JP3013311U - 車輌用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輛用シートの緩衝用ばねとしてねじりトー
ションばね及びトーションバーを用いて着座時にデット
スペースが生じない薄型化が図れて、耐久性のある車輛
用シートを得る。 【構成】 シートフレームのフロント側及び後部側に少
なくともねじりトーションばね１１又はフォームドワイ
ヤ２２を固定し、これらねじりトーションばね１１又は
フォームドワイヤ２２のパット受体パネル３の係止部と
固定部間に屈曲部１６ａ、１６ｂ、２５ａ、２５ｂを設
ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車等のシートに用いるばねの改良構造に係り、特にシートにトー ションばねを用いた車輌用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来からシートパットを支持するパット受け体パネルとシートフレーム間に介 在させたばね体としては、図６に示すようにフィッシュマウス付のＳばね４と円 錐状のばね５を用いたものが多用されている。図６はこのような従来のシートの 側断面図を示すものである。

【０００３】 図で１は車輌のフロア等に固定されたシートフレームであり、シートを構成す るクッション体等からなるシートパット２の下端にはパット受体パネル３が介在 され、このパット受体パネル３とシートフレーム１間には、フィッシュマウス付 のＳばね４及び複数の円錐状ばね５を用いた緩衝体が介在されている。このよう な緩衝体は振動遮断特性が高く、動特性の優れたシートを構成することが可能と なる。

【０００４】 上述のシートの緩衝体ではフィッシュマウス付きばね４や複数の円錐状ばね５ を用いるためシートパット２を含めて厚さが大きくなるために、限られたシート にしか適用できない問題があった。

【０００５】 このような問題点を解決するために、これら緩衝体に変わってシートパットを 薄くしても十分な弾力性が付与出来るようにトーションバーを用いた構成が実願 平５−６４４０４号明細書に開示されている。

【０００６】 図７は上記明細書に記載された構成を示す正面図であり図６との対応部分には 同一符号を付して重複説明を省略する。

【０００７】 金属製のシートフレーム１に熔接などで固定されたブラケット６に一端が係止 され、他端がパット受体パネル３に形成した長孔７に係止されたトーションバー ８がシートフレーム１とパット受体パネル３間に介在されている。

【０００８】 トーションバー８の先端はＬ字状に折り曲げられたフック部１０を形成し、こ のフック部１０は長孔７に連通して形成された切溝９を介して、長孔７内に摺動 可能に係止されている。

【０００９】 従って、パット受体パネル３に矢印Ａ方向の押圧力が与えられたときトーショ ンバー８、８は一点鎖線で示す位置に降下すると共にトーションバー８の折り曲 げられたフック部１０は長孔９内を摺動しパット受体パネル３を弾性的に支持し ている。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

上記した図７の構成ではトーションバーを用いることでシート全体の厚みを薄 く構成出来るが、パット受体パネル３に負荷が掛った場合にトーションバー８の 先端の折り曲げたフック部１０は長孔９内を摺動することで負荷の荷重を吸収す るように成されているため耐久性に乏しく、シートに座った時のフィーリング劣 化、性能劣化が発生し易い構造となる問題があった。

【００１１】 本考案は叙上の問題点を解消した車輌用シートを提供するにあたり、その目的 とするところは、トーションバーのフック部をパット受体パネルに設けた長孔に 摺動させることなく、パット受体パネル３に掛る負荷時の水平方向変移をねじり トーションばねの屈曲部又はコイル部、あるいはフォームドワイヤの曲げ部等の 屈曲部での前後、上下への変移により吸収するように成し、耐久性が高く、座り 心地も良く、性能劣化の少ない車輌用シートを得ようとするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】 上記課題を解決するために本考案の車輌用シートは、一端がシートパットを支 持するパット受体パネルに回動自在に係止され、他端がフロア上に載置されたシ ートフレームの前部に回動自在に係止されたトーションばねで弾性支持された車 輌用シートにおいて、 前記メインフレームの前部に配設した前記トーションばねの上係止端と下係止 端の両端間に屈曲部を有し、該屈曲部が前記パッド受け体とメインフレームの間 で非接触で取り付けられるように成したものである。

