HU204471B - Tilting device for motor cars - Google Patents

Abstract

A tilting device for vehicles with a horizontal base part (1) on which there are mounted two lifting arms (5, 6) which are arranged at a mutual distance apart in parallel to each other. Driving devices, which are formed by hydraulic cylinders (7), engage with centrally arranged pivot bearings (8) on the lifting arms (5, 6), and at each of their two ends the lifting arms (5, 6) have further pivot bearings (9) with which they are alternately coupled to bearings (10) on the base part. At least one of the lifting arms (5, 6) can be displaced on the base part (1). <IMAGE>

Description

A leírás terjedelme: 8 oldal (ezen belül 4 lap ábra)Description: 8 pages (including 4 pages)

HU 204471 ΒHU 204471 Β

A találmány tárgya billentőszerkezet gépkocsikhoz, amelynek vízszintes alapkerete van, amelyhez két egymással párhuzamos, egymástól távközzel elrendezett emelőkar csuklósán kapcsolódik, amely emelőkarok súlypontjuk környezetében alátámasztó emelőszerkezettel billenthetók.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a tilting mechanism for cars having a horizontal base frame, to which two parallel spaced link arms are hinged, which arms can be tilted with a supporting lever around their center of gravity.

Ilyen billentő-emelőszerkezetet ismertetnek például az AT 328 881 sz. és az US 1435 654 sz. szabadalmi leírások.Such a tilting hoist is described, for example, in AT 328 881. and U.S. Pat. patents.

Az említett osztrák szabadalom szerinti megoldás hátránya, hogy az emelőkarok egymástól viszonylag kis távolságban vannak elrendezve, ezért hosszabb járművek esetén az alátámasztás nem kielégítő.The disadvantage of the aforementioned Austrian patent solution is that the arms are spaced relatively short, so that the support is not satisfactory for longer vehicles.

Az említett USA-beli szabadalom szerinti megoldás a jármű 90°-kal történő billentését javasolja és rendkívül költséges megoldást képvisel.The said US patent solution suggests tilting the vehicle 90 ° and is a very costly solution.

A CH 171120 sz. szabadalmi leírásban ismertetett gépkocsi emelőszerkezet emelőkarjai orsó segítségével jármű által járható kereten bilíenthetők. A fenti osztrák szabadalom szerinti megoldáshoz hasonlóan az emelőkarok kölcsönös távolsága itt is rögzítettCH 171120; The lifting arms of the automobile lifting device described in U.S. Pat. Similar to the above Austrian patent, the reciprocal spacing of the lift arms is fixed here

Az US 3 252 590 sz. szabadalmi leírás gépkocsikhoz olyan billentőszerkezetet javasol, amelynek két járható főtartója van. A főtartók a gépkocsi kerekeit támasztják alá. A főtartók orsós szerkezet segítségével egyik irányban csuklósán bilíenthetők.U.S. Patent No. 3,252,590. A patent specification for cars proposes a tilting device with two walkable main holders. The main mounts support the wheels of the car. The main holders can be hinged in one direction by means of a spindle structure.

Mivel ez utóbbi megoldásnál gyakorlatilag minden gépkocsitípushoz más tengelytávolságot kell beállítani, a főtartó egymástól mért távolsága szabályozható.Since the latter solution requires different wheelbases for virtually every vehicle type, the distance between the main brackets can be adjusted.

A szerkezet hiányossága, hogy nem rendelkezik egységes hajtással, ezért nem biztosítja a jármű egyenletes emelését mindkét tengelyen. További hátrány, hogy az orsós szerkezetek megbillentett gépkocsi esetén a kerekek közvetlen közelében helyezkednek el, így a hozzáférhetőség adott esetben korlátozott, ami a szerelési munkálatokat gyakran megnehezítheti.The disadvantage of the structure is that it does not have a uniform drive and therefore does not ensure a steady lift of the vehicle on both axles. A further disadvantage is that the spindle structures are located in the immediate vicinity of the wheels when the vehicle is tilted, thus limiting accessibility, which can often complicate assembly work.

