JP2995192B2 - Motorcycle body frame - Google Patents
Motorcycle body frameInfo
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- JP2995192B2 JP2995192B2 JP1166380A JP16638089A JP2995192B2 JP 2995192 B2 JP2995192 B2 JP 2995192B2 JP 1166380 A JP1166380 A JP 1166380A JP 16638089 A JP16638089 A JP 16638089A JP 2995192 B2 JP2995192 B2 JP 2995192B2
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Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の属する技術分野］ この発明は、快適な乗車感が得られ、しかも簡単な構
造で剛性が確保される自動二輪車の車体フレームに関す
るものである。Description: TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a motorcycle body frame that provides a comfortable ride feeling, and has a simple structure and secures rigidity.
［従来の技術］ 自動二輪車の車体フレームには、ヘッドパイプから後
方へ延びる押し出し材で断面が上下方向に縦長の箱型に
形成した左右一対のメインフレームと、リヤアームを軸
支するピボット軸が設けられる左右一体のリヤアームブ
ラケットとを有するものがある。この車体フレームに内
燃機関を搭載したり、さらに左右一対のリヤアームブラ
ケットにリヤアームがピボット軸を介して軸支されるた
め、リヤアームブラケットが接続されるメインフレーム
は所定の剛性を確保するように形成されている。[Related Art] A body frame of a motorcycle is provided with a pair of left and right main frames, each of which is formed in an extruded material extending rearward from a head pipe and having a vertically long box shape in cross section, and a pivot shaft for supporting a rear arm. And a rear arm bracket integrated with the left and right. The main frame to which the rear arm bracket is connected is formed to secure a predetermined rigidity because the internal combustion engine is mounted on this body frame and the rear arm is further supported by a pair of left and right rear arm brackets via a pivot shaft. ing.
［発明が解決しようとする課題］ 自動二輪車にはライダーがリヤアームブラケットの下
部付近に設けたフートレストに足を乗せて跨がった状態
で乗車する。ところが、ライダーの脚部とメインフレー
ムやリヤアームブラケットと当りが大きいと、フートレ
ストへの足乗せが不自然となったり、ライダーの疲労度
も増す等の不具合がある。[Problem to be Solved by the Invention] A rider rides on a motorcycle with his / her foot straddling a footrest provided near a lower portion of a rear arm bracket. However, if the rider's leg and the main frame or the rear arm bracket have a large contact, the footrest on the footrest becomes unnatural and the rider's fatigue increases.
特に、トライアル車においては、ライダーが脚部で車
体フレームを挟むようにして乗車しているため、この課
題の解決が望まれているが、この場合車体の剛性が低下
しないように考慮する必要がある。例えば、左右一対の
メインフレームの間にクロスメンバを掛け渡して剛性を
確保しようとすると、燃料タンクの底部を左右一対のメ
インフレームの間に入り込ませることができなくなり、
燃料タンクの容量確保が困難になる。In particular, in a trial vehicle, since the rider rides with the body frame sandwiched between the legs, it is desired to solve this problem. However, in this case, it is necessary to consider that the rigidity of the vehicle body does not decrease. For example, if a cross member is laid between a pair of left and right main frames to secure rigidity, the bottom of the fuel tank cannot be inserted between the pair of left and right main frames.
It becomes difficult to secure the capacity of the fuel tank.
この発明は、かかる実情を背景にしてなされたもの
で、容易に車体フレームの剛性を確保でき、しかもライ
ダーの脚部の当たりが良く、燃料タンクの容量確保も容
易であり、快適な乗車感が得られる自動二輪車の車体フ
レームを提供することを目的としている。The present invention has been made in view of such a situation, and it is possible to easily secure the rigidity of the body frame, and it is easy to secure the rider's legs and the capacity of the fuel tank, so that a comfortable ride feeling is obtained. It is an object of the present invention to provide a motorcycle body frame obtained.
