evaporative fuel processing apparatus A according to the present invention is disposed. 5 is a filler tube for supplying fuel to the tank body 4,
At the upper end of the filler tube 5, a shutter 14 for preventing the fuel vapor from being directly discharged to the atmosphere when the filler cap 13 is opened, and an oil absorbing gun 8 when the refueling gun 8 is inserted. Is provided with a seal member 15 for preventing the evaporated fuel from being discharged to the atmosphere through the gap.
【００１１】１は、蒸発燃料を吸着処理するためのキャ
ニスターであり、このキャニスター１は、給油時にタン
ク本体４内で発生する蒸発燃料を処理する本発明にかか
る蒸発燃料処理装置Ａと、給油時以外のときにタンク本
体４内で発生する蒸発燃料を処理する別の蒸発燃料処理
装置Ｂとで共用するようになっている。即ち、タンク本
体４内の上部空間に連通するベントチューブ２とエバポ
チューブ１２は、フィラーチューブ５の上端部外周に接
して設けられた弁室１６で合流し、この弁室１６とキャ
ニスター１が一本の給排チューブ１７によって連通接続
されており、弁室１６に設けられた切換弁１８がシャッ
ター１４の開閉動作に連動して作動すると、ベントチュ
ーブ２とエバポチューブ１２のいずれか一方がキャニス
ター１と連通するようになっている。尚、燃料給油時に
シャッター１４が開いた場合には、ベントチューブ２側
がキャニスター１と連通する。Reference numeral 1 denotes a canister for adsorbing the evaporated fuel. The canister 1 includes an evaporative fuel processing apparatus A according to the present invention for processing the evaporative fuel generated in the tank body 4 at the time of refueling, and At other times, the fuel tank is shared with another evaporated fuel processing apparatus B for processing the evaporated fuel generated in the tank body 4. That is, the vent tube 2 and the evaporator tube 12 communicating with the upper space in the tank body 4 join at the valve chamber 16 provided in contact with the outer periphery of the upper end portion of the filler tube 5, and the valve chamber 16 and the canister 1 are connected. When the switching valve 18 provided in the valve chamber 16 is operated in conjunction with the opening / closing operation of the shutter 14, one of the vent tube 2 and the evaporation tube 12 is connected to the canister 1. It has come to communicate with. When the shutter 14 is opened during refueling, the vent tube 2 side communicates with the canister 1.
【００１２】また、ベントチューブ２のタンク本体４側
の端部には本発明の要部を成す燃料遮断弁１０７が設け
られており、この燃料遮断弁１０７には、フィラーチュ
ーブ５内の上端部近傍をキャニスター１と連通させるサ
ブベントチューブ３が合流接続されている。燃料遮断弁
１０７はタンク本体４の上壁部に固定設置され、その下
端がタンク本体４内の上部空間に所定量突出するように
なっている。A fuel shut-off valve 107 which is an essential part of the present invention is provided at an end of the vent tube 2 on the tank body 4 side. The fuel shut-off valve 107 has an upper end in the filler tube 5. A sub-vent tube 3 for communicating the vicinity with the canister 1 is joined and connected. The fuel cutoff valve 107 is fixedly installed on the upper wall portion of the tank main body 4, and has a lower end projecting a predetermined amount into an upper space in the tank main body 4.
【００１３】尚、１９は、エバポチューブ１２のタンク
本体４側の端部に設けられた燃料遮断弁であり、この燃
料遮断弁１９は車両の傾斜等によって液面が変動した場
合にエバポチューブ１２を閉塞してこのエバポチューブ
１２から燃料が外部に流出するのを阻止するようになっ
ているつづいて、燃料遮断弁１０７について詳述する。Reference numeral 19 denotes a fuel cutoff valve provided at an end of the evaporative tube 12 on the tank body 4 side. The fuel cutoff valve 19 is provided when the liquid level fluctuates due to the inclination of the vehicle or the like. The fuel cutoff valve 107 is closed to prevent the fuel from flowing out of the evaporation tube 12 to the outside. Next, the fuel cutoff valve 107 will be described in detail.
