JP2998371B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の後部車体構造、特
にロッカとリヤフロアサイドメンバとの結合部に関する
車両の後部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、実開平２−９６２８３号公報等に
開示されている車両の後部車体構造においては、一般
に、ロッカとリヤフロアサイドメンバとの結合部は図５
及び図６に示される如くなっている。

【０００３】即ち、図５に示される如く、車体前後方向
ヘ延びるリヤフロアサイドメンバ７０の前部７０Ａの車
体前後方向から見た断面形状は、開口部を車体上下方向
上側へ向けたコ字状とされており、車幅方向外側壁部７
０Ｂの上端部と車幅方向内側壁部７０Ｃの上端部には、
フランジ７０Ｄとフランジ７０Ｅが設けられている。ま
た、リヤフロアサイドメンバ７０の前部７０Ａの車幅方
向外側壁部７０Ｂは、車体前後方向へ延びるロッカ７１
の車幅方向内側部を構成するロッカインナパネル７２の
車幅方向内側壁部７２Ａに車幅方向内側から固着されて
おり、リヤフロアサイドメンバ７０のフランジ７０Ｄは
ロッカインナパネル７２の上面部７２Ｂに車体上下方向
上側から溶着されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両の後部車体構造においては、図６に示される如く、リ
ヤフロアサイドメンバ７０の前端部７０Ｆは開放されて
おり、リヤフロアサイドメンバ７０の下面部の前端部７
０Ｇは、リヤフロアクロスメンバ７４の下面部７４Ａに
車体上下方向下側から溶着されている。また、リヤフロ
アクロスメンバ７４の車幅方向内側壁部７０Ｃの前端部
は車幅方向内側へ屈曲されフランジ７０Ｈとされてお
り、このフランジ７０Ｈはリヤフロアクロスメンバ７４
の後壁部７４Ｂに車体前後方向後側から溶着されてい
る。

【０００５】従って、この車両の後部車体構造において
は、図６に示される如く、リヤフロアサイドメンバ７０
とロッカ７１とが車体前後方向へ向けてなだらかに連結
されておらず、リヤフロアクロスメンバ７４からの荷重
の一部はリヤフロアクロスメンバ７４を介してロッカ７
１に伝達される。このため、リヤフロアサイドメンバ７
０とロッカ７１との結合剛性が低くなり易く、結合剛性
を向上させるためには、リヤフロアサイドメンバ７０の
板厚とロッカインナパネル７２の板厚を厚くする必要が
あった。

【０００６】これを改善する構造として、図７に示され
る如く、リヤフロアサイドメンバ８０の車幅方向内側壁
部８０Ａの前部を車幅方向外側へ湾曲させ、リヤフロア
サイドメンバ８０の前端部８０Ｂを閉じることで、リヤ
フロアサイドメンバ８０とロッカ８２とをなだらかに連
結することが考えられる。しかしながら、この場合に
は、ロッカ８２の車幅方向内側壁部８２Ａとリヤフロア
サイドメンバ８０の車幅方向外側壁部８０Ｃとのスポッ
ト溶接面が、リヤフロアサイドメンバ８０の前部の軸線
Ｐ１の方向に対して鋭角に傾斜している。このため、ス
ポット溶接方向（図７の矢印Ｓ１、Ｓ２方向）に対し
て、リヤフロアサイドメンバ８０の開口幅Ｗが狭くな
る。このため、スポット溶接用の溶接ガンをこの部位に
挿入することができず、スポット溶接のピッチが広くな
り充分な結合剛性が得られないという不具合がある。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、重量増加を招
くことなく、リヤフロアサイドメンバとロッカとの結合
剛性を向上することができる車両の後部車体構造を得る
ことが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
車両の後部車体構造は、車体前後方向に伸び後端部近傍
に車幅方向内側へ向けて車体前後方向からなだらかに膨
出した突出部が設けられたロッカと、車体前後方向ヘ延
び車体前後方向から見た断面形状が車幅方向外側壁部と
車幅方向内側壁部とを有する上開きのコ字状とされ車幅
方向内側壁部の前部が車幅方向外側へなだらかに湾曲し
前記ロッカの突出部の頂部前方の側壁部になだらかに連
結されるとともに車幅方向外側壁部が前記ロッカの突出
部の頂部後方の側壁部に結合されたリヤフロアサイドメ
ンバと、を備えたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】上記構成の本発明では、車体前後方向に伸びる
ロッカの後端部近傍とリヤフロアサイドメンバとの結合
部において、ロッカが車幅方向内側へ向けて車体前後方
向からなだらかに膨出され突出部が形成しており、リヤ
フロアサイドメンバの車幅方向内側壁部の前部が車幅方
向外側へなだらかに湾曲しロッカの突出部の頂部前方の
車幅方向内側壁部になだらかに連結されている。また、
リヤフロアサイドメンバの車幅方向外側壁部がロッカの
突出部の頂部後方の車幅方向内側壁部に結合されてい
る。