［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この
発明は、以下のように構成した。[Means for Solving the Problems] In order to solve the problems and achieve the object, the present invention is configured as follows.
請求項１記載の発明は、『1.ヘッドパイプから後方へ
延びる押し出し材で断面が上下方向に縦長の箱型に形成
した左右一対のメインフレームと、リヤアームを軸支す
るピボット軸が設けられる左右一対のリヤアームブラケ
ットとを有し、このメインフレームとリヤアームブラケ
ットとを連結し、前記メインフレームの上部に燃料タン
クを配置した自動二輪車の車体フレームにおいて、 前記左右一対のメインフレームは、前側に互いの断面
が平行となる平行部を有し、後側にねじり部を有し、こ
のねじり部はリヤアームブラケット側を上部側が内側を
向くようにねじり形成され、 前記左右一体のリヤアームブラケットはメインフレー
ム側の上部を互いに内側に傾斜させ、前記メインフレー
ムとリヤアームブラケットとの外側面同士を面一に連結
し、 さらに、前記左右一対のメインフレーム前側の平行部
の下端縁側にクロスメンバが掛け渡され、 前記燃料タンクの底部を、前記左右一対のメインフレ
ームの平行部の間に入り込ませ前記クロスメンバに近接
するまで延出させた ことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。』であ
る。The invention according to claim 1 is characterized in that "1. A pair of left and right main frames formed of an extruded material extending rearward from the head pipe and having a vertically long box-shaped cross section and a pivot shaft for supporting the rear arm. In a motorcycle body frame having a pair of rear arm brackets, connecting the main frame and the rear arm bracket, and arranging a fuel tank on an upper portion of the main frame, the pair of left and right main frames are mutually opposed on the front side. It has a parallel portion whose cross section is parallel, and has a torsion portion on the rear side, and this torsion portion is formed by twisting the rear arm bracket side so that the upper side faces inward. The upper part is inclined inward to each other, and the outer surfaces of the main frame and the rear arm bracket are connected flush. Further, a cross member is wrapped around lower end edges of the pair of left and right main frames in front of the parallel portion, and the bottom of the fuel tank is inserted between the parallel portions of the pair of left and right main frames, and the cross member is inserted into the cross member. A motorcycle body frame extended to approach. ].
この請求項１記載の発明によれば、左右一対のメイン
フレームがリヤアームブラケット側を上部側が互いに内
側にねじられるように形成され、またリヤアームブラケ
ットはメインフレーム側の上部を互いに内側に傾斜さ
せ、メインフレームとリヤアームブラケットとの外側面
同士が面一に連結されているため、メインフレームとリ
ヤアームブラケットとの連結部分がなめらかなライダー
の脚部に沿う斜面となっており、ライダーの脚部と当り
が小さくなるため、ライディングポジションが良好とな
り、フートレストへの足乗が自然となって、疲労が軽減
される。According to the first aspect of the invention, the pair of left and right main frames are formed so that the upper side of the rear arm bracket is twisted inward with each other, and the rear arm bracket inclines the upper portion of the main frame side inward with each other. Since the outer surfaces of the frame and rear arm bracket are connected flush with each other, the connection between the main frame and the rear arm bracket is sloped along the smooth rider's leg, and the rider's leg and hit Because of the small size, the riding position is good, the footrest on the footrest is natural, and fatigue is reduced.
また、左右一対のメインフレームは、その後側にねじ
り部を形成し、その前側の平行部にはクロスメンバが掛
け渡されており、これらによって左右一対のメインフレ
ームの剛性が確保される。さらに、左右一対のメインフ
レームの前側の平行部に掛け渡されるクロスメンバは、
メインフレームの下端縁側に設けられ、燃料タンクの底
部を左右一対のメインフレーム平行部の間に入り込ま
せ、前記クロスメンバに近接するまで延出させること
で、左右一対のメインフレームの剛性が確保されると共
に、燃料タンクの容量確保が容易である。Further, the pair of left and right main frames has a twisted portion formed on the rear side thereof, and a cross member is stretched over a parallel portion on the front side thereof, thereby securing the rigidity of the pair of left and right main frames. Furthermore, the cross member that is bridged between the front parallel portions of the pair of left and right main frames is
The rigidity of the pair of left and right main frames is secured by being provided on the lower edge side of the main frame, the bottom of the fuel tank is inserted between the pair of left and right main frame parallel portions, and is extended to approach the cross member. In addition, it is easy to secure the capacity of the fuel tank.