【００１４】図１並びに図３〜図５において、２０は、
燃料遮断弁１０７のケーシングであり、このケーシング
２０はその内部が仕切壁２１によって上部室２２と下部
室２３とに画成されている。仕切壁２１には上部室２２
と下部室２３とを唯一連通する連通孔２４が形成され、
この連通孔２４を通して上部室２２と下部室２３の間で
ガスの出入りが行われるようになっている。In FIGS. 1 and 3 to 5, reference numeral 20 denotes
The casing of the fuel cutoff valve 107 has an interior defined by a partition wall 21 into an upper chamber 22 and a lower chamber 23. An upper chamber 22 is provided on the partition wall 21.
And a communication hole 24 that solely communicates with the lower chamber 23,
Gas flows between the upper chamber 22 and the lower chamber 23 through the communication hole 24.
【００１５】下部室２３は連通孔２５によってタンク本
体４内と連通し、また、その内部には中空構造の第１フ
ロート２６が上下方向に変位可能に収容されている。第
１フロート２６は略円柱状に形成されていて、その上端
周域部に設けられたアール２７によって前記連通孔２４
を閉塞し、それによってタンク本体４内の上部空間を密
閉出来るようになっている。The lower chamber 23 communicates with the inside of the tank body 4 through a communication hole 25, and a first float 26 having a hollow structure is accommodated therein so as to be vertically displaceable. The first float 26 is formed in a substantially columnar shape, and the communication hole 24 is formed by a radius 27 provided in an upper peripheral area thereof.
So that the upper space in the tank body 4 can be sealed.
【００１６】これに対し、ケーシング２０の上部室２２
にはベントチューブ２とサブベントチューブ３が連通接
続されていて、上部室２２を構成する上壁部の中央には
ベントチューブ２との接続孔２８が開口し、側壁部には
サブベントチューブ３との接続孔２９が開口している。On the other hand, the upper chamber 22 of the casing 20
Is connected to a vent tube 2 and a sub vent tube 3, a connection hole 28 for the vent tube 2 is opened in the center of an upper wall constituting the upper chamber 22, and a sub vent tube 3 is formed in a side wall. Is opened.
【００１７】また、前記第１フロート２６の上面には半
球状に形成された第２フロート３０がスプリング３１を
介して載置（支持）されている。この第２フロート３０
の底面の外径は第１フロート２６の上面の径よりも僅か
に小さくなるように設定されており、下部室２３から上
部室２２に向かって流れる蒸発燃料が第２フロート３０
の底面に当たらないようになっている。また、第２フロ
ート３０は仕切壁２１の連通孔２４に対して遊挿可能と
なっていて、この連通孔２４を通過して上部室２２に移
動し、その先端部でベントチューブ２との接続孔２８を
閉塞出来るようになっている。On the upper surface of the first float 26, a second float 30 formed in a hemispherical shape is placed (supported) via a spring 31. This second float 30
The outer diameter of the bottom surface of the first float 26 is set to be slightly smaller than the diameter of the upper surface of the first float 26, and the evaporated fuel flowing from the lower chamber 23 toward the upper chamber 22
So that it does not hit the bottom. Further, the second float 30 can be freely inserted into the communication hole 24 of the partition wall 21, passes through the communication hole 24, moves to the upper chamber 22, and connects to the vent tube 2 at the distal end. The hole 28 can be closed.
【００１８】以上のような構成において、図２に示すよ
うにフィラーチューブ５の上端に給油ガン８を挿入して
タンク本体４に対する給油を開始すると、給油開始当初
はタンク本体４内の燃料の液面が低く燃料遮断弁１０７
の第１フロート２６と第２フロート３０が共に下がった
状態になっているため、図１，２中の矢印で示すよう
に、タンク本体４の上部空間の蒸発燃料は燃料遮断弁１
０７の下部室２３から連通孔２４を抜けて上部室２２に
入り、フィラーチューブ５内の蒸発燃料はサブベントチ
ューブ３から上部室２２に入り、夫々上部室２２から接
続孔２８、ベントチューブ２、給排チューブ１７を順次
通ってキャニスター１に排出される。In the above configuration, as shown in FIG. 2, when the refueling gun 8 is inserted into the upper end of the filler tube 5 and refueling of the tank body 4 is started, at the beginning of refueling, the fuel liquid in the tank body 4 is initially started. Fuel cutoff valve 107
Since both the first float 26 and the second float 30 are in a lowered state, as shown by the arrows in FIGS.
