JP2002285929A - Over-refueling preventive valve - Google Patents
Over-refueling preventive valveInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、通気管への連通
部と燃料タンク内に配される下部室とを備えており、燃
料タンク内への燃料の送り込みに伴って燃料タンク内の
ガスを当該通気管から送り出させるように当該燃料タン
クと当該通気管とを接続すると共に、当該燃料タンク内
の燃料レベルが一定のレベルになった場合には燃料が当
該通気管に入り込まないように当該通気管と燃料タンク
との連通状態を遮断する機構を備え、この遮断機構を利
用して燃料の過給油を防止するバルブに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention includes a communicating portion with a vent pipe and a lower chamber disposed in a fuel tank, and the gas in the fuel tank is supplied with the supply of fuel into the fuel tank. The fuel tank and the ventilation pipe are connected so as to be sent out from the ventilation pipe, and when the fuel level in the fuel tank reaches a certain level, the communication is performed so that fuel does not enter the ventilation pipe. The present invention relates to a valve provided with a mechanism for shutting off a communication state between a trachea and a fuel tank, and using this shutoff mechanism to prevent fuel supercharging.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の燃料タンクへの給油は、典型的
には、ガソリンスタンドのおけるガソリンポンプによる
自動給油と、この自動給油に続いてなされる手動給油に
よってなされている。2. Description of the Related Art Fueling of a fuel tank of an automobile is typically performed by automatic refueling by a gasoline pump at a gas station and manual refueling following the automatic refueling.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】かかる自動給油は、フ
ィラーキャップによって閉塞されるフィラーチューブの
当該キャップを外して当該フィラーチューブ内に前記ガ
ソリンポンプを構成する燃料ノズルを差し込んでなされ
るが、この自動給油は当該燃料ノズルに設けられた上限
センサがフィラーチューブ内に燃料が上昇してきたこと
を検知した段階で停止されるものとされている。しかる
に、かかる自動給油の停止は燃料タンクの満タン状態を
意味するものではなく、かかる自動給油によって一時的
に燃料タンク側の圧力が上昇するため、この圧力の上昇
によってフィラーチューブ内の燃料レベルが一時的に上
昇することに起因するものである。このため、燃料タン
クを満タンにすべく、かかる自動給油が停止した後、当
該自動給油に続いて燃料ノズルのレバーを手動で操作し
ての手動給油をなすことが慣行となっている。Such automatic refueling is performed by removing the cap of the filler tube closed by the filler cap and inserting the fuel nozzle constituting the gasoline pump into the filler tube. Refueling is stopped when the upper limit sensor provided in the fuel nozzle detects that fuel has risen into the filler tube. However, the stop of the automatic refueling does not mean that the fuel tank is full, and the pressure on the fuel tank side temporarily increases due to the automatic refueling. This is due to the temporary rise. Therefore, in order to fill the fuel tank, after the automatic refueling is stopped, it is customary to perform manual refueling by manually operating the lever of the fuel nozzle subsequent to the automatic refueling.
【０００４】この発明は、かかる手動給油による燃料タ
ンクが満タンとなるまでの給油を過給油を防止しつつ適
切に行わしむることを主たる目的とする。It is a main object of the present invention to appropriately perform refueling by manual refueling until the fuel tank becomes full while preventing over-fuelling.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明にあっては、過給油防止バルブ
が以下の（１）〜（５）の構成を備えたものとした。 （１）燃料タンク内に配される下部室と、通気管への連
通部を備えた上部室とを備えて、当該燃料タンクと通気
管とを連結するバルブであって、 （２）前記下部室が、前記上部室への連通孔をそれぞれ
備えた第一及び第二のフロート室に区分されていると共
に、 （３）前記第一のフロート室には、当該第一のフロート
室への燃料の流入によって上方に移動されて当該第一の
フロート室の前記連通孔を閉鎖する弁頭部を備えた第一
のフロート体が納められており、 （４）前記第二のフロート室には、当該第二のフロート
室への燃料の流入によって上方に移動されて当該第二の
フロート室の前記連通孔を閉鎖する弁頭部を備えた第二
のフロート体が納められており、 （５）しかも、前記第一のフロート体が第一のフロート
室の連通孔を閉鎖する燃料レベル（以下、第一レベルと
いう。）よりも燃料レベルが高くなった状態（以下、こ
の状態の燃料レベルを第二レベルという。）において、
前記第二のフロート体が第二のフロート室の連通孔を閉
鎖するようにしてある。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the supercharging prevention valve has the following configuration (1) to (5). . (1) A valve that includes a lower chamber disposed in a fuel tank and an upper chamber having a communication portion with a ventilation pipe, and connects the fuel tank to the ventilation pipe. The chamber is divided into first and second float chambers each having a communication hole to the upper chamber, and (3) fuel in the first float chamber is supplied to the first float chamber. And a first float body having a valve head that is moved upward by the inflow of the first float chamber to close the communication hole of the first float chamber, and (4) the second float chamber includes: A second float body having a valve head that is moved upward by the flow of fuel into the second float chamber and closes the communication hole of the second float chamber; Moreover, the first float body closes the communication hole of the first float chamber. In a state where the fuel level is higher than the fuel level (hereinafter, referred to as a first level) (hereinafter, the fuel level in this state is referred to as a second level),
The second float body closes a communication hole of the second float chamber.
【０００６】かかる構成によれば、先ず、ガソリンポン
プによる自動給油によって燃料レベルが第一レベルに達
すると燃料タンクは満タンではないが、前記第一のフロ
ート体が第一のフロート室の前記連通孔を遮断するため
にフィラーチューブ内の燃料レベルが一時的に上昇さ
れ、この上昇を当該ガソリンポンプを構成する給油ノズ
ルの上限センサーに検知させて当該自動給油を停止させ
ることができる。[0006] According to this configuration, first, when the fuel level reaches the first level due to automatic refueling by the gasoline pump, the fuel tank is not full, but the first float body is connected to the first float chamber by the communication. The fuel level in the filler tube is temporarily increased in order to block the holes, and the increase can be detected by an upper limit sensor of a refueling nozzle included in the gasoline pump to stop the automatic refueling.
【０００７】次いで、このように自動給油が停止される
と、前記第二のフロート室の連通孔は未だ遮断されてい
ないことから、一時的に上昇した燃料タンク内の圧力が
低下し、フィラーチューブ内の燃料レベルが下降する。
この後、前記給油ノズルを構成するレバーを手動で操作
しての給油を継続していくと前記第一レベルから第二レ
ベルに向けて燃料レベルが上昇し当該第二レベルに達し
た段階で前記第二のフロート室の連通孔が前記第二のフ
ロートによって遮断されることから、再びフィラーチュ
ーブ内の燃料レベルを上昇させることができる。これに
より、かかる手動給油の停止を認識させることができ
る。Then, when the automatic refueling is stopped, the communication hole of the second float chamber is not yet shut off, so that the temporarily increased pressure in the fuel tank decreases and the filler tube Inside the fuel level drops.
Thereafter, when refueling is continued by manually operating a lever constituting the refueling nozzle, the fuel level increases from the first level toward the second level, and at the stage when the fuel level reaches the second level, Since the communication hole of the second float chamber is blocked by the second float, the fuel level in the filler tube can be increased again. Thereby, the stop of the manual refueling can be recognized.
【０００８】すなわち、かかるバルブによれば、自動給
油およびこれに続く手動給油の双方において過給油を完
全に防止して、燃料タンクを満タンとするまでの給油を
適切に行うことができる。That is, according to such a valve, supercharging can be completely prevented in both automatic refueling and subsequent manual refueling, and refueling until the fuel tank becomes full can be appropriately performed.
【０００９】また、請求項２記載の発明にあっては、請
求項１記載の過給油防止バルブにおける第一のフロート
室の連通孔における当該第一のフロート室内に面した孔
縁が、第二のフロート室の連通孔における当該第二のフ
ロート室内に面した孔縁よりも下方に位置されているこ
とを特徴としている。According to the second aspect of the present invention, in the supercharging prevention valve according to the first aspect, the hole of the communication hole of the first float chamber facing the first float chamber is formed with a second edge. In the communication hole of the float chamber, the hole is located below the edge of the hole facing the second float chamber.
【００１０】かかる構成によれば、燃料液面上の第一の
フロート体と第二のフロート体の高さが同じ場合であっ
ても、前記第一のフロート体が第一のフロート室の連通
孔を閉鎖する燃料レベル（第一レベル）よりも燃料レベ
ルが高くなった状態（第二レベル）において、前記第二
のフロート体が第二のフロート室の連通孔を閉鎖するよ
うにすることができる。According to this configuration, even if the first float body and the second float body have the same height on the fuel level, the first float body communicates with the first float chamber. In a state where the fuel level is higher than the fuel level (first level) for closing the hole (second level), the second float body may close the communication hole of the second float chamber. it can.
【００１１】また、請求項３記載の発明にあっては、請
求項１記載の過給油防止バルブにおける第一のフロート
体の燃料液面からの高さが第二のフロート体の燃料液面
からの高さより高くしてあることを特徴としている。In the third aspect of the present invention, the height of the first float body from the fuel level in the supercharging prevention valve according to the first aspect is higher than the fuel level of the second float body. It is characterized in that it is higher than the height.
【００１２】かかる構成によれば、第一のフロート室の
連通孔における当該第一のフロート室内に面した孔縁
と、第二のフロート室の連通孔における当該第二のフロ
ート室内に面した孔縁とが同じレベルにある場合であっ
ても、前記第一のフロート体が第一のフロート室の連通
孔を閉鎖する燃料レベル（第一レベル）よりも燃料レベ
ルが高くなった状態（第二レベル）において、前記第二
のフロート体が第二のフロート室の連通孔を閉鎖するよ
うにすることができる。According to this configuration, the hole edge facing the first float chamber in the communication hole of the first float chamber and the hole facing the second float chamber in the communication hole of the second float chamber. Even when the edge and the edge are at the same level, a state in which the first float body has a fuel level higher than the fuel level (first level) that closes the communication hole of the first float chamber (second level) Level), the second float body can close the communication hole of the second float chamber.
【００１３】また、請求項４記載の発明にあっては、過
給油防止バルブが以下の（１）〜（４）の構成を備えた
ものとした。 （１）通気管との連通部と燃料タンク内に配される下部
室とを備えて、当該燃料タンクと通気管とを連結するバ
ルブであって、 （２）前記下部室には、当該下部室への燃料の流入によ
って上方に移動されて当該下部室と前記連通部との連通
孔に突き当てられると共に、この突き当たり状態におい
て当該連通孔に連通される小径連通孔を有する弁頭部を
備えた外側フロート体が納められていると共に、 （３）この外側フロート体の内側には、前記下部室への
燃料の流入によって上方に移動されて当該外側フロート
体の内側において当該外側フロート体に設けられた小径
連通孔を閉鎖する弁頭部を備えた内側フロート体が納め
られており、 （４）しかも、前記外側フロート体が前記連通孔に突き
当たる燃料レベル（以下、第一レベルという。）よりも
燃料レベルが高くなった状態（以下、この状態における
燃料レベルを第二レベルという。）において、前記内側
フロート体が当該外側フロート体の小径連通孔を閉鎖す
るようにしてある。Further, in the invention according to claim 4, the supercharging prevention valve has the following configuration (1) to (4). (1) A valve for connecting the fuel tank and the ventilation pipe, the valve including a communication part with the ventilation pipe and a lower chamber disposed in the fuel tank; A valve head having a small-diameter communication hole that is moved upward by the inflow of fuel into the chamber and abuts against a communication hole between the lower chamber and the communication portion, and communicates with the communication hole in the abutting state. (3) Inside the outer float, the upper float is moved inside by the flow of fuel into the lower chamber, and is provided inside the outer float in the outer float. (4) In addition, a fuel level (hereinafter, referred to as a first level) at which the outer float body abuts the communication hole is provided. State remote fuel level becomes high (hereinafter, the fuel level in the state that the second level.) In the inner float body are so as to close the small-diameter communication hole of the outer float body.
