JP3008550B2 - ２次空気導入装置 - Google Patents
２次空気導入装置Info
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- JP3008550B2 JP3008550B2 JP3126776A JP12677691A JP3008550B2 JP 3008550 B2 JP3008550 B2 JP 3008550B2 JP 3126776 A JP3126776 A JP 3126776A JP 12677691 A JP12677691 A JP 12677691A JP 3008550 B2 JP3008550 B2 JP 3008550B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の２次空気導
入装置に係り、特に逆止弁を有するリードバルブ部を備
えた２次空気導入装置に関する。
入装置に係り、特に逆止弁を有するリードバルブ部を備
えた２次空気導入装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関（エンジン）の排気ガス中に
は、ＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯx
（窒素酸化物）等などの有害物質が含まれ、車社会の拡
大により排出される排気ガス量も増加し、大気汚染等な
ど大きな社会問題と成っている。これらのことから、
かかる排気ガス中の有害物質の低減を目指し、エンジン
の燃焼方法の改善や排気ガス浄化処理等などの対策が各
方面で行なわれている。このうち、排気ガス浄化処理法
では、ガス排気路中に排気ガス浄化装置を設け、排出さ
れた有害物質をここで浄化し、大気中に浄化後の排気を
放出するという方法が取られている。
は、ＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯx
（窒素酸化物）等などの有害物質が含まれ、車社会の拡
大により排出される排気ガス量も増加し、大気汚染等な
ど大きな社会問題と成っている。これらのことから、
かかる排気ガス中の有害物質の低減を目指し、エンジン
の燃焼方法の改善や排気ガス浄化処理等などの対策が各
方面で行なわれている。このうち、排気ガス浄化処理法
では、ガス排気路中に排気ガス浄化装置を設け、排出さ
れた有害物質をここで浄化し、大気中に浄化後の排気を
放出するという方法が取られている。
【０００３】排気ガス浄化装置は、サーマル・リアクタ
（未燃焼ガス燃焼装置）や酸化触媒等が有り、これらの
装置は、排出後の有害物質を含む排気ガスを化学反応に
より完全に再燃焼（酸化）させる原理で働くものであ
る。そのため、有害分質が触媒反応しやすいよう排気路
内に酸素を補給する必要がある。これらのことから、排
気ガス浄化を担う一部としての２次空気導入装置が重要
な役割となっている。
（未燃焼ガス燃焼装置）や酸化触媒等が有り、これらの
装置は、排出後の有害物質を含む排気ガスを化学反応に
より完全に再燃焼（酸化）させる原理で働くものであ
る。そのため、有害分質が触媒反応しやすいよう排気路
内に酸素を補給する必要がある。これらのことから、排
気ガス浄化を担う一部としての２次空気導入装置が重要
な役割となっている。
【０００４】２次空気導入装置は、排気路側に発生する
脈動負圧を利用して空気を供給するものであり、給気側
よりバイパス路を設け、リードバルブ（逆止弁）経て排
気側へ連結管で形成された空気路により、空気が送り込
まれる構成と成っている。これらは、実開昭５４−４４
３０６、実開５４−１６３２２０、実開５４−１７９３
１６、又は平開２−６９００７などにより色々な装置の
提示がなされている。
脈動負圧を利用して空気を供給するものであり、給気側
よりバイパス路を設け、リードバルブ（逆止弁）経て排
気側へ連結管で形成された空気路により、空気が送り込
まれる構成と成っている。これらは、実開昭５４−４４
３０６、実開５４−１６３２２０、実開５４−１７９３
１６、又は平開２−６９００７などにより色々な装置の
提示がなされている。
【０００５】
【発明が解決しょうとする課題】しかしながら、上記従
来例においては、ある程度のスペースが与えられた装置
に装着する構成となっているため、比較的構造が大き
く、特にポンプ、発電機、芝刈機、コンプレッサ、除雪
機等など使用用途の幅広いユニット式の汎用エンジンな
どでは、これらの最終製品に搭載する都合上、エンジン
単体のほか、他のユニット部品（燃料タンク、マフラ、
エアクリーナ等）を含んで最小寸法となる様、小型化す
るという課題がある。このため、排気ガス浄化対策用と
しての２次空気導入装置を装着した場合に外観寸法が大
きくなつたり、他のユニット部品と干渉し不都合が生じ
る場合があった。また、構成するユニット部品を小型化