A találmánnyal célunk olyan bíllentószerkezet létrehozása, amely a gépkocsi teljes alsó részéhez jó hozzáférhetőséget biztosít, ugyanakkor különböző kerék- és tengelytávolságokhoz egyszerűen illeszthető.It is an object of the present invention to provide a tilting device which provides good access to the entire lower part of the vehicle while being easily adapted to different wheel and axle distances.

A kitűzött feladatot azáltal oldottuk meg, hogy a billentőszefkezetet, amelynek vízszintes alapkerete van, amelyhez két párhuzamos, egymástól távközzel elrendezett emelőkar vízszintesen ágyazott forgócsapok révén csuklósán kapcsolódik, amely emelőkarok súlypontjuk környezetében emelőszerkezettel vannak alátámasztva, a találmány szerint az emelőkarokat mindkét végükön forgócsapot befogadó ágyazással láttuk el, az alapkeretben mindkét oldalon két-két ágyazást alakítottunk ki, és az emelőkarokat az egymáshoz í illesztett ágyazásokkal együttműködő forgócsapok révén az alapkeret egyik vagy másik oldalához - választhatóan - a forgócsapok körül billenthetően csatlakoztattuk. A találmány szerinti billentőszerkezet ily módon alternatív billentési irányt tesz lehetővé, segítségével a gépkocsi helyváltoztatás nélkül bármelyik irányban oldalra billenthető.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is solved by providing a tilting rake having a horizontal base frame which is pivotally connected by means of two parallel, spaced-apart pivoting pivoting pivoting pivotable pivoting pivoting pivoting pivoting pivoting pins In each case, two bearings are provided on each side of the base frame, and the levers are pivotally connected to one or other side of the base frame by pivoting co-operating pivotable bearings, optionally pivoting about the pivots. The tilting device according to the invention thus provides an alternative tilting direction, allowing the vehicle to be tilted in any direction without moving.

Az emelőkarokat alátámasztó emelőszerkezet előnyösen hidraulikus emelőhengerként van kialakítva.The lifting device supporting the levers is preferably designed as a hydraulic lifting cylinder.

A találmány megalkotásánál abból indultunk ki, £ hogy a hagyományos emelőpadok a gépjárműveken, például személygépkocsikon végzett munkálatok szempontjából nem kielégítőek. Hátrányos például, hogy alvázvédelem kialakításakor vagy hegesztési mű5 veleteknél a szakembernek a feje fölött kell dolgoznia.In the present invention, it has been assumed that conventional lifting benches are unsatisfactory for work on vehicles such as cars. It is disadvantageous, for example, that the technician has to work over his head when designing a chassis guard or during welding operations.

A találmány lehetővé teszi az ilyen műveletek teljes kiküszöbölését, így a találmány egyik lényeges előnyös hatása a balesetveszély csökkentésében jelentkezik. Előnyös hatás továbbá, hogy a szerelési műveletekhez tökéletesebb megvilágítást tesz lehetővé.The invention makes it possible to completely eliminate such operations, so that one of the essential benefits of the invention is in reducing the risk of an accident. It also has the advantage of providing better illumination for assembly operations.

A találmány szerint előnyösen az emelőkarok közül legalább az egyiket az alapkeret mentén hosszirányban eltolhatóan rendeztük el, ily módon a billentőszerfcezet tetszőleges tengelytávolsághoz beállítható. Célszerű az emelőkarok közül az egyiket rögzíteni és csak a másikat eltolhatóan elrendezni. Adott esetben előnyös lehet azonban mindkét emelőkar eltolhatóan történő rögzítése, ami lehetővé teszi a szerelési munkák befejezése után az emelőkarok félretolását és ezáltal a munkahely !0 felszabadításátPreferably, according to the invention, at least one of the levers is displaceable longitudinally along the base frame so that the tilting linkage can be adjusted to any axial distance. It is advisable to fix one of the levers and only the other to be slidably arranged. However, it may be advantageous to fix both levers in a sliding manner, which allows the levers to be pushed aside after the assembly work has been completed, thereby freeing the workplace!

A találmány szerint célszerű legalább az egyik emelőkart felfelé nyitott U-profillal kialakítani, amelybe a gépkocsi kerekei stabilan beülhetnek.According to the invention, it is advantageous to have at least one lever arm with an upwardly open U-profile into which the wheels of the car can be securely seated.

