JP2983578B2 - 空気タイヤ - Google Patents
空気タイヤInfo
- Publication number
- JP2983578B2 JP2983578B2 JP2126349A JP12634990A JP2983578B2 JP 2983578 B2 JP2983578 B2 JP 2983578B2 JP 2126349 A JP2126349 A JP 2126349A JP 12634990 A JP12634990 A JP 12634990A JP 2983578 B2 JP2983578 B2 JP 2983578B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- amplitude
- cord
- twisted
- wire
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は衝撃吸収性の良いいわゆるハイエロンゲー
ションコードによりベルト層が補強された空気タイヤに
おいて特にその耐久性の改良に関する。
ションコードによりベルト層が補強された空気タイヤに
おいて特にその耐久性の改良に関する。
［従来の技術］ 従来、引張切断時４％以上の伸びを有するハイエロン
ゲーションコードを単撚構造でベルト層に使用し、耐外
傷性能を改善した空気タイヤが提供されている（特開平
１−250483号）。
ゲーションコードを単撚構造でベルト層に使用し、耐外
傷性能を改善した空気タイヤが提供されている（特開平
１−250483号）。
［発明が解決しようとする課題］ しかしこの種の従来のものは耐外傷性能の点では良好
ではあるのの、単撚構造であるため耐久性の点では必ず
しも十分なものではない。すなわち単撚を一般的に撚る
と、第３図及び第４図に示す様に、断面円形の素線６が
互いに密接しているため素線の中芯にゴムが入りにくい
空隙７が残るが、外傷を受けコード切れが発生するとこ
の空隙７が水分等の侵入路としての役割を果たし、空隙
７内に侵入した水分等により、コードに錆が発生し、ゴ
ムとの接着性が低下して、長期使用中にコードの錆腐食
による消失やゴム・コード間のセパレーションが生じ、
タイヤ耐久性が著しく低下するものである。
ではあるのの、単撚構造であるため耐久性の点では必ず
しも十分なものではない。すなわち単撚を一般的に撚る
と、第３図及び第４図に示す様に、断面円形の素線６が
互いに密接しているため素線の中芯にゴムが入りにくい
空隙７が残るが、外傷を受けコード切れが発生するとこ
の空隙７が水分等の侵入路としての役割を果たし、空隙
７内に侵入した水分等により、コードに錆が発生し、ゴ
ムとの接着性が低下して、長期使用中にコードの錆腐食
による消失やゴム・コード間のセパレーションが生じ、
タイヤ耐久性が著しく低下するものである。
この発明の目的はコード内へのゴム侵入性が向上し、
たとえ外傷を受けてもコードの錆腐食やゴム・コード間
のセパレーションの発生を防止することができ、耐久性
が改善された耐外傷性能を有する空気タイヤを提供する
点にある。
たとえ外傷を受けてもコードの錆腐食やゴム・コード間
のセパレーションの発生を防止することができ、耐久性
が改善された耐外傷性能を有する空気タイヤを提供する
点にある。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するためこの発明は、ベルト層のうち
少なくとも最外層のベルトが引張切断時４％以上の伸び
を有する単撚構造のスチールコードで補強された空気タ
イヤにおいて、当該スチールコードを構成する少なくと
も１本の素線の撚線振幅を他の素線同士が互いに密接し
た基本構成の素線の撚線振幅より大きくする構成を採用
した。そしてその大きくする程度としては、基本構成の
素線の撚線振幅径D1と振幅を大とした素線の撚線振幅径
D2の比D2/D1で特定するならば、1.05〜1.15の範囲にあ
ることが好ましいこと、及び素線数は３〜６本が適切で
あることを見出だした。
少なくとも最外層のベルトが引張切断時４％以上の伸び
を有する単撚構造のスチールコードで補強された空気タ
イヤにおいて、当該スチールコードを構成する少なくと
も１本の素線の撚線振幅を他の素線同士が互いに密接し
た基本構成の素線の撚線振幅より大きくする構成を採用
した。そしてその大きくする程度としては、基本構成の
素線の撚線振幅径D1と振幅を大とした素線の撚線振幅径
D2の比D2/D1で特定するならば、1.05〜1.15の範囲にあ
ることが好ましいこと、及び素線数は３〜６本が適切で
あることを見出だした。
［作用］ この発明では少なくとも最外層のベルトが撚線振幅の
異なる素線を組合わせた単撚構造のスチールコードによ
って構成されているので、大小相異なる振幅を有する素
線間に隙間が発生することになり、コード内へのゴム侵
入性が向上する。従って外傷を受けても水分等の侵入が
防止され、耐錆セパレーション性は向上する。ただ、ゴ
ムが侵入するためには大小相異なる振幅を有する素線間
の隙間は0.02mm以上要し、そのためには撚込み率の比、
すなわち基本構成の素線の撚線振幅径D1に対する振幅を
大とした素線の撚線振幅径D2の比D2/D1の比が1.05以上
必要となる。一方D2/D1の比が1.15以上の場合はコード
断面形状が不安定となり、各素線に均一に張力がかから
ず、疲労性が低下し、また製造もし難い。
異なる素線を組合わせた単撚構造のスチールコードによ