［発明の実施の形態］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細
に説明する。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図乃至第５図はこの発明のトライアル車に適用し
た実施例を示し、第１図は自動二輪車の側面図、第２図
は車体フレームの平面図、第３図は第２図のIII−III断
面図、第４図は第２図のIV−IV断面図、第５図は自動二
輪車の一部を省略した背面図である。1 to 5 show an embodiment applied to a trial vehicle of the present invention. FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a plan view of a body frame, and FIG. 3 is III in FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 2, and FIG. 5 is a rear view of the motorcycle with a part thereof omitted.
図において符号１は車体フレームで、この車体フレー
ム１には内燃機関２が搭載され、車体フレーム１を構成
するヘッドパイプ３には、前輪４が懸架されたフロント
フォーク５が旋回可能に支持され、バーハンドル６で操
向される。In the figure, reference numeral 1 denotes a vehicle body frame, on which an internal combustion engine 2 is mounted, and a head pipe 3 constituting the vehicle body frame 1 supports a front fork 5 on which a front wheel 4 is suspended so as to be capable of turning. Steered by the bar handle 6.
ヘッドパイプ３には一対のメインフレーム７の前部7a
が溶接され、ヘッドパイプ３から車体後方へ延びてい
る。メインフレーム７は押し出し材で断面箱型で、断面
から視て略直線的に形成され、中途部分7bからリヤアー
ムブラケット８側の後部7cで内側にねじるように形成さ
れ、第２図、第４図及び第５図に示すように後面から視
て八字状になるように形成されている。このため、左右
一対のメインフレーム７は前部7aの断面が平行な平行部
と、後側が中央部でねじりられたねじり部を有し、後部
7cで上側の断面が内側に向き相互に近接し、下部が相互
に離れるような形状に形成され、ねじるような形状にす
ることで剛性をもたせ、上下、左右方向の荷重に対処す
ることができるようになっている。The head pipe 3 has a front portion 7a of a pair of main frames 7.
Is welded, and extends rearward from the head pipe 3 to the vehicle body. The main frame 7 is formed of an extruded material and has a box-shaped cross section, is formed substantially linearly when viewed from the cross section, and is formed so as to be twisted inward at the rear portion 7c from the middle portion 7b to the rear arm bracket 8 side, and FIGS. As shown in FIG. 5, it is formed so as to have an eight-letter shape when viewed from the rear surface. For this reason, the pair of left and right main frames 7 has a parallel portion in which the cross section of the front part 7a is parallel, and a torsion part whose rear side is twisted at the center part,
In 7c, the upper cross section faces inward and is close to each other, and the lower part is formed to be separated from each other.By twisting the shape, it has rigidity and can cope with vertical and horizontal loads. It has become.
メインフレーム７の下部には前部が幅広となっている
リンフォースメント９を溶接して補強され、さらにこの
溶接部分にクロスメンバ10が溶接されている。リンフォ
ースメンバ９から第１図に示すように、下方にステー11
が溶接され、このステー11にエンジンブラケット13が固
定され、これらに内燃機関２の前側が支持され、後側は
リヤアームブラケット８に支持される。内燃機関２の下
方はエンジンブラケット13とリヤアームブラケット８と
に設けられたプロテクタ14で覆われている。リヤアーム
ブラケット８はプレス成形、または鋳造、或いは鍛造等
で成形される。A reinforcement 9 having a wide front portion is welded and reinforced at a lower portion of the main frame 7, and a cross member 10 is welded to this welded portion. As shown in FIG. 1, the stay 11 extends downward from the reinforcement member 9.