Atalálmány szerinti billentőszerkezet üzembehelye5 zése előtt a két emelőkar közvetlenül egymás mellett helyezkedik el. Az első emelőkar az alapkereten rögzítve van, a második emelőkar az alapkeret mentén hosszirányban csúsztatható, így a két emelőkar közötti távolság beállítható. A gépkocsi felhajtó segítségével önerő0 bői hajt fel a billentőszerkezetre. Hátsókerékmeghajtású gépkocsit feltételezve először az első kerékpár hajt fel a billentőszerkezetre, áthalad a rögzített helyzetű első emelőkaron és beül a felfelé nyitott U-profillal kialakított második emelőkarba. A hátsó, hajtott kerék5 pár a gépkocsit tovább mozgatja előre, miközben az első kerekek a második emelőkart maguk alatt előre tolják. Az előretolás addig tart, amíg a hátsó kerekek az első emelőkart elérik és abba beülnek. Ily módon a két emelőkar közötti távolság a gépkocsi tengelytávolságá1 nak megfelelően automatikusan beállítódik.Prior to commissioning of the tilting device according to the invention, the two levers are directly adjacent to each other. The first lever is mounted on the base frame, the second lever is slidable along the base frame so that the distance between the two arms can be adjusted. The car rides the self-propelled vehicle onto the tilt mechanism. Assuming a rear-wheel drive vehicle, the first bicycle first drives up on the tilt mechanism, passes through the fixed front arm, and sits in the second arm with an upwardly opened U-profile. The rear drive wheel pair moves the vehicle forward while the front wheels push the second lever underneath. The feed will continue until the rear wheels reach and engage the front lever. In this way, the distance between the two levers is automatically adjusted to match the vehicle's wheelbase.

Az első kerekek első emelőkaron történő áthaladásának megkönnyítése céljából célszerű a felfelé nyitott U-profillal kialakított első emelőkarba lefelé nyitott U-profillal rendelkező sínt illeszteni, amelynek sík fel> ső felülete van, és ragók által rugalmasan alá van támasztva. A sín az emelőkar felső pereme által meghatározott felső véghelyzetében reteszelhető, így az emelőkar pereméleivel egy síkot határoz meg. A reteszelés előnyösen például úgy oldható meg, hogy a reteszelő ¹ elem a második emelőkarból az első emelőkar felé oldalirányban kinyúló csap, amely az első emelőkar oldalfalában és a befekvő sín illeszkedő oldalfalában kialakított fedésbe hozott furatokon átnyúlik. Miután az első kerekek az első emelőkar közel sík felfelé néző felületén átgördültek és a második emelőkarba beültek, a második emelőkar - a gépkocsi továbbhaladása következtében - az első emelőkartól távolodni kezd, a reteszelő csap a furatokból kicsúszik, és az első emelőkarban lévő sín rögzített alátámasztása megszűnik. A második emelőkarra rágöiriülő hátsó kerekek az immárIn order to facilitate the passage of the front wheels through the first lever arm, the first lever arm formed with the upwardly opened U-profile is fitted with a rail having a downwardly opened U-profile having a flat upper surface and resiliently supported by horns. The rail can be locked in its upper end position defined by the upper edge of the lever, thereby defining a plane with the edge of the lever. The locking can preferably be effected, for example, by locking the locking element ¹ laterally extending from the second lever to the first lever extending through holes in the cover formed in the sidewall of the first lever and the matching sidewall of the rail. After the front wheels have rolled over a nearly flat upward facing surface of the first lever and seated in the second lever, the second lever will move away from the first lever as the vehicle advances, the locking pin slips out of the holes, and the rail on the first lever is locked . The rear wheels are chewing on the second lever now

HU 204 471 Β reteszelés nélkül rugóval alátámasztott sínt az alátámasztó rugóerő ellenében a kerékátmérőtől függő mértékben lenyomják.EN 204 471 Β Without a lock, the rail-supported rail is pressed against the supporting spring force to a degree dependent on the wheel diameter.