【００１４】かかる構成によれば、ガソリンポンプによ
る自動給油によって燃料レベルが前記第一レベルに達す
ると燃料タンクは満タンではないが、前記外側フロート
体によって前記フロート室と上部室との連通孔を絞り込
むことができ、これによりフィラーチューブ内の燃料レ
ベルを一時的に上昇させ、この上昇を当該ガソリンポン
プを構成する給油ノズルの上限センサーに検知させて当
該自動給油を停止させることができる。According to this configuration, when the fuel level reaches the first level due to automatic refueling by the gasoline pump, the fuel tank is not full, but the communication hole between the float chamber and the upper chamber is formed by the outer float body. The fuel level in the filler tube can be temporarily increased, and this increase can be detected by an upper limit sensor of a refueling nozzle of the gasoline pump to stop the automatic refueling.
【００１５】次いで、このように自動給油が停止されて
も、前記連通部とフロート室とは前記小径連通孔によっ
て連通されているため、一時的に上昇した燃料タンク内
の圧力は低下し、フィラーチューブ内の燃料レベルが下
降する。Next, even if the automatic refueling is stopped, the communication part and the float chamber are connected by the small-diameter communication hole, so that the temporarily increased pressure in the fuel tank decreases, and The fuel level in the tube drops.
【００１６】この後、前記給油ノズルを構成するレバー
を手動で操作しての給油を継続していくと前記第一レベ
ルから第二レベルに向けて燃料レベルが上昇し当該第二
レベルに達すると前記内側フロート体が外側フロート体
の内側から前記小径連通孔を閉鎖することから、再びフ
ィラーチューブ内の燃料レベルを上昇させることができ
る。これにより、かかる手動給油の停止を認識させるこ
とができる。Thereafter, when the fueling is continued by manually operating the lever constituting the fueling nozzle, the fuel level increases from the first level to the second level, and when the fuel level reaches the second level. Since the inside float closes the small-diameter communication hole from the inside of the outside float, the fuel level in the filler tube can be increased again. Thereby, the stop of the manual refueling can be recognized.
【００１７】かかるバルブにあっては、前記下部室内に
収められた外側フロート体と当該外側フロート体内に納
められた内側フロート体によって、自動給油の停止と、
その後の手動給油の許容と、当該手動給油の停止の認識
とをなさしめることから、コンパクトな構造を持ってか
かる手動給油の許容と当該手動給油における過給油を防
止することができる特長を有する。In such a valve, automatic refueling is stopped by an outer float body housed in the lower chamber and an inner float body housed in the outer float body.
Since the manual refueling is permitted afterwards and the stop of the manual refueling is recognized, there is a feature that the manual refueling can be permitted with a compact structure and the supercharging in the manual refueling can be prevented.
【００１８】また、請求項５記載の発明にあっては、請
求項１、請求項２、請求項３又は請求項４記載の過給油
防止バルブおける下部室における当該下部室内に面した
連通孔の孔縁よりも下方にある当該下部室を形成する側
部に通気孔が形成されていると共に、この通気孔が形成
された箇所が、当該下部室の側部に支持された邪魔板体
によってカバーされており、当該邪魔板体と下部室の側
部との間から前記通気孔への燃料ガスの流入がなされる
構成としてあることを特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a supercharging prevention valve according to the first, second, third or fourth aspect of the present invention, wherein the communicating hole facing the lower chamber in the lower chamber is provided. A ventilation hole is formed in a side portion of the lower chamber below the edge of the hole, and a portion where the ventilation hole is formed is covered by a baffle plate supported on a side portion of the lower chamber. The fuel gas flows into the ventilation hole from between the baffle plate and the side of the lower chamber.
【００１９】かかるに構成よれば、自動車の走行時の揺
れなどによって燃料液面が波だった場合であっても、燃
料を直接前記連通孔を通じて通気管に流入させることが
ない状態で、当該通気管と燃料タンクとの連通状態を確
保させることができる。According to this configuration, even when the fuel level is waved due to the shaking of the vehicle during running or the like, the fuel is not allowed to flow directly into the ventilation pipe through the communication hole. The communication between the trachea and the fuel tank can be ensured.
【００２０】[0020]
【発明の実施の形態】以下、図１ないし図１６に基づい
て、この発明の典型的な実施の形態について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A typical embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００２１】なお、ここで図１ないし図５は、第一の構
成例にかかるバルブＢ１をそれぞれ示しており、より詳
細には、図１ないし図４は、かかるバルブＢ１と当該バ
ルブＢ１が取り付けられる燃料タンクＴとを模式的に表
してそれぞれ示しており、また、図５は、かかるバルブ
Ｂを構成する第一のフロート体１０ｂの燃料液面からの
高さｘと第二のフロート体１１ｂの燃料液面からの高さ
ｙとを異ならせるようにした構成例を模式的に示してい
る。FIGS. 1 to 5 show a valve B1 according to the first configuration example. More specifically, FIGS. 1 to 4 show the valve B1 and the mounting of the valve B1. FIG. 5 schematically shows the fuel tank T and the height x of the first float body 10b constituting the valve B from the fuel level and the second float body 11b. FIG. 2 schematically shows a configuration example in which a height y from the fuel liquid level is made different.
【００２２】また、図６ないし図１２は、第二の構成例
にかかるバルブＢ２をそれぞれ示しており、より詳細に
は、図６は、当該バルブＢ２を燃料タンクＴに取り付け
た様子を燃料タンクＴの要部を断面にした状態として、
また、図７ないし図９は、かかるバルブＢ２を断面にし
た状態として、また、図１０は、かかるバルブＢ２を上
方から視た状態として、また、図１１は、下方から見た
状態として、また、図１２は、図７と９０度異なる位置
で当該バルブＢ２を断面にした状態として、それぞれ示
している。FIGS. 6 to 12 show a valve B2 according to a second configuration example. More specifically, FIG. 6 shows a state in which the valve B2 is attached to a fuel tank T. As a state where the main part of T is made into a cross section,
7 to 9 show a state in which the valve B2 is in a cross section, FIG. 10 shows a state in which the valve B2 is viewed from above, and FIG. 11 shows a state in which the valve B2 is viewed from below. And FIG. 12 show the valve B2 in a cross section at a position different from that of FIG. 7 by 90 degrees.
【００２３】また、図１３ないし図１８は、第三の構成
例にかかるバルブＢ３を、燃料タンクＴおよび当該バル
ブＢ３を断面にした状態でそれぞれ示しており、特に、
図１６ないし図１８は、図１３ないし図１５に示される
バルブＢ３の構成の一部を変更した例を示している。FIGS. 13 to 18 show a valve B3 according to a third configuration example in a state where the fuel tank T and the valve B3 are in cross section, respectively.
FIGS. 16 to 18 show examples in which a part of the configuration of the valve B3 shown in FIGS. 13 to 15 is modified.
【００２４】この実施の形態にかかる過給油防止バルブ
Ｂは、通気管への連通部Ｃと燃料タンクＴ内に配される
下部室Ｒとを備えており、燃料タンクＴ内への燃料の送
り込みに伴って燃料タンクＴ内のガスを当該通気管から
送り出させるように当該燃料タンクＴと当該通気管とを
接続すると共に、当該燃料タンクＴ内の燃料レベルが一
定のレベルになった場合には燃料が当該通気管に入り込
まないように当該通気管と燃料タンクＴとの連通状態を
遮断する機構を備えたものであり、そして、この遮断機
構Ｓを利用して燃料の過給油を防止するものである。The supercharging prevention valve B according to this embodiment has a communication portion C to a ventilation pipe and a lower chamber R disposed in a fuel tank T, and feeds fuel into the fuel tank T. The fuel tank T and the ventilation pipe are connected so that the gas in the fuel tank T is sent out from the ventilation pipe in accordance with the above, and when the fuel level in the fuel tank T becomes a certain level, A mechanism for interrupting the communication between the ventilation pipe and the fuel tank T so that the fuel does not enter the ventilation pipe, and preventing the fuel from being supercharged using the shut-off mechanism S. It is.
【００２５】かかる通気管としては、例えば、キャニス
ターに燃料ガスを送るエバポチューブなどが予定され
る。As such a vent pipe, for example, an evaporative tube for sending a fuel gas to a canister is planned.
【００２６】また、前記遮断機構Ｓは、具体的には、
（１）前記通気管と燃料タンクＴとの連通状態を完全に
遮断する完全遮断状態と、（２）全く遮断しない開放状
態と、（３）完全に遮断はしないが開放状態よりも両者
の連通箇所を減少させるか、又は、連通箇所を形成する
連通孔の大きさを絞り込む半遮断状態とを、燃料レベル
の変位によって段階的に作り出すものとして構成され
る。The shut-off mechanism S is, specifically,
(1) a completely shut-off state in which the communication between the ventilation pipe and the fuel tank T is completely shut off; (2) an open state in which the air pipe is not shut off at all; The semi-blocking state in which the number of locations is reduced or the size of the communication hole forming the communication location is narrowed is configured to be created stepwise by the displacement of the fuel level.
【００２７】すなわち、かかる遮断機構Ｓは、燃料タン
クＴ内での燃料レベルの上昇に伴って先ず前記開放状態
から半遮断状態に移行し、さらに当該燃料レベルが上昇
することに伴って当該半遮断状態から完全遮断状態に移
行するものとされ、また、この完全遮断状態からの燃料
レベルの下降に伴って当該完全遮断状態から半遮断状態
に移行し、さらに燃料レベルが下降することに伴って当
該半遮断状態から開放状態に移行するものとされる。That is, the shut-off mechanism S first shifts from the open state to the semi-interrupted state as the fuel level in the fuel tank T rises, and further, as the fuel level rises, the semi-interrupted state From the complete shut-off state, and from the complete shut-off state to the semi-interrupt state as the fuel level decreases, and as the fuel level further decreases, the fuel level decreases. It is assumed that the state is changed from the semi-interrupted state to the open state.
【００２８】そして、前記完全遮断状態となる燃料レベ
ルを燃料タンクＴが満タンとされる燃料レベル（以下、
第二レベルＬ２という。）として設定し、前記半遮断状
態となる燃料レベルを燃料タンクＴが満タンとされる燃
料レベルよりもやや低い燃料レベル（以下、第一レベル
Ｌ１という。）として設定しておくことにより、例え
ば、ガソリンスタンドにおけるガソリンポンプによる過
給油が防止できる。The fuel level at which the fuel tank T is completely shut off is changed to the fuel level at which the fuel tank T is full (hereinafter, referred to as the fuel level).