07 from the lower chamber 23 through the communication hole 24 into the upper chamber 22, the fuel vapor in the filler tube 5 enters the upper chamber 22 from the sub vent tube 3, and the connection hole 28, the vent tube 2, It is discharged to the canister 1 through the supply / discharge tube 17 in order.
【００１９】このとき、第２フロート３０は、連通孔２
４を通して下部室２３側に落ち込んでいてベントチュー
ブ２との接続孔２８から大きく離れているため、下部室
２３から上部室２２に流れる大流量の蒸発燃料によって
上方に吹き上げられてもその上端部が接続孔２８を閉塞
するような事態は起こらない。尚、第２フロート３０
は、その底面の径が第１フロート２６の上面の径よりも
小さく設定されていて底面に直接蒸発燃料が当たりにく
くなっているため、上方に吹き上げられる量（高さ）自
体も小さい。このように、この実施例の場合、上部室２
２の高さを特別に高くすることなく第２フロート３０の
接続孔２８に対する吸着を防止することが出来るため、
燃料遮断弁１０７の小型、軽量化が可能になり、コスト
面やレイアウト面において非常に有利になる。At this time, the second float 30 is
4, which is dropped to the lower chamber 23 side and is far away from the connection hole 28 with the vent tube 2. A situation that closes the connection hole 28 does not occur. The second float 30
Since the diameter of the bottom surface is set smaller than the diameter of the upper surface of the first float 26, it is difficult for the evaporated fuel to directly hit the bottom surface. Thus, in the case of this embodiment, the upper chamber 2
2 can be prevented from adhering to the connection hole 28 without increasing the height of the second float 30 in particular.
The fuel cutoff valve 107 can be reduced in size and weight, which is extremely advantageous in terms of cost and layout.
【００２０】また、こうしてタンク本体４内の燃料の液
面が所定高さに達すると、連通孔２５から燃料遮断弁１
０７の下部室２３に燃料が流入し、図３に示すように、
第１フロート２６が浮上して連通孔２４を閉塞するよう
になる。このとき、第２フロート３０は第１フロート２
６によって持ち上げられて上部室２２内に位置されるこ
ととなる。タンク本体４内の上部空間はこうして密閉さ
れることとなるため、この後フィラーチューブ５内の液
面だけが上昇し、フィラーチューブ５内の蒸発燃料は液
面がその上端部近傍に達するまでサブベントチューブ３
から燃料遮断弁１０７の上部室２２、接続孔２８、ベン
トチューブ２等を経てキャニスター１に排出され続け
る。そして、フィラーチューブ５内の液面がその上端部
近傍に達すると、そのことが給油ガン８のオートストッ
プセンサ９によって感知され、給油が停止される。When the fuel level in the tank body 4 reaches a predetermined level, the fuel cutoff valve 1
07, the fuel flows into the lower chamber 23, and as shown in FIG.
The first float 26 floats and closes the communication hole 24. At this time, the second float 30 is connected to the first float 2
6 to be located in the upper chamber 22. Because so that the upper space of the tank body 4 is sealed by this, and thereafter only the liquid surface of the filler tube 5 is increased, the fuel vapor in the filler tube 5 liquid level reaches the vicinity of its upper end Up to sub vent tube 3
From the canister 1 through the upper chamber 22, the connection hole 28, the vent tube 2, etc. of the fuel cutoff valve 107. When the liquid level in the filler tube 5 reaches near the upper end thereof, the fact is detected by the automatic stop sensor 9 of the refueling gun 8 and the refueling is stopped.
