JP3010428B2 - 車両用クラッチディスク - Google Patents

車両用クラッチディスク

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JP3010428B2
JP3010428B2 JP8202455A JP20245596A JP3010428B2 JP 3010428 B2 JP3010428 B2 JP 3010428B2 JP 8202455 A JP8202455 A JP 8202455A JP 20245596 A JP20245596 A JP 20245596A JP 3010428 B2 JP3010428 B2 JP 3010428B2
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マンネスマン ザックス アクチエンゲゼルシャフト
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F16F15/1292—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means characterised by arrangements for axially clamping or positioning or otherwise influencing the frictional plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、車両用クラッチデ
ィスクに関するものである。より詳しくは、エンジン側
に接続可能なクラッチフェーシングを備えた入力側部材
部材と、変速機入力軸に相対回転不能に結合するための
内側スプラインを備えた出力側部材と、入力側部材およ
び出力側部材の相対回転を付勢力および制動力によって
制限可能な少なくとも１つの弾性装置と少なくとも１つ
の摩擦係合装置で構成された同心配列機構とを含み、前
記弾性装置が、前記入力側部材と前記出力側部材に共に
周方向に沿って穿設された複数個の窓内に同心配列され
た複数個のばねで構成され、前記摩擦係合装置の一方
が、入出力側部材の相対回転により作動されかつ他方の
摩擦係合装置の半径方向内側において互いに対向する入
力側部材と出力側部材との表面間に配設されると共に軸
方向付勢装置の影響下に置かれ、さらに、異なる摩擦係
数をもつ円周上に配分された複数の摩擦領域を形成する
同心円状の摩擦板を一方の部材として有し、前記摩擦板
が、入力側部材および出力側部材のいづれか一方に相対
回転不能に取着され、他方の部材が、前記摩擦板に対す
る接触領域を有しており、前記接触領域の各々が、相対
回転中に前記摩擦板上の１つの摩擦領域から隣接するも
う１つ別の摩擦領域へと順次移動するように成した車両
用クラッチディスクに関する。
【０００２】
【従来の技術】上記構造方式のクラッチディスクは、た
とえば米国特許第４６５５３３６号公報から知られてい
る。この公知のクラッチディスクにおいては、円周に配
分された異なる摩擦係数をもつ複数の摩擦領域を有する
摩擦板が使用されている。この摩擦板はセグメント板と
共同で作用し、クラッチディスクを組み立てた後、セグ
メント板が摩擦板のこれに対応する領域において該セグ
メント板のセグメントで調整することにより、後から摩
擦力に影響を及ぼすことができる。これにより、たとえ
ば押圧力を発生するばねの変動を相殺するために、より
高い摩擦またはより低い摩擦に調整することができる。
高低の摩擦いずれの場合においても、クラッチフェーシ
ングセグメントの角度範囲は、クラッチディスク内で可
能なねじれ角度よりも大きく形成することができる。こ
れにより、一旦設定された摩擦は、ねじれ角度に無関係
に維持することができる。
【０００３】さらに、米国特許第４２７４５２５号公報
から、クラッチディスク内のねじれ角度に依存する摩擦
力は、摩擦セグメントが軸方向にばね付勢した傾斜に達
し、このように傾斜のねじれ角と勾配に依存して摩擦力
