JP2984177B2 - 車両用運転席の後退装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の前面衝突時に自動
的に後退する車両用運転席の後退量を増大させる後退装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は、この種の後退装置としてシ
ートトラックに設けられたシート位置調整用の爪を車両
の前面衝突時に自動的に被係止孔から離脱する離脱手段
を備えた装置を実用新案登録出願をした（例えば実願平
５−３９５６３、実願平５−４１０９３）。実願平５−
３９５６３の後退装置ではシートクッションが取付けら
れた一対のアッパレールが一対のロアレールに摺動可能
に配設され、一方のアッパレールに取付けられた調節ハ
ンドルの係止爪が一方のロアレールの多数の被係止孔に
選択的に係止するときに、後端が係止爪の前端に対向す
るサイドロッドがアッパレールに摺動可能に取付けら
れ、シートクッションの前縁より前方かつ下方に突出し
てステアリングコラムに対向するクロスロッドがサイド
ロッドにより支持される。この装置では、更にサイドロ
ッドの後端にテーパピンが設けられ、このテーパピンが
係止爪に近づくに従って先細りに形成され、またテーパ
ピンを係止爪から離す方向にばねが付勢する。

【０００３】この後退装置では、車両が前面衝突して、
後退するステアリングコラムに押されてクロスロッドが
後退すると、テーパピンが係止爪を被係止孔から離脱さ
せ、この状態でシートクッションが更に後退すると、シ
ートクッションがステアリングコラムに押されてシート
バックとともに後退する。

【０００４】また、実願平５−４１０９３の後退装置で
は、上記調節ハンドルがアッパレールに回動可能に取付
けられ、係止爪が被係止孔に向って先細りに形成され、
更に係止爪の後側縁が係止爪の係止する方向に対して傾
斜する。この構造では車両が前面衝突してステアリング
コラムが後方に移動し、このコラムがクッションフレー
ムを押すと、係止爪の後側縁が係止爪の係止する方向に
対して傾斜しているため係止爪が摺動して被係止孔から
離脱し、クッションフレームをシートクッション及びシ
ートバックとともに後方に移動させる。

【０００５】これらの従来の後退装置によれば、運転者
がステアリングホイール等とシートバックとの間に挟ま
れることを防止でき、運転者は衝突した車両から容易に
脱出できる。しかし、車両が前面衝突して、シートクッ
ションが後退するステアリングコラムにより押されて後
退しても、シートトラックの長さの限界まで後退すると
シートクッションがそれ以上後退できなくなる。この状
態でステアリングコラムが更に後退すると、シートクッ
ションのクッションフレームが変形してステアリングコ
ラムがシートクッション内に入り込んで、運転者がステ
アリングホイールとシートバックとの間に挟まれる恐れ
がある。この結果、衝突した車両から運転者が脱出し難
くなる問題点がある。

【０００６】そこで本出願人はシートクッションが取付
けられたアッパレールがフロアパネルに固着されたロア
レールと所定の間隔をあけて上方にかつ平行に配設さ
れ、アッパレールに回転可能に取付けられたローラがロ
アレール上を転動可能に構成され、アッパレールに取付
けられた調節ハンドルの係止爪がロアレールの多数の被
係止孔に選択的に係止し、ロアレールのローラ転動面か
らローラ収容部に突設された後退ストッパがアッパレー
ルの最も後退した位置を決定するシートトラックにおい
て、ローラにより後退ストッパに所定値以上の荷重が作
用したときに後退ストッパがローラ収容部外に押出され
るように形成され、ローラが後退ストッパを乗越えてア
ッパレールが更に後退可能に構成された車両用シートの
シートトラック構造を実用新案登録出願した（実願平５
−６０７６７）。

【０００７】この構造では車両が前面衝突して係止爪が
被係止孔から離脱し、この状態でアッパレールが後退し
てローラが後退ストッパに当接してもこのときのローラ
が所定値以上の荷重で後退ストッパに当接すれば、ロー
ラは後退ストッパをローラ収容部外に押出し、後退スト
ッパを乗越えて更に後退する。この結果、アッパレール
はシートクッションともに更に後退できる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記シートト
ラック構造では、取付スペースが少ないため長いシート
トラックを固着することができない場合には用いること
ができない。本発明の目的は、シートトラックの取付ス
ペースが少なくても十分な後退量を確保し、運転者が前
面衝突時にステアリングホイール等とシートバックとの
間に挟まれることを防止でき、かつ運転者が衝突した車
両から容易に脱出できる車両用運転席の後退装置を提供
することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１〜図３及び図
９を用いて説明する。本発明の運転席１２は、車両１０
のフロアパネル１１ａに車両１０の進行方向に延びて配
設された一対の車体側ロアレール２１ａと、一対の車体
側ロアレール２１ａと所定の間隔をあけて上方にかつ平
行に配設された一対の車体側アッパレール２１ｂと、車
体側アッパレール２１ｂ及び車体側ロアレール２１ａの
間に形成された第１ローラ収容部２１ｃに収容され前記
車体側アッパレール２１ｂに回転可能に取付けられかつ
車体側ロアレール２１ａ上を転動可能な第１ローラ４８
ａと、車体側ロアレール２１ａのローラ転動面２１ｅか
ら第１ローラ収容部２１ｃに突設され車体側アッパレー
ル２１ｂが後退して第１ローラ４８ａが突当たることに
より車体側アッパレール２１ｂの最も後退した位置を決
定する第１後退ストッパ５５ｂと、第１後退ストッパ５
５ｂと同一の面に突設され車体側アッパレール２１ｂが
前進して第１ローラ４８ａがに突当たることにより車体
側アッパレール２１ｂの最も前進した位置を決定する第
１前進ストッパ５４ｂとを備える。