【００１０】従って、リヤフロアサイドメンバの車幅方
向外側壁部と、ロッカの突出部の頂部後方の車幅方向内
側壁部との溶接面が、リヤフロアサイドメンバの前部の
軸線方向と直交する方向へ傾斜する。このため、スポッ
ト溶接方向に対して、リヤフロアサイドメンバの前端部
の開口幅が実質上広くなる。このため、リヤフロアサイ
ドメンバの前端部の開口幅が実質上広くなる。よって、
接合作業が容易に行え、接合のピッチが広くなることが
なく、リヤフロアサイドメンバとロッカとの結合剛性を
向上することができる。また、リヤフロアサイドメンバ
の板厚とロッカの板厚を厚くする必要がないため、重量
増加を招くこともない。

【００１１】

【実施例】本発明の車両の後部車体構造の一実施例を図
１〜図４に従って説明する。

【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。

【００１３】図１に示される如く、車体１０の車幅方向
両端下部には車体前後方向に沿ってロッカ１２が配置さ
れており、このロッカ１２の後部には、車体前後方向に
沿って配置されたリヤフロアサイドメンバ１４の前部が
スポット溶接により溶着されている。また、この溶着部
の前側には、車幅方向に沿って配置されたリヤフロアク
ロスメンバ１３の車幅方向両端部がスポット溶接により
溶着されている。

【００１４】図３に示される如く、ロッカ１２は、ロッ
カ１２の車幅方向外側部を構成するロッカアウタパネル
１８と、ロッカ１２の車幅方向内側部を構成するロッカ
インナパネル２０とによって構成されており、車体前後
方向へ延びる閉断面構造となっている。ロッカアウタパ
ネル１８は車体前後方向から見た断面形状が開口部を車
幅方向内側に向けたコ字状とされており、開口縁部には
垂直上部フランジ部１８Ａ及び垂直下部フランジ部１８
Ｂが形成されている。

【００１５】図４に示される如く、ロッカアウタパネル
１８の車体前後方向後側には、リヤホイルハウス１５の
一部を構成しているリヤホイルハウスアウタ２４が配置
されており、このリヤホイルハウスアウタ２４には車体
前方へ向けてフランジ２４Ａが設けられている。また、
リヤホイルハウスアウタ２４の車幅方向外側には、クオ
ータパネル２６が配置されている。

【００１６】図２に示される如く、クオータパネル２６
の前部２６Ａは、車体前方から見た断面形状が略Ｌ字状
とされている。図３に示される如く、クオータパネル２
６の前部２６Ａの水平部２６Ｂは、ロッカアウタパネル
１８の上面にロッカアウタパネル１８に沿って形成され
た突出部１９の水平面１９Ａにスポット溶接によって車
体上下方向上側から溶着されている。また、クオータパ
ネル２６の水平部２６Ｂの車体外側端は車体上下方向下
側へ屈曲されフランジ２６Ｃとなっており、このフラン
ジ２６Ｃは、ロッカアウタパネル１８の突出部１９の垂
直片１９Ｂに車幅方向外側からスポット溶接によって溶
着されている。

【００１７】また、クオータパネル２６の縦壁部２６Ｄ
は、ロッカアウタパネル１８の垂直上フランジ１８Ａに
車幅方向外側からスポット溶接によって溶着されてい
る。

【００１８】ロッカインナパネル２０は、車体前方向か
ら見た断面形状が、車体前後方向から見た断面形状が開
口部を車幅方向外側に向けたコ字状とされており、開口
縁部には垂直上部フランジ部２０Ｂ及び垂直下部フラン
ジ部２０Ｃが形成されている。

【００１９】図１に示される如く、ロッカインナパネル
２０の前部２０Ａでは、垂直上フランジ２０Ｂ及び垂直
下フランジ２０Ｃが、それぞれロッカアウタパネル１８
の垂直上フランジ１８Ａ及び垂直下フランジ１８Ｂにス
ポット溶接によって溶着されている。