を変化させることができるように変化させることができ
ることが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、高い
不変性をもつ摩擦力が可能な限り簡単な構造で備えられ
る、回転角度を介した可変摩擦力を発生させることであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明に依れ
ば、前記摩擦板が、少なくとも２つの構成部材から成る
結合部材として形成されており、低摩擦係数材料からな
る支持部が、本質的に半径方向に伸長するリセスを有
し、該リセス中には少なくとも１個の挿入部材が半径方
向に固定され、該挿入部材が、対応する本質的に半径方
向に突出するタブにより支持部のリセス中に把持されて
おり、挿入部材またはそのタブが、より高い摩擦係数を
有していることを特徴とする車両用クラッチディスクを
提供することにより解決することができる。
【０００６】上述のような摩擦係合装置を形成すること
により、一方で使用されるばね装置を簡単に保持するこ
とが可能であり、すなわち、前設定された軸方向の空間
に緊定された簡単なばねを使用することができ、他方で
は円周上に配設された異なる摩擦領域をもつ摩擦板によ
り、ねじれ角度に依存する摩擦力を変化させることが可
能であり、その際、接触領域により、１つの摩擦領域か
らもう１つ別の摩擦領域の中に移動して変えることも可
能であり、その際、最大摩擦力への転換を実現すること
ができ、さらにまた、たとえば１つの摩擦領域から極く
部分的に他の摩擦領域に伸長させ、この結果、より少な
い摩擦力への転換を実現することもできる。たとえば電
磁装置等のような摩擦力を発生させるための別の方法も
考慮することができる。
【０００７】さらに、摩擦係数の異なる複数の摩擦板に
よって作られた異なる摩擦力の調整は、完全にばね装置
のばね段階を考慮しないでクラッチディスクの内部で行
うことができる。このように例えば、ある段階の使用前
または使用後に、より高い摩擦の使用をばねに考慮する
ことを有意義とすることができる。
【０００８】本発明による車両用クラッチディスクの１
つの好ましい実施形態によると、支持部が、プラスチッ
クで製造されている。これにより、挿入部がタブと一体
成形され、従って、摩擦板が単に２つの部材から構成さ
れる事となり、製造並びに組立ての負担を軽減する。
【０００９】本発明による車両用クラッチディスクの１
つの好ましい実施形態によると、支持部およびタブが、
回転軸に垂直な平面内に配置されている摩擦領域を有す
る。
【００１０】本発明による車両用クラッチディスクの１
つの好ましい実施形態によると、支持部と挿入部材との
間の相対回転不能な結合が、リセスとタブとの間の分離
面を介して行われる。
【００１１】さらに、もう１つの好ましい形態による
と、支持部が、中心開口を有していて、この開口の中に
挿入部材を開口内に半径方向に固定するためにリングで
嵌め込まれており、タブが、リングから半径方向外側に
突出している。
【００１２】さらに、本発明による車両用クラッチディ
スクの１つの好ましい実施形態によると、挿入部材のリ
ングが、タブに対して摩擦領域の面から軸方向で支持部
の方向に移動され、前組立て位置にリングを保持するバ
ネ付勢トングが支持部の中心開口で半径方向に配置され
る。
【００１３】さらに、本発明による車両用クラッチディ
スクの１つの好ましい実施形態によると、支持部が、摩
擦領域に向いているとは反対側に少なくとも１個の軸方
向に突出するジャーナルを有しており、該ジャーナルは
対応する開口部の中で周方向移動可能に入力側部材また
は出力側部材に把持され、接触領域が出力側または入力
側部材に配置される。
【００１４】本発明による車両用クラッチディスクのも
う１つの好ましい実施形態によると、クラッチディスク
が外スプラインを備えた出力側部材を構成するハブを有
し、このハブに内スプラインを備えた同じく出力側部材
を構成するハブ板が噛み合い、この内スプラインが、円
