JP2994961B2

JP2994961B2 - 交通情報表示装置

Info

Publication number: JP2994961B2
Application number: JP6138253A
Authority: JP
Inventors: 悦子杉本; 信利沖
Original assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Current assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Priority date: 1994-05-27
Filing date: 1994-05-27
Publication date: 1999-12-27
Anticipated expiration: 2014-12-27
Also published as: JPH07320192A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、複数の送信源からの
交通情報を受信して再構成し、画面上に表示する交通情
報表示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】交通情報を自動車の運転者に伝達する方
法としては、テレビ・ラジオ等の既存のメディアを用い
る方法や、道路に表示パネルを設けて運転者に伝達する
方法等が、すでに運用されている。例えば、一般のテレ
ビ・ラジオ番組の１つとして放送したり、編集済みの交
通情報を他の番組中で放送したりしている。また、高速
道路等では、進行方向や地域が限られた範囲で該地域や
進行方向の地域の交通情報を、ラジオの音声や表示パネ
ルの表示によって知らせている。

【０００３】近年、カーエレクトロニクス技術が発達し
てカーナビゲーションシステム等が実用化され、これに
より、地図や車両の現在位置を車載のディスプレイに表
示して、運転者に対する道案内を行なうことが可能にな
ってきている。さらに、より一層リアルタイムで、且
つ、望む時に交通情報を得ることができるようにするた
めに、ＶＩＣＳ（道路交通情報通信システム協議会）に
より交通情報の新しい提供手段が検討されて、実験が行
なわれるようになってきている。

【０００４】ＶＩＣＳでは、渋滞情報や、事故・規制・
駐車場情報等を、ＦＭ放送に多重して送信したり、或い
は、専用の光ビーコンや無線ビーコンを用いて送信する
ことが検討されている。また、各送信源からの交通情報
には、各々異なる所定のデータフォーマットが用いられ
ている。交通情報の提供を受ける側では、車載の受信機
によって交通情報を受信して再構成した後に、カーナビ
ゲーションシステムにより画面上の地図に合成して表示
したり、地図とは別に単独でイメージ又は文字として画
面上に表示する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ＶＩＣＳ以前では交通
情報の送信源は単一であったが、ＶＩＣＳにより、複数
の送信源から各々異なるデータフォーマットで交通情報
が提供されるようになると、同一地域もしくは同一地点
での同一事象に関する交通情報が重複して受信されと思
われる。その場合、全ての交通情報を画面上の地図に合
成して表示させると、表示が重複して地図が見難くな
る。また、全ての交通情報を文字やイメージとして画面
上に表示させると、表示量が多くなり過ぎて、運転者に
は、かえって判りづらくなる。これを避けるために、何
れか１つの送信源からの交通情報を運転者の操作入力で
選択させる（＝他の送信源からの交通情報を切り捨て
る）ようにすると、陳腐化した交通情報や省略の多い交
通情報が表示されてしまい、所望の交通情報を得られな
い場合も生ずる。その理由は、送信源によって、交通情
報の詳細さや、交通情報の更新時間間隔が異なるためで
ある。例えば、無線ビーコンによる交通情報は図３の
（ａ）の破線円で示す半径１００ｍ内で受信可能であ
り、光ビーコンによる交通情報は同図中一点鎖線円で示
す範囲（上記無線ビーコンよりも狭い範囲）内で受信可
能であり、ＦＭ放送局からの交通情報は同図中の全域で
受信可能である。このため、例えば、無線ビーコンによ
る交通情報（比較的詳細な情報）を受信した後に破線円
外へ出てしまうと、それ以後、交通情報は更新されず、
情報が陳腐化する。また、このような陳腐化を避けるべ
く、ＦＭ放送局からの交通情報のみを受信していると、
詳細な情報を得られない。

【０００６】本発明は、複数の送信源によって各々詳細
さの異なる交通情報が提供されている場合に於いて、最
も詳細で且つ最新の情報を、重複及び漏れなく、表示で
きるようにすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の交通情報表示装
置は、所望の地点を指示するための指示デ−タ付きの地
図デ−タを処理して地図画像デ−タを生成する地図再生
手段と、前記指示デ−タ付きの受信交通情報を再構成し
て所定のメモリに格納する再構成手段と、再構成した交
通情報を処理して交通画像デ−タを生成する情報再生手
段と、前記指示デ−タを参照して前記地図画像デ−タと
前記交通画像デ−タを対応付ける対照手段と、対応付け
た各画像デ−タに基づいて表示用デ−タを生成して画面
上に表示する表示手段と、を有する交通情報表示装置に
於いて、前記再構成手段は、前記受信交通情報を前記所
定のメモリ内の交通情報と照合して、同一地点で同一事
象に関する交通情報が重複する場合は、所定の規則にし
たがつて１の交通情報を選択して前記所定のメモリの該
当エリアに格納する、交通情報表示装置であって、前記
再構成手段は、同一地点の規制情報及び／又は駐車場情
報が重複する場合には、当該地点の最新の規制情報及び
／又は駐車場情報を選択すると共に、同一地点の最新の
規制情報及び／又は駐車場情報が重複する場合には、当
該地点の最新の規制情報及び／又は駐車場情報の中で情
報量が最多である規制情報及び／又は駐車場情報を選択
するものである。