Az emelőkarokon célszerű rögzítőelemeket, például rögzítőékeket elrendezni, a gépkocsi oldalirányú elcsúszásának megakadályozására.It is expedient to mount fasteners, such as locking wedges, on the lift arms to prevent the vehicle from sliding sideways.

A találmányt részletesebben rajzok alapján ismertetjük. A rajzokon:The invention will be described in more detail with reference to the drawings. In the drawings:

az 1. ábrán a találmány szerinti billentőszerkezet példakénti kiviteli alakját tüntettük fel, nézetben;Figure 1 is a perspective view of a tilting device according to the invention;

a 2. ábrán a találmány szerinti billentőszerkezet vázlatát tüntettük fel, billentés előtti helyzetben;Figure 2 is a schematic diagram of the tilting device of the present invention in a pre-tilting position;

a 3. és 4. ábrákon a találmány szerinti billentőszerkezetet jobbra, illetve balra billentett helyzetében ábrázoltuk, előlnézetben;Figures 3 and 4 are front elevational views of the tilting device according to the invention, respectively;

az 5. ábrán az emelőkarok példakénti kialakítását tüntettük fel, keresztmetszetben;Figure 5 is a cross-sectional view of an exemplary embodiment of the lift arms;

a 6. és 7. ábrákon az emelőkarokon rögzíthető rögzítőelemek egy-egy példakénti kiviteli alakjában tüntettük fel.6 and 7 illustrate an exemplary embodiment of the fasteners that can be mounted on the lift arms.

Amint az 1. ábrából kitűnik, a találmány szerinti billentőszerkezetnek 1 alapkerete van, amely hosszirányú 2 sínekből és keresztirányú 3 és 4 főtartókból épül fel. A 3 főtartóhoz 5 emelőkar, a 4 főtartóhoz 6 emelőkar kapcsolódik.As shown in Figure 1, the tilting device according to the invention has a base frame 1 consisting of longitudinal rails 2 and transverse main supports 3 and 4. A lever 5 is connected to the main bracket 3 and a lever 6 to the main bracket 4.

A 4 főtartó az 1 alapkeretben rögzítetten van elrendezve, míg a 3 főtartó a 2 sínek mentén hosszirányban eltolható.The main carrier 4 is arranged fixed in the base frame 1, while the main carrier 3 can be displaced longitudinally along the rails 2.

Az 5 és 6 emelőkarok mindkét végükön 9 ágyazásokkal vannak ellátva, amelyek 10 forgócsapok befogadására alkalmasak. Az 5 és 6 emelőkarok ily módon a 3, ületve 4 főtartókhoz azok 10a ágyazásain keresztül tetszés szerint bármely végükön csatlakoztathatók. A 9 és 10a ágyazásokkal együttműködő 10 forgócsapok az és 6 emelőkarok csuklósán billenhető elrendezését biztosítják.The lifting arms 5 and 6 are provided with bearings 9 at each end thereof which are capable of receiving pivot pins 10. The lever arms 5 and 6 can thus be optionally connected to the main supports 3, 4 over their bearings 10a at any of their ends. The pivots 10 cooperating with the bearings 9 and 10a provide a pivotable arrangement of the levers and 6.

Az 5 és 6 emelőkarok súlypontjuk környezetében 7 hidraulikus emelőhenger által vannak alátámasztva. A hidraulikus emelőhengerek az 5 és 6 emelőkarokhoz forgótámaszokon keresztül kapcsolódnak.The levers 5 and 6 are supported by a hydraulic lifting cylinder 7 around their center of gravity. The hydraulic lifting rollers are connected to the lifting arms 5 and 6 via swivel supports.

A 2. ábrán látható, hogy 11 gépkocsi a találmány szerinti billentőszerkezetre 12 feljárón keresztül hajt fel. Kiindulási helyzetben a billentőszerkezet 5 és 6 emelőkarjai egymás mellett helyezkednek el. A11 gépkocsi első kerekei a 6 emelőkaron átgördülnek és az 5 emelőkarba fekszenek be. Ezt a helyzetet a 2. ábrán szaggatott vonallal tüntettük fel. Amint látható, az 5 és emelőkarok ekkor még közvetlenül egymás mellett helyezkednek el.Figure 2 shows that the car 11 is driven up the ramp 12 according to the invention via a passageway 12. In the starting position, the levers 5 and 6 of the tilting device are positioned side by side. The front wheels of the A11 vehicle roll over the lever 6 and engage the lever 5. This situation is depicted in Figure 2 by a dashed line. As can be seen, the arms 5 and the lifting arms are then directly adjacent to each other.

