JP3033072B2 - 液圧式倍力装置 - Google Patents
液圧式倍力装置Info
- Publication number
- JP3033072B2 JP3033072B2 JP9243342A JP24334297A JP3033072B2 JP 3033072 B2 JP3033072 B2 JP 3033072B2 JP 9243342 A JP9243342 A JP 9243342A JP 24334297 A JP24334297 A JP 24334297A JP 3033072 B2 JP3033072 B2 JP 3033072B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- spool
- hole
- hydraulic booster
- land portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/16—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using pumps directly, i.e. without interposition of accumulators or reservoirs
- B60T13/161—Systems with master cylinder
- B60T13/162—Master cylinder mechanically coupled with booster
- B60T13/163—Pilot valve provided inside booster piston
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/09—Reducing noise
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2400/00—Special features of vehicle units
- B60Y2400/81—Braking systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Details Of Valves (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のブレーキ
システムに用いられ、運転手のブレーキ操作力を補助す
る液圧式倍力装置に関し、特に、装置内部の絞り弁によ
る絞り作用によりサーボ液圧を生じるタイプの改良技術
に関する。
システムに用いられ、運転手のブレーキ操作力を補助す
る液圧式倍力装置に関し、特に、装置内部の絞り弁によ
る絞り作用によりサーボ液圧を生じるタイプの改良技術
に関する。
【０００２】
【背景技術】このタイプの液圧式倍力装置では、絞り弁
の絞り作用によりサーボ液圧を生じるため、それを含む
システムの中に、昇圧した液圧を貯えるアキュムレータ
等は不要である。そこで、このタイプのものは、システ
ムを小型化する上で有利である。しかも、このタイプの
倍力装置を含むシステムにおいて、ポンプが供給する作
動液は、倍力装置に流入した後、再びポンプに戻るよう
に閉じた系の中を循環する。そのため、こうしたタイプ
の倍力装置を含むシステムでは、倍力装置から流出する
作動液をパワーステアリング装置を代表とした他の装置
の作動に利用することが多い。一つのポンプを、倍力装
置とパワーステアリング装置などとに共用することによ
って、全体のシステムをより一層簡素にすることができ
る。以上については、たとえば実開昭５８−３５４５７
号、あるいは特公平３−２７００号の各公報を参照され
たい。
の絞り作用によりサーボ液圧を生じるため、それを含む
システムの中に、昇圧した液圧を貯えるアキュムレータ
等は不要である。そこで、このタイプのものは、システ
ムを小型化する上で有利である。しかも、このタイプの
倍力装置を含むシステムにおいて、ポンプが供給する作
動液は、倍力装置に流入した後、再びポンプに戻るよう
に閉じた系の中を循環する。そのため、こうしたタイプ
の倍力装置を含むシステムでは、倍力装置から流出する
作動液をパワーステアリング装置を代表とした他の装置
の作動に利用することが多い。一つのポンプを、倍力装
置とパワーステアリング装置などとに共用することによ
って、全体のシステムをより一層簡素にすることができ
る。以上については、たとえば実開昭５８−３５４５７
号、あるいは特公平３−２７００号の各公報を参照され
たい。
【０００３】
【解決しようとする課題】このタイプの倍力装置におい
て、絞り作用を生じるための弁手段の主体はスプールで
あり、運転手による入力に応じて、そのスプールの外周
のランド部と、スプールがはまり合う弁孔の内周壁との
間に微小な隙間を形成し、その隙間が作動液の流れを制
限し、結果的に絞り作用を生じる。この絞り作用が働く
とき、絞り弁である弁手段の一方側、つまりポンプに接
続される流入口の側は、たとえば１２０ｋｇ／ｃｍ2を
超えるような高圧になるのに対し、パワーステアリング
装置などに連絡する流出口の側は非常に低圧である。こ
うした弁手段の前後の大きな圧力差が影響することによ
って、特に、運転手が倍力装置を作動し続けるとき（ペ
ダルを踏み込み続け、弁手段を絞り状態に維持し続ける
とき）に弁手段の部分から異音が生じるおそれがあるこ
とが判明した。そうした異音は、運転手に不快感を与え
ることになるので、その発生を未然に防止するか、ある
いは音を低減することが望まれる。