【００１０】更に本発明の運転席１２は、、車体側アッ
パレール２１ｂの上部にかつ平行に固着された一対のシ
ート側ロアレール２６ａと、一対のシート側ロアレール
２６ａと所定の間隔をあけて上方にかつ平行に配設され
シートクッション１７が取付けられた一対のシート側ア
ッパレール２６ｂと、シート側アッパレール２６ｂ及び
シート側ロアレール２６ａの間に形成された第２ローラ
収容部２６ｃに収容されシート側アッパレール２６ｂに
回転可能に取付けられかつシート側ロアレール２６ａ上
を転動可能な第２ローラ４８ｂと、シート側ロアレール
２６ａのローラ転動面２６ｅから第２ローラ収容部２６
ｃに突設されシート側アッパレール２６ｂが後退して第
２ローラ４８ｂが突当たることによりシート側アッパレ
ール２６ｂの最も後退した位置を決定する第２後退スト
ッパ５５ａと、第２後退ストッパ５５ａと同一の面に突
設されシート側アッパレール２６ｂが前進して第２ロー
ラ４８ｂが突当たることによりシート側アッパレール２
６ｂの最も前進した位置を決定する第２前進ストッパ５
４ａとを備える。

【００１１】本発明の後退装置は、第１前進ストッパ５
４ｂが設けられたレールに取付けられ車両前面に所定値
以上の衝撃荷重が作用しないときに第１ローラ収容部２
１ｃに突出して第１前進ストッパ５４ｂとともに第１ロ
ーラ４８ａを保持し、車両前面に所定値以上の衝撃荷重
が作用したときに第１ローラ収容部２１ｃ外に押出され
て第１ローラ４８ａの転動を許容する可動ストッパ５１
と、一対の車体側ロアレール２１ａのうちの一方のロア
レールに長手方向に等間隔に設けられた多数の被係止孔
２３ａと、一対の車体側アッパレール２１ｂのうちの一
方のアッパレールに回動可能に取付けられ多数の被係止
孔２３ａに選択的に係止する係止爪３４を有する調節ハ
ンドル３３と、車両前面に所定値以上の衝撃荷重が作用
したときに係止爪３４を自動的に被係止孔２３ａから離
脱するように構成された爪離脱手段とを備える。

【００１２】

【作用】車両１０が前面衝突してステアリングコラム１
３がシートクッション１７を押して所定値以上の荷重が
作用すると、係止爪３４が爪離脱手段により被係止孔２
３ａから離脱して運転席１２は後方に移動する。移動し
たレールに設けられた後退ストッパ５５ｂにローラ４８
ａが当接するまで後退すると、可動ストッパ５１が設け
られたレールのローラ４８ａ，４８ａは可動ストッパ５
１，５１の圧縮コイルスプリング５１ｃ，５１ｃの弾性
力に抗してストッパ本体５１ａ，５１ａをローラ収容部
１６ａ，１６ａ外に押出し、ストッパ本体５１ａ，５１
ａを乗越えて運転席１２は更に後退する。

【００１３】

【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図６〜図９に示すように、キャブオーバ型
トラック１０のキャブ１１に設けられた運転席１２はス
テアリングコラム１３に対向するようにフロアパネル１
１ａにシートレッグ１４及びシートトラック１６を介し
て取付けられ運転者１５の尻部を受けるシートクッショ
ン１７と、シートクッション１７の後端にリクライニン
グアジャスタ１８を介して取付けられ運転者１５の背部
を受けるシートバック１９とを備える。シートクッショ
ン１７の下部には丸パイプを四角枠状に形成したクッシ
ョンフレーム１７ａが内蔵される。