A11 gépkocsi hajtótengelyre csatlakozó hátsó kerekei ezután a 12 feljárón tovább gördülnek, miközben az első kerekek az 5 emelőkart a 2 sínek mentén maguk alatt előre tolják. A 6 emelőkart elérve all gépkocsi hátsó kerekei beülnek és ezzel a 11 gépkocsi hosszirányban rögzítve van. A11 gépkocsi tengelytávolsága a találmány szerinti billentőszerkezetben felhajtás közben automatikusan beáll.The rear wheels of the vehicle 11, which are connected to the drive shaft, then continue to roll on the gangway 12, with the front wheels pushing the lever 5 forward along the rails 2 below. When the lever 6 is reached, the rear wheels of the car all sit down, thereby securing the car 11 in the longitudinal direction. The wheelbase of the A11 car automatically adjusts in the tilt mechanism of the invention during folding.

A 3-4. ábrákon látható, hogy a találmány szerinti billentőszerkezet a 7 hidraulikus emelőhengerek segítségével tetszés szerint jobbra vagy balra billenthető attól függően, hogy az 5 és 6 emelőkarok melyik végén kialakított 9 ágyazások kapcsolódnak a 10 forgócsapok által a 3 és 4 főtartókhoz.3-4. Figures 4 to 5 show that the tilting device according to the invention can be tilted to the right or left by means of the hydraulic lifting rollers 7, depending on which end bearings 9 formed at each end of the lifting arms 5 and 6 are connected to the main supports 3 and 4.

A megbillentett helyzetben lévő 11 gépkocsit oldalirányban lefelé történő elmozdulás ellen a mélyebben lévő kerekek mellett az 5 és 6 emelőkarokon rögzített rögzítőelemek biztosítják. A 13 rögzítőelemek példakénti kiviteli alakjait a 6. és 7. ábrákon tüntettük fel.The vehicle 11 in the tilted position is secured by means of fasteners mounted on the levers 5 and 6 against the lateral downward movement against the deeper wheels. Exemplary embodiments of the fasteners 13 are shown in Figures 6 and 7.

Olyan munkák esetén, ahol a kerekek leszerelése szükséges, a 11 gépkocsit hagyományos emelővel kissé megemeljük, a kerekeket eltávolítjuk és az 5 és 6 emelőkarokon olyan 13 rögzítőelemeket rendezünk el, amelyekbe egy-egy kerékcsapszeg beakasztható. All gépkocsi ily módon ugyancsak biztonságosan rögzíthető.In the case of work requiring the removal of the wheels, the vehicle 11 is slightly lifted with a conventional hoist, the wheels are removed and fasteners 13 are mounted on the levers 5 and 6, which can be fitted with one wheel pin. All cars can also be secured in this way.

Az 5. ábrán az 5 és 6 emelőkarok példakénti kiviteli alakját ábrázoltuk. Amint az ábrából kitűnik, az 5 és 6 emelőkarok felfelé nyitott U-profil keresztmetszettel vannak kialakítva. A 6 emelőkarban lefelé nyitott Uprofillal rendelkező 14 sín van elrendezve úgy, hogy 17 oldalfalai belülről a 6 emelőkar 16 oldalfalaihoz illeszkednek. A 16 oldalfalak befelé hajtott felső peremmel vannak ellátva, amelyek a 14 sín felső véghelyzetét behatárolják. A 14 sín alulról 15 rugókkal van megtámasztva, amelyek a 14 sínt terheletlen állapotban felső véghelyzetében tartják.Figure 5 illustrates an exemplary embodiment of the levers 5 and 6. As shown in the figure, the levers 5 and 6 are formed with an upwardly open U-section. A rail 14 with a downwardly open Uprofile in the lever arm 6 is arranged such that its side walls 17 are internally aligned with the side walls 16 of the lever arm 6. The side walls 16 are provided with an inwardly folded upper flange which defines the upper end position of the rail 14. The rail 14 is supported from below by springs 15 which hold the rail 14 in its unloaded position in its upper end position.