周方向に一定の遊びを有し、前記ハブ板の両側に相対回
転不能に係合されかつ離間して保持される入力側部材を
構成するカバープレートが配置され、カバープレートの
１つが、半径方向外側にクラッチフェーシングを１つの
摩擦係合装置として備え、ハブ板の窓と２枚のカバープ
レートを貫通して穿設された窓とに嵌め込まれたネジ付
きばねが１つの弾性装置として配設され、ハブ板と一方
のカバープレートとの間の軸方向に無負荷ダンパがもう
１つの弾性装置として配設され、ハブ板の他方側でハブ
板と他方のカバープレートとの間に摩擦板および軸方向
に該摩擦板を付勢するばねが摩擦係合装置として配設さ
れ、摩擦板の領域のカバープレートに接触領域が形成さ
れ、かつハブ板の共通開口部に作用する前記ネジ付きば
ねを介したカバープレートから伝達される相対回転によ
り、無負荷ダンパの連動も、摩擦板もしくは摩擦板の支
持部の連動も行われる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づき詳しく説明す
る。図１は、その原理構造から、たとえば英国特許第２
１８１８１７号公報から知られているようなクラッチデ
ィスク１を示す。ハブ２は、回転軸３に対して同心的に
配設され、このハブはハブ板４と係合され、この両部分
には、円周方向に遊びを持たせて相対回転不可能に確実
に連結することができる、内嵌め歯１６が配設される。
ハブ２とハブ板４は、クラッチディスク１の出力側部材
である。ハブ板４の横に配設され、リベット１０を介し
て互いに回転確実に連結され、かつ離間して保持される
両カバープレート５と６が、入力側部材として働き、カ
バープレートの１つは、該カバープレートの半径方向外
側の領域においてリベット１１を介して固定される、１
つまたはそれ以上のライニング支持部７を支持する。１
つまたはそれ以上のライニング支持部７は、クラッチフ
ェーシング８を備えている。ハブ板の窓１３とカバープ
レート５および６の窓１４には、付勢ばねを表すネジ付
ばね１２が配設される。ハブ板４とカバープレート６と
の間の軸方向に無負荷ダンパ１５が配設され、この無負
荷ダンパの原理的構成と機能は、上述の英国特許公報か
ら明らかである。ハブ板４と別のカバープレート５との
間には、ねじれ角を介した可変摩擦力を発生する摩擦板
１７が配設される。摩擦板１７は、本発明のこの場合に
おいては、図３と図４との関連でさらに詳しく説明する
２つの部材から構成される。たとえば、無負荷ダンパ１
５によって負荷がかけられている半径方向の空間には、
ハブ板４の反対側に摩擦板１７がある。この摩擦板は、
軸方向に伸長するジャーナル２７とともに回転確実に連
動させるためにハブ板４のこれに対応する開口部２８に
達する。同じ開口部２８には、同様に、回転確実にハブ
板４と連結される無負荷ダンパ１５の部分もかみ合わせ
ることができる。摩擦板１７の回転確実の連動は、たと
えば、ばね３０が軸方向力を発生させるために引き寄せ
るばかりではなく、それ自体も回転確実に連動させるた
めに引き寄せながら間接的に行うこともできる。この目
的のために、ばね３０は、一方で軸方向に向いた摩擦板
１７の突起にかみ合い、他方ではハブにより開口部２８
の中に回転確実にかみ合うことができる。摩擦板１７
は、ばね３０により軸方向で付勢され、その際、ばね３
０は一方でハブ４に、他方では摩擦板１７に支持され
る。したがって、このばねは摩擦板１７をカバープレー
ト５のこれに対応する接触領域２０に押圧する。さらに
図１からベアリング９が識別される。このベアリング
は、本質的に円筒のハブ２の端部とカバープレート５の
内径との間で相互に案内するために配設される。
【００１６】図２の部分断面図に示した断面Ｉ−Ｉは、
図３と図４との関連で見ることができる。これは、摩擦
板１７の正面図と断面図を示す。本発明のこの場合にお
いて、これはプラスチック射出成形部品として製造され
る支持部２２から構成される。この支持部は軸方向に向
かうジャーナル２７を有し、このジャーナルと前記支持
部は、これに対応する開口部２８を介してハブ板４と回