て、絞り作用を生じるための弁手段の主体はスプールで
あり、運転手による入力に応じて、そのスプールの外周
のランド部と、スプールがはまり合う弁孔の内周壁との
間に微小な隙間を形成し、その隙間が作動液の流れを制
限し、結果的に絞り作用を生じる。この絞り作用が働く
とき、絞り弁である弁手段の一方側、つまりポンプに接
続される流入口の側は、たとえば１２０ｋｇ／ｃｍ2を
超えるような高圧になるのに対し、パワーステアリング
装置などに連絡する流出口の側は非常に低圧である。こ
うした弁手段の前後の大きな圧力差が影響することによ
って、特に、運転手が倍力装置を作動し続けるとき（ペ
ダルを踏み込み続け、弁手段を絞り状態に維持し続ける
とき）に弁手段の部分から異音が生じるおそれがあるこ
とが判明した。そうした異音は、運転手に不快感を与え
ることになるので、その発生を未然に防止するか、ある
いは音を低減することが望まれる。
【０００４】
【発明の視点および課題を解決するための手段】弁手段
の部分からの異音を防止する方法として、ポンプあるい
は絞りの機能を変えることによって、弁手段の前後に生
じる圧力差を少し低くすることが考えられる。しかし、
それでは、サーボ室に生じるサーボ圧の低下を来し、倍
力装置のサーボ比を低めることになってしまう。したが
って、所定のサーボ比を得るために、サーボピストンの
径を大きくしなければならず、倍力装置の小型化を損な
うという別の問題を生じることになる。この発明では、
サーボ室に生じるサーボ圧を低下させることなく、異音
の問題を解決することを図る。そのため、弁手段の前後
の圧力を二段にわたって低下させるという考え方をと
る。その考え方に基づき、この発明で用いる弁手段は、
スプールの軸線上、流入口により近い第１の弁と、流出
口により近い第２の弁とを備え、この第２の弁による絞
り面積が第１の弁による絞り面積よりも大きくなってい
る。たとえば、弁手段の前後に必要とする１２０ｋｇ／
ｃｍ2あるいはそれを超える圧力差のうち、異音が問題
とならない範囲の分、たとえば１００〜１２０ｋｇ／ｃ
ｍ2の分を第１の弁で請け負い、残りの２０〜３０ｋｇ
／ｃｍ2の分を第２の弁で請け負うようにする。そうす
れば、実際の絞り（第１の弁による主要な絞りおよび第
２の弁による補助絞り）の前後に異音が問題となるよう
な圧力差をなくすことができる。こうした第１および第
２の各弁は、スプールの軸線上、隣接する部分よりも大
径な第１および第２の各ランド部と、これらの各ランド
部がはまり合って隙間を形成する部分であり、第１およ
び第２の各段部に隣り合う弁孔の第１および第２の内壁
部とによって構成することができる。
の部分からの異音を防止する方法として、ポンプあるい
は絞りの機能を変えることによって、弁手段の前後に生
じる圧力差を少し低くすることが考えられる。しかし、
それでは、サーボ室に生じるサーボ圧の低下を来し、倍
力装置のサーボ比を低めることになってしまう。したが
って、所定のサーボ比を得るために、サーボピストンの
径を大きくしなければならず、倍力装置の小型化を損な
うという別の問題を生じることになる。この発明では、
サーボ室に生じるサーボ圧を低下させることなく、異音
の問題を解決することを図る。そのため、弁手段の前後
の圧力を二段にわたって低下させるという考え方をと
る。その考え方に基づき、この発明で用いる弁手段は、
スプールの軸線上、流入口により近い第１の弁と、流出
口により近い第２の弁とを備え、この第２の弁による絞
り面積が第１の弁による絞り面積よりも大きくなってい
る。たとえば、弁手段の前後に必要とする１２０ｋｇ／
ｃｍ2あるいはそれを超える圧力差のうち、異音が問題
とならない範囲の分、たとえば１００〜１２０ｋｇ／ｃ
ｍ2の分を第１の弁で請け負い、残りの２０〜３０ｋｇ
／ｃｍ2の分を第２の弁で請け負うようにする。そうす
れば、実際の絞り（第１の弁による主要な絞りおよび第
２の弁による補助絞り）の前後に異音が問題となるよう
な圧力差をなくすことができる。こうした第１および第
２の各弁は、スプールの軸線上、隣接する部分よりも大
径な第１および第２の各ランド部と、これらの各ランド
部がはまり合って隙間を形成する部分であり、第１およ
び第２の各段部に隣り合う弁孔の第１および第２の内壁
部とによって構成することができる。
【０００５】これらの第１および第２の各弁に所定の絞
り機能をもたせるため、ランド部と内壁部との間の隙間
を制御することになるが、加工を容易にする観点からす
れば、第１および第２の内壁部を同一の内径とし、第１
のランド部の外径を第２のランド部の外径よりも大きく
するように加工することが好適である。また、異音の問
題をより有効に解決するために、運転手による入力に応
じて、第２の弁が最初に絞り作用を生じ、この第２の弁
による絞り作用に遅れて第１の弁による絞り作用が生じ
るように設定すると良い。そのための具体的な方法とし
て、第１および第２のランド部の形状を変えることによ
って、第１および第２の両弁のうち少なくとも一方の弁
を可変絞りにすることも利用することができる。しか
し、最も好ましい方法は、液圧式倍力装置が非作動位置
にあるとき、第１の段部と第１のランド部との距離を、
第２の段部と第２のランド部との距離よりも大きくする
方法である。その方法によれば、スプールのストローク
を利用しつつ、第１および第２の各弁の作動時点を高精
度に制御することができる。
り機能をもたせるため、ランド部と内壁部との間の隙間
を制御することになるが、加工を容易にする観点からす
れば、第１および第２の内壁部を同一の内径とし、第１