【０００８】

【０００９】

【作用】送信源からの交通情報が受信されると、再構成
手段により再構成されて所定のメモリに格納される。そ
の際、該メモリ内に、前記指示デ−タによって同一地域
もしくは同一地点であるとされる地域もしくは地点につ
いて同一事象の交通情報が格納されている場合には、何
れか一方の交通情報が所定の規則にしたがって選択され
て、該当エリアに格納される。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。図１は実
施例装置の構成を示すブロック図、図２は受信される交
通情報の一例を示すデータ構成図である。図３の（ａ）
は３種類の送信局（ＦＭ放送局／ビーコンＡ（光ビーコ
ン）／ビーコンＢ（無線ビーコン））の受信可能範囲の
一例を示し、同図の（ｂ）は交通情報の表示例を示す。
図４は交通情報の詳細な表示例を示す。図５は送信局ａ
と送信局ｂにより送信される渋滞情報の一例を示し、図
６は同じく規制情報の一例を示す。図７の（ａ）は送信
局ａから送信される交通情報（渋滞・規制情報）の表示
例を示し、図７の（ｂ）は送信局ｂから送信される交通
情報（渋滞・規制情報）の表示例を示す。図８は渋滞情
報の選択手順を説明するフローチャート、図９は規制情
報等の選択手順を説明するフローチャートである。図１
０は図５及び図６の交通情報を図８及び図９の手順で選
択することで得られる交通情報を示す。

【００１１】本実施例装置は、図１のように、ＣＤ−Ｒ
ＯＭ53に記録されている地図データを地図データ再生部
54により再生して地図画像デ−タとして表示部58に送
り、ＦＭ放送局・ビ−コンＡ・ビ−コンＢからの送信情
報を各々対応する交通情報再構成部21,22,23により再構
成して不図示のメモリ（表示交通情報選択部3 内のメモ
リ）に格納し、さらに、該不図示のメモリ内の交通情報
に基づいて交通画像デ−タを生成して表示部58に送り前
記地図画像デ−タと合成して画面上に表示する装置であ
る。また、ＧＰＳ受信機51により受信される衛星からの
電波に基づいて現在位置取得部52で車両の現在位置を検
出することで、上記地図データとして現在位置付近のデ
ータを選択できるカ−ナビゲ−ション装置である。

【００１２】ＣＤ−ＲＯＭ53には、所定の領域を単位と
して区分された各地域の地図情報が記録されている。こ
の区分は階層的に行われており、最大区画は８０[km]四
方の地域である。各最大区画には、経度と緯度から一義
的に定まるコ−ド（１次メッシュコ−ド）が各々割り当
てられている。また、各最大区画は各々１０[km]四方の
合計６４個の単位地域に区分されており、各単位地域に
は、区分行と区分列から一義的に定まる番号（00〜77の
番号）が各々割り当てられている。この番号を上記１次
メッシュコ−ドの末尾に付加することで、２次メッシュ
コ−ド（メッシュ番号）が構成される。したがって、或
る地点の経度と緯度がわかると、当該地点のメッシュ番
号（６桁の数字）を一義的に決定することができる。ま
た、メッシュ番号で示される各単位地域内の各道路の各
方向（上り・下り）には、各々リンク番号と称される番
号が割り当てられており、各道路上の各位置は、各リン
クの端点からの距離によって表現される。即ち、座標点
（ノ−ド）列で表されたリンク上の位置として表現され
る。

【００１３】ＦＭ放送局、ビーコンＡ、ビーコンＢによ
り送信される各交通情報は、各々対応する交通情報再構
成部（例：ＦＭ放送に多重されている交通情報であれば
ＦＭ多重復調回路21）により再構成される。この交通情
報には、図２のように、メッシュ番号（２次メッシュコ
ード）・リンク番号から成る指示データが付されてお
り、これらの指示データは、前記ＣＤ−ＲＯＭ53に記録
されている指示データと共通である。したがって、交通
情報に付されている指示データをＣＤ−ＲＯＭ53の指示
データと比較することにより、該交通情報（交通画像デ
−タ）と地図デ−タ（地図画像デ−タ）とを対応付ける
ことができる。また、交通情報には、当該情報の取得時
刻（＝当該情報が送信局のスタッフ等によって取材され
た時刻）も付されており、これに基づいて、後述の如く
最新情報が選択される。