The engine bracket 13 is fixed to the stay 11, and the front side of the internal combustion engine 2 is supported by these, and the rear side is supported by the rear arm bracket 8. The lower part of the internal combustion engine 2 is covered with a protector 14 provided on the engine bracket 13 and the rear arm bracket 8. The rear arm bracket 8 is formed by press molding, casting, forging, or the like.
左右一対のリヤアームブラケット８は下部及び上部を
クロスメンバ15,16で連結され、このリヤアームブラケ
ット８にはピボット軸17が設けられ、このピボット軸17
に左右一対のリヤアーム18の前部18aが軸支されてい
る。リヤアーム18の後部18bには後輪19に動力を伝達す
るリヤスプロケット20が設けられ、このリヤスプロケッ
ト20と内燃機関２の駆動スプロケット21との間にチェー
ン22が掛け渡されている。A pair of left and right rear arm brackets 8 are connected at their lower and upper parts by cross members 15 and 16, and a pivot shaft 17 is provided on the rear arm bracket 8.
Front portions 18a of a pair of left and right rear arms 18 are pivotally supported. A rear sprocket 20 for transmitting power to a rear wheel 19 is provided at a rear portion 18b of the rear arm 18, and a chain 22 is stretched between the rear sprocket 20 and a driving sprocket 21 of the internal combustion engine 2.
リヤアーム18とリヤアームブラケット８との間には図
示しないリンク機構が設けられ、このリンク機構にリヤ
クッション23の下端部が設けられ、リヤクッション23の
上端部はリヤアームブラケット８のシートレール取付部
8aに設けられた支持軸24に設けられている。A link mechanism (not shown) is provided between the rear arm 18 and the rear arm bracket 8, and the link mechanism is provided with a lower end of a rear cushion 23, and an upper end of the rear cushion 23 is provided with a seat rail mounting portion of the rear arm bracket 8.
It is provided on a support shaft 24 provided on 8a.
リヤブラケット８はピボット軸17から下方は第２図及
び第５図に示すように平行なっており、この下部にフー
トレスト25が設けられ、ピボット軸17から上方が互いに
近接するように内側へ傾斜してメインフレーム接続部8b
が形成され、メインフレーム７の後部7cとリヤアームブ
ラケット８のメインフレーム接続部8bとが面一に溶接で
連結されている。従って、この連結部分が車幅方向内側
になり、ライダーの脚部に連結部分がなめらかなライダ
ーの脚部に沿う斜面となっており、ライダーの脚部が当
ることが少なく、ライディングポジションが良好とな
り、しかもフートレスト25への足乗りも自然となり、疲
労も少なくなる。The lower part of the rear bracket 8 is parallel to the lower part of the pivot shaft 17 as shown in FIGS. 2 and 5, and a footrest 25 is provided below the lower part. Main frame connector 8b
Is formed, and the rear portion 7c of the main frame 7 and the main frame connecting portion 8b of the rear arm bracket 8 are connected to each other by welding. Therefore, this connecting part is on the inside in the vehicle width direction, the connecting part is a slope along the rider's leg that is smooth on the rider's leg, the rider's leg is less likely to hit, and the riding position is good Moreover, the footrest on the footrest 25 becomes natural, and fatigue is reduced.