【００２０】図４に示される如く、ロッカインナパネル
２０の後部は、車幅方向内側へ所定の傾斜角度で膨出し
た突出部２１となっており、突出部２１の車幅方向内側
壁部２１Ａの後端部は、車体上方へ延長部が形成された
フランジ２１Ｃとなっている。また、この突出部２１の
上面２１Ｂは、ロッカインナパネル２０の前部２０Ａの
上面２０Ｆと連続しており、上面２１Ｂの後端部は上方
へ屈曲され、車体内側端がフランジ２１Ｃの一部へ連続
とされたフランジ２１Ｄとされている。

【００２１】図２に示される如く、ロッカインナパネル
２０の垂直上フランジ２０Ｂの後端部は車体前後方向後
側上方へ向けて延設され、フランジ２１Ｄに連結されて
いる。

【００２２】図４に示される如く、ロッカインナパネル
２０のリヤフロアサイドメンバ１４との結合部は、車体
前後方向から車幅方向内側へ向けてなだらかに膨出され
突出部２３とされている。

【００２３】また、ロッカインナパネル２０の車体前後
方向後側には、リヤホイルハウス１５の他の一部を構成
するリヤホイルハウスインナ３２が配置されている。こ
のリヤホイルハウスインナ３２の前端部には、車体前方
へ向けてフランジ３２Ａが設けられており、このフラン
ジ３２Ａは、リヤホイルハウスアウタ２４のフランジ２
４Ａに車幅方向内側からスポット溶接によって溶着され
ている。また、フランジ３２Ａには、ロッカインナパネ
ル２０の垂直上フランジ２０Ｂの後端部及び垂直下フラ
ンジ２０Ｃ（図２参照）の後端部が、車幅方向内側から
スポット溶接によって溶着されている。

【００２４】リヤホイルハウスインナ３２の車幅方向内
側壁部３２Ｂは、フランジ３２Ａから湾曲部３２Ｃを経
て車幅方向内側へ膨出しており、湾曲部３２Ｃはロッカ
インナパネル２０の突出部２１のフランジ２１Ｄにスポ
ット溶接によって溶着されている。また、車幅方向内側
壁部３２Ｂはフランジ２１Ｃに、スポット溶接によって
溶着されている。ロッカインナパネル２０の後部及びリ
ヤホイルハウスインナ３２の車幅方向内側には、リヤフ
ロアサイドメンバ１４が位置している。

【００２５】図１に示される如く、リヤフロアサイドメ
ンバ１４は、車体前後方向から見た断面形状が車幅方向
内側壁部１４Ａと車幅方向外側壁部１４Ｂとを有する上
開きのコ字状とされている。このリヤフロアサイドメン
バ１４の前部３６では、車幅方向内側壁部３６Ａが車幅
方向外側へなだらかに湾曲されており、車幅方向内側壁
部３６Ａの前端部３６Ｂが、ロッカインナパネル２０の
突出部２３の頂部２３Ａの前方側壁部２３Ｂになだらか
に連結されスポット溶接によって溶着されている。ま
た、リヤフロアサイドメンバ１４の前部３６の車幅方向
外側壁部３６Ｃは、ロッカインナパネル２０の突出部２
３の頂部２３Ａの後方側壁部２３Ｃの下部に車幅方向内
側からスポット溶接によって溶着されている。

【００２６】また、リヤフロアサイドメンバ１４のロッ
カインナパネル２０の突出部２１の後部に当接する部位
では、車幅方向外側壁部３６Ｃが上方へ延設され車幅方
向外側壁部３６Ｅとされている。この車幅方向外側壁部
３６Ｅの上端部は、車幅方向外側へ屈曲され上面部３６
Ｆとされている。この上面部３６Ｆの後端部は車体上下
方向上側へ屈曲されフランジ３６Ｇとされており、この
フランジ３６Ｇはロッカインナパネル２０のフランジ２
１Ｄに車体前後方向前側から溶着されている。また、上
面部３６Ｆの車幅方向外側端部は上方へ屈曲されフラン
ジ３６Ｈとされており、このフランジ３６Ｈはロッカイ
ンナパネル２０のフランジ２０Ｂの後部に車幅方向内側
から溶着されている。

【００２７】車幅方向外側壁部１４Ｂの車幅方向外側壁
部３６Ｅの後方部は、リヤホイルハウスインナ３２の車
幅方向内側壁部３２Ｂに車幅方向内側からスポット溶接
によって溶着されている。また、リヤフロアサイドメン
バ１４の前部３６の車幅方向外側壁部３６Ａとこれを含
む、リヤフロアサイドメンバ１４の車幅方向外側壁部１
４Ａの上端部は、車幅方向内側へ屈曲されフランジ１４
Ｃとされており、このフランジ１４Ｃは、リヤフアパン
４４（図３参照）に車体上下方向下側からスポット溶接
によって溶着されている。