【００２１】また、オートストップセンサ９が故障して
いる場合や追加給油を行う場合には、燃料がフィラーチ
ューブ５の上端部近傍に接続されたサブベントチューブ
３を通って燃料遮断弁１０７の上部室２２に流入するこ
ととなる。こうして上部室２２内の燃料の液面が高まる
と、図４に示すように、第２フロート３０が浮上して接
続孔２８を閉塞し、上部室２２とサブベントチューブ３
との連通を遮断することとなる。これによりサブベント
チューブ３からキャニスター１への燃料の流出が阻止さ
れる。こうして給油を完了し、タンク本体４内の燃料が
使用されると、タンク本体４内の液面の低下と共に第１
フロート２６が下降して連通孔２４が開かれ、上部室２
２内及びサブベントチューブ３内の燃料は連通孔２４か
らタンク本体４内に供給される。When the auto stop sensor 9 is out of order or when additional fuel is supplied, the fuel flows through the sub vent tube 3 connected near the upper end of the filler tube 5 to the upper chamber of the fuel cutoff valve 107. 22. When the fuel level in the upper chamber 22 rises in this way, as shown in FIG. 4, the second float 30 floats and closes the connection hole 28, and the upper chamber 22 and the sub vent tube 3
Communication with the user is cut off. As a result, the outflow of fuel from the sub vent tube 3 to the canister 1 is prevented. When the refueling is completed and the fuel in the tank main body 4 is used, the first level is lowered along with the decrease in the liquid level in the tank main body 4.
The float 26 descends to open the communication hole 24 and the upper chamber 2
The fuel in 2 and the sub-vent tube 3 is supplied into the tank body 4 from the communication hole 24.
【００２２】さらにまた、車両がロールオーバーした場
合には、図５に示すように、第１フロート２６は比重の
関係で浮上するものの第２フロート２６はその自重とス
プリング３０の力によって下降して接続孔２８を閉塞す
るため、燃料がベントチューブ２を通ってキャニスター
１側に流出する事態は起こらなくなる。Further, when the vehicle rolls over, as shown in FIG. 5, the first float 26 floats due to the specific gravity, but the second float 26 descends due to its own weight and the force of the spring 30. Since the connection hole 28 is closed, the fuel does not flow out to the canister 1 through the vent tube 2.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、燃料遮断
弁のケーシング内を上部室と下部室とに画成し、下部室
に、タンク本体内の燃料の液面上昇によって浮上して上
部室との連通孔を閉塞する第１フロートを収容する一方
で、上部室に、ベントチューブとサブベントチューブを
接続し、第１フロートの上面に、サブベントチューブか
ら上部室に流入した燃料の液面上昇によって浮上してベ
ントチューブとの接続孔を閉塞する第２フロートを支持
させるようにしたため、燃料の給油時には、第１フロー
トによってタンク本体内の上部空間が密閉されフィラー
チューブ内の液面がその上端部にまで上昇した後に第２
フロートによってフィラーチューブとキャニスターの連
通が遮断されるようになり、燃料遮断弁をフィラーチュ
ーブの上端部よりも低い位置に配置しても、給油時にフ
ィラーチューブ内のガスが抜けなくなる不具合が起こら
なくなる。このため、燃料遮断弁を低く設定することが
可能になり、車両におけるレイアウトの自由度が高ま
る。また、ベントチューブの接続孔を閉塞する第２フロ
ートを第１フロートの上面に支持させ、タンク本体に燃
料が満タンに給油されるまで第２フロートが第１フロー
トと共に下降して接続孔から大きく離れるようにしたた
め、第２フロートが蒸発燃料の吹き上がりによってベン
トチューブとの接続孔を閉塞する不具合も起こらなくな
る。As described above, according to the present invention, the interior of the casing of the fuel cutoff valve is defined by the upper chamber and the lower chamber, and the casing floats in the lower chamber due to the rise in the liquid level of the fuel in the tank body. While the first float for closing the communication hole with the upper chamber is accommodated, a vent tube and a sub-vent tube are connected to the upper chamber, and the fuel flowing into the upper chamber from the sub-vent tube is connected to the upper surface of the first float. Since the second float that rises due to the rise of the liquid level and closes the connection hole with the vent tube is supported, the upper space in the tank body is sealed by the first float when the fuel is supplied, and the liquid level in the filler tube is increased. After rising to its upper end
Since the communication between the filler tube and the canister is interrupted by the float, even if the fuel shut-off valve is arranged at a position lower than the upper end of the filler tube, a problem that gas in the filler tube does not escape during refueling does not occur. For this reason, the fuel cutoff valve can be set low, and the degree of freedom in the layout of the vehicle is increased. Further, the second float for closing the connection hole of the vent tube is supported on the upper surface of the first float, and the second float descends together with the first float until the tank body is completely filled with fuel, and the second float is greatly increased from the connection hole. Because of the separation, the problem that the second float closes the connection hole with the vent tube due to the rising of the evaporated fuel does not occur.