する必要上、２次空気導入装置のリードバルブ部から排
気系までを形成する連結管も短かく設定せざるを得な
い。このためエンジンの排気熱により数百度以上の高温
となる排気系へ接続された連結管を通して排気熱がより
多く到達する。このため、リードバルブ部が次第に過熱
され、このリードバルブ部内を構成するシート部の弾性
部材等の劣化を招く。これがために、リードバルブ部の
寿命低下をもたらすという不都合があった。
来例においては、ある程度のスペースが与えられた装置
に装着する構成となっているため、比較的構造が大き
く、特にポンプ、発電機、芝刈機、コンプレッサ、除雪
機等など使用用途の幅広いユニット式の汎用エンジンな
どでは、これらの最終製品に搭載する都合上、エンジン
単体のほか、他のユニット部品（燃料タンク、マフラ、
エアクリーナ等）を含んで最小寸法となる様、小型化す
るという課題がある。このため、排気ガス浄化対策用と
しての２次空気導入装置を装着した場合に外観寸法が大
きくなつたり、他のユニット部品と干渉し不都合が生じ
る場合があった。また、構成するユニット部品を小型化
する必要上、２次空気導入装置のリードバルブ部から排
気系までを形成する連結管も短かく設定せざるを得な
い。このためエンジンの排気熱により数百度以上の高温
となる排気系へ接続された連結管を通して排気熱がより
多く到達する。このため、リードバルブ部が次第に過熱
され、このリードバルブ部内を構成するシート部の弾性
部材等の劣化を招く。これがために、リードバルブ部の
寿命低下をもたらすという不都合があった。
【０００６】
【発明の目的】本発明の目的は、かかる従来の有する不
都合を改善し、特に汎用エンジンのコンパクト性を保持
しつつ、さらにはリードバルブ部の過熱を有効に防止で
きる２次空気導入装置を提供することを、その目的とす
る。
都合を改善し、特に汎用エンジンのコンパクト性を保持
しつつ、さらにはリードバルブ部の過熱を有効に防止で
きる２次空気導入装置を提供することを、その目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】内燃機関の排気路に連結
管を介して接続されたリードバルブ部と、このリードバ
ルブ部に外気を送り込むエアクリーナ部とを有し、前述
したクリーナ部の一端に空気導入管を備えた２次空気導
入装置において、前記連結管を前記内燃機関のベンチレ
ーション部に配設する、等の構成を採っている。これら
によって前述した目的を達成しようとするものである。
管を介して接続されたリードバルブ部と、このリードバ
ルブ部に外気を送り込むエアクリーナ部とを有し、前述
したクリーナ部の一端に空気導入管を備えた２次空気導
入装置において、前記連結管を前記内燃機関のベンチレ
ーション部に配設する、等の構成を採っている。これら
によって前述した目的を達成しようとするものである。
【０００８】
【作用】排気路へ連絡管を介して接続するリードバルブ
部の連絡管をエンジンの冷却風排気用のベンチレーショ
ン部に設けると、排気熱により加熱された高温状態の排
気路から、この連絡管を通して伝導する熱が連絡管部に
おいて冷却風により放熱される。また、このように連絡
管で積極的に冷却されるため、連絡管を短く設定し得
る。
部の連絡管をエンジンの冷却風排気用のベンチレーショ
ン部に設けると、排気熱により加熱された高温状態の排
気路から、この連絡管を通して伝導する熱が連絡管部に
おいて冷却風により放熱される。また、このように連絡
管で積極的に冷却されるため、連絡管を短く設定し得
る。
【０００９】
【第１実施例】以下、本発明の第１実施例を図１乃図５
に基づいて説明する。この図１乃図２において、符号１
は連結管を示し、符号２はベンチレーション部を示し、
符号３はリードバルブ部を示す。この、リードバルブ部
３は、シリンダヘッド１６に近接したシリンダ傾斜部側
面に予め設けられている円柱状の支持部２１、２２によ
り、シリンダ傾斜側面からやや距離をもってネジどめさ
れている。そして、このリードバルブ部３は、エンジン
排気側のリードバルブ部側面から、２次空気送出用の連
結管１を介して、エンジン排気路側へと連結されてい
る。一方、シリンダ傾斜部側面下部に隣接したクランク
ケース１９の傾斜面には、２次空気用エアクリーナ４
が、クランクケース１９の傾斜面に設けられた円柱状の
支持部２３、２４により、リードバルブ部３と同様にネ
ジどめされている。又、図２において、この２次空気用
エアクリーナ４とリードバルブ部３とは連結管７を介し
て接続されており、エアクリーナ４によって瀘過された
空気がリードバルブ部３へ吸引されるものとなってい
る。
に基づいて説明する。この図１乃図２において、符号１
は連結管を示し、符号２はベンチレーション部を示し、
符号３はリードバルブ部を示す。この、リードバルブ部
３は、シリンダヘッド１６に近接したシリンダ傾斜部側