【００１４】図１及び図２に示すように、シートトラッ
ク１６はフロアパネル１１ａに固着されたシートレッグ
１４の上面にトラック１０の進行方向に延びて固着され
た一対の車体側レール２１と、一対の車体側レール２１
に並設された一対のシート側レール２６とを有する。車
体側レール２１は一対の車体側ロアレール２１ａと、一
対の車体側ロアレール２１ａに摺動可能に配設されシー
ト側レール２６が取付けられた一対の車体側アッパレー
ル２１ｂとを有する。シート側レール２６は一対のシー
ト側ロアレール２６ａと、一対のシート側ロアレール２
６ａに摺動可能に配設されシートクッション１７が取付
けられた一対のシート側アッパレール２６ｂとを有す
る。

【００１５】以下左側の車体側レール２１とシート側レ
ール２６を代表として説明する。車体側ロアレール２１
ａ及び車体側アッパレール２１ｂ間とシート側ロアレー
ル２６ａ及びシート側アッパレール２６ｂ間とにはそれ
ぞれ単一のローラ収容部２１ｃ，２６ｃと、一対の鋼球
収容部２１ｄ，２６ｄとが形成される。ローラ収容部２
１ｃ，２６ｃには各アッパレール２１ｂ，２６ｂにロー
ラブラケット４７ａ，４７ｂを介して回転可能に取付け
られたローラ４８ａ，４８ｂが収容され、ローラ４８
ａ，４８ｂはロアレール２１ａ，２６ａのローラ転動面
２１ｅ，２６ｅ上を転動することによりアッパレール２
１ｂ，２６ｂがロアレール２１ａ，２６ａに沿って移動
可能に構成される。ローラ４８ａ，４８ｂはアッパレー
ル２１ｂ，２６ｂにそれぞれ２個ずつ取付けられる。一
対の鋼球収容部２１ｄ，２６ｄには車体側ロアレール２
１ａ及び車体側アッパレール２１ｂ間とシート側ロアレ
ール２６ａ及びシート側アッパレール２６ｂ間のがたつ
きを防止する図示しない鋼球がそれぞれ収容される。

【００１６】ロアレール２１ａ，２６ａのローラ転動面
２１ｅ，２６ｅの前端にはアッパレール２１ｂ，２６ｂ
の最も前進した位置を決定する前進ストッパ５４ａ，５
４ｂが突設される。ロアレール２１ａ，２６ａのローラ
転動面２１ｅ，２６ｅの後端にはアッパレール２１ｂ，
２６ｂが最も後退した位置を決定する後退ストッパ５５
ａ，５５ｂがプレス加工によりそれぞれ突設される。

【００１７】図２及び図３に示すように、車体側アッパ
レール２１ｂの前端近傍上面及び後端近傍上面にはブラ
ケット２７ａ，２７ａが固着され、シート側レール２６
のシート側ロアレール２６ａの下面には横断面略Ｌ字状
のブラケット２８ａ，２８ａが固着される。シート側ロ
アレール２６ａはボルト２９ａをブラケット２８ａ及び
ブラケット２７ａに挿通してナット３０ａに螺合するこ
とにより車体側アッパレール２１ｂに取付けられる。

【００１８】図１及び図２に示すように、シート側アッ
パレール２６ｂの前端近傍上面及び後端近傍上面には車
体側アッパレール２１ｂと同様にそれぞれブラケット２
７ｂ（一方は図示せず）が固着され、クッションフレー
ム１７ａの側片下面には横断面略Ｌ字状の一対のブラケ
ット２８ｂ，２８ｂがそれぞれ固着される。クッション
フレーム１７ａはボルト２９ｂをブラケット２８ｂ及び
ブラケット２７ｂに挿通してナット３０ｂに螺合するこ
とによりシート側アッパレール２６ｂに取付けられる。

【００１９】図２及び図３に示すように、左側の車体側
ロアレール２１ａの下面には多数の被係止孔２３ａが設
けられた穿設部材２３がリベット２４により固着され
る。これらの被係止孔２３ａは矩形に形成される。また
左側の車体側アッパレール２１ｂの上面には２つのハン
ドルホルダ３１，３２の基端がそれぞれ固着される。こ
れらのハンドルホルダ３１，３２のうち一方のハンドル
ホルダ３２は幅広に形成され、その先端から中央にかけ
て切欠き３２ａが形成される。ハンドルホルダ３１，３
２の先端はそれぞれリング状に曲げられ、リング状に曲
げられた先端にはトラック１０の進行方向に延びる調節
ハンドル３３が回動可能に挿入される。調節ハンドル３
３の前端を直角に折曲げることにより操作部３３ａが形
成される。ハンドルホルダ３２の切欠き３２ａ内に位置
する調節ハンドル３３には係止爪３４の基端が固着さ
れ、係止爪３４の先端は被係止孔２３ａに臨むように曲
げられる。また切欠き３２ａの底部から係止爪３４の基
端に向って調節ハンドル３３の回動を規制するストッパ
３２ｂが突設される。調節ハンドル３３の後部にはねじ
りコイルスプリング３６が巻回され、このスプリング３
６は係止爪３４が被係止孔２３ａに係止する方向に調節
ハンドル３３を回転させるように付勢する。