リヤアームブラケット８のシートレール取付部8aは第
２図及び第５図に示すようにメインフレーム接続部8bか
ら上方へ内側へ傾斜して延びている。このシートレール
取付部8aに支持軸24にリヤクション23の上部23aと共に
シートレール26の先端部が締付固定され、このシートレ
ール62は後輪19の上方位置まで延び、さらにリヤアーム
ブラケット８にステー27を介して支持されている。シー
トレール26にはシート28が載置され、さらにシートレー
ル26にはリヤフェンダ29が取付けられている。As shown in FIGS. 2 and 5, the seat rail mounting portion 8a of the rear arm bracket 8 extends obliquely upward and inward from the main frame connecting portion 8b. The front end of the seat rail 26 is fixedly fastened to the support shaft 24 along with the upper part 23a of the rear action 23 by the seat rail mounting portion 8a, and the seat rail 62 extends to a position above the rear wheel 19, and furthermore, the stay is attached to the rear arm bracket 8. Supported through 27. A seat 28 is placed on the seat rail 26, and a rear fender 29 is attached to the seat rail 26.
シート28は一対のメインフレーム７に載置された燃料
タンク30の後部を覆うようになって、燃料タンク30との
一体感をもたせている。The seat 28 covers the rear part of the fuel tank 30 mounted on the pair of main frames 7, and has a sense of unity with the fuel tank 30.
燃料タンク30は第３図及び第４図に示すように、メイ
ンフレーム７の後方では燃料タンク30の底部30aがメイ
ンフレーム７上に位置し、前方では燃料タンク30の底部
30aがメインフレーム７の間に位置している。内燃機関
２の気筒の前側に接続された排気管31は内燃機関２の上
方から燃料タンク30の底部30aに形成された凹部30bを通
り、第１サイレンサ32及び第２サイレンサ33を介して消
音され、この第１サイレンサ32はリヤアームブラケット
８の後方の近傍に設けられ、第２サイレンサ33は後輪19
の上方に設けられている。As shown in FIGS. 3 and 4, the fuel tank 30 has a bottom portion 30a located on the main frame 7 behind the main frame 7 and a bottom portion of the fuel tank 30 located in front of the main frame 7.
30a is located between the main frames 7. An exhaust pipe 31 connected to the front side of a cylinder of the internal combustion engine 2 passes from above the internal combustion engine 2 through a concave portion 30b formed in a bottom portion 30a of the fuel tank 30, and is silenced through a first silencer 32 and a second silencer 33. The first silencer 32 is provided near the rear of the rear arm bracket 8, and the second silencer 33 is
It is provided above.
内燃機関２の吸気管34は気筒の後側に接続され、この
吸気管34に気化器35が接続され、さらに気化器34にエア
クリーナ36が接続されており、エアクリーナ36は側面か
ら視てシートレール26とステー27とで形成される空間に
位置する大きさになっている。An intake pipe 34 of the internal combustion engine 2 is connected to the rear side of the cylinder, a carburetor 35 is connected to the intake pipe 34, and an air cleaner 36 is connected to the carburetor 34. The air cleaner 36 is a seat rail viewed from the side. It is sized to be located in the space formed by 26 and stay 27.
第６図乃至第８図はこの発明をスポーツ車に適用した
他の実施例を示し、第６図は自動二輪車の側面図、第７
図は要部の拡大側面図、第８図は第７図のVIII−VIII断
面図である。6 to 8 show another embodiment in which the present invention is applied to a sports car. FIG. 6 is a side view of a motorcycle, and FIG.
The figure is an enlarged side view of the main part, and FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG.
図において符号40は車体フレームで、この車体フレー
ム40には内燃機関41が搭載され、車体フレーム40を構成
するヘッドパイプ42にはフロントフォーク43が旋回可能
に支持されている。In the figure, reference numeral 40 denotes a vehicle body frame, on which an internal combustion engine 41 is mounted, and a head pipe 42 constituting the vehicle body frame 40 supports a front fork 43 in a rotatable manner.