面に予め設けられている円柱状の支持部２１、２２によ
り、シリンダ傾斜側面からやや距離をもってネジどめさ
れている。そして、このリードバルブ部３は、エンジン
排気側のリードバルブ部側面から、２次空気送出用の連
結管１を介して、エンジン排気路側へと連結されてい
る。一方、シリンダ傾斜部側面下部に隣接したクランク
ケース１９の傾斜面には、２次空気用エアクリーナ４
が、クランクケース１９の傾斜面に設けられた円柱状の
支持部２３、２４により、リードバルブ部３と同様にネ
ジどめされている。又、図２において、この２次空気用
エアクリーナ４とリードバルブ部３とは連結管７を介し
て接続されており、エアクリーナ４によって瀘過された
空気がリードバルブ部３へ吸引されるものとなってい
る。
【００１０】また、図１乃図３において、リードバルブ
部３より２次空気をエンジン排気路側へと導く連結管１
は、シリンダ側面から突出して、一方向に冷却風出口を
持つ半袋状の空間となったエンジン冷却風用ベンチレー
ション部２の傾斜面を貫通し、このベンチレーション空
間内に連結管１が挿入された状態で配設された構成とな
っている。このため、エンジン外周部に沿って連結管１
を這わす必要がないために、２次空気導入路の長さは最
短となる。
部３より２次空気をエンジン排気路側へと導く連結管１
は、シリンダ側面から突出して、一方向に冷却風出口を
持つ半袋状の空間となったエンジン冷却風用ベンチレー
ション部２の傾斜面を貫通し、このベンチレーション空
間内に連結管１が挿入された状態で配設された構成とな
っている。このため、エンジン外周部に沿って連結管１
を這わす必要がないために、２次空気導入路の長さは最
短となる。
【００１１】次に、上記実施例の動作について図４、５
において説明する。エンジンは、リコイルスタータ１２
により始動され回転を開始する。そしてクランク主軸部
（図示せず）の一部に係止され、エンジン給気側のクラ
ンクケース側面部に配設されたクーリングファン１０も
同時に回転を開始する。一方、このクーリングファン１
０の回転により発生したエンジン冷却用の冷却風１８
は、図５において、シリンダ側壁１６とクーリングファ
ン１０とを覆うクーリングファンカバー１１とにより形
成されて成る冷却風通路１３に導かれ、クーリングファ
ンと反対のエンジン排気側のベンチレーション部２へ送
出される。この結果、冷却風１８はシリンダヘッド１６
に形成された冷却フィン１５や、ベンチレーション部２
の内部に配設された連結管１を冷却しつつ流れ出るもの
となっている。このため、排気熱により加熱された高温
状態の排気路から、この連絡管１を通して伝導する熱が
連絡管１において、冷却風により放熱される。
において説明する。エンジンは、リコイルスタータ１２
により始動され回転を開始する。そしてクランク主軸部
（図示せず）の一部に係止され、エンジン給気側のクラ
ンクケース側面部に配設されたクーリングファン１０も
同時に回転を開始する。一方、このクーリングファン１
０の回転により発生したエンジン冷却用の冷却風１８
は、図５において、シリンダ側壁１６とクーリングファ
ン１０とを覆うクーリングファンカバー１１とにより形
成されて成る冷却風通路１３に導かれ、クーリングファ
ンと反対のエンジン排気側のベンチレーション部２へ送
出される。この結果、冷却風１８はシリンダヘッド１６
に形成された冷却フィン１５や、ベンチレーション部２
の内部に配設された連結管１を冷却しつつ流れ出るもの
となっている。このため、排気熱により加熱された高温
状態の排気路から、この連絡管１を通して伝導する熱が
連絡管１において、冷却風により放熱される。
【００１２】エンジン排気路側の連絡管１の排気路側に
は、排気路２０へ通ずる２次空気送出用の２次空気送出
穴８が設けられており、この２次空気送出穴８を通して
エンジン始動時に排気路中に発生する脈動負圧がリード
バルブ部３まで作用する。そして、このリードバルブ部
３の内部は、中央に開口部が設けられたゴム等の弾性部
材から成るバルブシート６により排気側と給気側とに仕
切られている。そして、このバルブシート６の排気側に
は薄い板状の金属等から成るリード弁５により、バルブ
シート中央の開口部を覆う様配設し、この一端部をリー
ド弁係止部５ａにより係止している。これによって、リ
ード弁５は矢印Ａ方向へと開閉自在に保持されるものと
なり、このことから、リードバルブ部３により負圧みが
選択され、２次空気用エアクリーナ４から２次空気９を
吸入するとともに、連結管１を通じてエンジン部に設け
られた２次空気送出穴８へとこの２次空気９は送られる
構成となっている。
は、排気路２０へ通ずる２次空気送出用の２次空気送出
穴８が設けられており、この２次空気送出穴８を通して
エンジン始動時に排気路中に発生する脈動負圧がリード
バルブ部３まで作用する。そして、このリードバルブ部
３の内部は、中央に開口部が設けられたゴム等の弾性部