【００２０】図４に示すように、係止爪３４と被係止孔
２３ａには車両前面に所定値以上の衝撃荷重が作用した
ときに係止爪３４を自動的に被係止孔２３ａから離脱す
るように構成された爪離脱手段を備える。本実施例では
係止爪３４は隣接する２つの被係止孔２３ａ，２３ａに
それぞれ係止する２つの爪本体３４ａ，３４ａを有し、
これらの爪本体３４ａ，３４ａの後側縁３４ｂ，３４ｂ
が爪本体３４ａ，３４ａの係止する方向に対して所定の
角度θ₁だけ傾斜して形成された爪離脱手段を備える。

【００２１】図１及び図５に示すように、一対のシート
側ロアレール２６ａの前進ストッパ５４ａの後方近傍の
ローラ転動面２６ｅには挿通孔２６ｆが形成され、この
挿通孔２６ｆには可動ストッパ５１のストッパ本体５１
ａがシート側ロアレール２６ａの下面からローラ収容部
２６ｃにそれぞれ突設される。可動ストッパ５１はスト
ッパ本体５１ａと、ストッパ本体５１ａの基端を収容し
シート側ロアレール２６ａの下面に皿ボルト５２及びナ
ット５３により固定されたストッパケース５１ｂと、ス
トッパケース５１ｂに収容されストッパ本体５１ａをロ
ーラ収容部２６ｃに突出する方向に付勢する圧縮コイル
スプリング５１ｃとを有する。

【００２２】ストッパ本体５１ａのローラ収容部２６ｃ
に突出する先端は所定の曲率半径を有する球状に形成さ
れる。可動ストッパ５１はシート側アッパレール２６ｂ
を最も前進した位置に付勢する、即ち前側のローラ４８
ｂが前進して前進ストッパ５４ａに当接した状態で前側
のローラ４８ｂを後方から係止する。これにより所定の
値以下の荷重ではシート側アッパレール２６ｂが前後に
摺動することを防止するようになっている。

【００２３】図６〜図９に示すように、運転席１２の前
方のダッシュパネル１１ｂにはステアリングコラム１３
を支持するコラムサポートブラケット３７が取付けら
れ、ステアリングコラム１３の上端にはステアリングホ
イール１３ａが設けられる。コラムサポートブラケット
３７はステアリングコラム１３を支軸３８を中心にチル
ト可能に支持し、このブラケット３７の上部には支軸３
８を中心とする円弧状のガイド孔３７ａが形成される。
支軸３８はクッションフレーム１７ａより下方に所定の
距離だけオフセットされた位置でコラムサポートブラケ
ット３７に取付けられる。ガイド孔３７ａにはステアリ
ングコラム１３に固着されたピン３９が遊挿され、ステ
アリングコラム１３が運転席１２から離れる方向にチル
トできるようになっている。またクッションフレーム１
７ａはこのフレーム１７ａにステアリングコラム１３が
当たって係止爪３４が被係止孔２３ａから離脱する荷重
が作用しても変形しないように高剛性に形成され、ステ
アリングホイール１３ａは通常の運転時には変形しない
が所定の荷重が加わると変形するように構成される。更
にダッシュパネル１１ｂの前方にはキャブ１１の前面を
形成するフロントパネル１１ｃが設けられる。

【００２４】ところで新型自動車審査基準によれば、運
転席１２にその重量の２０倍の荷重ｆ₁を加えたときに
運転席１２がその荷重ｆ₁に耐えなければならないと規
定されている。従って上記荷重ｆ₁が運転席１２に作用
したときに、係止爪３４が被係止孔２３ａから離脱して
はならず、ローラ４８ｂが可動ストッパ５１を乗越えて
シート側アッパレール２６ｂが更に後退してはならな
い。これらの爪離脱装置及び可動ストッパの形状、構造
及び使用されるスプリングの強さ等は実施する態様によ
り決定されなければならないが、以下に本実施例におけ
る角度θ₁及び可動ストッパ５１のスプリング５１ｃに
加わる力ｆ₂を求める手段の一例を示す。