転確実に連結される。当然ながら軸方向の運動は確保さ
れている。支持部２２はリング状に形成され、本発明の
この場合においては、円周に沿って均等に配分された４
つの箇所にリセス２１を有する。このリセスは本質的に
半径方向に伸長し、支持部がジャーナル２７の反対側に
有する摩擦面に係合する。このリセス２１には、たとえ
ば半径方向に伸長する挿入部材２３のタブ２６が達して
おり、リセス２１の軸方向の深さはタブ２６の材料強度
と一致する。これにより円周上に設けられた摩擦面が形
成される。この摩擦面は、支持部２２と挿入部材２３の
異種材料を使用することにより、異なる摩擦係数を有す
る摩擦領域１８もしくは１９から構成される。本発明の
この場合においては、プラスチック製の支持部２２の摩
擦係数は、たとえば０．１５にすることができるのに対
し、挿入部材２３の摩擦係数は、これが金属製である限
りでは約０．７とすることができる。挿入部材２３は円
周に沿って閉じられたリング２５を有し、個々のタブ２
６は半径方向外側に向かって離間している。当然、原理
的にはリング２５を完全に省くことも可能であり、タブ
２６を独立部として形成することもできる。
【００１７】さらに、図４にしたがって、リング２５は
タブ２６に対して軸方向にずらして配設され、しかもこ
のリングが支持部２２のこれに対応する開口部２４に達
するように配設される。このとき、支持部２２は該支持
部の開口部２４の内部に円周に配分された複数のトング
２９を備え、このトングが半径方向のばね付勢力を果た
し、挿入されたリング２５をタブ２６とともに保持す
る。この保持は支持部２２と挿入部材２３の前組立に利
用される。
【００１８】摩擦領域１８もしくは１９の円周上の配分
は、特に図３から明らかである。輪形の摩擦板１７は、
支持部２２と挿入部材２３とから成り、この輪形板は、
一方でジャーナル２７がハブ板４の開口部２８の中に達
し、他方で摩擦板１７とハブ板４との間にばね３０が配
設されるようにハブ板４とカバープレート５との間に挿
入される。ばね３０は、カバープレート５の方向に向か
って摩擦板１７を付勢し、このカバープレートは摩擦領
域１８および１９の領域で、ハブ板４の方向にカバープ
レート５の仕上げ材料から加工された接触領域２０を有
する。この接触領域２０の１つの形態は、図１と図３か
ら明らかである。通常、タブ２６が挿入部材２３に配設
される数の接触領域２０が円周方向に配分されて配設さ
れる。
【００１９】図５に、図１の断面Ｉ−Ｉを示した図２の
部分断面と同様の断面形状の摩擦係合装置を示した。一
方側に、ハブ板４と回転確実に連結するための軸方向に
離間する少なくとも１つのジャーナル２７を有する摩擦
板３２を示す。摩擦板３２に対置して、カバープレート
５の領域が配設される。この２つは互いに相対的にねじ
れた場合、ねじれ角を介して見て、異なる摩擦力を発生
する。
【００２０】図５の左図による静止状態では２つの平坦
な領域が互いに接する。これは一つはカバープレート５
の接触領域３８であり、もう一つは摩擦板３２の摩擦領
域３４である（完全な符号は図５の右図に記載する）。
この場合、円周上で見たとき、カバープレート５の接触
領域３８は摩擦板３２の摩擦領域３４よりも大きく仕上
げられ、これにより摩擦力は、この第１段階において、
接触領域３８が摩擦領域３４を離れるまで長く保持する
ことができる。カバープレート５も摩擦板３２も接触領
域３８もしくは摩擦領域３４と接しながら円周上でさら
に案内し、この両者が等しい方向に曲がる別の領域が設
けられる。これにより、たとえば中央の図が示している
ように、相対的なねじれにおいて１つの回転方向に極く
短時間、接触領域３９と摩擦領域３５との間の摩擦力発
生の中に移行部を実現することが可能である。このと
き、本発明のこの場合において、摩擦領域３５は表面に
挿入されたクラッチフェーシング４０によって実現され
る。同じ方向にさらに相対的にねじれるとき、右側に図
示したような状態が生ずる。このとき、接触領域３９は