ヘッドパイプ42には一対のメインフレーム44の前部44
aが溶接され、このメインフレーム44は押し出し材で断
面箱型に形成されている。メインフレーム44はヘッドパ
イプ42から後方へ延び、第６図に示すように側面から視
て略直線的に形成され、また前記実施例と同様に中途部
分44bからリヤアームブラケット45側の後部44cにかけて
内側にねじるような形状に形成されている。このリヤア
ームブラケット45も前記実施例と同様にプレス成形、ま
たは鋳造、或いは鍛造等で成形される。The head pipe 42 has a front portion 44 of a pair of main frames 44.
a is welded, and the main frame 44 is formed of an extruded material and has a box-shaped cross section. The main frame 44 extends rearward from the head pipe 42, is formed substantially linearly as viewed from the side as shown in FIG. 6, and has an inner side extending from the middle portion 44b to the rear portion 44c on the rear arm bracket 45 side as in the above-described embodiment. It is formed in a shape that twists. The rear arm bracket 45 is formed by press forming, casting, forging, or the like, similarly to the above embodiment.
メインフレーム44の下部にはリンフォースメント46が
溶接されており、このリンフォースメント46に溶接され
た支持パイプ47とメインフレーム44に連結されたリヤア
ームブラケット45とで内燃機関41が支持される。A reinforcement 46 is welded to a lower portion of the main frame 44, and the internal combustion engine 41 is supported by a support pipe 47 welded to the reinforcement 46 and a rear arm bracket 45 connected to the main frame 44.
左右一対のリヤアームブラケット45は上部と下部をク
ロスメンバ48,49で連結され、さらにリヤアームブラケ
ット45にピボット軸50が設けられ、このピボット軸50に
リヤアーム51の前部が軸支されている。リヤアーム51の
後部には後輪52に動力を伝達するリヤスプロケット53が
設けられ、このリヤスプロケット53と内燃機関41の駆動
スプロケット54との間にチェーン55が設けられている。
リヤアーム51はリンク機構56を介してクロスメンバ48に
支持され、リンク機構56のリンク57にはピン58でリヤク
ッション59の下端部59aが連結され、上端部59bはリヤア
ームブラケット45のクロスメンバ49に支持軸60を介して
支持されている。The upper and lower pair of left and right rear arm brackets 45 are connected by cross members 48 and 49, and a pivot shaft 50 is provided on the rear arm bracket 45. The front portion of the rear arm 51 is supported by the pivot shaft 50. A rear sprocket 53 for transmitting power to a rear wheel 52 is provided at a rear portion of the rear arm 51, and a chain 55 is provided between the rear sprocket 53 and a driving sprocket 54 of the internal combustion engine 41.
The rear arm 51 is supported by a cross member 48 via a link mechanism 56.A lower end 59a of a rear cushion 59 is connected to a link 57 of the link mechanism 56 by a pin 58, and an upper end 59b is connected to the cross member 49 of the rear arm bracket 45. It is supported via a support shaft 60.
リヤアームブラケット45の下方にはフートレスト61が
設けられ、ピボット軸50から上部は互いに内側に傾斜さ
れ、メインフレーム接続部45aが形成され、メインフレ
ーム44の後部44cと面一に溶接で連結され、第８図に示
すように、この連結部の車幅が短縮され、ライダーの脚
部に沿うなめらかな斜面となっている。A footrest 61 is provided below the rear arm bracket 45, and the upper portion is inclined inward from the pivot shaft 50 to each other, a main frame connecting portion 45a is formed, and the main frame connecting portion 45a is connected to the rear portion 44c of the main frame 44 by welding and is flush. As shown in FIG. 8, the vehicle width of the connecting portion is reduced, and the connecting portion has a smooth slope along the leg of the rider.
また、リヤアームブラケット45の上部は互いに向き合
うように内側に傾斜してシートレール取付部45bが形成
され、この上部にシートレール62の先端部がボルト63で
締付固定され、このシートレール62はシートレール取付
部45bの下部にボルト64で締付固定されたステー65を介
して支持されている。An upper portion of the rear arm bracket 45 is inclined inward so as to face each other to form a seat rail mounting portion 45b, and a distal end portion of the seat rail 62 is tightened and fixed to the upper portion with a bolt 63. It is supported on a lower portion of the rail mounting portion 45b via a stay 65 fastened and fixed with a bolt 64.
