JP3015861B2 - シート前後チルト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートにおける
前部及び後部をチルト（傾動）させてシートの高さ調整
を行うシート前後チルト装置の改良に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来におけるシート前後チルト装置２０
は図６に示す如くである。即ち、図６において、シート
前後チルト装置２０は、シートフレーム２１に回動可能
に左右方向に取付けられた前側回転軸２２及び後側回転
軸２３と、前側回転軸２２及び後側回転軸２３にそれぞ
れ設けられたリンク機構２４，２５と、リンク機構２
４，２５を介して支持さわ、前側回転軸２２及び後側回
転軸２３の回転に伴って上下動するクッションフレーム
２６と、前側回転軸２２及び後側回転軸２３の回転を止
めてクッションフレーム２６を位置固定する前側メカニ
カルロック機溝２７及び後側メカニカルロック機溝２８
と、前側回転軸２２と後側回転軸２３とにそれぞれ固着
されたスプリングフック２９，３０間に渡架され、クッ
ションフレーム２６を上方に押し上げ付勢するチルト用
スプリング３１，３２とから大略構成されている。

【０００３】ここで、メカニカルロック機構２７，２８
は、いずれもシリンダと該シリンダに出入するピストン
とからなり、該ピストンにはコイルばねが巻回されてい
てシートの高さ調節時等にピストンを巻締めてピストン
の動きをロックすることにより、シートの位置をロック
するものである。そして、前側メカニカルロック機構２
７及び後側メカニカルロック機構２８のロック解除は、
ケーブル３３，３４を介してそれぞれ前チルト機構調節
用の操作レバー３５と後チルト機構調節用の操作レバー
３６との２個の操作レバーにて行っていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術においては、２個の操作レバーで着座人員に合ったシ
ート角度を調節しているので、この２個の操作レバーが
同時に操作された時は、前後のリンク機構が自由とな
り、複雑な動作をするため微調整しにくく、誤作動の原
因となるという問題があった。

【０００５】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、誤作動防止を図ることができるシート前後チル
ト装置を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、シートフレームに回動可能に左右方向に
取付けられた前側回転軸及び後側回転軸と、該前側回転
軸及び後側回転軸にそれぞれ設けられたリンク機構と、
該リンク機構を介して支持され前記前側回転軸及び後側
回転軸の回転に伴って上下動するクッションフレーム
と、前記、前側回転軸及び後側回転軸の回転を止めてク
ッションフレームを位置固定する前側メカニカルロック
機構及び後側メカニカルロック機構と、前記、前側回転
軸と後側回転軸とにそれぞれ固着されたスプリングフッ
ク間に渡架されクッションフレームを上方に押し上げ付
勢するチルト用スプリングとを備えたシート前後チルト
装置において、前記、前側メカニカルロック機構及び後
側メカニカルロック機構のロック解除をケーブルを介し
て行う三股状の操作レバー部材を設けて、その一部を操
作レバーとして１個制御すると共に該操作レバーを左右
に回動させることにより前側メカニカルロック機構及び
後側メカニカルロック機構を交互にロック解除するよう
にし、前記三股状の操作レバー部材は、前記操作レバー
がシート前側中央に位置し、他の二股の突出端がシート
内部に位置するように配置し、当該二股の突出端にそれ
ぞれ取り付けられる前記ケーブルは互いにクロスするよ
うに略直線的に延出して前記前側ロックメカニカルロッ
ク機購と後側メカニカルロック機構とにそれぞれ接続さ
れることを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】上記構成とすることにより、前側メカニカルロ
ック機構及び後側メカニカルロック機構のロック解除を
行う操作レバーを１個にすると共に交互に解除操作を行
うようにしたので、誤作動防止を図ることができる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明に係る実施例を図に基づいて説
明する。図１は第１実施例の要部を分解した斜視図であ
る。図１において、操作レバー関係以外は従来技術と同
一の構成なので、その部分には従来において付した符号
をそのまま付して重複する説明は省略する。