【００１３】

【作用】

本考案の車輌用シートは、シートパットを支持するパット受体パネルがシート フレームに屈曲部を設けたトーションばねによって弾性支持されているためシー トパットの落ち込みがなく、シートとして優れたクッション性を発揮すると共に 、屈曲部を形成するコイル部や曲げ部によって前後上下の荷重時の変移を吸収出 来るので長期間に亘って優れた行動性及び耐久性を有し、且つ立体ばね構造と同 等のフィーリングと性能を有し薄型可能なものを得ることが出来る。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の自動車用のシートクッションの一実施例を図１乃至図３によっ て詳記する。図１は本例の車輌用シートの組立状態を示す斜視図、図２は本例の 車輌用シートの要部の側面図、図３は本例に用いるトーションばねの他の構成を 示す斜視図である。

【００１５】 図１及び図２で図６及び図７との対応部分には同一符号を付して示してある。 シートフレーム１は図１に示すように略々箱形に成され、上面が開口とされ、シ ートフレーム１の底面１ａ及び１ｂに夫々ねじりトーションばね１１及びトーシ ョンバー８が略々断面がΩ状と成されたカバープレート１２ａ、１２ｂ、１２ｃ によって固定されている。これらカバープレート１２ａ〜１２ｃはスポットウェ ルデング等で底面１ａ及び１ｂに固着されている。

【００１６】 トーションバー８はシートフレーム１の底面１ｂと接する面の線材の形状は略 々凸状となされ、この凸条の線材の両端部から所定角度を保って立ち上がった立 ち上げ部１３ａ及び１３ｂを有し、この立ち上げ部１３ａ及び１３ｂに連通して 内側にＬ字状に折り曲げられたフック部１０ａ及び１０ｂによって構成されてい る。

【００１７】 トーションバー８のフック部１０ａ及び１０ｂはパット受体パネル３に設けた 係止片１４ａ及び１４ｂの透孔１５ａ及び１５ｂに挿入され、パット受体パネル ３を上側に持ち上げるような偏倚力が付与されている。

【００１８】 更に、シートフレーム１の前方にカバープレート１２Ｃでリベット或いはスポ ットウェルデングで固定された、ねじりトーションばね１１はシートフレーム１ の底面１ａと接する面の線材の形状は略々コ字状と成され、このコ字状の線材の 両端にコイルばね１６ａ及び１６ｂが形成され、このコイルばね１６ａ及び１６ ｂの巻回終端に連通して立ち上げ部１７ａ及び１７ｂとフック部１８ａ及び１８ ｂが全体としてＬ字状になるように内側に折り曲げられた構成と成され、このフ ック部１８ａ及び１８ｂはパット受体パネル３に形成した係止片１９ａ及び１９ ｂに穿った透孔２０ａ及び２０ｂに挿通されて図２に示すようにシートとなるパ ット受体パネル３を弾性的に支持するように成される。

【００１９】 尚、上述の実施例ではねじりトーションばね１１及びトーションバー８を一体 に構成させたが、ねじりトーションばね１１を図３Ａに示すように、また、トー ションバー８を図３Ｂに示すように形成した夫々複数個をシートフレーム１に固 定させるように成してもよい。又、フック部１８ａ、１８ｂ、１０ａ，１０ｂは 破線で示すように外側に向って折り曲げるように構成させることも出来る。この 場合２１及び２２部分をカバープレート１２ａ〜１２ｃを介してシートフレーム １に固定する。

【００２０】 図４は本考案の他の実施例を示すシートフレーム１の構成を示すものであり、 図１でシートフレーム１の前方に配設したねじりトーションばね１１に代えてフ ォームドワイヤ２２と成した以外はすべて同一構造である。本例のフォームドワ イヤ２２はシートフレーム１の底面１ａと接してカバープレート１２ｃでリベッ ト或いはスポットウェルデング等で固定される直線状の線材部２３ａと、この線 材部２３ａの両端から底面１ａに対し所定角度で立ち上がる立ち上がり部２４ａ 及び２４ｂと、この立ち上がり部２４ａ及び２４ｂに連通して外方に直角に折り 曲げられた折り曲げ部２５ａ及び２５ｂと、この折り曲げ部２５ａ及び２５ｂの 端部に連通して直角に手前側に折り曲げられた立ち上がり部２６ａ及び２６ｂと 、この立ち上がり部２６ａ及び２６ｂの両端から内側に折り曲げられたフック部 ２７ａ及び２７ｂとで構成され、立ち上がり部２４ａ及び２４ｂ並びに２６ａ及 び２６ｂでクッション体側からの荷重に対して、弾性力が付与される。