材から成るバルブシート６により排気側と給気側とに仕
切られている。そして、このバルブシート６の排気側に
は薄い板状の金属等から成るリード弁５により、バルブ
シート中央の開口部を覆う様配設し、この一端部をリー
ド弁係止部５ａにより係止している。これによって、リ
ード弁５は矢印Ａ方向へと開閉自在に保持されるものと
なり、このことから、リードバルブ部３により負圧みが
選択され、２次空気用エアクリーナ４から２次空気９を
吸入するとともに、連結管１を通じてエンジン部に設け
られた２次空気送出穴８へとこの２次空気９は送られる
構成となっている。
【００１３】なお、本実施例では、排気系側の連結管１
をエンジン冷却風用ベンチレーション部２の傾斜面を貫
通し、このベンチレーション空間内に連結管１が挿入さ
れた状態で配設された構成を採っているが、この連絡管
１は、ベンチレーション部と併設、もしくは一体化して
もよい。又、積極的に冷却されるエンジン構成部分に同
様に構成してもよい。
をエンジン冷却風用ベンチレーション部２の傾斜面を貫
通し、このベンチレーション空間内に連結管１が挿入さ
れた状態で配設された構成を採っているが、この連絡管
１は、ベンチレーション部と併設、もしくは一体化して
もよい。又、積極的に冷却されるエンジン構成部分に同
様に構成してもよい。
【００１４】
【発明の効果】以上のように、本発明によると、内燃機
関の排気路に連結管を介して接続されたリードバルブ部
と、このリードバルブ部に外気を送り込むエアクリーナ
部とを有し、このクリーナ部の一端に空気導入管を備え
た２次空気導入装置において、前述した連結管を前述し
た内燃機関のベンチレーション部に配設したことから、
排気熱により加熱された高温状態の排気路から、この連
絡管を通して伝導する熱が連絡管部において冷却風によ
り積極的に放熱されるため、この連結管と接続されてい
るリードバルブ部に、熱が伝わらず加熱が防止される。
よって、リードバルブ部を構成するバルブシート等など
の弾性部材等の劣化を防止できる。これがために、リー
ドバルブ部の高寿命化をもたらすととともに、エンジン
メンテナンス際、排気側の連結管を取り外す必要がない
ことや、この連結管が高温とならないため、操作性、安
全性が向上するとい効果がある。また、このように連絡
管で排気路からの伝導熱を積極的に冷却できるため、連
絡管を短く設定し得るという効果があり、従来から存在
していたエンジン傾斜部下方の狭いデッドスペースに２
次空気導入装置を装着することが可能となり、装着部品
増加に際してもエンジンユニットの外観寸法を変更する
ことなく、汎用エンジンとしての課題も満足できるとい
う効果がある。さらには、２次空気導入装置自体がエン
ジン排気の脈動負圧という副次的な効果を利用して、２
次空気を導入する構成を採っているため、連結管等の空
気導入部を短く設定できるということにより、２次空気
導入装置の２次空気導入効率を高めるという効果があ
る。従ってこのことから、２次空気導入装置の高寿命
化、高効率化、さらには、装着するエンジンユニットの
小型化ができるという従来例にない優れた２次空気導入
装置を提供することができる。
関の排気路に連結管を介して接続されたリードバルブ部
と、このリードバルブ部に外気を送り込むエアクリーナ
部とを有し、このクリーナ部の一端に空気導入管を備え
た２次空気導入装置において、前述した連結管を前述し
た内燃機関のベンチレーション部に配設したことから、
排気熱により加熱された高温状態の排気路から、この連
絡管を通して伝導する熱が連絡管部において冷却風によ
り積極的に放熱されるため、この連結管と接続されてい
るリードバルブ部に、熱が伝わらず加熱が防止される。
よって、リードバルブ部を構成するバルブシート等など
の弾性部材等の劣化を防止できる。これがために、リー
ドバルブ部の高寿命化をもたらすととともに、エンジン
メンテナンス際、排気側の連結管を取り外す必要がない
ことや、この連結管が高温とならないため、操作性、安
全性が向上するとい効果がある。また、このように連絡
管で排気路からの伝導熱を積極的に冷却できるため、連
絡管を短く設定し得るという効果があり、従来から存在
していたエンジン傾斜部下方の狭いデッドスペースに２
次空気導入装置を装着することが可能となり、装着部品
増加に際してもエンジンユニットの外観寸法を変更する
ことなく、汎用エンジンとしての課題も満足できるとい
う効果がある。さらには、２次空気導入装置自体がエン
ジン排気の脈動負圧という副次的な効果を利用して、２
次空気を導入する構成を採っているため、連結管等の空
気導入部を短く設定できるということにより、２次空気
導入装置の２次空気導入効率を高めるという効果があ
る。従ってこのことから、２次空気導入装置の高寿命
化、高効率化、さらには、装着するエンジンユニットの
小型化ができるという従来例にない優れた２次空気導入