This is called a second level L2. ), And setting the fuel level in the semi-cutoff state as a fuel level slightly lower than the fuel level at which the fuel tank T is full (hereinafter, referred to as a first level L1), for example, In addition, supercharging by a gasoline pump at a gas station can be prevented.
【００２９】すなわち、先ず、かかるガソリンポンプに
よる自動給油によって燃料レベルが第一レベルＬ１に達
すると燃料タンクＴは満タンではないが、前記半遮断状
態となるためにフィラーチューブＦ内の燃料レベルが一
時的に上昇され、この上昇を当該ガソリンポンプを構成
する給油ノズルの上限センサーに検知させて当該自動給
油を停止させることができる。That is, when the fuel level reaches the first level L1 due to the automatic refueling by the gasoline pump, the fuel tank T is not full, but the fuel level in the filler tube F is reduced due to the semi-cutoff state. The automatic refueling can be stopped by being temporarily raised, and detecting the rise by an upper limit sensor of a refueling nozzle constituting the gasoline pump.
【００３０】次いで、このように自動給油が停止される
と、前記完全遮断状態には未だ移行していないことか
ら、一時的に上昇した燃料タンクＴ内の圧力が低下し、
フィラーチューブＦ内の燃料レベルが下降する。この
後、前記給油ノズルを構成するレバーを手動で操作して
の給油を継続していくと前記第一レベルＬ１から第二レ
ベルＬ２に向けて燃料レベルが上昇し当該第二レベルＬ
２に達した段階で前記完全遮断状態に移行されることか
ら、再びフィラーチューブＦ内の燃料レベルを上昇させ
ることができる。これにより、かかる手動給油の停止を
認識させることができる。Next, when the automatic refueling is stopped as described above, the pressure in the fuel tank T, which has temporarily increased, decreases because the state has not yet shifted to the completely shut-off state.
The fuel level in the filler tube F drops. Thereafter, when the refueling is continued by manually operating the lever constituting the refueling nozzle, the fuel level rises from the first level L1 to the second level L2, and the second level L2 increases.
Since the state is shifted to the complete shut-off state at the stage when the number reaches 2, the fuel level in the filler tube F can be increased again. Thereby, the stop of the manual refueling can be recognized.
【００３１】すなわち、この実施の形態にかかるバルブ
Ｂによれば、自動給油およびこれに続く手動給油の双方
において過給油を完全に防止して、燃料タンクＴを満タ
ンとするまでの給油を適切に行うことができる。That is, according to the valve B of this embodiment, the supercharging is completely prevented in both the automatic refueling and the subsequent manual refueling, and the refueling until the fuel tank T becomes full is properly performed. Can be done.
【００３２】（第一の構成例）図１ないし図５は、以上
に説明した遮断機構Ｓを備えたバルブＢの構成例（Ｂ
１）を示したものである。(First Configuration Example) FIGS. 1 to 5 show a configuration example (B) of a valve B having the shut-off mechanism S described above.
1) is shown.
【００３３】図中、符号Ｔは燃料タンク、符号Ｐはフュ
ーエルポンプ、符号Ｆはフュラーチューブをそれぞれ示
している。In the figure, reference symbol T indicates a fuel tank, reference symbol P indicates a fuel pump, and reference symbol F indicates a fuller tube.
【００３４】かかるバルブＢ１は、燃料タンクＴ内に配
される下部室１と、通気管への連通部Ｃを備えた上部室
２とを備えている。The valve B1 has a lower chamber 1 provided in the fuel tank T and an upper chamber 2 provided with a communication portion C to a ventilation pipe.
【００３５】また、前記下部室１が、前記上部室２への
連通孔１０ａ、１１ａをそれぞれ備えた第一及び第二の
フロート室１０、１１に区分されている。The lower chamber 1 is divided into first and second float chambers 10, 11 having communication holes 10a, 11a to the upper chamber 2, respectively.
【００３６】また、前記第一のフロート室１０には、当
該第一のフロート室１０への燃料の流入によって上方に
移動されて当該第一のフロート室１０の前記連通孔１０
ａを閉鎖する弁頭部１０ｃを備えた第一のフロート体１
０ｂが納められている。The first float chamber 10 is moved upward by the inflow of fuel into the first float chamber 10 so as to move upward through the communication hole 10 of the first float chamber 10.
First float body 1 with valve head 10c closing a
0b is stored.
【００３７】また、前記第二のフロート室１１には、当
該第二のフロート室１１への燃料の流入によって上方に
移動されて当該第二のフロート室１１の前記連通孔１１
ａを閉鎖する弁頭部１１ｃを備えた第二のフロート体１
１ｂが納められている。The second float chamber 11 is moved upward by the inflow of fuel into the second float chamber 11 so that the communication hole 11 of the second float chamber 11 can move.
The second float body 1 provided with a valve head 11c for closing a
1b is stored.
【００３８】そして、前記第一のフロート体１０ｂが第
一のフロート室１０の連通孔１０ａを閉鎖する燃料レベ
ルよりも燃料レベルが高くなった状態において、前記第
二のフロート体１１ｂが第二のフロート室１１の連通孔
１１ａを閉鎖するようにしてある。In a state where the fuel level of the first float body 10b is higher than the fuel level at which the communication hole 10a of the first float chamber 10 is closed, the second float body 11b is connected to the second float body 11b. The communication hole 11a of the float chamber 11 is closed.
【００３９】かかるバルブＢ１は以上の構成を備えてい
ることから、前述のガソリンポンプによる自動給油によ
って燃料レベルが前記第一レベルＬ１に達すると燃料タ
ンクＴは満タンではないが、前記半遮断状態となるため
にフィラーチューブＦ内の燃料レベルが一時的に上昇さ
れ、この上昇を当該ガソリンポンプを構成する給油ノズ
ルの上限センサーに検知させて当該自動給油を停止させ
ることができる。（図１から図２）Since the valve B1 has the above configuration, the fuel tank T is not full when the fuel level reaches the first level L1 by the automatic refueling by the gasoline pump, but the fuel tank T is not fully closed. Therefore, the fuel level in the filler tube F is temporarily increased, and this increase can be detected by the upper limit sensor of the fueling nozzle constituting the gasoline pump to stop the automatic refueling. (Fig. 1 and Fig. 2)
【００４０】次いで、このように自動給油が停止される
と、前記完全遮断状態には未だ移行していないことか
ら、一時的に上昇した燃料タンクＴ内の圧力が低下し、
フィラーチューブＦ内の燃料レベルが下降する。（図
３）この後、前記給油ノズルを構成するレバーを手動で
操作しての給油を継続していくと前記第一レベルＬ１か
ら第二レベルＬ２に向けて燃料レベルが上昇し当該第二
レベルＬ２に達した段階で前記完全遮断状態に移行され
ることから、再びフィラーチューブＦ内の燃料レベルを
上昇させることができる。（図４）これにより、かかる
手動給油の停止を認識させることができる。Next, when the automatic refueling is stopped as described above, the pressure in the fuel tank T, which has temporarily risen, decreases because the state has not yet shifted to the complete shut-off state.
The fuel level in the filler tube F drops. (FIG. 3) Thereafter, when the refueling is continued by manually operating the lever constituting the refueling nozzle, the fuel level increases from the first level L1 to the second level L2, and the second level L2 increases. When the state reaches L2, the state is shifted to the complete shutoff state, so that the fuel level in the filler tube F can be increased again. (FIG. 4) Thereby, the stop of the manual refueling can be recognized.
【００４１】前記第一のフロート体１０ｂが第一のフロ
ート室１０の連通孔１０ａを閉鎖する燃料レベルよりも
燃料レベルが高くなった状態において、前記第二のフロ
ート体１１ｂが第二のフロート室１１の連通孔１１ａを
閉鎖するようにすることは、かかる第一のフロート室１
０の連通孔１０ａにおける当該第一のフロート室１０内
に面した孔縁が、第二のフロート室１１の連通孔１１ａ
における当該第二のフロート室１１内に面した孔縁より
も下方に位置されているようにすることによって確保す
ることができる。In a state where the fuel level is higher than the fuel level at which the first float body 10b closes the communication hole 10a of the first float chamber 10, the second float body 11b is moved to the second float chamber. Closing the communication hole 11a of the first float chamber 1
The edge of the communication hole 10a facing the inside of the first float chamber 10 in the communication hole 10a of the second float chamber 11
Can be secured by being positioned below the edge of the hole facing the inside of the second float chamber 11.
【００４２】この場合には、第一のフロート体１０ｂと
第二のフロート体１１ｂとをほぼ同じ構成としておくこ
とが可能であり、パーツの共有化が可能となる。In this case, the first float body 10b and the second float body 11b can have substantially the same configuration, and parts can be shared.
【００４３】また、第一のフロート体１０ｂの燃料液面
からの高さｘを第二のフロート体１１ｂの燃料液面から
の高さｙより高くすることによっても確保することがで
きる。この場合には、図５に示されるように、燃料液面
と第一のフロート室１０の連通孔における当該第一のフ
ロート室１０内に面した孔縁との間隔ｚと、燃料液面と
第二のフロート室１１の連通孔における当該第二のフロ
ート室１１内に面した孔縁との間隔ｚ’とが同じでも、
第一のフロート体１０ｂが第一のフロート室１０の連通
孔１０ａを閉鎖する燃料レベルよりも燃料レベルが高く
なった状態において、前記第二のフロート体１１ｂが第
二のフロート室１１の連通孔１１ａを閉鎖するようにす
ることができる。Also, the height x of the first float body 10b from the fuel level can be secured by making it higher than the height y of the second float body 11b from the fuel level. In this case, as shown in FIG. 5, the distance z between the fuel level and the edge of the communicating hole of the first float chamber 10 facing the inside of the first float chamber 10, and the fuel level Even if the distance z ′ between the communication hole of the second float chamber 11 and the hole edge facing the inside of the second float chamber 11 is the same,
In a state where the fuel level is higher than the fuel level at which the first float body 10b closes the communication hole 10a of the first float chamber 10, the second float body 11b is connected to the communication hole of the second float chamber 11. 11a can be closed.
【００４４】例えば、第一のフロート体１０ｂの重量よ
りも第二のフロート体１１ｂの重量を大きくしておくこ
とにより、例えば、第一のフロート体１０ｂを構成する
材料の燃料に対する比重よりも第二のフロート体１１ｂ
を構成する材料の燃料に対する比重を大きくしておくこ
とにより、第一のフロート体１０ｂの燃料液面からの高
さｘを第二のフロート体１１ｂの燃料液面からの高さｙ
より高くすることができる。For example, by making the weight of the second float body 11b larger than the weight of the first float body 10b, for example, the material constituting the first float body 10b may have a greater specific gravity than the specific gravity of the fuel. Second float 11b
The height x of the first float body 10b from the fuel level is increased by the height y of the second float body 11b from the fuel level by increasing the specific gravity of the material constituting
Can be higher.