【００２５】例えば運転席１２の重量を３０kgとする
と、Ｆ₁＝６００kg以下の荷重がクッションフレーム１
７ａに作用したときに、係止爪３４が被係止孔２３ａか
ら離脱しないように規制される。言換えればＦ₁＝６０
０kgを越える荷重がクッションフレーム１７ａに作用し
たときに初めて係止爪３４が被係止孔２３ａから離脱す
ることが許容される。また係止爪３４は調節ハンドル３
３の操作部３３ａを操作力Ｆ₂（図２）以下、この例で
はＦ₂＝５kg以下で操作したときに被係止孔２３ａから
離脱するようにねじりコイルスプリング３６のばね定数
が設定される。クッションフレーム１７ａに作用する荷
重Ｆ₁は車体側アッパレール２６及び調節ハンドル３３
を介して係止爪３４に伝達される。係止爪３４に図４に
示すように荷重Ｆ₁が作用すると、その反力として被係
止孔２３ａが係止爪３４を押返す力Ｎ及びμＮが発生す
る。力Ｎは爪本体３４ａの後側縁３４ｂに対する垂直分
力であり、力μＮは爪本体３４ａの後側縁３４ｂに対す
る平行分力である。またμは静止摩擦係数である。

【００２６】図４に示すｘ方向の荷重の釣合いより次式
が成立つ。 Ｎ＝Ｆ₁／｛２（cosθ₁＋μsinθ₁）｝ ……… また係止爪３４を被係止孔２３ａから離脱させようとす
る力ｆは次式のようになる。 ｆ＝２Ｎ（sinθ₁−μcosθ₁） ……… 式を式に代入すると次式が成立つ。 ｆ＝Ｆ₁（tanθ₁−μ）／（１＋μtanθ₁） ……… 一方、係止爪３４は前述したようにクッションフレーム
１７ａに作用する荷重Ｆ₁以下では被係止孔２３ａから
離脱してはならない。また係止爪３４は操作部３３ａを
Ｆ₂以下の操作力で操作したときに被係止孔２３ａから
離脱する必要がある。これらのことからクッションフレ
ーム１７ａにＦ₁を越える荷重が作用したとき調節ハン
ドルＭを中心に次式で示すトルクＭが存在しなければな
らない。 ｆＬ₁＜Ｍ＜Ｆ₂Ｌ₂ ……… ここで、Ｌ₁は調節ハンドル３３のトラック１０の進行
方向に延びる軸線と爪本体３４ａとの距離であり、Ｌ₂
は調節ハンドル３３の操作部３３ａの長さである（図
２）。式を式から導かれる次式 ｆＬ₁＜Ｆ₂Ｌ₂ ……… に代入すると、次式が得られる。 ｛Ｆ₁（tanθ₁−μ）／（１＋μtanθ₁）｝Ｌ₁＜Ｆ₂Ｌ₂ ……… 式は次式のように変形できる。 tanθ₁＜（Ｆ₂Ｌ₂＋μＦ₁Ｌ₁）／（Ｆ₁Ｌ₁−μＦ₂Ｌ₂） ……… また式においてtanθ₁−μ＜０となると力ｆは発生し
ないので、次式が成立たなければならない。 tanθ₁＞μ ……… 式及び式より角度θ₁は次式を満たさなければなら
ない。 μ＜tanθ₁＜（Ｆ₂Ｌ₂＋μＦ₁Ｌ₁）／（Ｆ₁Ｌ₁−μＦ₂Ｌ₂）……… 式にＦ₁＝６００kg、Ｆ₂＝５kg、Ｌ₁＝２０mm、Ｌ₂＝
１００mm及びμ＝０．２を代入すると、次式のようにな
る。 １１．３１（度）＜θ₁＜１３．７０（度） 従って、角度θ₁はこの例では１３．５度が最適であ
る。

【００２７】次に運転席１２に上記荷重ｆ₁が作用して
も可動ストッパ５１のストッパ本体５１ａがローラ４８
ｂによりローラ収容部２６ｃ外に押出されないそれぞれ
の力ｆ₂を求める。可動ストッパ５１は一対のシート側
ロアレール２６ａ，２６ａに１個ずつ合計２個設けられ
ているため、荷重ｆ₁はローラ４８ｂ，４８ｂにより一
対のストッパ本体５１ａ，５１ａにｆ₁／２ずつ均等に
作用する。図５に詳しく示すように、ローラ４８ｂはロ
ーラ転動面２６ｅのストッパ本体５１ａに当接している
ため、ストッパ本体５１ａに荷重Ｎが作用する。この荷
重Ｎはローラ４８ｂの中心Ｐとストッパ本体５１ａ先端
の曲率半径の中心Ｑを結んだ直線上に作用する。