【００２１】 上述の構成のフォームドワイヤ２２は左右一対を一体に折り曲げ形成したが、 図５Ａ及び図５Ｂに示すように複数個のフォームドワイヤ２２の取付部２３ａを カバープレート１２ａ〜１２ｃでシートフレーム１の底面１ａに固定させるよう に成してもよい。

【００２２】 又、図５Ｂに示すように立ち上がり部２６ａ及び２６ｂにジグザグ型の折り曲 げ部２８を形成してばねの硬さ（たわみ）を調整するように成してもよい。これ らのフック部２７ａ及び２７ｂは破線で示すように外方に折り曲げてパット受体 パネルに形成した係止片１９ａ、１９ｂの透孔２０ａ及び２０ｂに挿通させるよ うに成してもよい。

【００２３】 本考案の車輌用シートはシートフレーム１上の後方、即ちシートに人が座った ときの尻位置の後方にトーションバーが配置され、このトーションバーの回転に よって負荷時のストロークを確保するようにしたので、尻下にデットスペースを 発生することがないだけでなくシートの厚みを薄くすることが可能となる。

【００２４】 又、ねじりトーションばね及びトーションバーは線形性が高く、良い振動持性 が得られる。パット受体パネルは面剛性が高くサイド部支持感の良いウィング付 のパネルを用いることで、座面全体がたわみ、安定した体圧分布を得るようにな る。

【００２５】 又、従来のトーションバーはフック部が係止部の長孔内に摺動することで水平 方向の変位を吸収しているが、本発明ではこのような摺動部がなく、パットに加 えられた荷重によるトーションバーの水平方向変位はねじりトーションばねのコ イル部１６ａ及び１６ｂやフォームドワイヤの折り曲げ部２５ａ及び２５ｂ等の 前後上下への変位により吸収することが出来るため耐久性が高く、座った際のフ ィーリング性能劣化が発生しない車輌用シートを得ることが出来る。

【００２６】

【考案の効果】

本考案の車輌用シートに用いるねじりトーションばね及びトーションバーは線 形線が高く、良い振動遮断特性が得られる。又、トーションバーを着座時の尻後 方に配置したので、デットスペースが生せずシート全体を薄型化することが出来 る。

【００２７】 更に、係止部での摺動部がないので性能劣化、着座時のフィーリング劣化が発 生し難く、パット受体パネルとして面剛性の高いウイング付パネルを用いればよ り安定した体圧分布の車輌用シートを得ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車輌用シートの組立状態を示す斜視図
である。

【図２】本考案の車輌用シートの要部の拡大側面図であ
る。

【図３】本考案の車輌用シートに用いるばね及びトーシ
ョンバーの他の構成を示す斜視図であり、図３Ａはねじ
りトーションばねの斜視図、図３Ｂはトーションバーの
斜視図である。

【図４】本考案の車輌用シートのシートフレームの他の
構成を示す斜視図である。

【図５】本考案の車輌用シートに用いるフォームドワイ
ヤの他の構成を示す斜視図であり、図５Ａは図４のフォ
ームドワイヤを二つに切断したもの、図５Ｂは図５Ａを
更に変形させたものである。

【図６】従来の車輌用シートの構成図である。

【図７】従来の車輌用シートの他の構成図である。

【符号の説明】

１ シートフレーム ２ シートパット ３ パット受体パネル

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端がシートパットを支持するパット受
   体パネルに回動自在に係止され、他端がフロア上に載置
   されたシートフレームの前部に回動自在に係止されたト
   ーションばねで弾性支持された車輌用シートにおいて、 前記シートフレームの前部に配設した前記トーションば
   ねの上係止端と下係止端の両端間に屈曲部を有し、該屈
   曲部が前記パッド受け体とメインフレームの間で非接触
   で取り付けられたことを特徴とする車輌用シート。
2. 【請求項２】 前記シートフレームの後部に配設した前
   記トーションばねの上係止端と下係止端の両端間に屈曲
   部を有してなることを特徴とする請求項１記載の車輌用
   シート。
3. 【請求項３】 前記シートフレームの前部及び後部に配
   設した前記トーションばねの上係止端と下係止端の両端
   間に屈曲部を有して、該屈曲部が前記パッド受け体とメ
   インフレームの間で、非接触で取り付けられて成ること
   を特徴とする請求項１又は請求項２記載の車輌用シー
   ト。
4. 【請求項４】 前記トーションばねをフォームドワイヤ
   と成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３記載の
   いずれか１項記載の車輌用シート。