【００１４】受信後、交通情報再構成部により再構成さ
れた各交通情報は、各々上記指示データで特定される不
図示のメモリ内のエリアに格納される。その際、同一地
域もしくは同一地点について同一事象の交通情報が既に
格納されている場合は、所定の規則にしたがって選択さ
れる１の交通情報のみが該当エリアに格納される。交通
情報としては渋滞情報・規制情報・駐車場情報があり。
渋滞情報のデ−タ長は図示の如く固定長であるが、規制
・駐車場情報は事象毎に可変長である。上記の選択は、
例えば、図８、図９のようにして行われる。

【００１５】図８は、渋滞情報の選択手順を示す。ま
ず、同一メッシュ番号の渋滞情報が不図示のメモリに格
納されているか否か判定され、既に格納されている場合
は(S101;YES)、今回の受信渋滞情報の取得時刻が、メモ
リ内の渋滞情報の取得時刻より新しいか否か判定される
(S102)。その結果、今回の受信渋滞情報の方が新しい場
合には、従前の渋滞情報がメモリ内の当該メッシュ番号
のエリアから削除された後に(S103)、今回の受信渋滞情
報が当該メッシュ番号のエリアに格納される(S104)。な
お、ステップS101で、今回の受信渋滞情報と同一のメッ
シュ番号の渋滞情報が上記メモリ内に格納済でない場合
には(S501;NO) 、今回の受信渋滞情報が直ちに上記メモ
リ内の当該メッシュ番号のエリアに格納される(S104)。
また、ステップS102で、今回の受信渋滞情報の方が古い
とされた場合は(S102;NO) 、メモリ内の情報の削除及び
メモリ内への情報の格納は行われない。

【００１６】図９は、規制情報の選択手順を示す。ま
ず、同一地点の規制情報がメモリ内にあるか否か判定さ
れる(S201)。ここで、同一地点であるか否かは、同一メ
ッシュ番号・同一リンク番号で、且つ、該リンク番号の
端点からの距離が同一であるか否かによって判定され
る。ステップS201で、同一地点の規制情報がメモリ内に
既に格納されている場合は(S201;YES)、その規制内容と
規制原因が同一であるか否か判定される(S202)。その結
果、規制内容及び規制原因が同一であれば(S202;YES)、
今回の受信規制情報の取得時刻が、メモリ内の規制情報
の取得時刻より新しいか否か判定され、今回の受信規制
情報の方が新しい場合には(S203;YES)、従前の規制情報
がメモリ内の当該メッシュ番号のエリアから削除されて
(S207)、今回の受信規制情報が当該メッシュ番号のエリ
アに格納される(S208)。一方、ステップS203で、今回の
受信規制情報の方が古いと判定された場合には(S203;N
O) 、さらに取得時刻が同一か否か判定され、同一の場
合には(S204;YES)、他の情報内容が同一で無く(S205;N
O) 、且つ、より情報が詳細であることを条件として(S2
06;YES)、従前の規制情報が削除された後に(S207)、今
回の受信規制情報が格納される(S208)。ここで、情報が
より詳細であるか否かは、その情報量に基づいて決定す
ることができる。なお、ステップS201で同一地点の規制
情報が無い場合や(S201;NO) 、ステップS202で規制内容
又は原因が同一でない場合は(S202;NO) 、受信規制情報
が直ちにメモリ内の当該メッシュ番号のエリアに格納さ
れる(S208)。また、ステップS204で、今回の受信規制情
報の方が古い場合には(S204;NO) 、メモリ内の情報の削
除及びメモリ内への情報の格納は行われない。

【００１７】このように情報が選択されることで、本来
は図５及び図６のようであった受信情報が、図１０のよ
うになり、最も詳細で且つ最新の情報のみが、漏れ無く
メモリ内に格納される。例えば、図５では、送信局ａか
らの渋滞情報が（ａ１）の如く４個在り、送信局ｂから
の渋滞情報が（ｂ１）の如く３個あるが、これらの中の
３個は重複しているため、図８の選択後には、図１０の
（ｃ１）の如く重複の無い４個の渋滞情報がメモリ内に
格納される。また、図６では、送信局ａからの規制情報
が（ａ２）の如く３個在り、送信局ｂからの規制情報が
（ｂ２）の如く３個あるが、これらの中の２個が重複し
ているため、図９の選択後には、図１０の（ｃ２）の如
く重複の無い４個の規制情報がメモリ内に格納される。
なお、上記に於ける交通情報の個数の差異は、送信局側
で道路の進行方向や地域を考慮して調整することにより
生じている場合もあるが、受信側での受信障害による欠
落で生じている場合もある。