【０００９】クッションフレーム２６を構成する前側フ
レーム部材４にはピン孔４ａを介してピン３により、三
股状の操作レバー部材１がケーブルセットブラケット２
と共に回動可能に取り付けられている。このような構成
においては、操作レバー部材１の操作レバー１ａを回動
させることにより、ケーブル３３とケーブル３４を引
き、メカニカルロック機構２７，２８が交互にロッ久解
除されてリンク機構２４，２５を介して前後チルトが作
動することとなる。すなわち、操作レバー１ａを時計回
りの方向（矢印ａ方向）へ回すことによって前側チルト
が作動する。また、操作レバー１ａを反時計回りの方向
（矢印ｂ方向）へ回すことによって後側チルトが作動す
る。そして、操作レバー１ａを両方向へ交互に動かすこ
とによって前後チルト作動を最下段から最上段の好みの
位置へ自由に調節することができる。

【００１０】以上のような第１実施例においては、操作
レバー１ａが１個になったので、部品点数の削減が可能
となると共に、操作レバー１ａの移動スペースが少なく
て済むので省スペース設計も可能となる。また、操作レ
バー１ａの一本化により前後のチルトロックが同時に解
除する複雑な動作が発生しないため、確実に前チルト、
後チルトの調節が可能になり、誤作動を確実に防止する
ことができる。

【００１１】図２乃至図４は本発明に係る第２実施例を
示すものである。この第２実施例は従来、前チルト用の
チルト用スプリングと後チルト用のチルト用スプリング
との２個使いであったものを１個のチルト用スプリング
だけで済ましたものである。図３において、シート５を
上方へ持ち上げる回転力が発生するように前側回転軸２
２に固着されたスプリングフック６と後側回転軸２３に
固着されたスプリングフック７に組付くチルト用スプリ
ングとしての引張りばね８を設定する。

【００１２】この引張りばね（チルト用スプリング）８
のばね力により前側回転軸２２はｄの方向へ回転してリ
ンク９，リンク１０を介しシート５の前端が上方へ移動
する。この際、任意の位置で高さ保持できるように前側
回転軸２２の回転をロックするために該回転軸２２に固
着されたリンク１１を介してメカニカルロック機構２７
が設定されている。他方、後側回転軸２３はｅの方向へ
回転してリンク１２を介しシート５の後端が上方へ移動
する。そして、同様に高さ保持のため後側回転軸２３の
回転をロックするために該回転軸２３に固着されたリン
ク１３を介してメカニカルロック機構２８が設定されて
いる。 引張りばね（チルト用スプリング）８のばね力
は調整範囲内においてシート５を押し上げる程度（シー
トアッセンブリ自重以上であり、乗員が着座しない場合
にメカニカルロック機構２７，２８のロックを解除した
場合はそのばね力によりシートが上方に持ち上がる程
度）の設定とする。

【００１３】シート５の前端の高さを上方に調整する場
合、乗員は尻を浮かした状態でメカニカルロック機構２
７を解除し、引張りばね８の力で押し上げられたシート
前端が好みの位置になったところでメカニカルロック機
構２７をロックさせる。また、シート５の前端の高さを
下方に調整する場合、乗員は体重をシートに負荷した状
態でメカニカルロック機構２７を解除しばね力に勝る重
量により、シート前端が下方に移動し、好みの位置にな
った所でメカニカルロック機構２７をロックさせる。シ
ート５の後端の高さ調整についても同様にメカニカルロ
ック機構２８のロック解除と乗員の体重の掛け方により
好みの高さを得ることができる。

【００１４】尚、この引張りばね（チルト用スプリン
グ）８の力Ｆについて図４に基づいて説明すると、前側
回転軸２２のトルクをＴ１、後側回転軸２３のトルクを
Ｔ２とすれば次の如くである。 Ｔ１＝Ｆｈ１ｃｏｓθ１・・・・・・（１） Ｔ２＝Ｆｈ２ｃｏｓθ２・・・・・・（２） （１）式においてトルクを大きくするにはｈ１を大きく
θ１を小さくする。トルクを小さくするには逆に設定す
る。 （２）式においてトルクを大きくするにはｈ２を大きく
θ２を小さくする。トルクを小さくするには逆に設定す
る。