のランド部の外径を第２のランド部の外径よりも大きく
するように加工することが好適である。また、異音の問
題をより有効に解決するために、運転手による入力に応
じて、第２の弁が最初に絞り作用を生じ、この第２の弁
による絞り作用に遅れて第１の弁による絞り作用が生じ
るように設定すると良い。そのための具体的な方法とし
て、第１および第２のランド部の形状を変えることによ
って、第１および第２の両弁のうち少なくとも一方の弁
を可変絞りにすることも利用することができる。しか
し、最も好ましい方法は、液圧式倍力装置が非作動位置
にあるとき、第１の段部と第１のランド部との距離を、
第２の段部と第２のランド部との距離よりも大きくする
方法である。その方法によれば、スプールのストローク
を利用しつつ、第１および第２の各弁の作動時点を高精
度に制御することができる。
【０００６】
【好適な実施例】図１は、この発明の実施例である液圧
式倍力装置１０の軸線方向に沿う断面を示す側断面図を
示している。倍力装置１０のハウジング２１０は、軸線
方向に延びるシリンダ孔２１２のほか、ポンプからの作
動液を流入するための流入口、パワーステアリング装置
に作動液を送り出す流出口、さらには、リザーバタンク
に接続するドレン口を含む。
式倍力装置１０の軸線方向に沿う断面を示す側断面図を
示している。倍力装置１０のハウジング２１０は、軸線
方向に延びるシリンダ孔２１２のほか、ポンプからの作
動液を流入するための流入口、パワーステアリング装置
に作動液を送り出す流出口、さらには、リザーバタンク
に接続するドレン口を含む。
【０００７】ハウジング２１０のシリンダ孔２１２は、
ハウジング２１０を貫通しており、その孔２１２の内部
にサーボピストン４００が移動可能にはまり合ってい
る。シリンダ孔２１２の軸線方向上、取付けフランジ２
１０ｆのある側が、運転手のペダル操作に応じてペダル
からの入力を受ける入力側であり、少し大径な孔２１２
ｍのある反対側がマスタシリンダを配置する出力側であ
る。出力側はマスタシリンダを挿入するために開口し、
また、入力側はふた部材２１４がシリンダ孔２１２の開
口をふさぎ、そのふた部材２１４の中心部を入力部材で
あるプランジャ２１６が軸線方向に貫通している。プラ
ンジャ２１６は、プッシュロッド２１７を通してペダル
からの踏力を受ける。シリンダ孔２１２の開口部にねじ
結合し、ハウジング２１０に一体化したふた部材２１４
は、内外にシールリング２１５ｉ，２１５ｏを保持し、
開口部を密封している。なお、外周側のシールリング２
１５ｏは、ふた部材２１４自体の外向きフランジ２１４
ｆが抜けを防止し、内周側のシールリング２１５ｉは、
リテーナリング２１８が抜けを防止している。リテーナ
リング２１８は、ふた部材２１４の内側の端面の部分に
はまり合い、そのはまり合った状態をハウジング２１０
の内向きフランジ２１１ｆが維持している。
ハウジング２１０を貫通しており、その孔２１２の内部
にサーボピストン４００が移動可能にはまり合ってい
る。シリンダ孔２１２の軸線方向上、取付けフランジ２
１０ｆのある側が、運転手のペダル操作に応じてペダル
からの入力を受ける入力側であり、少し大径な孔２１２
ｍのある反対側がマスタシリンダを配置する出力側であ
る。出力側はマスタシリンダを挿入するために開口し、
また、入力側はふた部材２１４がシリンダ孔２１２の開
口をふさぎ、そのふた部材２１４の中心部を入力部材で
あるプランジャ２１６が軸線方向に貫通している。プラ
ンジャ２１６は、プッシュロッド２１７を通してペダル
からの踏力を受ける。シリンダ孔２１２の開口部にねじ
結合し、ハウジング２１０に一体化したふた部材２１４
は、内外にシールリング２１５ｉ，２１５ｏを保持し、
開口部を密封している。なお、外周側のシールリング２
１５ｏは、ふた部材２１４自体の外向きフランジ２１４
ｆが抜けを防止し、内周側のシールリング２１５ｉは、
リテーナリング２１８が抜けを防止している。リテーナ
リング２１８は、ふた部材２１４の内側の端面の部分に
はまり合い、そのはまり合った状態をハウジング２１０
の内向きフランジ２１１ｆが維持している。
【０００８】シリンダ孔２１２の中のサーボピストン４
００は、シリンダ孔２１２の内径に適う断面形状であ
り、シリンダ孔２１２の中を入力側から出力側へと延
び、その長さはシリンダ孔２１２のほぼ半分程度であ
る。サーボピストン４００の中心部には、軸線方向に延
びる弁孔４１０があり、また、出力側の端部には、リン
グ型の比較的に深い溝４２０がある。弁孔４１０は、溝
４２０がある出力側の部分は閉じているのに対し、入力
側に臨む側は開口している。こうした弁孔４１０には、
閉じた孔の奥に戻りばね４３０が入り、ついで、スプー
ル６００およびプランジャ２１６のフランジ部２１６ｆ
が順次入り込んでいる。戻りばね４３０がスプール６０
０の一端を入力側に押し、スプール６００の他端をプラ
ンジャ２１６のフランジ部２１６ｆの端面に当ててい
る。フランジ部２１６ｆが入る開口部４１０ｂは弁孔４
１０の他の部分よりも大径であり、その大径な開口部４
１０ｂの奥の段部４１０ｓが、サーボピストン４００と
プランジャ２１６との間の相対的な動き量を規制する。
この例では、リテーナリング２１８に隣り合うストッパ
リング４３２が、プランジャ２１６のフランジ部２１６
ｆに当たり、プランジャ２１６の後退位置を規定してい
る。また、サーボピストン４００に設けた溝４２０は、
サーボピストン４００用の戻りばね４５０を入れ、その
ばねの端部をばね受け４５２に支持させるための溝であ
る。ばね受け４５２は、溝４２０の中に入った部分が実