【００１８】なお、図７の（ａ）は、図５の（ａ１）及
び図６の（ａ２）の交通情報を地図上に合成して画面上
に表示したものであり、図７の（ｂ）は図５の（ｂ１）
及び図６の（ｂ２）の交通情報を地図上に合成して画面
上に表示したものである。図示のように、図７の（ａ）
と（ｂ）とでは、渋滞情報の中の３個が重複し、規制情
報（図中、方形枠内の２桁の数値（付番は任意）で示
す）の中の２個が重複しており、この重複は、上述の図
５及び図６と同等である。

【００１９】こうして、最も詳細で最新の情報が重複及
び漏れ無くメモリ内に格納され、その結果が、例えば、
図３の（ｂ）の如く地図に合成して画面上に表示され
る。なお、図３の（ｂ）では、図７の（ａ）の「０１」
が「０１」に、「０２」が「０５」に、「０３」が「０
３」とされ、図７の（ｂ）の「０１」が「０２」に、
「０２」が「０３」に、「０３」が「０１」とされてい
る。また、図３の（ｂ）中の「０４」「０６」「０７」
の各規制情報は、図１０では与えられていない他の情報
である。また、各規制情報は、入力装置からの操作によ
り、より詳細に表示することが可能であり、例えば、図
４の如く表示される。

【００２０】

【発明の効果】以上、本発明によれば、受信交通情報を
再構成して所定のメモリに格納する際に、該メモリ内
に、同一地域もしくは同一地点について同一事象の交通
情報が格納されている場合には、何れか一方の交通情報
が所定の規則にしたがって選択されて該当エリアに格納
されるため、最も詳細で且つ最新の情報を重複及び漏れ
無く表示することができる。このため、運転者は、混乱
無く最適な交通情報を知ることができという効果があ
り、そのための煩雑な操作も不要である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例装置の構成を示すブロック図。

【図２】受信される交通情報の一例を示すデータ構成
図。

【図３】（ａ）は３種類の送信局（ＦＭ放送局／ビーコ
ンＡ（光ビーコン）／ビーコンＢ（無線ビーコン））の
受信可能範囲の一例を、（ｂ）は交通情報の表示例を各
々示す説明図。

【図４】交通情報の詳細な表示例を示す説明図。

【図５】送信局ａと送信局ｂにより送信される渋滞情報
の一例を示す説明図。

【図６】送信局ａと送信局ｂにより送信される規制情報
の一例を示す説明図。

【図７】（ａ）は送信局ａから送信される交通情報の表
示例を、（ｂ）は送信局ｂから送信される交通情報の表
示例を示す説明図。

【図８】渋滞情報の選択手順を説明するフローチャー
ト。

【図９】規制情報等の選択手順を説明するフローチャー
ト。

【図１０】図５及び図６の交通情報を図８及び図９の手
順で選択することで得られる交通情報を示す説明図。

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) G08G 1/00 - 1/16

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】所望の地点を指示するための指示デ−
タ付きの地図デ−タを処理して地図画像デ−タを生成す
る地図再生手段と、前記指示デ−タ付きの受信交通情報
を再構成して所定のメモリに格納する再構成手段と、再
構成した交通情報を処理して交通画像デ−タを生成する
情報再生手段と、前記指示デ−タを参照して前記地図画
像デ−タと前記交通画像デ−タを対応付ける対照手段
と、対応付けた各画像デ−タに基づいて表示用デ−タを
生成して画面上に表示する表示手段と、を有する交通情
報表示装置に於いて、前記再構成手段は、前記受信交通
情報を前記所定のメモリ内の交通情報と照合して、同一
地点で同一事象に関する交通情報が重複する場合は、所
定の規則にしたがつて１の交通情報を選択して前記所定
のメモリの該当エリアに格納する、交通情報表示装置で
あって、前記再構成手段は、同一地点の規制情報及び／又は駐車
場情報が重複する場合には、当該地点の最新の規制情報
及び／又は駐車場情報を選択すると共に、同一地点の最
新の規制情報及び／又は駐車場情報が重複する場合に
は、当該地点の最新の規制情報及び／又は駐車場情報の
中で情報量が最多である規制情報及び／又は駐車場情報
を選択する、交通情報表示装置。