【００２８】この直線と水平線とのなす角度をθとし、
ローラ４８ｂやストッパ本体５１ａの摩擦は無視する
と、荷重Ｎの水平分力、即ち荷重ｆ₁／２は次式により
求まり、 ｆ₁／２＝Ｎ×cosθ ……… 荷重Ｎの垂直分力ｆは次式により求まる。 ｆ₂＝Ｎ×sinθ ……… 式の垂直分力ｆ₂と同一の大きさを有し反対向きの力
が、１個のストッパ本体５１ａがローラ収容部２６ｃ外
に押出されないための力である。式及び式より次式
が導かれる。 ｆ₂＝（ｆ₁×tanθ）／２ ……… 一方ローラ４８ｂの半径をｒ₁、ストッパ本体５１ａ先
端の曲率半径をｒ₂とし、曲率半径の中心Ｑがローラ転
動面２６ｅと同一の高さにあるとすると、次式が成立
つ。 tanθ＝ｒ₁／｛（ｒ₁＋ｒ₂）²−ｒ₁ ²｝^0.5 ……… 式及び式より、 ｆ₂＝［ｒ₁／｛（ｒ₁＋ｒ₂）²−ｒ₁ ²｝^0.5］×ｆ₁／２ ……… 上式が導かれる。ここで運転席１２の重量を３０kg、
ローラ４８の半径ｒ₁を１０mm、ストッパ本体５１ａ先
端の曲率半径ｒ₂を５mmとすると、力ｆ₂は式より約２
７０kgとなり、この力ｆ₂に基づいて１個の圧縮コイル
スプリング５１ｃの形状が決定される。また本実施例で
は力ｆ₂は３００Ｋｇに基づいてスプリング５１ｃが選
定されているものとみなし衝撃荷重が運転席に作用した
場合車体側レール２１に設けられた爪離脱手段が先に作
用することとする。

【００２９】このように構成された車両用運転席の後退
装置の動作を説明する。トラック１０が前面衝突してキ
ャブ１１のフロントパネル１１ｃに衝撃荷重Ｆが作用す
ると（図６）、フロントパネル１１ｃが変形し、このパ
ネル１１ｃの変形に伴ってダッシュパネル１１ｂ及びコ
ラムサポートブラケット３７が後方に移動する。ステア
リングコラム１３がステアリングホイール１３ａととも
に後方に移動すると、先ずステアリングホイール１３ａ
が運転者１５の腹部に当たって変形し、次にコラム１３
がクッションフレーム１７ａの前片１７ｃに当たってコ
ラム１３が支軸３８を中心に図６の実線矢印の方向に回
転する。更にコラム１３がクッションフレーム１７ａを
押して所定値以上の荷重Ｆ₁がクッションフレーム１７
ａに作用すると、係止爪３４の後側縁３４ａが係止爪３
４の係止する方向に対して所定の角度θ₁だけ先細りに
なるように傾斜しているので、係止爪３４が図２の二点
鎖線で示すように被係止孔２３ａから離脱してシート側
レール２６がクッションフレーム１７ａとともに後方に
移動する（図７）。

【００３０】ステアリングコラム１３の後退量が大きい
と、車体側アッパレール２１ｂに設けられたローラ４８
ａが後退ストッパ５５ｂに当接するまでシート側レール
２６は後退を続ける。ローラ４８ａが後退ストッパ５５
ｂに当接した状態でもまだステアリングコラム１３がク
ッションフレーム１７ａを押す荷重が所定の値以上であ
る場合はシート側アッパレール２６ｂに設けられたロー
ラ４８ｂは可動ストッパ５１の圧縮コイルスプリング５
１ｃの弾性力に抗してストッパ本体５１ａをローラ収容
部２６ｃ外に押出し、ストッパ本体５１ａを乗越えて図
１の二点鎖線で示すように更に後退する。この結果、シ
ート側アッパレール２６ｂがシートバック１９及びシー
トクッション１７とともに更に後方に移動する（図
８）。これにより運転者１５はステアリングホイール１
３ａとシートバック１９の間に挟まれることはない。従
って、図９の２点鎖線で示すようにシートバック１９及
びシートクッション１７は２段階に後方に移動すること
になる。

【００３１】なお、上記実施例では車両としてキャブオ
ーバ型トラックを挙げたが、これは一例であって乗用車
又はその他の車両でもよい。また、上記実施例で挙げた
数値、特に係止爪の後側縁の角度θ₁の１３．５度等は
一例であって、これらの数値に限定されない。また、上
記実施例ではローラをシート側アッパレールに回転可能
に取付け、ローラがシート側ロアレール上を転動し、更
に可動ストッパをシート側ロアレールのローラ転動面か
らローラ収容部に突設したが、ローラをシート側ロアレ
ールに回転可能に取付け、ローラがシート側アッパレー
ル上を転動し、更に可動ストッパをシート側アッパレー
ルのローラ転動面からローラ収容部に突設してもよい。
また、上記実施例では車体側レールに被係止孔と係止爪
と爪離脱手段を設けシート側レールに可動ストッパを設
けたが、可動ストッパを車体側レールに設け被係止孔と
係止爪と爪離脱手段をシート側レールに設けてもよい。
また、上記実施例では車体側レールに設けられた爪離脱
手段が先に作用するようにしたが、これは可動ストッパ
が先に作用してもよい。