シートレール62にはシート66が載置され、シート66の
前側は一対のメインフレーム44に載置された燃料タンク
67に当てがい一体感をもたせている。この燃料タンク67
から内燃機関41の気筒に接続した気化器68に燃料を供給
するようになっており、気化器68にはエアクリーナ69が
接続されている。内燃機関41の気筒の前側には排気管70
が接続され、この排気管70は内燃機関41の下方から後方
へ延びている。A seat 66 is mounted on the seat rail 62, and a front side of the seat 66 is a fuel tank mounted on a pair of main frames 44.
The 67 has a sense of unity. This fuel tank 67
Supplies fuel to a carburetor 68 connected to a cylinder of the internal combustion engine 41, and an air cleaner 69 is connected to the carburetor 68. An exhaust pipe 70 is provided in front of the cylinder of the internal combustion engine 41.
The exhaust pipe 70 extends rearward from below the internal combustion engine 41.
［発明の効果］ 前記したように、請求項１記載の発明では、左右一対
のメインフレームがリヤアームブラケット側を上部側が
互いに内側にねじられるように形成され、またリヤアー
ムブラケットはメインフレーム側の上部を互いに内側に
傾斜させ、メインフレームとリヤアームブラケットとの
外側面同士が面一に連結されているため、メインフレー
ムとリヤアームブラケットとの連結部分がなめらかなラ
イダーの脚部に沿う斜面となっており、ライダーの脚部
との当りが小さくなるため、ライディングポジションが
良好となり、フートレストへの足乗が自然となって、疲
労が軽減される。[Effects of the Invention] As described above, according to the first aspect of the present invention, the pair of left and right main frames are formed so that the upper side of the rear arm bracket is twisted inwardly to each other, and the rear arm bracket is formed on the upper side of the main frame side. Since the outer surfaces of the main frame and the rear arm bracket are connected flush with each other, the connection between the main frame and the rear arm bracket is a slope along the smooth rider's legs, Since the contact with the rider's leg is reduced, the riding position is improved, the footrest on the footrest becomes natural, and fatigue is reduced.
また、左右一対のメインフレームは、その後側にねじ
り部を形成し、その前側の平行部にはクロスメンバが掛
け渡されており、これらによって左右一対のメインフレ
ームの剛性が確保される。さらに、左右一対のメインフ
レームの前側の平行部に掛け渡されるクロスメンバは、
メインフレームの下端縁側に設けられ、燃料タンクの底
部を左右一対のメインフレーム平行部の間に入り込ま
せ、前記クロスメンバに近接するまで延出させること
で、左右一対のメインフレームの剛性が確保されると共
に、燃料タンクの容量確保が容易である。Further, the pair of left and right main frames has a twisted portion formed on the rear side thereof, and a cross member is stretched over a parallel portion on the front side thereof, thereby securing the rigidity of the pair of left and right main frames. Furthermore, the cross member that is bridged between the front parallel portions of the pair of left and right main frames is
The rigidity of the pair of left and right main frames is secured by being provided on the lower edge side of the main frame, the bottom of the fuel tank is inserted between the pair of left and right main frame parallel portions, and is extended to approach the cross member. In addition, it is easy to secure the capacity of the fuel tank.
第１図乃至第５図はこの発明のトライアル車に適用した
実施例を示し、第１図は自動二輪車の側面図、第２図は
車体フレームの平面図、第３図は第２図のIII−III断面
図、第４図は第２図のIV−IV断面図、第５図は自動二輪
車の一部を省略した背面図、第６図乃至第８図はこの発
明をスポーツ車に適用した他の実施例を示し、第６図は
自動二輪車の側面図、第７図は要部の拡大側面図、第８
図は第７図のVIII−VIII断面図である。 図面中、符号１、40は車体フレーム、2,41は内燃機関、
7,44はメインフレーム、8,45はリヤアームブラケット、
17,50はピボット軸、25,61はフートレストである。1 to 5 show an embodiment applied to a trial vehicle of the present invention. FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a plan view of a body frame, and FIG. 3 is III in FIG. -III sectional view, Fig. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in Fig. 2, Fig. 5 is a rear view in which a part of the motorcycle is omitted, and Figs. 6 to 8 apply this invention to a sports car. FIG. 6 is a side view of a motorcycle, FIG. 7 is an enlarged side view of a main part, FIG.