際のばね受けとなり、また、溝４２０の外に位置する部
分がロッド形状の出力部材４６０を支持している。図１
に示す戻り状態、つまり非作動の状態において、サーボ
ピストン４００は、戻りばね４５０の付勢力を受け、そ
の入力側の端部（特に、端部の外周のリング型の突出部
４０２）をハウジング２１０の内向きフランジ２１１ｆ
に当てている。
００は、シリンダ孔２１２の内径に適う断面形状であ
り、シリンダ孔２１２の中を入力側から出力側へと延
び、その長さはシリンダ孔２１２のほぼ半分程度であ
る。サーボピストン４００の中心部には、軸線方向に延
びる弁孔４１０があり、また、出力側の端部には、リン
グ型の比較的に深い溝４２０がある。弁孔４１０は、溝
４２０がある出力側の部分は閉じているのに対し、入力
側に臨む側は開口している。こうした弁孔４１０には、
閉じた孔の奥に戻りばね４３０が入り、ついで、スプー
ル６００およびプランジャ２１６のフランジ部２１６ｆ
が順次入り込んでいる。戻りばね４３０がスプール６０
０の一端を入力側に押し、スプール６００の他端をプラ
ンジャ２１６のフランジ部２１６ｆの端面に当ててい
る。フランジ部２１６ｆが入る開口部４１０ｂは弁孔４
１０の他の部分よりも大径であり、その大径な開口部４
１０ｂの奥の段部４１０ｓが、サーボピストン４００と
プランジャ２１６との間の相対的な動き量を規制する。
この例では、リテーナリング２１８に隣り合うストッパ
リング４３２が、プランジャ２１６のフランジ部２１６
ｆに当たり、プランジャ２１６の後退位置を規定してい
る。また、サーボピストン４００に設けた溝４２０は、
サーボピストン４００用の戻りばね４５０を入れ、その
ばねの端部をばね受け４５２に支持させるための溝であ
る。ばね受け４５２は、溝４２０の中に入った部分が実
際のばね受けとなり、また、溝４２０の外に位置する部
分がロッド形状の出力部材４６０を支持している。図１
に示す戻り状態、つまり非作動の状態において、サーボ
ピストン４００は、戻りばね４５０の付勢力を受け、そ
の入力側の端部（特に、端部の外周のリング型の突出部
４０２）をハウジング２１０の内向きフランジ２１１ｆ
に当てている。
【０００９】サーボピストン４００の外周には、軸線方
向の両端部にそれぞれシールリング４７０ａ，４７０ｂ
があり、シリンダ孔２１２中、ふた部材２１４のある側
にサーボ室４８０、また、出力部材４６０のある側に空
気室４９０をそれぞれ区画している。そして、両シール
リング４７０ａ，４７０ｂの間の部分に、流入口、流出
口およびドレン口とスプール６００がある弁孔４１０と
の間を連絡する各通路がある。各通路は、流入口と弁孔
４１０との間を連絡する流入通路、流出口と弁孔４１０
との間を連絡する流出通路、さらに、ドレン口と弁孔４
１０との間を連絡するドレン連絡通路１３００である。
それらの各通路は、サーボピストン４００の外周部の溝
と放射状に延びる径方向の孔通路とを含む。
向の両端部にそれぞれシールリング４７０ａ，４７０ｂ
があり、シリンダ孔２１２中、ふた部材２１４のある側
にサーボ室４８０、また、出力部材４６０のある側に空
気室４９０をそれぞれ区画している。そして、両シール
リング４７０ａ，４７０ｂの間の部分に、流入口、流出
口およびドレン口とスプール６００がある弁孔４１０と
の間を連絡する各通路がある。各通路は、流入口と弁孔
４１０との間を連絡する流入通路、流出口と弁孔４１０
との間を連絡する流出通路、さらに、ドレン口と弁孔４
１０との間を連絡するドレン連絡通路１３００である。
それらの各通路は、サーボピストン４００の外周部の溝
と放射状に延びる径方向の孔通路とを含む。
【００１０】弁孔４１０の中のスプール６００は、サー
ボピストン４００と相協力して、ドレン口とサーボ室４
８０との間を連通状態あるいは遮断状態にするドレン口
開閉弁、および流入口とサーボ室４８０との間を遮断状
態あるいは連通状態にする供給弁、ならびに流入口と流
出口との間の連通を絞り状態、非絞り状態にする絞り弁
（この発明で問題とする弁手段）とを構成する。ドレン
口開閉弁の主体はランド部６１０である。このランド部
６１０は、スプール６００に設けた径方向の通路６４０
に隣り合う部分に位置する。図１に示す非作動の初期状
態において、ランド部６１０は、サーボピストン４００
の内周側との間に隙間通路６１５を形成している。この
場合、サーボ室４８０は、プランジャ２１６に設けた内
部通路２１６０、スプール６００の中心通路６０００お
よび径方向の通路６４０から隙間通路６１５を通してド
レン連絡通路１３００に連通している。しかし、倍力装
置１０の作動時、スプール６００が前進すると、隙間通
路６１５が遮断され、ドレン連絡通路１３００側とサー
ボ室４８０との間は遮断状態となる。
ボピストン４００と相協力して、ドレン口とサーボ室４
８０との間を連通状態あるいは遮断状態にするドレン口
開閉弁、および流入口とサーボ室４８０との間を遮断状
態あるいは連通状態にする供給弁、ならびに流入口と流
出口との間の連通を絞り状態、非絞り状態にする絞り弁
（この発明で問題とする弁手段）とを構成する。ドレン
口開閉弁の主体はランド部６１０である。このランド部
６１０は、スプール６００に設けた径方向の通路６４０
に隣り合う部分に位置する。図１に示す非作動の初期状
態において、ランド部６１０は、サーボピストン４００
の内周側との間に隙間通路６１５を形成している。この
場合、サーボ室４８０は、プランジャ２１６に設けた内
部通路２１６０、スプール６００の中心通路６０００お
よび径方向の通路６４０から隙間通路６１５を通してド