【００３２】また、上記実施例では可動ストッパの圧縮
コイルスプリングがストッパ本体の先端をローラ収容部
に突出するように付勢したが、所望の弾性力を有する圧
縮コイルスプリングを製作すると、大きくなり過ぎてこ
のばねの収容スペースを確保できないときには、ストッ
パ本体をストッパケースに圧入し、ストッパ本体に所定
の力以上が作用しないとストッパ本体がローラ収容部外
に押出されないように構成してもよい。この場合、スト
ッパケースに内蔵された圧縮コイルスプリングは不要に
なるが、ストッパ本体及びストッパケースのはめ合い公
差や表面あらさを実験等により決定したり、或いはスト
ッパ本体の外面又はストッパケースの内面を樹脂により
コーティングしたりする必要がある。

【００３３】また、上記実施例は本出願人が実用新案登
録出願した車両用運転席を自動的に後退させる装置（実
願平５−４１０９３）の爪離脱手段を用いたが、これは
従来技術で説明した車両用運転席の自動後退装置（実願
平５−３９５６３）に用いた爪離脱手段でもよく、本出
願人が別途実用新案登録出願した車両用シートの自動後
退装置（実願平５−３９２８３）、車両用シートを自動
的に後退させる装置（実願平５−３９２８４）の考案に
用いられている爪離脱手段を本発明の車両用シートの後
退装置に適用してもよい。

【００３４】この実願平５−３９２８３の爪離脱手段
は、トラックの進行方向に延びて設けられたシリンダ
と、シリンダ内に摺動可能に挿入されたマスと、マスを
シリンダの後端に押付ける圧縮コイルばねと、マスの前
方への移動を許容し後方への移動を阻止するラチェット
機構とから構成され、マスと調節ハンドルとを連結して
いる。この手段ではトラックに所定値以上の衝撃荷重が
作用してマスが所定量以上前方に移動したときに調節ハ
ンドルを係止爪が被係止孔から離脱する方向に回転させ
る。

【００３５】また実願平５−３９２８４の爪離脱手段
は、トラックの進行方向に延びて設けられたシリンダ
と、シリンダに摺動可能に内蔵されたピストンと、ピス
トンと一体的に設けられシリンダの後端から係止爪の前
端に向って突出するピストンロッドと、ピストンロッド
の先端に設けられ係止爪に近づくに従って先細りに形成
されたテーパピンとから構成される。この手段では、ピ
ストンはシリンダに内蔵された圧縮コイルばねによりシ
リンダ前部に押付けられ、テーパピンはトラックに所定
値以上の衝撃荷重が作用すると別に設けられているコン
トローラが衝撃センサの検出出力に基づいてピストンを
ピストンロッドとともに係止爪に向って移動させ、係止
爪を被係止孔から離脱させる。

【００３６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、シ
ートトラック構造を車体側レールとシート側レールの２
段構造にし、かつ一方のレールに被係止孔と係止爪と爪
離脱手段を設け、他方のレールに可動ストッパを設けた
ので、所定値以上の荷重が作用したときに、一方のレー
ルでは爪離脱手段によりシートが後退し、他方のレール
では可動ストッパのストッパ本体をローラ収容部外に押
出しローラが後退ストッパを乗越えて更に後退する。こ
れによりシートトラックの取付スペースが少なくてもシ
ートの十分な後退量を確保でき、着席者が前面衝突時に
ステアリングホイール等とシートバックとの間に挟まれ
ることを防止できる。この結果、着席者は衝突した車両
から容易に脱出できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例車両用シートの後退装置の要部断
面図。

【図２】図３のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】図１のＣ−Ｃ線断面図。

【図４】図２のＡ−Ａ線断面図。

【図５】図１のＤ部詳細図。

【図６】前面衝突してステアリングホイールが運転者の
腹部に当接して変形し、更にステアリングコラムがクッ
ションフレームに当接して支軸を中心に回転した状態を
示す図９に対応する側面図。

【図７】ステアリングコラムが所定値以上の力でクッシ
ョンフレームを押して係止爪が被係止孔から離脱し、シ
ート側レールがシートクッション、シートバックととも
に後方へ移動した状態を示す図７に対応する側面図。

【図８】ステアリングコラムが更に所定値以上の力でク
ッションフレームを押してローラかストッパ本体を押出
しシートクッションがシートバックとともに更に後方へ
移動した状態を示す図９に対応する側面図。