再び２つの平坦領域が互いに重なり合い、しかもカバー
プレート５の接触領域３６と摩擦板３２の摩擦領域３４
とが重なるまで摩擦領域３５に沿って移動する。相対運
動が反対方向に実施される場合、接触領域３８と摩擦領
域３４に接しながら傾斜領域３３と３７が接触する。
【００２１】図５の３つの図解表示で識別できるよう
に、ここで一定の摩擦を使用するために特定の異種材料
を考慮することができる。本発明のこの場合において
は、平坦な接触領域３８が、未処理の摩擦板３２の摩擦
領域３４に対して一定の、好ましくは低い摩擦係数を有
する層４１を備えている。中央の図解表示に相当する１
つのねじれ方向には、摩擦板３２の中に非ライニング接
触領域３９に対して一定の、好ましくはより高い摩擦係
数を有するクラッチフェーシング４０が挿入される。次
いで右側の図解表示に対応するこれに続く領域では、カ
バープレート５が摩擦板３２と直接接触し、ここからも
う１つ別の摩擦力が生ずる。このとき、図５に暗示した
ように、たとえば図示した摩擦板３２に配設された層ま
たはカバープレートに配設することができる層４１によ
り反対方向に相対的にねじれる場合、この負荷方向に別
の摩擦力を使用することができる。
【００２２】ここでクラッチディスク１の機能は以下の
とおりである。無負荷ダンパ１５と、ハブ板４とハブ２
との間の円周方向にあそびを持つ嵌め歯１６とを有する
クラッチディスク１を実装するとき、無負荷ダンパ１５
の作用領域もしくは円周方向の嵌め歯１６のあそびを越
えない限り、部材４、５、６はばね１２と一体と見なす
ことができる。この作用領域では摩擦板１７によって摩
擦力は作られない。無負荷ダンパの作用領域を越えると
き、カバープレート５および６とハブ板４との間で相対
的ねじれが行われ、これによりカバープレート５と摩擦
板１７との間の相対運動も行われる。増大するねじれ角
度をもつ振動を減衰させるためには、可能な限り摩擦力
も増大させなければならないので、接触領域２０は負荷
ダンパの静止位置において、プラスチック製の支持部２
２によって形成される、主として摩擦領域１８上に配設
される。この結果、ハブ板４とカバープレート５との間
の相対運動の第１領域において摩擦領域１８上での接触
領域２０の運動が低い摩擦力を発生する。ねじれ角度が
増大するにつれて、各接触領域２０が挿入部材２３のこ
れに対応するタブ２６の方向に向かって移動し、材料限
界を超えるとき摩擦はより高い摩擦係数にしたがって大
幅に増大する。クラッチディスクの負荷を外すとき、こ
の相対運動は逆の方向に行われ、摩擦は高いレベルから
より低いレベルに移行する。
【００２３】摩擦板１７を使用した上述の摩擦係合装置
は、当然ながら無負荷ダンパをつけずにクラッチディス
クに使用することもできる。このようなクラッチディス
クは、たとえば米国特許第４０１４４２３号明細書から
知られている。この場合では、ハブ板は直接ハブ２と連
結され、各相対運動において摩擦板１７が摩擦力を発生
する。この摩擦力の発生は、同様に、摩擦領域１８に対
してより低い摩擦係数を有する低い駆動トルクの負荷領
域において行われ、ねじれ角度が増大したとき初めて摩
擦力はより高い摩擦係数をもつ摩擦領域１９との関連で
これに応じて増大する。このとき、摩擦力の増大は、個
々の摩擦領域１８および１９間の境界線が必ずしも半径
方向に伸長する必要がなく、斜めに伸長することでも同
様の影響を及ぼすことができる。これにより移行領域は
低い摩擦力からより高い摩擦力へ又はその逆へと、より
大きい角度範囲で拡張することができる。
【００２４】図２による断面Ｉ−Ｉには、カバープレー
ト５と支持部２２との間の相対運動において接触領域２
０が摩擦領域１８と摩擦領域１９との間の境界線を介し
てどのように離間摺動されるかを示した。
【００２５】さらに、支持部２２の各リセス２１が挿入
部材２３のタブ２６を収容することを識別することがで
きる。
【００２６】リセス２１の深さをタブ２６の厚みと適合
することにより、摩擦領域１８と１９の間で無段階の平