【００４５】また、第一のフロート体１０ｂの重量と第
二のフロート体１１ｂの重量とが同じ場合であっても、
第一のフロート体１０ｂを上方に付勢するバネなどの付
勢手段と第二のフロート体１１ｂを上方に付勢するバネ
などの付勢手段との付勢力を異ならせておくことによ
り、第一のフロート体１０ｂの燃料液面からの高さｘを
第二のフロート体１１ｂの燃料液面からの高さｙより高
くすることができる。Further, even when the weight of the first float body 10b and the weight of the second float body 11b are the same,
By making the urging force of the urging means such as a spring urging the first float body 10b upward and the urging means such as the spring urging the second float body 11b upward differently, The height x of the one float body 10b from the fuel level can be higher than the height y of the second float body 11b from the fuel level.
【００４６】また、第一のフロート体１０ｂの重量と第
二のフロート体１１ｂの重量とが同じ場合であっても、
第一のフロート体１０ｂの容積を第二のフロート体１１
ｂの容積よりも大きくしておくことにより、第一のフロ
ート体１０ｂの燃料液面からの高さｘを第二のフロート
体１１ｂの燃料液面からの高さｙより高くすることがで
きる。Further, even when the weight of the first float body 10b and the weight of the second float body 11b are the same,
The volume of the first float body 10b is changed to the second float body 11
By making the volume larger than b, the height x of the first float body 10b from the fuel level can be made higher than the height y of the second float body 11b from the fuel level.
【００４７】また、第一のフロート体１０ｂの形状と第
二のフロート体１１ｂの形状とを異ならせておくことに
より、例えば、第一のフロート体１０ｂを上下に細長く
構成すると共に、第二のフロート体１１ｂを左右に幅広
く構成するなどすることにより、第一のフロート体１０
ｂの燃料液面からの高さｘを第二のフロート体１１ｂの
燃料液面からの高さｙより高くすることができる。Further, by making the shape of the first float body 10b different from the shape of the second float body 11b, for example, the first float body 10b can be vertically elongated and the second float body 10b can be elongated. By constructing the float body 11b wide left and right, the first float body 10
The height x of the second float 11b from the fuel level can be higher than the height y of the second float body 11b from the fuel level.
【００４８】（第二の構成例）図６ないし図１２は、前
記遮断機構Ｓを、第一のフロート室３０の連通孔３０ａ
における当該第一のフロート室３０内に面した孔縁を、
第二のフロート室３１の連通孔３１ａにおける当該第二
のフロート室３１内に面した孔縁よりも下方に位置させ
るようにして、第一のフロート体３０ｂが前記第一のフ
ロート室３０の連通孔３０ａを閉鎖する燃料レベルより
も燃料レベルが高くなった状態において、第二のフロー
ト体３１ｂが第二のフロート室３１の連通孔３１ａを閉
鎖するようにしたバルブＢの構成例（Ｂ２）を示したも
のである。(Second Configuration Example) FIGS. 6 to 12 show that the shut-off mechanism S is connected to the communication hole 30a of the first float chamber 30.
The hole edge facing the inside of the first float chamber 30 at
The first float body 30b communicates with the first float chamber 30 so as to be located below the edge of the communication hole 31a of the second float chamber 31 facing the inside of the second float chamber 31. A configuration example (B2) of the valve B in which the second float body 31b closes the communication hole 31a of the second float chamber 31 when the fuel level is higher than the fuel level that closes the hole 30a. It is shown.
【００４９】かかるバルブＢ２は、燃料タンクＴ内に配
される下部室３と、通気管への連通部Ｃを備えた上部室
４とを備えている。The valve B2 has a lower chamber 3 provided in the fuel tank T and an upper chamber 4 provided with a communication portion C to a ventilation pipe.
【００５０】具体的には、かかるバルブＢ２にあって
は、かかる上部室４は、上部ブロック４０内に形成して
ある。この上部ブロック４０は、下面で開放した内部空
所を有する円盤状をなすキャップ４１と、このキャップ
４１の下部に気密状態にはめ付けられる円盤状をなすフ
ランジ４２と、かかるキャップ４１の側部に形成された
当該キャップ４１の前記内部空所に連通する取付穴４３
に一端をはめ込まれて側方に突き出す連結管４４とから
構成されている。すなわち、かかるバルブＢ２にあって
は、前記上部ブロック４０の内部空所によって前記上部
室４を形成していると共に、前記連結管４４の他端を通
気管の端部にはめ入れることにより当該上部室４と当該
通気管とを連通させるようにしてあり、かかる連結管４
４の他端側が前記連通部Ｃとなるようにしてある。かか
る上部ブロック４０は燃料タンクＴに開設された取付開
口Ｔａを塞ぐ大きさに構成されており、かかるバルブＢ
２は前記下部室３を構成する二つの筒状体３２、３２を
当該取付開口Ｔａより燃料タンクＴ内に入れ込ませた状
態で前記フランジ４２の下部縁部を当該燃料タンクＴの
当該取付開口Ｔａを巡る外面縁部に気密状態に溶着など
して止着させることにより当該燃料タンクＴに取り付け
られるものとされている。Specifically, in the valve B2, the upper chamber 4 is formed in the upper block 40. The upper block 40 has a disk-shaped cap 41 having an internal space opened at the lower surface, a disk-shaped flange 42 which is fitted to the lower portion of the cap 41 in an airtight state, and a side portion of the cap 41. A mounting hole 43 communicating with the internal space of the cap 41 formed.
And a connecting pipe 44 which is fitted at one end and protrudes laterally. That is, in the valve B2, the upper chamber 4 is formed by the internal space of the upper block 40, and the other end of the connection pipe 44 is fitted into the end of the ventilation pipe to thereby increase the upper part. The chamber 4 communicates with the ventilation pipe.
The other end of 4 is the communication section C. The upper block 40 is configured to have a size that closes the mounting opening Ta opened in the fuel tank T.
Reference numeral 2 denotes a state in which the two cylindrical bodies 32, 32 constituting the lower chamber 3 are inserted into the fuel tank T through the mounting opening Ta, and the lower edge of the flange 42 is connected to the mounting opening of the fuel tank T. It is attached to the fuel tank T by being welded in an airtight manner to the outer edge around Ta and fixed thereto.
【００５１】また、前記下部室３が、前記上部室４への
連通孔３０ａ、３１ａをそれぞれ備えた第一及び第二の
フロート室３０、３１に区分されている。The lower chamber 3 is divided into first and second float chambers 30, 31 having communication holes 30a, 31a to the upper chamber 4, respectively.
【００５２】具体的には、かかるバルブＢ２にあって
は、上端を開放させると共に、下端に燃料の流入孔３４
を備えた二つの筒状体３２、３２をそれぞれ、開放され
た当該上端において前記上部室４に連通するように前記
フランジ４２に形成させた当該上部室４に連通する取付
穴に気密状態にはめ付けており、このようにはめ付けら
れた二つの筒状体３２、３２の一方の内部が前記第一の
フロート室３０として機能し、かつ、当該二つの筒状体
３２、３２の他方の内部が前記第二のフロート室３１と
して機能するようにしてある。Specifically, in the valve B2, the upper end is opened and the lower end is provided with a fuel inflow hole 34.
Each of the two cylindrical bodies 32, 32 provided with airtightness is fitted in a mounting hole communicating with the upper chamber 4 formed in the flange 42 so as to communicate with the upper chamber 4 at the open upper end. The inside of one of the two tubular bodies 32, 32 fitted in this way functions as the first float chamber 30, and the other inside of the two tubular bodies 32, 32 Function as the second float chamber 31.
【００５３】また、前記二つの筒状体３２、３２の上端
にはそれぞれ、環状栓体３３がはめ込まれている。そし
て、かかるバルブＢ２にあっては、かかる二つの筒状体
３２、３２の一方、すなわち、内部を第一のフロート室
３０として機能させる筒状体３２にはめ込まれた環状栓
体３３の下端３３ａが、かかる二つの筒状体３２、３２
の他方、すなわち、内部を第二のフロート室３１として
機能させる筒状体３２にはめ込まれた環状栓体３３の下
端３３ａよりも下方に位置されるようにしてある。ま
た、かかるバルブＢ２にあっては、第一のフロート室３
０に臨む環状栓体３３の内径が第二のフロート室３１に
臨む環状栓体３３の内径よりも大きくなるようにしてあ
る。また、かかる二つの筒状体３２、３２の上端側に
は、複数の通気孔３５、３５…が形成してある。An annular stopper 33 is fitted in the upper end of each of the two cylindrical bodies 32, 32. In the valve B2, the lower end 33a of the annular plug 33 fitted into one of the two tubular bodies 32, 32, that is, the tubular body 32 whose inside functions as the first float chamber 30. However, these two cylindrical bodies 32, 32
In other words, it is positioned lower than the lower end 33a of the annular plug 33 fitted in the cylindrical body 32 whose inside functions as the second float chamber 31. In the valve B2, the first float chamber 3
The inside diameter of the annular plug 33 facing the zero is larger than the inside diameter of the annular plug 33 facing the second float chamber 31. Further, a plurality of ventilation holes 35 are formed on the upper end side of the two cylindrical bodies 32.
【００５４】また、前記第一のフロート室３０には、当
該第一のフロート室３０への燃料の流入によって上方に
移動されて当該第一のフロート室３０の前記連通孔３０
ａ、すなわち、当該第一のフロート室３０に臨む環状栓
体３３の下端３３ａ開口を閉鎖する弁頭部３０ｃを備え
た第一のフロート体３０ｂが納められている。The first float chamber 30 is moved upward by the inflow of fuel into the first float chamber 30 and is moved upward by the communication hole 30 of the first float chamber 30.
a, that is, a first float body 30b provided with a valve head 30c that closes an opening of a lower end 33a of an annular stopper 33 facing the first float chamber 30.
【００５５】かかる第一のフロート体３０ｂは、前記第
一のフロート室３０内を上下動可能な太さに形成される
と共に、当該第一のフロート室３０の内底面と当該第一
のフロート室３０に臨んだ前記環状栓体３３の下端３３
ａとの間の寸法よりも全長を短くした円柱状体として構
成してある。すなわち、かかる第一のフロート体３０ｂ
は第一のフロート室３０内に前記第一レベルＬ１に達す
るまでの燃料が流入されない状態においては、その下端
を前記第一のフロート室３０にの内底面に近接させると
共に、その上端と前記環状栓体３３の下端３３ａとの間
に間隔を開けて、前記連通孔３０ａを閉鎖しないものと
される。（図７）また、かかる第一のフロート体３０ｂ
の上端には前記弁頭部３０ｃとして機能されるシール板
３０ｄが備え付けられており、前記第一のフロート室３
０内への燃料の流入に伴って当該第一のフロート体３０
ｂが最も浮き上がった位置で当該シール板３０ｄを前記
環状栓体３３の下端３３ａ開口に押し付けて当該下端３
３ａ開口、すなわち、当該第一のフロート室３０の前記
連通孔３０ａを気密状態に閉鎖するようにしてある。ま
た、かかるバルブＢ２にあっては、かかる第一のフロー
ト体３０ｂは、当該第一のフロート体３０ｂ内に形成さ
れた当該第一のフロート体３０ｂの下端において開放さ
れたバネの装填空間に当該下端側から入れ込まれると共
に、一端をこの装填空間の上部奥壁に突き当て、かつ、
他端を前記第一のフロート室３０の内底面に突き当てた
圧縮コイルバネ３０ｅによって、上方に向けた付勢力を
常時作用させられており、このバネ３０ｅがない場合に
比べて当該第一のフロート室３０に燃料が流入されてき
た場合に浮き上がりやすいようにしてある。The first float body 30b is formed to have a thickness capable of moving up and down in the first float chamber 30, and the inner bottom surface of the first float chamber 30 and the first float chamber 30b. Lower end 33 of the annular plug 33 facing 30
It is configured as a columnar body having a shorter overall length than the dimension between the two. That is, the first float body 30b
In a state where fuel does not flow into the first float chamber 30 until the first level L1 is reached, the lower end thereof is brought close to the inner bottom surface of the first float chamber 30 and the upper end thereof is connected to the annular shape. A space is provided between the lower end 33a of the plug 33 and the communication hole 30a is not closed. (FIG. 7) Also, the first float body 30b
The upper end of the first float chamber 3d is provided with a seal plate 30d functioning as the valve head 30c.