レン連絡通路１３００に連通している。しかし、倍力装
置１０の作動時、スプール６００が前進すると、隙間通
路６１５が遮断され、ドレン連絡通路１３００側とサー
ボ室４８０との間は遮断状態となる。
【００１１】また、供給弁は、ドレン口開閉弁に対し、
径方向の通路６４０をはさむ反対側に位置する。この供
給弁の主体はランド部６２０であり、このランド部６２
０は、たとえば１．５°程度の小さな勾配のテーパ形状
である。そうしたランド６２０をもつ供給弁は、図１に
示す非作動の初期状態においては、サーボピストン４０
０の内周側との隙間通路をほぼゼロとし、遮断状態であ
る。しかし、倍力装置１０の作動時、供給弁は、テーパ
形状のランド部６２０の周りの隙間通路を大きくし、連
通状態となる。それによって、流入口から流入する圧液
は、供給弁を通して、スプール６００の径方向の通路６
４０および中心通路６０００、さらにプランジャ２１６
の内部通路２１６０を通してサーボ室４８０に流入す
る。
径方向の通路６４０をはさむ反対側に位置する。この供
給弁の主体はランド部６２０であり、このランド部６２
０は、たとえば１．５°程度の小さな勾配のテーパ形状
である。そうしたランド６２０をもつ供給弁は、図１に
示す非作動の初期状態においては、サーボピストン４０
０の内周側との隙間通路をほぼゼロとし、遮断状態であ
る。しかし、倍力装置１０の作動時、供給弁は、テーパ
形状のランド部６２０の周りの隙間通路を大きくし、連
通状態となる。それによって、流入口から流入する圧液
は、供給弁を通して、スプール６００の径方向の通路６
４０および中心通路６０００、さらにプランジャ２１６
の内部通路２１６０を通してサーボ室４８０に流入す
る。
【００１２】他方、絞り弁を構成する部分のランド部
（第１および第２の２つのランド部６３１，６３２）
は、ドレン口開閉弁および供給弁の各ランド部６１０，
６２０よりも前方（つまり、出力側寄り）に位置する。
図２は、これら第１および第２の２つのランド部６３
１，６３２の部分を示す拡大断面図である。この発明で
は、絞り弁である弁手段を、スプール６００の軸線上に
互いに隔てた第１の弁７１０と第２の弁７２０との２つ
に分離した構成としている。第１および第２の各弁７１
０，７２０は、スプール６００の軸線上、隣接する部分
よりも大径な第１および第２の各ランド部６３１，６３
２と、これらの各ランド部６３１，６３２がはまり合っ
て隙間を形成する部分であり、第１および第２の各段部
４６３１，４６３２に隣り合う弁孔４１０の第１および
第２の内壁部４１１，４１２とを備えている。この場
合、第１および第２の内壁部４１１，４１２の内径は、
両方共にたとえば１２．７２ｍｍの大きさであるのに対
し、流入口により近い第１のランド部６３１の外径は１
２．５５ｍｍ、流出口により近い第２のランド部６３２
の外径は１２．５０ｍｍである。したがって、運転手の
ペダル操作に応じて、スプール６００上の各ランド部６
３１，６３２が各内壁部４１１，４１２の内周に位置す
るとき、流入口に近い第１の弁７１０が主要な絞りとな
り、流出口に近い第２の弁７２０が補助的な絞りとな
る。第１の弁７１０の前後の圧力差は、たとえば１００
〜１２０ｋｇ／ｃｍ2程度であり、また、第２の弁７２
０の前後の圧力差は、たとえば２０〜３０ｋｇ／ｃｍ2
程度である。それにより、サーボピストン４００の前後
に生じる圧力差は、第１および第２の両弁７１０，７２
０の作用によって、たとえば１２０ｋｇ／ｃｍ2を超え
るような大きな値となる。しかし、第１および第２の各
弁７１０，７２０の前後のそれぞれの圧力差は、異音を
発生するような値よりも小さいため、異音の発生をも未
然に防ぐことができる。
（第１および第２の２つのランド部６３１，６３２）
は、ドレン口開閉弁および供給弁の各ランド部６１０，
６２０よりも前方（つまり、出力側寄り）に位置する。
図２は、これら第１および第２の２つのランド部６３
１，６３２の部分を示す拡大断面図である。この発明で
は、絞り弁である弁手段を、スプール６００の軸線上に
互いに隔てた第１の弁７１０と第２の弁７２０との２つ
に分離した構成としている。第１および第２の各弁７１
０，７２０は、スプール６００の軸線上、隣接する部分
よりも大径な第１および第２の各ランド部６３１，６３
２と、これらの各ランド部６３１，６３２がはまり合っ
て隙間を形成する部分であり、第１および第２の各段部
４６３１，４６３２に隣り合う弁孔４１０の第１および
第２の内壁部４１１，４１２とを備えている。この場
合、第１および第２の内壁部４１１，４１２の内径は、
両方共にたとえば１２．７２ｍｍの大きさであるのに対
し、流入口により近い第１のランド部６３１の外径は１
２．５５ｍｍ、流出口により近い第２のランド部６３２
の外径は１２．５０ｍｍである。したがって、運転手の
ペダル操作に応じて、スプール６００上の各ランド部６
３１，６３２が各内壁部４１１，４１２の内周に位置す
るとき、流入口に近い第１の弁７１０が主要な絞りとな
り、流出口に近い第２の弁７２０が補助的な絞りとな
る。第１の弁７１０の前後の圧力差は、たとえば１００
〜１２０ｋｇ／ｃｍ2程度であり、また、第２の弁７２
０の前後の圧力差は、たとえば２０〜３０ｋｇ／ｃｍ2
程度である。それにより、サーボピストン４００の前後
に生じる圧力差は、第１および第２の両弁７１０，７２
０の作用によって、たとえば１２０ｋｇ／ｃｍ2を超え
るような大きな値となる。しかし、第１および第２の各
弁７１０，７２０の前後のそれぞれの圧力差は、異音を
発生するような値よりも小さいため、異音の発生をも未
然に防ぐことができる。