装置を提供することができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す説明図。
【図２】図１内における２次空気導入装置の正面部を示
す説明図。
す説明図。
【図３】図１内における２次空気導入装置の上面部を示
す説明図。
す説明図。
【図４】図１内における２次空気導入装置の動作を示す
説明図。
説明図。
【図５】図１内における２次空気導入装置の動作を示す
説明図。
説明図。
１ 連結管 ２ ベンチレーション部 ３ リードバルブ部 ４ エアクリーナ部 ７ 空気導入管としての連結管 ８ ２次空気送出用穴としての排気路
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/30 - 3/34 F01P 5/06 504
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関の排気路に連結管を介して接続
されたリードバルブ部と、このリードバルブ部に外気を
送り込むエアクリーナ部とを有し、前記クリーナ部の一
端に空気導入管を備えた２次空気導入装置において、前
記連結管を前記内燃機関のベンチレーション部に配設し
たことを特徴とする２次空気導入装置。 - 【請求項２】 前記連結管を前記ベンチレーション部に
当接して備えたことを特徴とする請求項１記載の２次空
気導入装置。 - 【請求項３】 前記連結管を前記ベンチレーション部と
一体に形成したことを特徴とする請求項１記載の２次空
気導入装置。 - 【請求項４】 前記内燃機関のシリンダ傾斜部の外側に
近接して、前記リードバルブ部とエアクリーナ部とを配
設したことを特徴とする請求項１、２又は３記載の２次
空気導入装置。 - 【請求項５】 前記内燃機関が備えているプッシュロッ
ドに対向するシリンダ外側に、前記リードバルブ部と前
記エアクリーナ部とを配設したことを特徴とする請求項
１、２又は３記載の２次空気導入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3126776A JP3008550B2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | ２次空気導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3126776A JP3008550B2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | ２次空気導入装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04330319A JPH04330319A (ja) | 1992-11-18 |
| JP3008550B2 true JP3008550B2 (ja) | 2000-02-14 |
Family
ID=14943653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3126776A Expired - Fee Related JP3008550B2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | ２次空気導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3008550B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101774382B1 (ko) * | 2015-12-04 | 2017-09-12 | 장지은 | 종교용품 디스플레이용 상자 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BR112020018551B1 (pt) * | 2018-03-30 | 2022-09-06 | Honda Motor Co., Ltd | Motor de uso geral |
-
1991
- 1991-04-30 JP JP3126776A patent/JP3008550B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101774382B1 (ko) * | 2015-12-04 | 2017-09-12 | 장지은 | 종교용품 디스플레이용 상자 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04330319A (ja) | 1992-11-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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