0, the first float 30
The seal plate 30d is pressed against the opening of the lower end 33a of the annular plug 33 at the position where b
The opening 3a, that is, the communication hole 30a of the first float chamber 30 is closed in an airtight state. Further, in the valve B2, the first float body 30b is provided in the spring loading space opened at the lower end of the first float body 30b formed in the first float body 30b. While being inserted from the lower end, one end abuts against the upper back wall of this loading space, and
An upward biasing force is constantly applied by a compression coil spring 30e whose other end abuts against the inner bottom surface of the first float chamber 30. When fuel flows into the chamber 30, it is easy to float.
【００５６】また、前記第二のフロート室３１には、当
該第二のフロート室３１への燃料の流入によって上方に
移動されて当該第二のフロート室３１の前記連通孔３１
ａ、すなわち、当該第二のフロート室３１に臨む環状栓
体３３の下端３３ａ開口を閉鎖する弁頭部３１ｃを備え
た第二のフロート体３１ｂが納められている。The second float chamber 31 is moved upward by the inflow of fuel into the second float chamber 31 and is moved upward by the communication hole 31 of the second float chamber 31.
a, that is, a second float body 31b provided with a valve head 31c that closes an opening of a lower end 33a of an annular stopper 33 facing the second float chamber 31.
【００５７】また、かかる第二のフロート体３１ｂは、
前記第二のフロート室３１内を上下動可能な太さに形成
されると共に、当該第二のフロート室３１の内底面と当
該第二のフロート室３１に臨んだ前記環状栓体３３の下
端３３ａとの間の寸法よりも全長を短くした円柱状体と
して構成してある。すなわち、かかる第二のフロート体
３１ｂは第二のフロート室３１内に前記第二レベルＬ２
に達するまでの燃料が流入されない状態においては、そ
の下端を前記第二のフロート室３１の内底面に近接させ
ると共に、その上端と前記環状栓体３３の下端３３ａと
の間に間隔を開けて、前記連通孔３１ａを閉鎖しないも
のとされる。（図７および図８）なお、かかるバルブＢ
２にあっては、この第二のフロート体３１ｂと前記第一
のフロート体３０ｂとはほぼ全長を同じくするように構
成されていると共に、前記第一のフロート室３０に臨む
環状栓体３３の下端３３ａと前記第二のフロート室３１
に臨む環状栓体３３の下端３３ａとのほぼ寸法差分、第
一のフロート室３０の内底面よりも第二のフロート室３
１の内底面が上方に位置されるようにしてある。また、
かかる第二のフロート体３１ｂの上端には突起状をなす
弁頭部３１ｃが形成してあり、前記第二のフロート室３
１内への燃料の流入に伴って当該第二のフロート体３１
ｂが最も浮き上がった位置で当該弁頭部３１ｃを前記環
状栓体３３の下端３３ａ開口内に入れ込ませて当該下端
３３ａ開口、すなわち、当該第二のフロート室３１の前
記連通孔３１ａを気密状態に閉鎖するようにしてある。
また、かかるバルブＢ２にあっては、かかる第二のフロ
ート体３１ｂは、当該第二のフロート体３１ｂ内に形成
された当該第二のフロート体３１ｂの下端において開放
されたバネの装填空間に当該下端側から入れ込まれると
共に、一端をこの装填空間の上部奥壁に突き当て、か
つ、他端を前記第二のフロート室３１の内底面に突き当
てた圧縮コイルバネ３１ｄによって、上方に向けた付勢
力を常時作用させられており、このバネ３１ｄがない場
合に比べて当該第二のフロート室３１に燃料が流入され
てきた場合に浮き上がりやすいようにしてある。The second float body 31b is
The second float chamber 31 is formed to have a thickness capable of moving up and down, and the inner bottom surface of the second float chamber 31 and the lower end 33 a of the annular plug 33 facing the second float chamber 31. It is configured as a columnar body having a shorter overall length than the dimension between the two. That is, the second float body 31b is provided in the second float chamber 31 with the second level L2.
In a state in which fuel does not flow until reaching the lower end, the lower end thereof is brought close to the inner bottom surface of the second float chamber 31, and an interval is provided between the upper end thereof and the lower end 33a of the annular plug 33, The communication hole 31a is not closed. (FIGS. 7 and 8) Note that such a valve B
In the second embodiment, the second float body 31b and the first float body 30b are configured to have substantially the same overall length, and the annular plug body 33 facing the first float chamber 30 is provided. The lower end 33a and the second float chamber 31
Dimension difference from the lower end 33a of the annular plug 33 facing the second float chamber 3 is larger than the inner bottom surface of the first float chamber 30.
The inner bottom surface of 1 is positioned upward. Also,
At the upper end of the second float body 31b, a protruding valve head 31c is formed.
The second float body 31 according to the flow of fuel into the first float body 31
The valve head 31c is inserted into the lower end 33a opening of the annular plug 33 at the position where b rises most, and the lower end 33a opening, that is, the communication hole 31a of the second float chamber 31 is airtight. To be closed.
Further, in the valve B2, the second float body 31b is provided in the spring loading space opened at the lower end of the second float body 31b formed in the second float body 31b. A compression coil spring 31d is inserted from the lower end side, and one end abuts against the upper inner wall of the loading space, and the other end abuts against the inner bottom surface of the second float chamber 31, so that it is directed upward. The force is always applied, and the fuel floats more easily when fuel flows into the second float chamber 31 than when the spring 31d is not provided.
【００５８】そして、かかるバルブＢ２にあっては、前
記第一レベルＬ１において、前記第一のフロート体３０
ｂが前記第一のフロート室３０と前記上部室４との前記
連通孔３０ａを閉鎖し、前記第二レベルＬ２において、
前記第二のフロート体３１ｂが前記第二のフロート室３
１と前記上部室４との前記連通孔３１ａを閉鎖するよう
にしてある。In the valve B2, at the first level L1, the first float 30
b closes the communication hole 30a between the first float chamber 30 and the upper chamber 4, and at the second level L2,
The second float body 31b is connected to the second float chamber 3
The communication hole 31a between the first chamber 1 and the upper chamber 4 is closed.
【００５９】これにより、かかるバルブＢ２によれば、
前述のガソリンポンプによる自動給油によって燃料レベ
ルが前記第一レベルＬ１に達すると燃料タンクＴは満タ
ンではないが、前記第一のフロート体３０ｂによって前
記第一のフロート室３０と上部室４との連通孔３０ａを
閉鎖して前記半遮断状態を作り出すことができ、（図
８）これによりフィラーチューブＦ内の燃料レベルを一
時的に上昇させ、この上昇を当該ガソリンポンプを構成
する給油ノズルの上限センサーに検知させて当該自動給
油を停止させることができる。Thus, according to the valve B2,
When the fuel level reaches the first level L1 due to the automatic refueling by the gasoline pump, the fuel tank T is not full, but the first float body 30b connects the first float chamber 30 and the upper chamber 4 to each other. By closing the communication hole 30a, it is possible to create the semi-interrupted state (FIG. 8), whereby the fuel level in the filler tube F is temporarily increased, and this increase is determined by the upper limit of the fueling nozzle constituting the gasoline pump. The automatic refueling can be stopped by a sensor.
【００６０】次いで、このように自動給油が停止されて
も、前記第二のフロート室３１の連通孔３１ａの孔縁は
第一のフロート室３０の連通孔３０ａの孔縁よりも上方
に位置されるため、前記第一レベルＬ１において前記第
二のフロート体３１ｂも上方に浮き上がってはいるが当
該第二のフロート体３１ｂは未だ第二のフロート室３１
の連通孔３１ａを閉鎖せず、（図８）前記完全遮断状態
には未だ移行しないことから、一時的に上昇した燃料タ
ンクＴ内の圧力が低下し、フィラーチューブＦ内の燃料
レベルが下降する。Next, even if the automatic refueling is stopped, the edge of the communication hole 31a of the second float chamber 31 is positioned higher than the edge of the communication hole 30a of the first float chamber 30. Therefore, at the first level L1, the second float body 31b also floats upward, but the second float body 31b is still in the second float chamber 31.
(FIG. 8) Since the communication hole 31a is not closed (FIG. 8), the pressure in the fuel tank T, which has risen temporarily, drops, and the fuel level in the filler tube F drops. .
【００６１】この後、前記給油ノズルを構成するレバー
を手動で操作しての給油を継続していくと前記第一レベ
ルＬ１から第二レベルＬ２に向けて燃料レベルが上昇し
当該第二レベルＬ２に達すると前記第二のフロート体３
１ｂが第二のフロート室３１の連通孔３１ａを閉鎖し、
（図９）前記完全遮断状態に移行されることから、再び
フィラーチューブＦ内の燃料レベルを上昇させることが
できる。これにより、かかる手動給油の停止を認識させ
ることができる。Thereafter, when the fueling is continued by manually operating the lever constituting the fueling nozzle, the fuel level rises from the first level L1 to the second level L2, and the second level L2 The second float body 3
1b closes the communication hole 31a of the second float chamber 31,
(FIG. 9) Since the state is shifted to the completely shut-off state, the fuel level in the filler tube F can be increased again. Thereby, the stop of the manual refueling can be recognized.
【００６２】なお、かかるバルブＢ２にあっては、前記
第一のフロート室３０と上部室４との連通孔３０ａより
も前記第二のフロート室３１と上部室４との連通孔３１
ａの方が孔径、つまり、前記環状栓体３３の内径を小さ
くするように構成されていることから、燃料が消費され
て燃料レベルが低下した場合の燃料タンクＴ内と通気管
側との圧力差によって生じる連通孔３０ａ、３１ａへの
弁頭部３０ｃ、３１ｃの張り付き力が第二のフロート体
３１ｂ側の方が小さく、このように燃料レベルが低下し
た場合、第二のフロート体３１ｂを先ずその自重により
下降させて当該圧力差をなくし、この後、孔径の大きい
第一のフロート室３０の連通孔３０ａに弁頭部を張り付
かせた第一のフロート体３０ｂをスムースに下降させて
初期状態、すなわち、前記開放状態に復帰させることが
できる。すなわち、かかるバルブＢ２にあっては、前記
孔径の大きい第一のフロート室３０の連通孔３０ａによ
って燃料タンクＴ内のガスの速やかな通気管への流出を
確保しながら、前記完全遮断状態からの燃料レベルの低
下時には支障なく前記開放状態への復帰を図ることが可
能とされている。In the valve B2, the communication hole 31a between the second float chamber 31 and the upper chamber 4 is larger than the communication hole 30a between the first float chamber 30 and the upper chamber 4.