The figure is a sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. In the drawings, reference numerals 1 and 40 indicate a body frame, 2, 41 indicate an internal combustion engine,
7,44 is the main frame, 8,45 is the rear arm bracket,
17,50 is a pivot axis and 25,61 is a footrest.
Claims (1)
で断面が上下方向に縦長に箱型に形成した左右一対のメ
インフレームと、リヤアームを軸支するピボット軸が設
けられる左右一対のリヤアームブラケットとを有し、こ
のメインフレームとリヤアームブラケットとを連結し、
前記メインフレームの上部に燃料タンクを配置した自動
二輪車の車体フレームにおいて、 前記左右一対のメインフレームは、前側に互いの断面が
平行となる平行部を有し、後側にねじり部を有し、この
ねじり部はリヤアームブラケット側を上部側が内側を向
くようにねじり形成され、 前記左右一対のリヤアームブラケットはメインフレーム
側の上部を互いに内側に傾斜させ、前記メインフレーム
とリヤアームブラケットとの外側面同士を面一に連結
し、 さらに、前記左右一対のメインフレーム前側の平行部の
下端縁側にクロスメンバが掛け渡され、 前記燃料タンクの底部を、前記左右一対のメインフレー
ムの平行部の間に入り込ませ前記クロスメンバに近接す
るまで延出させた ことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。1. A pair of left and right main frames, each of which is formed in an extruded material extending rearward from a head pipe and having a box shape having a vertically long section in a vertical direction, and a pair of left and right rear arm brackets provided with a pivot shaft for supporting a rear arm. To connect this main frame and rear arm bracket,
In a motorcycle body frame in which a fuel tank is disposed on an upper portion of the main frame, the pair of left and right main frames has a parallel portion having a cross section parallel to each other on a front side and a torsion portion on a rear side, The torsion portion is formed by twisting the rear arm bracket side such that the upper side faces inward. The pair of right and left rear arm brackets inclines the upper portions of the main frame side inward each other, and connects the outer surfaces of the main frame and the rear arm bracket to each other. The left and right main frames are connected to each other, and a cross member is wrapped around the lower edge of the front parallel portion of the main frame. The bottom of the fuel tank is inserted between the parallel portions of the left and right main frames. A vehicle body frame for a motorcycle, wherein the vehicle body frame is extended to approach the cross member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1166380A JP2995192B2 (en) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | Motorcycle body frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1166380A JP2995192B2 (en) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | Motorcycle body frame |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8167633A Division JP3013028B2 (en) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | Motorcycle body frame |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0331078A JPH0331078A (en) | 1991-02-08 |
| JP2995192B2 true JP2995192B2 (en) | 1999-12-27 |
Family
ID=15830341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1166380A Expired - Fee Related JP2995192B2 (en) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | Motorcycle body frame |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP2995192B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106005203A (en) * | 2016-06-21 | 2016-10-12 | 杭州虬龙科技有限公司 | Compact type rear suspension structure for two-wheeled vehicle and two-wheeled vehicle adopting compact type rear suspension structure |
| CN106005185A (en) * | 2016-06-21 | 2016-10-12 | 杭州虬龙科技有限公司 | Double-beam frame structure for two-wheeler and two-wheeler adopting structure |
-
1989
- 1989-06-28 JP JP1166380A patent/JP2995192B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0331078A (en) | 1991-02-08 |
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