って構成されているので、大小相異なる振幅を有する素
線間に隙間が発生することになり、コード内へのゴム侵
入性が向上する。従って外傷を受けても水分等の侵入が
防止され、耐錆セパレーション性は向上する。ただ、ゴ
ムが侵入するためには大小相異なる振幅を有する素線間
の隙間は0.02mm以上要し、そのためには撚込み率の比、
すなわち基本構成の素線の撚線振幅径D1に対する振幅を
大とした素線の撚線振幅径D2の比D2/D1の比が1.05以上
必要となる。一方D2/D1の比が1.15以上の場合はコード
断面形状が不安定となり、各素線に均一に張力がかから
ず、疲労性が低下し、また製造もし難い。
また撚線振幅の異なる素線が組合わされた単撚構造の
スチールコードであるので、断面凹凸状となり、投錨効
果によってゴムとの接着性も大幅に向上し、コード・ゴ
ム間の耐セパレーション性も顕著にすぐれたものとな
る。
スチールコードであるので、断面凹凸状となり、投錨効
果によってゴムとの接着性も大幅に向上し、コード・ゴ
ム間の耐セパレーション性も顕著にすぐれたものとな
る。
ただ素線数は２より少ない場合は、引張切断時の伸び
が確保できず耐衝撃性が悪く、７本より多いと撚り線加
工時に芯に素線が入ってしまい良好な伸び特性が発揮し
ないからである。従って素線数は３〜６本が適切であ
る。
が確保できず耐衝撃性が悪く、７本より多いと撚り線加
工時に芯に素線が入ってしまい良好な伸び特性が発揮し
ないからである。従って素線数は３〜６本が適切であ
る。
なお本発明のタイヤは少なくとも最外層のベルトが単
撚構造のスチールコードで補強されているので、複撚の
ものに比して生産性もよく、また引張切断時４％以上の
伸びを有するスチールコードで補強されているので、衝
撃吸収性が良好で耐外傷性に富んでいる。
撚構造のスチールコードで補強されているので、複撚の
ものに比して生産性もよく、また引張切断時４％以上の
伸びを有するスチールコードで補強されているので、衝
撃吸収性が良好で耐外傷性に富んでいる。
［実施例］ 第１図は本発明に係るタイヤの最外ベルト層に使用す
る１×５の構造を有するスチールコードの側面図、第２
図は同拡大断面図で、１、３、５は基本構成の素線、
２、４は振幅を大とした素線を示している。D1は基本構
成の素線１の撚線振幅径、D2は基本構成の素線１、3,5
より撚線振幅径を大とした素線２、４の撚線振幅径であ
る。またａは素線間の隙間である。
る１×５の構造を有するスチールコードの側面図、第２
図は同拡大断面図で、１、３、５は基本構成の素線、
２、４は振幅を大とした素線を示している。D1は基本構
成の素線１の撚線振幅径、D2は基本構成の素線１、3,5
より撚線振幅径を大とした素線２、４の撚線振幅径であ
る。またａは素線間の隙間である。
次にこのスチールコードを最外ベルト層に使用したタ
イヤサイズ11R22.5のタイヤを試作し、スチールコード
の特性とタイヤの耐久性についてそれぞれ評価した。
イヤサイズ11R22.5のタイヤを試作し、スチールコード
の特性とタイヤの耐久性についてそれぞれ評価した。
第１表はその試験結果を示している。
なおカーカスにはポリエステル1500D/2の撚コードを
４層配置し、ベルト層は全体で４層で、他の３枚のベル
ト層はそれぞれ３×0.20＋６×0.35のスチールコードを
用い、エンド数が12本/2.5cmである。
４層配置し、ベルト層は全体で４層で、他の３枚のベル
ト層はそれぞれ３×0.20＋６×0.35のスチールコードを
用い、エンド数が12本/2.5cmである。
なお高速耐久ドラムテストはＦ MVSS119の規定に準
拠して行った。
拠して行った。
実車テストは本タイヤを大型ダンプカーの駆動軸に取
り付け、山間部砕石場を4.5万km走行後、解体調査し、
評価している。コード切れ発生率は全外傷数に対するベ
ルトのコード切れ数である。更新可率はｎ＝20本のタイ
ヤに対してベルトセパレーションにより故障が発生しな
いタイヤの本数の率をいうものとする。
り付け、山間部砕石場を4.5万km走行後、解体調査し、
評価している。コード切れ発生率は全外傷数に対するベ
ルトのコード切れ数である。更新可率はｎ＝20本のタイ
ヤに対してベルトセパレーションにより故障が発生しな
いタイヤの本数の率をいうものとする。
第１表から本実施例では引張切断時４％以上の伸びを
有するスチールコードを使用しているので衝撃吸収性が
比較例２に比して優れているほか、特に撚線振幅の異な
る素線が組合わされた単撚構造のスチールコードを使用
しているのでゴム侵入性は比較例１、２及び３に比して
良好であり、またゴムとの接着性（剥離接着力）も向上
していることが認められる。
有するスチールコードを使用しているので衝撃吸収性が
比較例２に比して優れているほか、特に撚線振幅の異な
る素線が組合わされた単撚構造のスチールコードを使用
しているのでゴム侵入性は比較例１、２及び３に比して
良好であり、またゴムとの接着性（剥離接着力）も向上
していることが認められる。
かかるコードを最外層のベルトに使用した場合、高速
耐久ドラムテストでは各比較例と同じく合格ではある
が、実車テストでは比較例２及び４に比してコード切れ
発生率が著しく低く、また比較例１、２及び３と比べる
とコード切れ部の錆もなく、腐食もきわめて少ない。ま
た更新可率も100％である。
耐久ドラムテストでは各比較例と同じく合格ではある
が、実車テストでは比較例２及び４に比してコード切れ
発生率が著しく低く、また比較例１、２及び３と比べる
とコード切れ部の錆もなく、腐食もきわめて少ない。ま
た更新可率も100％である。
なお本発明の上記の実施例に限定されるものではな
い。
い。
［発明の効果］ 以上の通りこの発明は、ベルト層のうち少なくとも最
外層のベルトに引張切断時４％以上の伸びを有するスチ
ールコードを使用していることから衝撃吸収性が良く耐
外傷性に優れるとともに、該スチールコードは単撚であ
ることから容易に製造でき生産性が良好である。また本
発明では特に当該スチールコードを構成する少なくとも
１本の素線の撚線振幅を他の基本構成の素線の撚線振幅
より大きくするという従来にない特殊な構造としたた
め、ゴム侵入性が著しく向上し、たとえコード切れを起
こしても錆びないため、耐久性が従来のものに比して格
別顕著である。
外層のベルトに引張切断時４％以上の伸びを有するスチ
ールコードを使用していることから衝撃吸収性が良く耐
外傷性に優れるとともに、該スチールコードは単撚であ
ることから容易に製造でき生産性が良好である。また本
発明では特に当該スチールコードを構成する少なくとも
１本の素線の撚線振幅を他の基本構成の素線の撚線振幅
より大きくするという従来にない特殊な構造としたた
め、ゴム侵入性が著しく向上し、たとえコード切れを起
こしても錆びないため、耐久性が従来のものに比して格
別顕著である。
第１図は本発明の一実施例に係るタイヤの最外ベルト層
に使用するスチールコードの側面図、第２図は同拡大断
面図、第３図は従来タイヤのベルト層に使用されるスチ
ールコードの拡大断面図、第４図は同側面図である。 １、３、５……基本構成の素線 ２、４……振幅を大とした素線 D1……基本構成の素線の撚線振幅径 D2……振幅を大とした素線の撚線振幅径
に使用するスチールコードの側面図、第２図は同拡大断
面図、第３図は従来タイヤのベルト層に使用されるスチ
ールコードの拡大断面図、第４図は同側面図である。 １、３、５……基本構成の素線 ２、４……振幅を大とした素線 D1……基本構成の素線の撚線振幅径 D2……振幅を大とした素線の撚線振幅径
Claims (2)
- 【請求項１】ベルト層のうち少なくとも最外層のベルト
が引張切断時４％以上の伸びを有する単撚構造のスチー
ルコードで補強された空気タイヤであって、当該スチー
ルコードを構成する少なくとも１本の素線の撚線振幅
を、他の素線同士が互いに密接した基本構成の素線の撚
線振幅より大きくし、その大きさの程度として、基本構
成の素線の撚線振幅径D1と振幅を大とした素線の撚線振
幅径D2との比D2/D1を1.05〜1.15の範囲とした空気タイ
ヤ。 - 【請求項２】素線数が３〜６本である請求項１記載の空
気タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2126349A JP2983578B2 (ja) | 1990-05-15 | 1990-05-15 | 空気タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2126349A JP2983578B2 (ja) | 1990-05-15 | 1990-05-15 | 空気タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0424296A JPH0424296A (ja) | 1992-01-28 |
| JP2983578B2 true JP2983578B2 (ja) | 1999-11-29 |
Family
ID=14932976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2126349A Expired - Lifetime JP2983578B2 (ja) | 1990-05-15 | 1990-05-15 | 空気タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2983578B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2088307A1 (en) * | 1992-09-18 | 1994-03-19 | Amit Prakash | Radial tires containing steel monofilament in the carcass ply |
| CA2156914C (en) * | 1993-12-27 | 1999-01-05 | Kazuo Matsumaru | Steel cords and radial tire using same as reinforcing members |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62170594A (ja) * | 1986-01-17 | 1987-07-27 | 東京製綱株式会社 | ゴム補強用スチ−ルコ−ド |
-
1990
- 1990-05-15 JP JP2126349A patent/JP2983578B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0424296A (ja) | 1992-01-28 |
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Legal Events
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