Since a is designed to reduce the hole diameter, that is, the inner diameter of the annular plug 33, the pressure between the inside of the fuel tank T and the ventilation pipe side when the fuel is consumed and the fuel level is reduced. When the sticking force of the valve heads 30c, 31c to the communication holes 30a, 31a caused by the difference is smaller on the side of the second float body 31b, and the fuel level is reduced in this way, the second float body 31b is first removed. The pressure difference is reduced by its own weight to eliminate the pressure difference. Thereafter, the first float body 30b having the valve head attached to the communication hole 30a of the first float chamber 30 having a large hole diameter is smoothly lowered to initialize the first float body 30b. State, that is, the open state can be restored. That is, in the valve B2, while the gas in the fuel tank T is quickly discharged to the ventilation pipe by the communication hole 30a of the first float chamber 30 having the large diameter, the valve from the completely shut-off state is ensured. When the fuel level is lowered, it is possible to return to the open state without any trouble.
【００６３】（第三の構成例）図１３ないし図１８は、
前記図１ないし図１２に示されるバルブＢ１、Ｂ２と異
なる前記遮断機構Ｓを備えて構成されたバルブＢ３の構
成例を示している。かかるバルブＢ３は、通気管との連
通部Ｃと燃料タンクＴ内に配される下部室５とを備え
て、当該燃料タンクＴと通気管とを連結するように構成
されている。(Third Configuration Example) FIG. 13 to FIG.
FIG. 13 shows a configuration example of a valve B3 provided with the shutoff mechanism S different from the valves B1 and B2 shown in FIGS. 1 to 12. The valve B3 includes a communication portion C with the ventilation pipe and a lower chamber 5 disposed in the fuel tank T, and is configured to connect the fuel tank T and the ventilation pipe.
【００６４】具体的には、かかるバルブＢ３にあって
は、燃料タンクＴに開設された取付開口Ｔａを塞ぐ大き
さのフランジ６を挟んだ上部側に前記連通部Ｃを、ま
た、このフランジ６を挟んだ下部側に前記下部室５を、
それぞれ当該フランジ６と一体をなすように備えてい
る。また、かかるフランジ６のほぼ中央に連通孔５０が
透設してあり、この連通孔５０によって前記連通部Ｃと
前記下部室５とが連通された構成としてある。More specifically, in the valve B3, the communication portion C is provided on the upper side of the fuel tank T with a flange 6 large enough to close the mounting opening Ta formed in the fuel tank T. The lower chamber 5 on the lower side of
Each is provided so as to be integral with the flange 6. A communication hole 50 is provided substantially at the center of the flange 6, and the communication portion C and the lower chamber 5 are connected to each other by the communication hole 50.
【００６５】かかるバルブＢ３にあっては、前記連通部
Ｃは、下端開口７０を前記連通孔５０とするように前記
フランジ６の上部から一旦立ち上がった後、側方に屈曲
されて上端開口７１を側方に向けた連結管７によって構
成されている。すなわち、かかるバルブＢ３にあって
は、前記連結管７の上端を通気管の端部にはめ入れるこ
とにより当該通気管と連通させるようにしてあり、かか
る連結管７の上端側が前記連通部Ｃとなるようにしてあ
る。In the valve B 3, the communication portion C is once raised from the upper portion of the flange 6 so that the lower end opening 70 becomes the communication hole 50, and then bent laterally to open the upper end opening 71. It is constituted by a connecting pipe 7 directed to the side. That is, in the valve B3, the upper end of the connection pipe 7 is fitted into the end of the ventilation pipe so as to communicate with the ventilation pipe, and the upper end of the connection pipe 7 is connected to the communication section C. It is made to become.
【００６６】また、かかるバルブＢ３は、前記下部室５
を構成する後述の筒状体５１を前記燃料タンクＴの取付
開口Ｔａより燃料タンクＴ内に入れ込ませた状態で前記
フランジ６の下部縁部を当該燃料タンクＴの当該取付開
口Ｔａを巡る外面縁部に気密状態に溶着などして止着さ
せることにより当該燃料タンクＴに取り付けられるもの
とされている。The valve B3 is connected to the lower chamber 5
In a state in which a tubular body 51 described later is inserted into the fuel tank T through the mounting opening Ta of the fuel tank T, the lower edge of the flange 6 is attached to the outer surface around the mounting opening Ta of the fuel tank T. It is to be attached to the fuel tank T by being welded to the edge portion in an airtight manner and fixed.
【００６７】また、かかるバルブＢ３にあっては、前記
下部室５は、前記連通孔５０を内側に納めた状態で上端
縁部を前記フランジ６の下部に一体に接合させると共
に、下端に燃料の流入孔５２を備えた筒状体５１によっ
て構成されている。In the valve B3, the lower chamber 5 has the upper end edge integrally joined to the lower part of the flange 6 with the communication hole 50 housed inside, and the lower end of the fuel is connected to the lower end. It is constituted by a cylindrical body 51 having an inflow hole 52.
【００６８】また、かかる下部室５における当該下部室
５内に面した前記連通孔５０の孔縁よりも下方にある当
該下部室５を形成する側部、つまり、前記筒状体５１の
上端側の側部には複数の通気孔５３、５３…が形成され
ている。Further, a side portion of the lower chamber 5 which forms the lower chamber 5 below a hole edge of the communication hole 50 facing the lower chamber 5, that is, an upper end side of the cylindrical body 51. Are formed on a side portion of the housing.
【００６９】そして、かかる下部室５に、当該下部室５
への燃料の流入によって上方に移動されて当該下部室５
と前記連通部Ｃとの連通孔５０に突き当てられると共
に、この突き当たり状態において当該連通孔５０に連通
される小径連通孔５５ｂを有する弁頭部５５ａを備えた
外側フロート体５５が納められていると共に、この外側
フロート体５５の内側に、前記下部室５への燃料の流入
によって上方に移動されて当該外側フロート体５５の内
側において当該外側フロート体５５に設けられた小径連
通孔５５ｂを閉鎖する弁頭部５６ａを備えた内側フロー
ト体５６が納められている。The lower chamber 5 is placed in the lower chamber 5.
Is moved upward by the inflow of fuel into the lower chamber 5
The outer float body 55 provided with a valve head 55a having a small-diameter communication hole 55b which is brought into contact with the communication hole 50 between the communication hole 50 and the communication hole 50, and which is in communication with the communication hole 50 in this abutting state. At the same time, the small-diameter communication hole 55b provided in the outer float body 55 inside the outer float body 55 is moved upward by the flow of fuel into the lower chamber 5, and closed inside the outer float body 55. An inner float body 56 having a valve head 56a is accommodated.
【００７０】かかる外側フロート体５５は、前記下部室
５内を上下動可能な太さに形成されると共に、当該下部
室５の内底面と当該下部室５に臨んだ前記フランジ６の
下面との間の寸法よりも全長を短くした筒状体５１とし
て構成してある。すなわち、かかる外側フロート体５５
は下部室５内に前記第一レベルＬ１に達するまでの燃料
が流入されない状態においては、その下端を前記下部室
５にの内底面に近接させると共に、その上端と前記フラ
ンジ６の下面との間に間隔を開けて、前記連通孔５０を
閉鎖しないものとされる。（図１３）The outer float 55 is formed to have a thickness capable of moving up and down in the lower chamber 5, and is formed between the inner bottom surface of the lower chamber 5 and the lower surface of the flange 6 facing the lower chamber 5. It is configured as a tubular body 51 whose overall length is shorter than the dimension between them. That is, the outer float 55
When the fuel does not flow into the lower chamber 5 until the first level L1 is reached, the lower end of the lower chamber 5 is brought close to the inner bottom surface of the lower chamber 5 and the lower end is located between the upper end and the lower surface of the flange 6. The communication hole 50 is not closed at intervals. (FIG. 13)
【００７１】また、かかる外側フロート体５５の上端に
は、前記弁頭部５５ａとして機能されるシールリング５
５ｃが備え付けられており、前記下部室５内への燃料の
流入に伴って当該外側フロート体５５が最も浮き上がっ
た位置で当該シールリング５５ｃを前記連通孔５０の孔
縁に気密状態に突き当てるようにしてある。A seal ring 5 functioning as the valve head 55a is provided on the upper end of the outer float 55.
5c is provided, and the seal ring 55c is abutted against the edge of the communication hole 50 in an airtight state at a position where the outer float body 55 is most raised with the inflow of the fuel into the lower chamber 5. It is.
【００７２】また、かかる外側フロート体５５の上端で
あって、前記シールリング５５ｃの内側には、当該外側
フロート体５５の内外を連通する前記小径連通孔５５ｂ
が形成してある。Further, at the upper end of the outer float body 55 and inside the seal ring 55c, the small-diameter communication hole 55b communicating the inside and outside of the outer float body 55 is provided.
Is formed.
【００７３】また、かかる外側フロート体５５の上端で
あって、前記シールリング５５ｃの外側には、当該外側
フロート体５５の内外を連通する通気孔５５ｄが形成し
てある。At the upper end of the outer float 55, outside the seal ring 55c, a ventilation hole 55d communicating the inside and the outside of the outer float 55 is formed.
【００７４】また、かかるバルブＢ３にあっては、かか
る外側フロート体５５は、その下端を開放させていると
共に、この下端側の外周面を上端側の外周面との間に下
方に向いた段差面５５ｅを形成させるように上端側の外
周部よりも外側フロート体５５の筒軸線に近付かせるよ
うに形成されている。そして、かかる外側フロート体５
５は、この外側フロート体５５の下端側を内側に納める
と共に、一端を前記段差面５５ｅに突き当て、かつ、他
端を前記下部室５の内底面に突き当てた圧縮コイルバネ
５５ｆによって、上方に向けた付勢力を常時作用させら
れており、このバネ５５ｆがない場合に比べて当該下部
室５に燃料が流入されてきた場合に浮き上がりやすいよ
うにしてある。In the valve B3, the outer float 55 has a stepped portion whose lower end is opened and whose outer peripheral surface at the lower end is directed downward with respect to the outer peripheral surface at the upper end. It is formed so as to be closer to the cylinder axis of the outer float body 55 than the outer peripheral portion on the upper end side so as to form the surface 55e. And such an outer float body 5
5, the lower end of the outer float body 55 is accommodated inward, and one end thereof is abutted against the step surface 55e, and the other end is abutted against the inner bottom surface of the lower chamber 5 by a compression coil spring 55f. A biasing force is applied at all times to make it easier to float when fuel flows into the lower chamber 5 than when there is no spring 55f.