A 6 emelőkar 5 emelőkar felé néző 16 oldalfalán és a 14 sín illeszkedő 17 oldalfalán 18 furatok vannak kialakítva, amelyek a 14 sín felső véghelyzetében egy vonalba esnek. Az 5 emelőkar oldalirányban a 6 emelőkar felé kinyúló 19 csappal van ellátva, amely kiindulási helyzetben - amikor az 5 emelőkar közvetlenül a 6 emelőkar mellett helyezkedik el - a 16 és 17 oldalfalak 18 furatain átnyúlik. A19 csap ily módon a sínt felső véghelyzetében reteszeli. A 14 sínnek köszönhetően a 11 gépkocsi első kerekei a 6 emelőkaron zökkenőmentesen gördülhetnek át Amikor a 11 gépkocsi előrehaladása közben az 5 emelőkar a 6 emelőkartól távolodni kezd, a 19 csap a 18 furatokból kicsúszik, így a 14 sín reteszelése megszűnik. Amikor a 11 gépkocsi hátsó kerekei a 6 emelőkart elérik, a gumiabroncsok a 14 sínt a 15 rugók erőhatása ellenében lenyomják, így a hátsó kerekek a 6 emelőkarba beülnek.The side wall 16 of the lever 6 facing the lever 5 and the matching side wall 17 of the rail 14 are provided with holes 18 which are aligned with the upper end position of the rail 14. The lever 5 is provided with a pin 19 extending laterally towards the lever 6, which in its initial position, when the lever 5 is directly adjacent to the lever 6, extends through the holes 18 of the side walls 16 and 17. The pin 19 thus locks the rail in its upper end position. Thanks to the rail 14, the front wheels of the car 11 can roll smoothly over the lever 6. As the car 11 advances, the lever 5 begins to move away from the lever 6 and the pin 19 slides out of the holes 18, thereby losing the locking of the rail 14. When the rear wheels of the vehicle 11 reach the lever 6, the tires push the rail 14 against the force of the springs 15 so that the rear wheels fit into the lever 6.

A szerelés befejeztével all gépkocsi a billentőszerkezetet hátrafelé hagyja el. Miután a hátsó kerekek a 6 emelőkarból kigördültek, a 15 rugók a 14 sínt újra felső véghelyzetébe nyomják, majd amikor az első kerekek által hátrafelé mozgatott 5 emelőkar a 6 emelőkar mellé ér, a 19 csap behatol a 18 furatokba és ezáltal a 14 sínt újra reteszeli.When the installation is complete, all vehicles leave the tilt mechanism to the rear. After the rear wheels have rolled out of the lever 6, the springs 15 push the rail 14 back into its upper end position, and when the lever 5 moved backward by the front wheels reaches the lever 6, the pin 19 engages in the holes 18 to lock the rail 14 again. .

Az 5 emelőkarba előnyösen 20 hidraulikus emelő van beépítve, amelynek feladata, hogy elősegítse az első kerekek 5 emelőkarból történő kigördülését.The lever arm 5 is preferably equipped with a hydraulic jack 20, which serves to facilitate the roll-out of the front wheels from the lever arm 5.

A fentiekből kitűnik a találmány szerinti billentőszerkezet további előnyös hatása, nevezetesen, hogy a 11 gépkocsi szerelés (billentés) közben azokon a pontokon van alátámasztva - a keréktengelyeken -, amelyek egyébként is a terhelés felvételére szolgálnak.A further advantageous effect of the tilting device according to the invention is apparent from the foregoing, namely that the car 11 is supported during assembly (tilting) at points which are otherwise intended to carry the load.