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】同実施例を示す全体概要図。FIG. 2 is an overall schematic diagram showing the embodiment.
【図３】同実施例を示す断面図。FIG. 3 is a sectional view showing the embodiment.
【図４】同実施例を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing the embodiment.
【図５】同実施例を示す断面図。FIG. 5 is a sectional view showing the embodiment.
【図６】従来の技術を示す断面図。FIG. 6 is a sectional view showing a conventional technique.
１…キャニスター、２…ベントチューブ、３…サブベン
トチューブ、４…タンク本体、５…フィラーチューブ、
２０…ケーシング、２２…上部室、２３…下部室、２４
…連通孔、２６…第１フロート、２８…接続孔、３０…
第２フロート、１０７…燃料遮断弁。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Canister, 2 ... Vent tube, 3 ... Sub vent tube, 4 ... Tank body, 5 ... Filler tube,
20: casing, 22: upper chamber, 23: lower chamber, 24
... communication hole, 26 ... first float, 28 ... connection hole, 30 ...
Second float, 107: fuel cutoff valve.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉山 晴光 神奈川県横浜市保土ケ谷区岩井町51番地 加藤発条株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−356228（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 15/00 - 15/10 F16K 24/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) Inventor Harumitsu Sugiyama 51 Iwaicho, Hodogaya-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Prefecture Inside Kato-Hatsujo Co., Ltd. (56) References JP-A-4-356228 (JP, A) (58) Field (Int.Cl. 7 , DB name) B60K 15/00-15/10 F16K 24/04
Claims (1)
連通させるベントチューブと、フィラーチューブの上端
部近傍をキャニスターに連通させるサブベントチューブ
との合流部に燃料遮断弁を設け、この燃料遮断弁のケー
シング内を上部室と下部室とに画成し、この下部室に、
タンク本体内の燃料の液面上昇によって浮上して上部室
との連通孔を閉塞する第１フロートを収容する一方で、
上部室に、ベントチューブとサブベントチューブを夫々
接続し、前記第１フロートの上面に、サブベントチュー
ブから上部室に流入した燃料の液面上昇によって浮上し
てベントチューブとの接続孔を閉塞する第２フロートを
支持させたことを特徴とする燃料タンクの蒸発燃料処理
装置。1. A vent tube for communicating an upper space of a tank body with a canister, and an upper end of a filler tube.
A fuel cutoff valve is provided at a junction with a sub vent tube that communicates the vicinity of the part with the canister, and the inside of the casing of the fuel cutoff valve is defined as an upper chamber and a lower chamber.
While the first float that floats by the rise in the liquid level of the fuel in the tank body and closes the communication hole with the upper chamber is housed,
A vent tube and a sub vent tube are respectively connected to the upper chamber, and the upper surface of the first float floats due to a rise in the liquid level of the fuel flowing into the upper chamber from the sub vent tube to close a connection hole with the vent tube. An evaporative fuel processing apparatus for a fuel tank, wherein a second float is supported.
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| JP440392A JP3036942B2 (en) | 1992-01-14 | 1992-01-14 | Fuel tank evaporative fuel treatment system |
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| JP440392A JP3036942B2 (en) | 1992-01-14 | 1992-01-14 | Fuel tank evaporative fuel treatment system |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH05185850A JPH05185850A (en) | 1993-07-27 |
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-
1992
- 1992-01-14 JP JP440392A patent/JP3036942B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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|---|---|
| JPH05185850A (en) | 1993-07-27 |
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