【００２８】次に、本実施例の作用を説明する。上記構
成の本実施例の車両の後部車体構造では、ロッカ１２と
リヤフロアサイドメンバ１４との結合部において、ロッ
カインナパネル２０が車幅方向内側へ向けて車体前後方
向からなだらかに膨出され突出部２３を形成している。
また、リヤフロアサイドメンバ１４の前部３６の車幅方
向内側壁部３６Ａが、車幅方向外側へなだらかに湾曲さ
れており、ロッカインナパネル２０の突出部２３の頂部
２３Ａの前方側壁部２３Ｂになだらかに連結されてい
る。また、リヤフロアサイドメンバ１４の前部３６の車
幅方向外側壁部３６Ｃが、ロッカインナパネル２０の突
出部２３の頂部２３Ａの後方側壁部２３Ｃの下部にスポ
ット溶接によって溶着されている。

【００２９】従って、図４に示される如く、リヤフロア
サイドメンバ１４の前部３６の車幅方向外側壁部３６Ｃ
と、ロッカインナパネル２０の後方側壁部２３Ｃとの溶
接面が、リヤフロアサイドメンバ１４の前部３６の軸線
Ｐ２の方向と直交する方向へ傾斜する。このため、スポ
ット溶接方向Ｓ１、Ｓ２に対して、リヤフロアサイドメ
ンバ１４の前端部の開口幅Ｗが実質上広くなる。よっ
て、溶接ガンをこの部位に容易に挿入することができ、
従来構造のようにこの部位のスポット溶接のピッチが広
くなることがない。また、本実施例では、リヤフロアサ
イドメンバ１４からの荷重が、ロッカインナパネル２０
になだらかに連結された車幅方向内側壁部３６Ａと、車
幅方向外側壁部３６Ｃによって、ロッカ１２に効率良く
伝達されるため、リヤフロアサイドメンバ１４の板厚と
ロッカインナパネル２０の板厚を厚くすることなく、即
ち、重量増加を招くことなくリヤフロアサイドメンバ１
４とロッカ１２との結合剛性を向上することができる。

【００３０】

【発明の効果】本発明はロッカとリヤフロアサイドメン
バとの結合部において、ロッカを車幅方向内側へ向けて
車体前後方向からなだらかに膨出させ突出部を形成し、
リヤフロアサイドメンバの車幅方向内側壁部の前部を車
幅方向外側へなだらかに湾曲させ、ロッカの突出部の頂
部前方の車幅方向内側壁部になだらかに連結させるとと
もに、リヤフロアサイドメンバの車幅方向外側壁部をロ
ッカの突出部の頂部後方の車幅方向内側壁部に結合した
ので、ロッカとリヤフロアサイドメンバとをなだらかに
連結するとができ且つリヤフロアサイドメンバの前端部
の開口幅が実質上広くなる。よって、接合作業が容易に
行え、接合のピッチが広くなることがない。このため、
重量増加を招くことなく、リヤフロアサイドメンバとロ
ッカとの結合剛性を向上することができるという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の車両の後部車体構造を示す
車体斜め前方内側から見た斜視図である。

【図２】図１の分解斜視図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】従来例の車両の後部車体構造を示す車体斜め前
方内側から見た斜視図である。

【図６】図５の６−６線断面図である。

【図７】他の従来例の車両の後部車体構造を示す図６に
対応する断面図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １２ ロッカ １４ リヤフロアサイドメンバ １４Ａ 車幅方向内側壁部 １４Ｂ 車幅方向外側壁部 ２０ ロッカインナパネル ２３ 突出部 ２３Ａ 頂部 ２３Ｂ 前方側壁部 ２３Ｃ 後方側壁部 ３６ 前部 ３６Ａ 車幅方向内側壁部 ３６Ｂ 前端部 ３６Ｃ 車幅方向外側壁部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に伸び後端部近傍に車幅方
   向内側へ向けて車体前後方向からなだらかに膨出した突
   出部が設けられたロッカと、 車体前後方向ヘ延び車体前後方向から見た断面形状が車
   幅方向外側壁部と車幅方向内側壁部とを有する上開きの
   コ字状とされ車幅方向内側壁部の前部が車幅方向外側へ
   なだらかに湾曲し前記ロッカの突出部の頂部前方の側壁
   部になだらかに連結されるとともに車幅方向外側壁部が
   前記ロッカの突出部の頂部後方の側壁部に結合されたリ
   ヤフロアサイドメンバと、 を備えたことを特徴とする車両の後部車体構造。