【００７５】また、かかる内側フロート体５６は、前記
外側フロート体５５内を上下動可能な太さに形成される
と共に、前記外側フロート体５５が浮き上がっていない
状態における当該外側フロート体５５の上部内面と当該
内側フロート体５６の下端直下にある下部室５の内面と
の間の寸法よりも全長を短くした筒状体５１として構成
してある。すなわち、かかる内側フロート体５６は下部
室５内に前記第二レベルＬ２に達するまでの燃料が流入
されない状態においては、その下端を当該内側フロート
体５６の下端直下にある前記下部室５にの内面に近接さ
せると共に、その上端と前記外側フロート体５５の上部
内面との間に間隔を開けるものとされ、この状態におい
てはその弁頭部５６ａによって外側フロート体５５の内
側より前記小径連通孔５５ｂを閉鎖しないものとされ
る。（図１４）The inner float body 56 is formed to have a thickness that can move up and down inside the outer float body 55, and the upper inner surface of the outer float body 55 in a state where the outer float body 55 is not raised. It is configured as a tubular body 51 whose overall length is shorter than the dimension between the inner float body 56 and the inner surface of the lower chamber 5 immediately below the lower end of the inner float body 56. That is, in a state where the fuel does not flow into the lower chamber 5 until the inner float body 56 reaches the second level L2, the lower end of the inner float body 56 is connected to the inner surface of the lower chamber 5 immediately below the lower end of the inner float body 56. And an interval is provided between the upper end thereof and the upper inner surface of the outer float body 55. In this state, the small diameter communication hole 55b is formed by the valve head 56a from the inside of the outer float body 55. It is not to be closed. (FIG. 14)
【００７６】また、かかる内側フロート体５６の上端に
は、突起状をなす前記弁頭部５６ａが設けられている。At the upper end of the inner float body 56, the valve head 56a having a projection shape is provided.
【００７７】また、かかるバルブＢ３にあっては、かか
る内側フロート体５６は、当該内側フロート体５６内に
形成された当該内側フロート体５６の下端において開放
されたバネの装填空間に当該下端側から入れ込まれると
共に、一端をこの装填空間の上部奥壁に突き当て、か
つ、他端を前記下部室５の内底面から前記外側フロート
体５５の内部に入り込むように突き出された支持突部５
４の上端に突き当てた圧縮コイルバネ５６ｂによって、
上方に向けた付勢力を常時作用させられており、このバ
ネ５６ｂがない場合に比べて当該下部室５に燃料が流入
されてきた場合に浮き上がりやすいようにしてある。Further, in the valve B3, the inner float body 56 is inserted from the lower end side into a spring loading space formed at the lower end of the inner float body 56 formed in the inner float body 56. The support projection 5 is inserted into the outer float body 55 so that one end thereof abuts against the upper inner wall of the loading space and the other end enters the inside of the outer float body 55 from the inner bottom surface of the lower chamber 5.
4 by a compression coil spring 56b abutting on the upper end of
An upward biasing force is constantly applied, so that when the fuel flows into the lower chamber 5, it is easier to float as compared with a case where the spring 56b is not provided.
【００７８】そして、かかるバルブＢ３にあっては、前
記第一レベルＬ１において、前記外側フロート体５５が
前記下部室５と前記連通部Ｃとの連通孔５０の孔縁に当
該連通孔５０に前記小径連通孔５５ｂを連通させながら
弁頭部５５ａを突き当てるように外側フロート体５５が
浮き上がり、当該連通孔５０における下部室５に対する
開放面積を絞り込むと共に、前記第二レベルＬ２におい
て、前記内側フロート体５６が当該外側フロート体５５
の内側より前記小径連通孔５５ｂに前記弁頭部５６ａを
入り込ませて当該小径連通孔５５ｂを閉鎖する位置まで
浮き上がるようにしてある。In the valve B 3, at the first level L 1, the outer float 55 is connected to the communication hole 50 at the edge of the communication hole 50 between the lower chamber 5 and the communication portion C. The outer float body 55 rises so as to abut the valve head 55a while communicating the small-diameter communication hole 55b, thereby narrowing the open area of the communication hole 50 with respect to the lower chamber 5, and at the second level L2, the inner float body 55 56 is the outer float 55
The valve head 56a is inserted into the small-diameter communication hole 55b from the inside thereof so as to float up to a position where the small-diameter communication hole 55b is closed.
【００７９】これにより、かかるバルブＢ３によれば、
前述のガソリンポンプによる自動給油によって燃料レベ
ルが前記第一レベルＬ１に達すると燃料タンクＴは満タ
ンではないが、前記外側フロート体５５によって前記下
部室５と上部室４との連通孔５０を絞り込み前記半遮断
状態を作り出すことができ、（図１４）これによりフィ
ラーチューブＦ内の燃料レベルを一時的に上昇させ、こ
の上昇を当該ガソリンポンプを構成する給油ノズルの上
限センサーに検知させて当該自動給油を停止させること
ができる。Thus, according to the valve B3,
When the fuel level reaches the first level L1 due to the automatic refueling by the gasoline pump, the fuel tank T is not full, but the communication hole 50 between the lower chamber 5 and the upper chamber 4 is narrowed by the outer float 55. The semi-interrupted state can be created (FIG. 14), whereby the fuel level in the filler tube F is temporarily increased, and this increase is detected by the upper limit sensor of the refueling nozzle constituting the gasoline pump to perform the automatic operation. Refueling can be stopped.
【００８０】次いで、このように自動給油が停止されて
も、前記連通部Ｃと下部室５とは前記小径連通孔５５ｂ
によって連通されているため、（図１４）前記完全遮断
状態には未だ移行しないことから、一時的に上昇した燃
料タンクＴ内の圧力は低下し、フィラーチューブＦ内の
燃料レベルが下降する。Next, even if the automatic refueling is stopped, the communication part C and the lower chamber 5 are kept in communication with the small-diameter communication hole 55b.
(FIG. 14), since the state has not yet shifted to the complete shut-off state, the temporarily increased pressure in the fuel tank T decreases, and the fuel level in the filler tube F decreases.
【００８１】この後、前記給油ノズルを構成するレバー
を手動で操作しての給油を継続していくと前記第一レベ
ルＬ１から第二レベルＬ２に向けて燃料レベルが上昇し
当該第二レベルＬ２に達すると前記内側フロート体５６
が外側フロート体５５の内側から前記小径連通孔５５ｂ
を閉鎖し、（図１５）前記完全遮断状態に移行されるこ
とから、再びフィラーチューブＦ内の燃料レベルを上昇
させることができる。これにより、かかる手動給油の停
止を認識させることができる。Thereafter, when the refueling is continued by manually operating the lever constituting the refueling nozzle, the fuel level rises from the first level L1 to the second level L2, and the second level L2 The inner float body 56
From the inside of the outer float body 55 to the small-diameter communication hole 55b.
(FIG. 15), the fuel level in the filler tube F can be increased again. Thereby, the stop of the manual refueling can be recognized.
【００８２】かかるバルブＢ３にあっては、前記下部室
５内に収められた外側フロート体５５と当該外側フロー
ト体５５内に納められた内側フロート体５６によって、
自動給油の停止と、その後の手動給油の許容と、当該手
動給油の停止の認識とをなさしめることから、コンパク
トな構造を持ってかかる手動給油の許容と当該手動給油
における過給油を防止することができる特長を有する。In the valve B 3, the outer float 55 accommodated in the lower chamber 5 and the inner float 56 accommodated in the outer float 55 are provided.
Since the stop of automatic refueling, the permission of manual refueling thereafter, and the recognition of the stop of manual refueling are performed, the allowance of manual refueling with a compact structure and the prevention of over-refueling in the manual refueling are provided. Features that can be
【００８３】なお、かかるバルブＢ３にあっては、前記
連通孔５０よりも前記小径連通孔５５ｂの方が孔径を小
さくするように構成されていることから、燃料が消費さ
れて燃料レベルが低下した場合の燃料タンクＴ内と通気
管側との圧力差によって生じる外側フロート体５５の弁
頭部５５ａの前記連通孔５０への張り付き力よりも、前
記内側フロート体５６の弁頭部５６ａの前記小径連通孔
５５ｂへの張り付き力の方が小さく、このように燃料レ
ベルが低下した場合、内側フロート体５６を先ずその自
重により下降させて当該圧力差をなくし、この後、前記
連通孔５０に弁頭部５５ａを張り付かせた外側フロート
体５５をスムースに下降させて初期状態、すなわち、前
記開放状態に復帰させることができる。すなわち、かか
るバルブＢ３にあっては、前記孔径の大きい連通孔５０
によって燃料タンクＴ内のガスの速やかな通気管への流
出を確保しながら、前記完全遮断状態からの燃料レベル
の低下時には支障なく前記開放状態への復帰を図ること
が可能とされている。In the valve B3, since the diameter of the small-diameter communication hole 55b is smaller than that of the communication hole 50, fuel is consumed and the fuel level is reduced. The diameter of the valve head 56a of the inner float body 56 is smaller than the sticking force of the valve head 55a of the outer float body 55 to the communication hole 50 caused by the pressure difference between the inside of the fuel tank T and the vent pipe side. If the sticking force to the communication hole 55b is smaller and the fuel level is thus reduced, the inner float body 56 is first lowered by its own weight to eliminate the pressure difference, and then the valve head is connected to the communication hole 50. The outer float body 55 to which the portion 55a is attached can be smoothly lowered to return to the initial state, that is, the open state. That is, in the valve B3, the communication hole 50 having the large hole diameter is used.
Thereby, it is possible to return to the open state without any trouble when the fuel level drops from the completely shut-off state, while ensuring that the gas in the fuel tank T quickly flows out to the ventilation pipe.
【００８４】なお、図１６ないし図１８は、前記下部室
５を形成する筒状体５１における前記通気孔５３が形成
された箇所を、当該下部室５の側部に支持された邪魔板
体８によってカバーして、当該邪魔板体８と下部室５の
側部との間から前記通気孔５３への燃料ガスの流入がな
されるようにした構成例をそれぞれ示している。FIGS. 16 to 18 show the cylindrical body 51 forming the lower chamber 5 in which the ventilation hole 53 is formed by changing the position of the baffle plate 8 supported by the side of the lower chamber 5. Each of the configuration examples shows that the fuel gas flows into the ventilation hole 53 from between the baffle plate 8 and the side of the lower chamber 5.
【００８５】図１６に示される構成例にあっては、前記
下部室５を形成する筒状体５１における前記通気孔５３
が形成された箇所を、下端を当該下部室５の側部、つま
り、当該筒状体５１の外周部に一体に連接させて上方に
立ち上がった邪魔板体８によってカバーして、当該邪魔
板体８の上端を通じて前記通気孔５３への燃料ガスの流
入がなされるようにしている。In the configuration example shown in FIG. 16, the air holes 53 in the cylindrical body 51 forming the lower chamber 5 are formed.
Is formed by covering the lower end with the baffle plate 8 rising upward with the lower end integrally connected to the side of the lower chamber 5, that is, the outer peripheral portion of the tubular body 51. The fuel gas flows into the ventilation hole 53 through the upper end of the fuel cell 8.