滑な移行を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】摩擦係合装置を通るクラッチディスクを通る縦
断面図である。
【図２】図１の摩擦係合装置のＩ−Ｉを通る部分断面図
である。
【図３】摩擦板を通る正面図である。
【図４】摩擦板を通る縦断面図である。
【図５】部分傾斜した摩擦領域もしくは接触領域を含む
摩擦方向の合計３種類の位相である。
【符号の説明】
１ クラッチディスク、 ２ ハブ、 ３ 回転軸、 ４ 出力側部材（ハブ板）、 ５ 入力側部材（カバープレート）、 ６ 入力側部材（カバープレート）、 ７ 垂直の面、 ８ クラッチフェーシング、 １２ ネジ付ばね、 １３ 窓、 １４ 窓、 １５ 無負荷ダンパ、 １６ 嵌め歯、 １７ 摩擦板、 １８ 摩擦領域、 １９ 摩擦領域、 ２０ 接触領域、 ２１ リセス、 ２２ 部材（支持部）、 ２３ 部材（挿入部材）、 ２４ 中心開口部、 ２５ リング、 ２６ タブ、 ２７ ジャーナル、 ２８ 開口部（共通開口部）、 ２９ ばね付勢トング、 ３０ ばね、 ３２ 摩擦板、 ３３ 摩擦領域、 ３４ 摩擦領域、 ３５ 摩擦領域、 ３６ 接触領域、 ３７ 接触領域、 ３８ 接触領域、 ３９ 接触領域、 ４０ クラッチフェーシング、 ４１ 層、
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マティーアス・フィシャー ドイツ連邦共和国 エルティングスハオ ゼン、ヴァイエルンシュトラーセ 30 (72)発明者 ノルベルト・ローアオス ドイツ連邦共和国 シュヴァインフル ト、ヒイルテンガッセ 12 (56)参考文献 特開 昭60−211129（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 11/00 - 39/00 F16D 69/00 F16F 15/12

Claims (8)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン側に接続可能なクラッチフェー
    シング（８）を備えた入力側部材部材（５，６）と、 変速機入力軸に相対回転不能に結合するための内側スプ
    ラインを備えた出力側部材（２，４）と、 入力側部材および出力側部材の相対回転を付勢力および
    制動力によって制限可能な少なくとも１つの弾性装置と
    少なくとも１つの摩擦係合装置で構成された同心配列機
    構とを含み、 前記弾性装置が、前記入力側部材と前記出力側部材に共
    に周方向に沿って穿設された複数個の窓内に同心配列さ
    れた複数個のばねで構成され、 前記摩擦係合装置の一方が、入出力側部材の相対回転に
    より作動されかつ他方の摩擦係合装置の半径方向内側に
    おいて互いに対向する入力側部材と出力側部材との表面
    間に配設されると共に軸方向付勢装置の影響下に置か
    れ、さらに、異なる摩擦係数をもつ円周上に配分された
    複数の摩擦領域（１８、１９；３３、３４、３５）を形
    成する同心円状の摩擦板（１７；３２）を一方の部材と
    して有し、 前記摩擦板が、入力側部材（５）および出力側部材
    （４）のいづれか一方に相対回転不能に取着され、 他方の部材が、前記摩擦板に対する接触領域（２０；３
    ６〜３９）を有しており、 前記接触領域の各々が、相対回転中に前記摩擦板上の１
    つの摩擦領域（１８；３４）から隣接するもう１つ別の
    摩擦領域（１９；３３、３５）へと順次移動するように
    成した車両用クラッチディスクにおいて、 前記摩擦板（１７）が、少なくとも２つの構成部材から
    成る結合部材として形成されており、 低摩擦係数材料からなる支持部（２２）が、本質的に半
    径方向に伸長するリセス（２１）を有し、 該リセス中には少なくとも１個の挿入部材（２３）が半
    径方向に固定され、 該挿入部材が、対応する本質的に半径方向に突出するタ
    ブ（２６）により支持部（２２）のリセス（２１）中に