【００１３】ここで、主要な絞りである第１の弁７１０
の前後の圧力差をより適切に規制することによって、異
音の発生を確実に防止することが好ましい。そのために
は、補助的な絞りである第２の弁７２０が最初に絞り作
用を生じ、その後に第１の弁７１０による絞り作用が生
じるように設定すれば良い。図に示す例では、液圧式倍
力装置１０が非作動状態にあるとき、第１の段部４６３
１と第１のランド部６３１との距離を、第２の段部４６
３２と第２のランド部６３２との距離よりもたとえば
０．６ｍｍ程度大きくするようにしている。
の前後の圧力差をより適切に規制することによって、異
音の発生を確実に防止することが好ましい。そのために
は、補助的な絞りである第２の弁７２０が最初に絞り作
用を生じ、その後に第１の弁７１０による絞り作用が生
じるように設定すれば良い。図に示す例では、液圧式倍
力装置１０が非作動状態にあるとき、第１の段部４６３
１と第１のランド部６３１との距離を、第２の段部４６
３２と第２のランド部６３２との距離よりもたとえば
０．６ｍｍ程度大きくするようにしている。
【００１４】なお、図に示した液圧式倍力装置１０は、
自らのハウジング２１０にエマージェンシポンプ９０
（つまり、装置の外部のメインのポンプによって作動液
の供給ができなくなったようなときに、メインのポンプ
に代わって作動液を供給するポンプ）を一体的に付属し
ているが、この発明は、エマージェンシポンプ９０を付
属しない、あるいは含まないものにも適用することがで
きる。
自らのハウジング２１０にエマージェンシポンプ９０
（つまり、装置の外部のメインのポンプによって作動液
の供給ができなくなったようなときに、メインのポンプ
に代わって作動液を供給するポンプ）を一体的に付属し
ているが、この発明は、エマージェンシポンプ９０を付
属しない、あるいは含まないものにも適用することがで
きる。
【００１５】また、図に示した実施例では、流入口と流
出口との間に２つの弁部を配置したが、３つ以上の弁部
を設け、さらに段階的に圧力差を減じるようにしても良
い。
出口との間に２つの弁部を配置したが、３つ以上の弁部
を設け、さらに段階的に圧力差を減じるようにしても良
い。
【図１】この発明の一実施例である液圧式倍力装置の側
断面図である。
断面図である。
【図２】図１の倍力装置の要部を拡大して示す拡大断面
図である。
図である。
１０ 液圧式倍力装置 ２１０ ハウジング ２１２ シリンダ孔 ４００ サーボピストン ４１０ 弁孔 ４１１ 第１の内壁部 ４１２ 第２の内壁部 ４６３１ 第１の段部 ４６３２ 第２の段部 ４８０ サーボ室 ６００ スプール ６３１ 第１のランド部 ６３２ 第２のランド部 ７１０ 第１の弁 ７２０ 第２の弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山脇 一徳 神奈川県横須賀市浦郷町５丁目2931番地 株式会社ナブコ 横須賀工場内 (72)発明者 山田 晃 神奈川県横須賀市浦郷町５丁目2931番地 株式会社ナブコ 横須賀工場内 (56)参考文献 特開 昭49−44167（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−122781（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 13/12
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダ孔、ポンプに接続される流入口
およびシリンダ孔内の作動液を排出する流出口を含むハ
ウジングと、前記シリンダ孔内に移動可能にはまり合
い、前記シリンダ孔内に前記流入口に連通するサーボ室
を区画するサーボピストンと、このサーボピストンに形
成され前記流入口と前記流出口とを連絡する弁孔と、こ
の弁孔に移動可能に挿入されるスプールを主体とし、運
転手による入力に応じて、前記スプールの外周のランド
部と前記弁孔の内周壁との間に隙間を形成し、前記流入
口から前記流出口に向かう作動液の流れを絞り、前記サ
ーボ室内に作動液圧を発生させる弁手段とを備えた液圧
式倍力装置において、 前記弁手段は、前記スプールの軸線上、前記流入口によ
り近い第１の弁と、前記流出口により近い第２の弁とを
備え、この第２の弁による絞り面積を前記第１の弁によ
る絞り面積よりも大きくし、しかも、前記運転手による
入力に応じて、前記第２の弁が最初に絞り作用を生じ、
この第２の弁による絞り作用に遅れて前記第１の弁によ
る絞り作用が生じることを特徴とする液圧式倍力装置。 - 【請求項２】 前記第１および第２の各弁は、前記スプ
ールの軸線上、隣接する部分よりも大径な第１および第
２の各ランド部と、これらの各ランド部がはまり合って
前記隙間を形成する部分であり、第１および第２の各段
部に隣り合う前記弁孔の第１および第２の内壁部とを備
える、請求項１の液圧式倍力装置。 - 【請求項３】 前記第１および第２の内壁部は同一の内
径であり、前記第１のランド部の外径が、前記第２のラ
ンド部の外径よりも大きい、請求項２の液圧式倍力装
置。 - 【請求項４】 液圧式倍力装置が非作動位置にあると
き、前記第１の段部と前記第１のランド部との距離が、
前記第２の段部と前記第２のランド部との距離よりも大
きい、請求項２あるいは３の液圧式倍力装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9243342A JP3033072B2 (ja) | 1997-08-25 | 1997-08-25 | 液圧式倍力装置 |