Claims (8)

SZABADALMI IGÉNYPONTOKPATENT CLAIMS 1. Billentőszeikezet gépkocsikhoz, amelynek vízszintes alapkerete van, amelyhez két párhuzamos, egymástól távközzel elrendezett emelőkar vízszintesen ágyazott forgócsapok révén csuklósán kapcsolódik, és az emelőkarok súlypontjuk környezetében emelőszerkezettel vannak alátámasztva, azzal jellemezve, hogy az emelőkarok (5, 6) mindkét végükön forgócsapot (10) befogadó ágyazással (9) vannak ellátva, az alapkeret (1) mindkét oldalon két-két ágyazással (10a) rendelkezik, és az emelőkarok (5,6) az egymáshoz illesztett ágyazásokkal (9,10a) együttműködő forgócsapok (10) révén az alapkeret (1) egyik vagy másik oldalához a forgócsapok (10) körül billenthetően kapcsolódnak.1. Towing device for cars having a horizontal base frame to which two parallel, spaced-apart levers are pivotally connected by means of horizontally embedded pivots, and the levers are supported by a pivoting device at their center of gravity, characterized in that ) are provided with receiving bearings (9), the base frame (1) has two bearings (10a) on each side, and the lifting arms (5,6) are pivotable by means of pivot pins (10) which cooperate with each other (9,10a). (1) are pivotally connected to one or the other side of the pivots (10). 2. Az 1. igénypont szerinti billentőszerkezet, azzal jellemezve, hogy legalább az egyik emelőkar (5) az alapkeret (1) mentén hosszirányban eltolhatóan van elrendezve.Tilting device according to claim 1, characterized in that at least one of the lifting arms (5) is displaceable longitudinally along the base frame (1). 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti billentőszerkezet, azzal jellemezve, hogy az alapkeretnek (1) főtartói (3, 4) vannak, és az emelőkarok (5,6) közvetlenül a főtartókhoz (3,4) kapcsolódnak.Tilting device according to Claims 1 and 2, characterized in that the base frame (1) has main supports (3, 4) and the lifting arms (5,6) are connected directly to the main supports (3,4). 4. Az 1. igénypont szerinti billentőszerkezet, azzal jellemezve, hogy legalább az egyik emelőkar (6) keresztmetszete felfelé nyitott U-profillal van kialakítva, amelybe lefelé nyitott U-profílIal kialakított síri (14) fekszik be, amely alulról rugalmasan van megtámasztva, és az emelőkar (6) felső pereme által meghatározott felső véghelyzetben reteszelő elemmel rendelkezik.A tilting device according to claim 1, characterized in that at least one of the levers (6) has a cross-section with an upwardly open U-profile, into which is located a downwardly open U-profile girder (14) which is resiliently supported from below; having a locking element in the upper end position defined by the upper edge of the lever (6). 5. A 4. igénypont szerinti billentőszerkezet, azzal jellemezve, hogy az emelőkaiba (6) befekvő sínt (14) felső véghelyzetében reteszelő elem a másik emelőkarból (5) oldalirányban kinyúló csapként (19) van kialakítva, amely az emelőkar (6) oldalfalában (16) és az emelőkarba (6) befekvő sín (14) illeszkedő oldalfalában (17) kialakított egymáshoz illeszthető furatokon (18) van átvezetve.Tilting device according to Claim 4, characterized in that the locking element in the upper end position of the rail (14) which engages the lifting bar (6) is formed as a pin (19) extending laterally from the other lever (5) in the lateral wall (6). 16) and is guided through matchable holes (18) in the mating sidewall (17) of the rail (14) which engages the lifting arm (6). 6. A 4. igénypont szerinti billentőszeikezet, azzal jellemezve, hogy az eltolhatóan elrendezett emelőkarban (5) hidraulikus emelő (20) van elrendezve.Tilting device according to Claim 4, characterized in that a hydraulic lever (20) is arranged in the slidably mounted lever (5). 7. Az 1. igénypont szerinti billentőszeikezef azzal jellemezve, hogy az emelőkarokon (5,6) rögzítőelemek (13) vannak elrendezve.7. Tilting device according to claim 1, characterized in that the lifting arms (5,6) are provided with fastening elements (13). 8. A 2. igénypont szerinti billentőszeikezet, azzal jellemezve, hogy az alapkeret (1) mentén hosszirányban eltolhatóan elrendezett emelőkar (5) az alapkeret (1) sínjein (2) van megvezetve.Tilting device according to Claim 2, characterized in that the lifting arm (5) extending longitudinally along the base frame (1) is guided on the rails (2) of the base frame (1).