    把持されており、 挿入部材（２３）またはそのタブ（２６）が、より高い
    摩擦係数を有していることを特徴とする車両用クラッチ
    ディスク。
  2. 【請求項２】支持部（２２）が、プラスチックで製造さ
    れていることを特徴とする請求項１に記載の車両用クラ
    ッチディスク。
  3. 【請求項３】支持部（２２）およびタブ（２６）が、回
    転軸（３）に垂直な平面内に配置されている摩擦領域
    （１８，１９）を有することを特徴とする請求項１に記
    載の車両用クラッチディスク。
  4. 【請求項４】支持部（２２）と挿入部材（２３）との間
    の相対回転不能な結合が、リセス（２１）とタブ（２
    ６）との間の分離面を介して行われることを特徴とする
    請求項１に記載の車両用クラッチディスク。
  5. 【請求項５】支持部（２２）が、中心開口（２４）を有
    していて、この開口の中に挿入部材（２３）を開口内に
    半径方向に固定するためにリング（２５）で嵌め込まれ
    ており、タブ（２６）が、リング（２５）から半径方向
    外側に突出していることを特徴とする車両用クラッチデ
    ィスク。
  6. 【請求項６】挿入部材（２３）のリング（２５）が、タ
    ブ（２６）に対して摩擦領域（１８，１９）の面から軸
    方向で支持部（２２）の方向に移動され、前組立て位置
    にリング（２５）を保持するバネ付勢トング（２９）が
    支持部（２２）の中心開口（２４）で半径方向に配置さ
    れることを特徴とする請求項５に記載の車両用クラッチ
    ディスク。
  7. 【請求項７】支持部（２２）が、摩擦領域（１８）に向
    いているとは反対側に少なくとも１個の軸方向に突出す
    るジャーナル（２７）を有しており、該ジャーナルは対
    応する開口部（２８）の中で周方向移動可能に入力側部
    材（５，６）または出力側部材（４）に把持され、接触
    領域（２０）が出力側または入力側部材に配置されるこ
    とを特徴とする請求項１に記載の車両用クラッチディス
    ク。
  8. 【請求項８】クラッチディスク（１）が外スプラインを
    備えた出力側部材を構成するハブ（２）を有し、このハ
    ブに内スプライン（１６）を備えた同じく出力側部材を
    構成するハブ板（４）が噛み合い、この内スプライン
    が、円周方向に一定の遊びを有し、前記ハブ板（４）の
    両側に相対回転不能に係合されかつ離間して保持される
    入力側部材を構成するカバープレート（５，６）が配置
    され、カバープレート（５）の１つが、半径方向外側に
    クラッチフェーシング（８）を１つの摩擦係合装置とし
    て備え、ハブ板（４）の窓（１３）と２枚のカバープレ
    ート（５，６）を貫通して穿設された窓（１４）とに嵌
    め込まれたネジ付きばね（１２）が１つの弾性装置とし
    て配設され、ハブ板（４）と一方のカバープレート
    （６）との間の軸方向に無負荷ダンパ（１５）がもう１
    つの弾性装置として配設され、ハブ板（４）の他方側で
    ハブ板と他方のカバープレート（５）との間に摩擦板
    （１７；３２）および軸方向に該摩擦板を付勢するばね
    （３０）が摩擦係合装置として配設され、摩擦板（１
    ７；３２）の領域のカバープレート（５）に接触領域
    （２０；３６〜３９）が形成され、かつハブ板（４）の
    共通開口部（２８）に作用する前記ネジ付きばね（１
    ２）を介したカバープレートから伝達される相対回転に
    より、無負荷ダンパの連動も、摩擦板（１７）もしくは
    摩擦板（３２）の支持部（２２）の連動も行われること
    を特徴とする請求項１〜７のいづれか１項に記載の車両
    用クラッチディスク。
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