| DE69805376T DE69805376T2 (de) | 1997-08-25 | 1998-08-19 | Hydraulische Druckübersetzer |
| EP98306633A EP0899175B1 (en) | 1997-08-25 | 1998-08-19 | Hydraulic booster device |
| US09/136,593 US6053089A (en) | 1997-08-25 | 1998-08-19 | Hydraulic booster device |
| KR1019980034361A KR100347234B1 (ko) | 1997-08-25 | 1998-08-25 | 액압식배력장치 |
| US09/591,304 US6543332B1 (en) | 1997-08-25 | 2000-04-04 | Hydraulic booster device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9243342A JP3033072B2 (ja) | 1997-08-25 | 1997-08-25 | 液圧式倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159395A JPH1159395A (ja) | 1999-03-02 |
| JP3033072B2 true JP3033072B2 (ja) | 2000-04-17 |
Family
ID=17102407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9243342A Expired - Fee Related JP3033072B2 (ja) | 1997-08-25 | 1997-08-25 | 液圧式倍力装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6053089A (ja) |
| EP (1) | EP0899175B1 (ja) |
| JP (1) | JP3033072B2 (ja) |
| KR (1) | KR100347234B1 (ja) |
| DE (1) | DE69805376T2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3033072B2 (ja) * | 1997-08-25 | 2000-04-17 | 三菱自動車工業株式会社 | 液圧式倍力装置 |
| US6796546B2 (en) * | 2002-06-26 | 2004-09-28 | General Motors Corporation | Valve assembly |
| JP5243520B2 (ja) * | 2010-12-24 | 2013-07-24 | 日信工業株式会社 | ブレーキ装置用液圧ブースタ |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3747475A (en) * | 1972-07-12 | 1973-07-24 | Bendix Corp | By-pass flow diffuser |
| JPS5332558B2 (ja) * | 1974-03-15 | 1978-09-08 | ||
| US3967538A (en) * | 1974-03-19 | 1976-07-06 | Deutsche Bendix Ausrustungs Gmbh | Hydraulic booster |
| JPS5912499B2 (ja) * | 1976-05-10 | 1984-03-23 | アイシン精機株式会社 | 油圧制御弁の反力機構 |
| US4172411A (en) * | 1976-06-09 | 1979-10-30 | Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd. | Hydraulic hammer |
| US4131055A (en) * | 1977-02-03 | 1978-12-26 | The Bendix Corporation | Noise reducing control valve for a hydraulic brake booster |
| JPS5839098B2 (ja) * | 1977-05-31 | 1983-08-27 | トヨタ自動車株式会社 | 油圧式パワ−ブレ−キ装置 |
| JPS6025298B2 (ja) * | 1979-01-17 | 1985-06-17 | 日産自動車株式会社 | 油圧ブ−スタのリリ−フバルブ機構 |
| JPS55110651A (en) * | 1979-02-14 | 1980-08-26 | Nissan Motor Co Ltd | Hydraulic booster |
| JPS5835457U (ja) | 1981-09-02 | 1983-03-08 | 株式会社ナブコ | 液圧倍力装置 |
| JPH0214693Y2 (ja) * | 1984-09-29 | 1990-04-20 | ||
| JPH032700A (ja) | 1989-05-31 | 1991-01-09 | Iwasaki Electric Co Ltd | 電子線照射装置 |