【図９】前面衝突する前のトラックの運転席の側面図。

【符号の説明】

１０ トラック（車両） １１ａ フロアパネル １２ 運転席 １７ シートクッション ２１ａ 車体側ロアレール ２１ｂ 車体側アッパレール ２１ｃ 第１ローラ収容部 ２１ｅ 第１ローラ転動面 ２３ａ 被係止孔 ２６ａ 車体側ロアレール ２６ｂ 車体側アッパレール ２６ｃ 第２ローラ収容部 ２６ｅ 第２ローラ転動面 ３３ 調節ハンドル ３４ 係止爪 ４８ａ 第１ローラ ４８ｂ 第２ローラ ５１ 可動ストッパ ５４ａ 第２前進ストッパ ５４ｂ 第１前進ストッパ ５５ａ 第２後退ストッパ ５５ｂ 第１後退ストッパ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両(10)のフロアパネル(11a)に前記車
   両(10)の進行方向に延びて配設された一対の車体側ロア
   レール(21a)と、 前記一対の車体側ロアレール(21a)と所定の間隔をあけ
   て上方にかつ平行に配設された一対の車体側アッパレー
   ル(21b)と、 前記車体側アッパレール(21b)及び前記車体側ロアレー
   ル(21a)の間に形成された第１ローラ収容部(21c)に収容
   され前記車体側アッパレール(21b)又は前記車体側ロア
   レール(21a)に回転可能に取付けられかつ前記車体側ロ
   アレール(21a)又は前記車体側アッパレール(21b)上を転
   動可能な第１ローラ(48a)と、 前記車体側ロアレール(21a)又は前記車体側アッパレー
   ル(21b)のローラ転動面(21e)から前記第１ローラ収容部
   (21c)に突設され前記車体側アッパレール(21b)が後退し
   て前記第１ローラ(48a)が又は前記第１ローラ(48a)に突
   当たることにより前記車体側アッパレール(21b)の最も
   後退した位置を決定する第１後退ストッパ(55b)と、 前記第１後退ストッパ(55b)と同一の面に突設され前記
   車体側アッパレール(21b)が前進して前記第１ローラ(48
   a)が又は前記第１ローラ(48a)に突当たることにより前
   記車体側アッパレール(21b)の最も前進した位置を決定
   する第１前進ストッパ(54b)と、 前記車体側アッパレール(21b)の上部にかつ平行に固着
   された一対のシート側ロアレール(26a)と、 前記一対のシート側ロアレール(26a)と所定の間隔をあ
   けて上方にかつ平行に配設されシートクッション(17)が
   取付けられた一対のシート側アッパレール(26b)と、 前記シート側アッパレール(26b)及び前記シート側ロア
   レール(26a)の間に形成された第２ローラ収容部(26c)に
   収容され前記シート側アッパレール(26b)又は前記シー
   ト側ロアレール(26a)に回転可能に取付けられかつ前記
   シート側ロアレール(26a)又は前記シート側アッパレー
   ル(26b)上を転動可能な第２ローラ(48b)と、 前記シート側ロアレール(26a)又は前記シート側アッパ
   レール(26b)のローラ転動面(26e)から前記第２ローラ収
   容部(26c)に突設され前記シート側アッパレール(26b)が
   後退して前記第２ローラ(48b)が又は前記第２ローラ(48
   b)に突当たることにより前記シート側アッパレール(26
   b)の最も後退した位置を決定する第２後退ストッパ(55
   a)と、 前記第２後退ストッパ(55a)と同一の面に突設され前記
   シート側アッパレール(26b)が前進して前記第２ローラ
   (48b)が又は前記第２ローラ(48b)に突当たることにより
   前記シート側アッパレール(26b)の最も前進した位置を
   決定する第２前進ストッパ(54a)とを備えた車両用運転
   席(12)であって、 前記第１前進ストッパ(54b)又は前記第２前進ストッパ
   (54a)が設けられたレールに取付けられ前記車両前面に
   所定値以上の衝撃荷重が作用しないときに前記第１ロー
   ラ収容部(21c)又は前記第２ローラ収容部(26c)に突出し
   て前記第１前進ストッパ(54b)又は前記第２前進ストッ
   パ(54a)とともに前記第１ローラ(48a)又は前記第２ロー
   ラ(48b)を保持し、前記車両前面に所定値以上の衝撃荷
   重が作用したときに前記第１ローラ収容部(21c)又は前
   記第２ローラ収容部(26c)外に押出されて前記第１ロー
   ラ(48a)又は前記第２ローラ(48b)の転動を許容する可動
   ストッパ(51)と、 前記一対の車体側ロアレール(21a)又は前記一対のシー
   ト側ロアレール(26a)のうちの一方のロアレールに長手
   方向に等間隔に設けられた多数の被係止孔(23a)と、 前記一対の車体側アッパレール(21b)又は前記一対のシ
   ート側アッパレール(26b)のうちの一方のアッパレール
   に回動可能に取付けられ前記多数の被係止孔(23a)に選
   択的に係止する係止爪(34)を有する調節ハンドル(33)
   と、 前記車両前面に所定値以上の衝撃荷重が作用したときに
   前記係止爪(34)を自動的に前記被係止孔(23a)から離脱
   するように構成された爪離脱手段を備えたことを特徴と
   する車両用運転席の後退装置。