【００１５】以上のような第２実施例においては、従来
の２本のチルト用スプリングに対して１本のチルト用ス
プリング（引張りばね）８のみにて済ますことができる
ので、部品点数の削減が可能となると共に省スペース化
が図れる。また、引張りばね８のばね定数を変更するこ
とと、引張りばね８に連結しているリンク比（リンク
９，１０，１２及びスプリングフック６，７）を変更す
ることにより、前後の押し上げ力を最適に設定すること
ができる。

【００１６】図５は本発明に係る第３実施例を示してい
る。この第３実施例は第１実施例と第２実施例とを併合
した例である。即ち、この第３実施例においては、メカ
ニカルロック機構２７，２８のロック解除を操作する操
作レバー１ａを１個のみとすると共に、チルト用スプリ
ング（引張りばね）８も１個のみとしたものである。こ
のような第３実施例においては、さらなる部品点数の削
減や省スペース化が可能となると共に、誤作動の防止を
確実に果たすことができるようになる。

【００１７】

【発明の効果】以上述べた如く、本発明によれιよ、前
側メカニカルロック機構及び後側メカニカルロック機構
のロック解除を行う操作レバーを１個にすると共に、交
互に解除操作を行うようにしたので誤作動防止を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施例の要部を分解した全体
斜視図である。

【図２】本発明に係る第２実施例の要部の概略平面図で
ある。

【図３】本発明に係る第２実施例の側面図である。

【図４】本発明に係る第２実施例の側面説明図である。

【図５】本発明に係る第３実施例の平面図である。

【図６】従来技術に係る全体斜視図である。

【符号の説明】

１ 操作レバー部材 １ａ 操作レバー ２ ケーブルセットブラケット ５ シート ６，７，２９，３０ スプリングフック ８，３１，３２ チルト用スプリング ２１ シートフレーム ２２ 前側回転軸 ２３ 後側回転軸 ２４，２５ リンク機構 ２６ クッションフレーム ２７，２８ メカニカルロック機構 ３３，３４ ケーブル

フロントページの続き (72)発明者 北 林 謙 一 神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地 日本発条株式会社内 (56)参考文献 実開 昭60−108537（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−38833（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/54

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートフレームに回動可能に左右方向に
   取付けられた前側回転軸及び後側回転軸と、該前側回転
   軸及び後側回転軸にそれぞれ設けられたリンク機構と、
   該リンク機構を介して支持され前記前側回転軸及び後側
   回転軸の回転に伴って上下動するクッションフレーム
   と、前記、前側回転軸及び後側回転軸の回転を止めてク
   ッションフレームを位置固定する前側メカニカルロック
   機構及び後側メカニカルロック機溝と、前記、前側回転
   軸と後側回転軸とにそれぞれ固着されたスプリングフッ
   ク間に渡架されクッションフレームを上方に押し上げ付
   勢するチルト用スプリングとを備えたシート前後チルト
   装置において、 前記、前側メカニカルロック機構及び後側メカニカルロ
   ック機構のロック解除をケーブルを介して行う三股状の
   操作レバー部材を設けて、その一部を操作レバーとして
   １個制御すると共に該操作レバーを左右に回動させるこ
   とにより前側メカニカルロック機構及び後側メカニカル
   ロック機構を交互にロック解除するようにし、 前記三股状の操作レバー部材は、前記操作レバーがシー
   ト前側中央に位置し、他の二股の突出端がシート内部に
   位置するように配置し、当該二股の突出端にそれぞれ取
   り付けられる前記ケーブルは互いにクロスするように略
   直線的に延出して前記、前側メカニカルロック機構と後
   側メカニカルロック機構とにそれぞれ接続される ことを
   特徴とするシート前後チルト装置。