| EP0460724B1 (en) * | 1990-06-04 | 1994-11-30 | General Motors Corporation | Hydraulic brake booster |
| JP3033072B2 (ja) * | 1997-08-25 | 2000-04-17 | 三菱自動車工業株式会社 | 液圧式倍力装置 |
-
1997
- 1997-08-25 JP JP9243342A patent/JP3033072B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-08-19 US US09/136,593 patent/US6053089A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-08-19 EP EP98306633A patent/EP0899175B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-19 DE DE69805376T patent/DE69805376T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-25 KR KR1019980034361A patent/KR100347234B1/ko not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-04-04 US US09/591,304 patent/US6543332B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69805376T2 (de) | 2003-01-02 |
| KR100347234B1 (ko) | 2002-11-23 |
| EP0899175A3 (en) | 2000-04-12 |
| EP0899175A2 (en) | 1999-03-03 |
| US6053089A (en) | 2000-04-25 |
| KR19990023835A (ko) | 1999-03-25 |
| US6543332B1 (en) | 2003-04-08 |
| EP0899175B1 (en) | 2002-05-15 |
| JPH1159395A (ja) | 1999-03-02 |
| DE69805376D1 (de) | 2002-06-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4075848A (en) | Hydraulic brake booster | |
| JP3033072B2 (ja) | 液圧式倍力装置 | |
| JP4526727B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JP3777228B2 (ja) | リリ−フ弁の昇圧緩衝機構 | |
| US5927074A (en) | Hydraulic brake apparatus for a vehicle | |
| JP2002308085A (ja) | 液圧倍力装置 | |
| GB2313637A (en) | Hydraulic brake apparatus for a vehicle | |
| JPH1134852A (ja) | 車両の液圧ブレーキ装置 | |
| US5924530A (en) | Hydraulic brake apparatus for a vehicle | |
| JP2001138894A (ja) | 高圧流体供給装置及びその高圧流体供給装置を備えた車両の液圧ブレーキ装置 | |
| JP2007308090A (ja) | 負圧式倍力装置 | |
| JP3092111B2 (ja) | 液圧式倍力装置 | |
| JP2941224B2 (ja) | 液圧式倍力装置 | |
| JP3532143B2 (ja) | 液圧式倍力装置 | |
| JPH04297365A (ja) | 液圧式倍力装置 | |
| JP2974288B2 (ja) | 液圧式倍力装置 | |
| JPS6216119Y2 (ja) | ||
| JPH04278874A (ja) | 液圧倍力装置 | |
| JP2907780B2 (ja) | 液圧式倍力装置 | |
| JP2002079930A (ja) | マスタシリンダ | |
| JP2002249040A (ja) | マスタシリンダ | |
| JPH0867236A (ja) | ブレーキ液圧制御弁 | |
| JPH0217386B2 (ja) | ||
| JPS60215459A (ja) | 自動車の制動用ハイドロリツクブースタ | |
| JP2002193091A (ja) | マスタシリンダのストローク調整装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000126 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090218 Year of fee payment: 9 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090218 Year of fee payment: 9 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100218 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |