JP3001776B2 - 作業車両等におけるエンジンルームの排風構造 - Google Patents
作業車両等におけるエンジンルームの排風構造Info
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- JP3001776B2 JP3001776B2 JP6195986A JP19598694A JP3001776B2 JP 3001776 B2 JP3001776 B2 JP 3001776B2 JP 6195986 A JP6195986 A JP 6195986A JP 19598694 A JP19598694 A JP 19598694A JP 3001776 B2 JP3001776 B2 JP 3001776B2
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- Japan
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- exhaust
- muffler
- engine room
- engine
- room
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/20—Off-Road Vehicles
- B60Y2200/22—Agricultural vehicles
- B60Y2200/221—Tractors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はトラクターのような作
業車両等におけるエンジンルームの排風構造に関する。
業車両等におけるエンジンルームの排風構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来近時トラクター等の作業車両では、
エンジン排気用マフラーをエンジンルーム内に設置する
ものが多くなっているが、その取付構造はボンネットサ
イドカバー内にサイドカバーと平行に前後方向に設置
し、サイドカバーの排風窓部分内側とマフラーの対応外
周面又はマフラー外周に設けた遮熱板との間に熱風の排
風路を形成したものが知られている。そして上記排風路
はマフラー外周又は遮熱板外周面とサイドカバー内面と
が略平行になっている。
エンジン排気用マフラーをエンジンルーム内に設置する
ものが多くなっているが、その取付構造はボンネットサ
イドカバー内にサイドカバーと平行に前後方向に設置
し、サイドカバーの排風窓部分内側とマフラーの対応外
周面又はマフラー外周に設けた遮熱板との間に熱風の排
風路を形成したものが知られている。そして上記排風路
はマフラー外周又は遮熱板外周面とサイドカバー内面と
が略平行になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、トラクターの
走行やエンジンの作動時には、ボンネットのフロントグ
リルから導入されて上記排風路にマフラー回りの熱気を
外部に排出すべく排風が流入するが、上記通風路の周壁
が平行な状態では、熱風が後方に送られて排風窓より効
率的に排出されずにエンジンルーム内に滞留して内部機
器類のオーバーヒートを招き、又は内部の熱気が後方の
運転席近傍に漏出して作業環境の悪化を招く等の問題が
あった。
走行やエンジンの作動時には、ボンネットのフロントグ
リルから導入されて上記排風路にマフラー回りの熱気を
外部に排出すべく排風が流入するが、上記通風路の周壁
が平行な状態では、熱風が後方に送られて排風窓より効
率的に排出されずにエンジンルーム内に滞留して内部機
器類のオーバーヒートを招き、又は内部の熱気が後方の
運転席近傍に漏出して作業環境の悪化を招く等の問題が
あった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めの本発明の排風構造は、ルームカバー３によって覆わ
れるエンジンーム６に、内部に冷却用の通風を行う通風
機構を備え、上記エンジンルーム６内に上記通風方向に
沿ってマフラー８を設けると共に、該マフラー８とルー
ムカバー３間に排風路１５を形成し、該排風路１５中の
ルームカバー３に排風窓２２を形成したものにおいて、
上記排風路１５を通風上流側が広く、下流側が狭くなる
ように排風窓２２に対して排風路壁面を傾斜せしめて形
成したことを特徴としている。
めの本発明の排風構造は、ルームカバー３によって覆わ
れるエンジンーム６に、内部に冷却用の通風を行う通風
機構を備え、上記エンジンルーム６内に上記通風方向に
沿ってマフラー８を設けると共に、該マフラー８とルー
ムカバー３間に排風路１５を形成し、該排風路１５中の
ルームカバー３に排風窓２２を形成したものにおいて、
上記排風路１５を通風上流側が広く、下流側が狭くなる
ように排風窓２２に対して排風路壁面を傾斜せしめて形
成したことを特徴としている。
【０００５】
【作用】エンジン７の作動又は車両の走行により、通風
機構がエンジンルーム６内で通風作用をする際に、マフ
ラー８とルームカバー３の間に、通風上流側が広く、下
流側が狭くなるように排風窓２２に対して排風路壁面を
傾斜せしめて形成した排風路１５によって冷却用の排風
がルームカバー３の排風窓２２に案内され、エンジンル
ーム６内に滞留した熱風を効率良く排出する。
機構がエンジンルーム６内で通風作用をする際に、マフ
ラー８とルームカバー３の間に、通風上流側が広く、下
流側が狭くなるように排風窓２２に対して排風路壁面を
傾斜せしめて形成した排風路１５によって冷却用の排風
がルームカバー３の排風窓２２に案内され、エンジンル
ーム６内に滞留した熱風を効率良く排出する。
【０００６】
【実施例】図１は、本考案の機構を応用したトラクター
１を示し、ボンネット２下部には、ボンネット２，サイ
ドカバー（ルームカバー）３，シャーシ４に囲まれたエ
ンジンルーム６を構成し、エンジンルーム６内には図２
に示すように、エンジン７，マフラー８，ラジエータ９
等が内装されており、その前方にはグリル１１が装備さ
れている。ボンネット２後方には、運転席１２が設けら
れており運転席１２よりエンジン７を動作させることに
より駆動力を得て、それをトランスミッション１３を介
して駆動輪１４または１４と１６に伝達し、運転席１２
前方部より突出したステアリングハンドル１７を回転さ
せることにより操向しながらトラクター１を走行させ
る。
１を示し、ボンネット２下部には、ボンネット２，サイ
ドカバー（ルームカバー）３，シャーシ４に囲まれたエ
ンジンルーム６を構成し、エンジンルーム６内には図２
に示すように、エンジン７，マフラー８，ラジエータ９
等が内装されており、その前方にはグリル１１が装備さ
れている。ボンネット２後方には、運転席１２が設けら
れており運転席１２よりエンジン７を動作させることに
より駆動力を得て、それをトランスミッション１３を介
して駆動輪１４または１４と１６に伝達し、運転席１２
前方部より突出したステアリングハンドル１７を回転さ
せることにより操向しながらトラクター１を走行させ
る。
【０００７】前記ボンネット２内に図２，図３，図４の
ように内装された前記マフラー８からはテールパイプ１
８が突出し、排気を前方斜め下方に排出するように構成
されている。またマフラー８には、遮熱板１９が図５の
ように取付ボルト２１によって取り付けられており、こ
の遮熱板１９は、正面視で略水平な天板１９ａと略垂直
な側板１９ｂとがアングル状断面をなし、サイドカバー
３の内面に対して側板１９ｂ外側面との隙間が前方では
広く、後方では狭くなっているような構造の排風路１５
が形成されている。つまり平面視では側板１９ｂは、サ
イドカバー３に対して前方から後方に向かって順次狭く
なるように斜めに角度を持った構成となっている。また
遮熱板１９の側面方向のサイドカバー３には、グリル状
をなし又はパンチングメタル等を設けた排風窓２２が設
置されており、排風窓２２に対して、排風路１５の一方
の壁面をなす遮熱板１９の外側面が対向するように傾斜
している。
ように内装された前記マフラー８からはテールパイプ１
８が突出し、排気を前方斜め下方に排出するように構成
されている。またマフラー８には、遮熱板１９が図５の
ように取付ボルト２１によって取り付けられており、こ
の遮熱板１９は、正面視で略水平な天板１９ａと略垂直
な側板１９ｂとがアングル状断面をなし、サイドカバー
３の内面に対して側板１９ｂ外側面との隙間が前方では
広く、後方では狭くなっているような構造の排風路１５
が形成されている。つまり平面視では側板１９ｂは、サ
イドカバー３に対して前方から後方に向かって順次狭く
なるように斜めに角度を持った構成となっている。また
遮熱板１９の側面方向のサイドカバー３には、グリル状
をなし又はパンチングメタル等を設けた排風窓２２が設
置されており、排風窓２２に対して、排風路１５の一方
の壁面をなす遮熱板１９の外側面が対向するように傾斜
している。
【０００８】上記エンジンルーム６内の温度は、トラク
ター１の動作中は、エンジン７の作動によりマフラー８
自体が高温になり、この高温の熱風がエンジンルーム６
内に溜まって機器類に悪影響を及ぼすほか、運転席へも
熱風が漏れる等の問題がある。この熱風を排出するため
前記排風窓２２が設置されているが、上記熱風を効率良
く排出することは非常に難しい。
ター１の動作中は、エンジン７の作動によりマフラー８
自体が高温になり、この高温の熱風がエンジンルーム６
内に溜まって機器類に悪影響を及ぼすほか、運転席へも
熱風が漏れる等の問題がある。この熱風を排出するため
前記排風窓２２が設置されているが、上記熱風を効率良
く排出することは非常に難しい。
【０００９】これに対し、上記機構によれば、エンジン
７と共に冷却ファン（図示しない）が作動し又はトラク
ター１が走行すると、グリル１１からラジエータ９を通
して排風が流入し、遮熱板１９に当たる。この時遮熱板
１９はサイドカバー３に対して斜めに角度を持っている
ので、排風路１５内に流入した排風は、遮熱板３の外側
面に当たり上記排風窓２２方向に変化し、エンジンルー
ム６内に溜まった熱風を排風窓２２から外部に流出させ
る。この結果非常に高い排風効率と、エンジンルーム６
内の温度上昇防止効果、エンジン７全体の冷却性能の向
上が得られ、エンジン７やその他の機器類をオーバーヒ
ートする事なく動作させることができるほか、運転席近
傍への熱風の漏出もない。
７と共に冷却ファン（図示しない）が作動し又はトラク
ター１が走行すると、グリル１１からラジエータ９を通
して排風が流入し、遮熱板１９に当たる。この時遮熱板
１９はサイドカバー３に対して斜めに角度を持っている
ので、排風路１５内に流入した排風は、遮熱板３の外側
面に当たり上記排風窓２２方向に変化し、エンジンルー
ム６内に溜まった熱風を排風窓２２から外部に流出させ
る。この結果非常に高い排風効率と、エンジンルーム６
内の温度上昇防止効果、エンジン７全体の冷却性能の向
上が得られ、エンジン７やその他の機器類をオーバーヒ
ートする事なく動作させることができるほか、運転席近
傍への熱風の漏出もない。
【００１０】図６，図７は、サイドカバー３の内面に対
してマフラー８外側面が傾斜して排風路１５を形成した
例を示し、前記マフラー８は、サイドカバー３に対して
マフラー８とサイドカバー３との隙間が前方では広く、
後方では狭くなっているように取り付けられている。つ
まり平面視でマフラー８自体が、サイドカバー３に対し
て斜めに角度を持って取り付けられており、マフラー８
の左外周面とサイドカバー３の内面とで排風路１５を形
成している。その他の構成は、図１から図５に示すもの
と共通しているので説明を割愛する。
してマフラー８外側面が傾斜して排風路１５を形成した
例を示し、前記マフラー８は、サイドカバー３に対して
マフラー８とサイドカバー３との隙間が前方では広く、
後方では狭くなっているように取り付けられている。つ
まり平面視でマフラー８自体が、サイドカバー３に対し
て斜めに角度を持って取り付けられており、マフラー８
の左外周面とサイドカバー３の内面とで排風路１５を形
成している。その他の構成は、図１から図５に示すもの
と共通しているので説明を割愛する。
【００１１】この構成によれば排風路１５に流入した冷
却風は、マフラー８の右側面部に当たり、この時マフラ
ー８はサイドカバー３に対して斜めに角度を持って取り
付けられているので、該マフラー８の右側面部に当たっ
た冷却風の流れを上記排風窓２２方向に変化させ、前記
の流入してきた冷却風を排風窓２２から外部に流出させ
るような一定方向の流れを持たせるようになっている。
却風は、マフラー８の右側面部に当たり、この時マフラ
ー８はサイドカバー３に対して斜めに角度を持って取り
付けられているので、該マフラー８の右側面部に当たっ
た冷却風の流れを上記排風窓２２方向に変化させ、前記
の流入してきた冷却風を排風窓２２から外部に流出させ
るような一定方向の流れを持たせるようになっている。
【００１２】図８，図９は遮熱板１９の側板１９ａに複
数の整流板２５を付設した例を示し、マフラー８には、
図９のように正面視ゲート状断面をなす遮熱板１９が取
付ボルト２１によりマフラー８の上部を左右両側方の三
方向を囲むようにして装着されており、遮熱板１９に
は、単数又は複数の整流板２５が前方を上に、後方を下
にして傾斜させて、且つ該傾斜角度が調節可能なように
長孔となっている調節孔２６を介して調節ネジ２７によ
って取り付けられ、エンジン７が回転し、排風路１５を
通して排風が流れ込むと整流板２５により排風の方向が
斜め下後方に変わり、エンジン７等から発生したエンジ
ンルーム６内の熱風は、排風の流れの方向に従ってボン
ネット２下方の開放部よりスムーズに排出されるように
構成されている。
数の整流板２５を付設した例を示し、マフラー８には、
図９のように正面視ゲート状断面をなす遮熱板１９が取
付ボルト２１によりマフラー８の上部を左右両側方の三
方向を囲むようにして装着されており、遮熱板１９に
は、単数又は複数の整流板２５が前方を上に、後方を下
にして傾斜させて、且つ該傾斜角度が調節可能なように
長孔となっている調節孔２６を介して調節ネジ２７によ
って取り付けられ、エンジン７が回転し、排風路１５を
通して排風が流れ込むと整流板２５により排風の方向が
斜め下後方に変わり、エンジン７等から発生したエンジ
ンルーム６内の熱風は、排風の流れの方向に従ってボン
ネット２下方の開放部よりスムーズに排出されるように
構成されている。
【００１３】
【発明の効果】以上のように構成される本発明によれ
ば、エンジンの作動又は車両の走行により、通風機構が
エンジンルーム内で通風作用をする際に、高温放熱され
るマフラー外位置のルームカバー内面側の傾斜した通風
路により、冷却用の排風がルームカバーの排風窓に案内
されながら効率良く外部に排出される。
ば、エンジンの作動又は車両の走行により、通風機構が
エンジンルーム内で通風作用をする際に、高温放熱され
るマフラー外位置のルームカバー内面側の傾斜した通風
路により、冷却用の排風がルームカバーの排風窓に案内
されながら効率良く外部に排出される。
【００１４】このためマフラー外周の冷却効果が高くな
りエンジン内への熱風の滞留もなくエンジンやその他の
機器のオーバーヒートが防止され、エンジンルームから
運転席等へ流れる熱風量も少なくなるなどの効果があ
る。
りエンジン内への熱風の滞留もなくエンジンやその他の
機器のオーバーヒートが防止され、エンジンルームから
運転席等へ流れる熱風量も少なくなるなどの効果があ
る。
【図１】トラクター全体斜視図である。
【図２】ボンネット内部を透視した斜視図である。
【図３】ボンネット排風路部の平面図である。
【図４】ボンネット排風路部の右側面図である。
【図５】図４のＡーＡ矢視図である。
【図６】他の排風構造を示すボンネットの平面図であ
る。
る。
【図７】同じくボンネットの右側面図である。
【図８】整流板付き排風部の右側面図である。
【図９】整流板付き排風部の正面図である。
３ ルームカバー（サイドカバー） ６ エンジンルーム ８ マフラー １５ 通風路 ２２ 排風窓
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 1/06 F01P 5/06 504 B60K 11/04
Claims (1)
- 【請求項１】 ルームカバー（３）によって覆われるエ
ンジンーム（６）に、内部に冷却用の通風を行う通風機
構を備え、上記エンジンルーム（６）内に上記通風方向
に沿ってマフラー（８）を設けると共に、該マフラー
（８）とルームカバー（３）間に排風路（１５）を形成
し、該排風路（１５）中のルームカバー（３）に排風窓
（２２）を形成したものにおいて、上記排風路（１５）
を通風上流側が広く、下流側が狭くなるように排風窓
（２２）に対して排風路壁面を傾斜せしめて形成した作
業車両等におけるエンジンルームの排風構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6195986A JP3001776B2 (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | 作業車両等におけるエンジンルームの排風構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6195986A JP3001776B2 (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | 作業車両等におけるエンジンルームの排風構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842340A JPH0842340A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3001776B2 true JP3001776B2 (ja) | 2000-01-24 |
Family
ID=16350318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6195986A Expired - Lifetime JP3001776B2 (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | 作業車両等におけるエンジンルームの排風構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3001776B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6448507B2 (ja) * | 2015-10-20 | 2019-01-09 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
-
1994
- 1994-07-27 JP JP6195986A patent/JP3001776B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0842340A (ja) | 1996-02-13 |
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