【００８６】また、図１７に示される構成例にあって
は、前記下部室５を形成する筒状体５１における前記通
気孔５３が形成された箇所を、左右端を当該下部室５の
側部、つまり、当該筒状体５１の外周部に一体に連接さ
せた邪魔板体８によってカバーして、当該邪魔板体８の
上下端を通じて前記通気孔５３への燃料ガスの流入がな
されるようにしている。Further, in the configuration example shown in FIG. 17, the location where the ventilation hole 53 is formed in the cylindrical body 51 forming the lower chamber 5 is changed to the left and right ends by the side portions of the lower chamber 5. That is, it is covered by the baffle plate 8 integrally connected to the outer peripheral portion of the tubular body 51 so that the fuel gas flows into the ventilation hole 53 through the upper and lower ends of the baffle plate 8. ing.
【００８７】また、図１８に示される構成例にあって
は、前記下部室５を形成する筒状体５１における前記通
気孔５３が形成された箇所を、上下端を当該下部室５の
側部、つまり、当該筒状体５１の外周部に一体に連接さ
せた邪魔板体８によってカバーして、当該邪魔板体８の
左右端を通じて前記通気孔５３への燃料ガスの流入がな
されるようにしている。Also, in the configuration example shown in FIG. 18, the upper and lower ends of the cylindrical body 51 forming the lower chamber 5 where the ventilation holes 53 are formed are defined by the side portions of the lower chamber 5. That is, it is covered by the baffle plate 8 integrally connected to the outer peripheral portion of the cylindrical body 51 so that the fuel gas flows into the ventilation hole 53 through the left and right ends of the baffle plate 8. ing.
【００８８】このように構成した場合、前記開放状態及
び半遮断状態において、自動車の走行時の揺れなどによ
って燃料液面が波だった場合であっても、燃料を直接前
記連通孔５０を通じて通気管に流入させることがない状
態で、当該通気管と燃料タンクＴとの連通状態を確保さ
せることができる。In such a configuration, in the open state and the semi-closed state, even if the fuel level is waved due to the shaking of the vehicle during driving, the fuel is directly passed through the communication hole 50 through the vent pipe. The state of communication between the ventilation pipe and the fuel tank T can be ensured without flowing into the fuel tank T.
【００８９】[0089]
【発明の効果】この発明にかかる過給油防止バルブによ
れば、手動給油による燃料タンクが満タンとなるまでの
給油を過給油を防止しつつ適切に行わしむることができ
る。According to the supercharging prevention valve according to the present invention, it is possible to appropriately perform refueling by manual refueling until the fuel tank becomes full while preventing supercharging.
【図１】第一の構成例に係るバルブＢ１の使用状態を示
す構成図（開放状態）FIG. 1 is a configuration diagram showing a use state of a valve B1 according to a first configuration example (open state).
【図２】同使用状態を示す構成図（半遮断状態）FIG. 2 is a configuration diagram showing the same use state (semi-interrupted state).
【図３】同使用状態を示す構成図（半遮断状態）FIG. 3 is a configuration diagram showing the same use state (semi-interrupted state).
【図４】同使用状態を示す構成図（完全遮断状態）FIG. 4 is a configuration diagram showing the same use state (completely cut off state).
【図５】同要部構成図FIG. 5 is a configuration diagram of the main part.
【図６】第二の構成例に係るバルブＢ２の使用状態を示
す側面図FIG. 6 is a side view showing a use state of a valve B2 according to a second configuration example.
【図７】同使用状態を示す断面図（開放状態）FIG. 7 is a sectional view showing the same use state (open state).
【図８】同使用状態を示す断面図（半遮断状態）FIG. 8 is a sectional view showing the same use state (semi-cut off state).
【図９】同使用状態を示す断面図（完全遮断状態）FIG. 9 is a sectional view showing the same use state (completely cut off state).
【図１０】同一部破断平面図FIG. 10 is a cutaway plan view of the same part.
【図１１】同一部破断底面図FIG. 11 is a cutaway bottom view of the same part.
【図１２】同使用状態を図９と異なる向きから見て示し
た一部破断側面図（完全遮断状態）12 is a partially broken side view showing the same use state as viewed from a different direction from FIG. 9 (completely cut off state).
【図１３】第三の構成例に係るバルブＢ３の使用状態を
示す断面図（開放状態）FIG. 13 is a sectional view (open state) showing a use state of a valve B3 according to a third configuration example.
【図１４】同使用状態を示す断面図（半遮断状態）FIG. 14 is a sectional view showing the same use state (semi-cut off state).
【図１５】同使用状態を示す断面図（完全遮断状態）FIG. 15 is a sectional view showing the same use state (completely cut off state).
【図１６】図１３ないし図１５に示されるバルブＢ３の
構成の一部を変更した例を示す断面図FIG. 16 is a sectional view showing an example in which a part of the configuration of the valve B3 shown in FIGS. 13 to 15 is modified;
【図１７】図１３ないし図１５に示されるバルブＢ３の
構成の一部を変更した例を示す要部斜視図FIG. 17 is an essential part perspective view showing an example in which a part of the configuration of the valve B3 shown in FIGS. 13 to 15 is modified;
【図１８】図１３ないし図１５に示されるバルブＢ３の
構成の一部を変更した例を示す要部斜視図FIG. 18 is an essential part perspective view showing an example in which a part of the configuration of the valve B3 shown in FIGS. 13 to 15 is modified;
Ｔ 燃料タンク Ｒ、１ 下部室 Ｃ 連通部 １０ 第一のフロート室 １０ａ 連通孔 １０ｂ 第一のフロート体 １０ｃ 弁頭部 １１ 第二のフロート室 １１ａ 連通孔 １１ｂ 第二のフロート体 １１ｃ 弁頭部 ２ 上部室 T fuel tank R, 1 lower chamber C communication section 10 first float chamber 10a communication hole 10b first float body 10c valve head 11 second float chamber 11a communication hole 11b second float body 11c valve head 2 Upper room
フロントページの続き (72)発明者 石倉 一史 神奈川県横浜市戸塚区舞岡町184番地１ 株式会社ニフコ内 Ｆターム(参考） 3D038 CA00 CA22 CB01 CC04 3H055 AA01 AA21 BA12 CC04 CC25 DD40 EE08 JJ03 JJ07 JJ08 3H068 AA01 BB12 BB74 CC02 DD05 DD12 DD14 EE01 FF04 GG07 GG16 Continuation of the front page (72) Inventor Kazufumi Ishikura 184 Maioka-cho, Totsuka-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Prefecture Nifco Co., Ltd. F term (reference) 3D038 CA00 CA22 CB01 CC04 3H055 AA01 AA21 BA12 CC04 CC25 DD40 EE08 JJ03 JJ07 JJ08 3H068 AA01 BB12 BB74 CC02 DD05 DD12 DD14 EE01 FF04 GG07 GG16
Claims (5)
管への連通部を備えた上部室とを備えて、当該燃料タン
クと通気管とを連結するバルブであって、 前記下部室が、前記上部室への連通孔をそれぞれ備えた
第一及び第二のフロート室に区分されていると共に、 前記第一のフロート室には、当該第一のフロート室への
燃料の流入によって上方に移動されて当該第一のフロー
ト室の前記連通孔を閉鎖する弁頭部を備えた第一のフロ
ート体が納められており、 前記第二のフロート室には、当該第二のフロート室への
燃料の流入によって上方に移動されて当該第二のフロー
ト室の前記連通孔を閉鎖する弁頭部を備えた第二のフロ
ート体が納められており、 しかも、前記第一のフロート体が第一のフロート室の連
通孔を閉鎖する燃料レベルよりも燃料レベルが高くなっ
た状態において、前記第二のフロート体が第二のフロー
ト室の連通孔を閉鎖するようにしてあることを特徴とす
る過給油防止バルブ。1. A valve for connecting a fuel tank to a ventilation pipe, comprising: a lower chamber disposed in a fuel tank; and an upper chamber having a communication portion with a ventilation pipe. Are divided into first and second float chambers each having a communication hole to the upper chamber, and the first float chamber is moved upward by fuel flowing into the first float chamber. The first float body having a valve head that is moved to and closes the communication hole of the first float chamber is stored, and in the second float chamber, the second float chamber is A second float body having a valve head that is moved upward by the inflow of the fuel and closes the communication hole of the second float chamber is accommodated, and the first float body is a second float body. Than the fuel level that closes the communication hole in one float chamber In a state where charge level becomes high, overfilling prevention valve, characterized in that said second float body are so as to close the communicating hole of the second float chamber.
第一のフロート室内に面した孔縁が、第二のフロート室
の連通孔における当該第二のフロート室内に面した孔縁
よりも下方に位置されていることを特徴とする請求項１
記載の過給油防止バルブ。2. An edge of the communication hole of the first float chamber facing the first float chamber is lower than an edge of the communication hole of the second float chamber facing the second float chamber. 2. The method according to claim 1, wherein
The described supercharging prevention valve.
が第二のフロート体の燃料液面からの高さより高くして
あることを特徴とする請求項１記載の過給油防止バル
ブ。3. The supercharging prevention valve according to claim 1, wherein the height of the first float body from the fuel level is higher than the height of the second float body from the fuel level. .
れる下部室とを備えて、当該燃料タンクと通気管とを連
結するバルブであって、 前記下部室には、当該下部室への燃料の流入によって上
方に移動されて当該下部室と前記連通部との連通孔に突
き当てられると共に、この突き当たり状態において当該
連通孔に連通される小径連通孔を有する弁頭部を備えた
外側フロート体が納められていると共に、 この外側フロート体の内側には、前記下部室への燃料の
流入によって上方に移動されて当該外側フロート体の内
側において当該外側フロート体に設けられた小径連通孔
を閉鎖する弁頭部を備えた内側フロート体が納められて
おり、 しかも、前記外側フロート体が前記連通孔に突き当たる
燃料レベルよりも燃料レベルが高くなった状態におい
て、前記内側フロート体が当該外側フロート体の小径連
通孔を閉鎖するようにしてあることを特徴とする過給油
防止バルブ。4. A valve for connecting a fuel tank to a ventilation pipe, the valve including a communication part with a ventilation pipe and a lower chamber disposed in a fuel tank, wherein the lower chamber includes the lower chamber. And a valve head having a small-diameter communication hole that is moved upward by the inflow of fuel into the communication hole between the lower chamber and the communication portion and communicates with the communication hole in the abutting state. An outer float body is accommodated, and a small diameter communication provided inside the outer float body is provided inside the outer float body by the fuel flowing into the lower chamber, and is provided inside the outer float body. An inner float body having a valve head that closes the hole is accommodated, and the outer float body has a fuel level higher than a fuel level hitting the communication hole. A supercharging prevention valve, wherein the inner float body closes a small-diameter communication hole of the outer float body.
通孔の孔縁よりも下方にある当該下部室を形成する側部
に通気孔が形成されていると共に、 この通気孔が形成された箇所が、当該下部室の側部に支
持された邪魔板体によってカバーされており、当該邪魔
板体と下部室の側部との間から前記通気孔への燃料ガス
の流入がなされる構成としてあることを特徴とする請求
項１、請求項２、請求項３又は請求項４記載の過給油防
止バルブ。5. A ventilation hole is formed on a side portion of the lower chamber, which is lower than a hole edge of a communication hole facing the lower chamber, forming the lower chamber, and a portion where the ventilation hole is formed. Is covered by a baffle plate supported on the side of the lower chamber, and fuel gas flows into the ventilation hole from between the baffle plate and the side of the lower chamber. The supercharging prevention valve according to claim 1, 2, 3, or 4, wherein:
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