JP2971937B2 - Bias tubeless tire for guide wheels of new transportation vehicles - Google Patents
Bias tubeless tire for guide wheels of new transportation vehiclesInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は地下鉄、モノレール等の新交通車両の案内輪
用バイアスチユーブレスタイヤに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a bias tubeless tire for a guide wheel of a new transportation vehicle such as a subway or a monorail.
従来、地下鉄、モノレール等の新交通用車両の案内輪
タイヤとして使用されているバイアスチユーブレスタイ
ヤにおいては、撓みを少なくし案内輪の役目を充分に果
たすために、高内圧で使用されている。Conventionally, bias tubeless tires used as guide wheel tires for new transportation vehicles such as subways and monorails are used at a high internal pressure in order to reduce deflection and sufficiently fulfill the role of guide wheels.
そのため、タイヤ内に充填されたエアーは、徐々にで
はあるがインナーライナーをタイヤ外方へ向けて透過し
ていく。また、インナーライナーを透過し、さらにカー
カスプライ層を透過したエアーは、ゴム層が厚いタイヤ
クラウン部において、透過速度が急激に低下する。Therefore, the air filled in the tire permeates the inner liner outwardly, though gradually. The air passing through the inner liner and further passing through the carcass ply layer has a sharply reduced transmission speed in the tire crown portion where the rubber layer is thick.
一方、新交通車両の案内輪用タイヤにおいては、定期
点検の間隔が長く、且つ交換作業が繁雑となるため、そ
の使用距離は長くなっている（20万km以上）。On the other hand, the tires for guide wheels of new transportation vehicles have a long service distance (200,000 km or more) due to long intervals of periodic inspections and complicated replacement work.
従って、この新交通車両の案内輪用バイアスチユーブ
レスタイヤにおいては、長期間使用している間に、エア
ーは圧力が加わる全ての方向へ均一に透過して行くが、
ゴムゲージが厚いトレツドのクラウン部においては、透
過速度が急激に低下するため、インターライナーとカー
カスプライ層とを透過したエアーによって、エアー溜ま
り部が形成される。Therefore, in the bias tubeless tire for guide wheels of this new transportation vehicle, air is transmitted uniformly in all directions where pressure is applied during long-term use,
In a crown portion of a tread having a thick rubber gauge, the permeation speed is sharply reduced, so that an air reservoir is formed by air transmitted through the interliner and the carcass ply layer.
さらに、新交通車両の案内輪用タイヤにおいては、そ
の性質上、接地範囲はクラウン部のセンターを中心にク
ラウン幅の1/4程度となっており、この部位の特にトレ
ツド表面近傍における発熱が大きくなる。Furthermore, due to the nature of the tires for guide wheels of new transportation vehicles, the contact area is about 1/4 of the crown width centering on the center of the crown, and the heat generation in this area, especially near the tread surface, is large. Become.
その結果、この発熱によって、トレツドセンター部近
傍に発生したエアー溜まり部が膨張し、セパレーシヨン
を誘発するため、新交通車両の左右に装着された案内輪
用バイアスチユーブレスタイヤの撓み量がばらつき、新
交通車両の直線走行案内性及び耐振動性が低下するとい
う不具合があった。As a result, due to this heat, the air reservoir generated near the tread center expands and induces separation, so that the deflection amount of the guide wheel bias tubeless tires mounted on the left and right of the new traffic vehicle varies. However, there has been a problem that the straight traveling guidance and vibration resistance of the new traffic vehicle are reduced.
本発明は上記事実を考慮し、トレツドセンター部近傍
のエアー溜まり部の発生を抑制できると共に、エアー溜
まり部の膨張を阻止することができ、セパレーシヨンの
発生を防止することができる新交通車両の案内輪用バイ
アスチユーブレスタイヤを得ることが目的である。In view of the above facts, the present invention can suppress the occurrence of an air reservoir near the tread center portion, prevent the air reservoir from expanding, and prevent the occurrence of separation. It is an object to obtain a bias tubeless tire for a guide wheel.
本発明の新交通車両の案内輪用バイアスチユーブレス
タイヤは、ドレツドセンター部近傍にトレツド表面から
タイヤ半径方向内側へ向けて小径穴を穿設したことを特
徴としている。The bias tubeless tire for guide wheels of a new traffic vehicle according to the present invention is characterized in that a small-diameter hole is formed in the vicinity of the drill center from the tread surface toward the tire radially inward.
従って、本発明の新交通車両の案内輪用バイアスチユ
ーブレスタイヤにおいては、エア充填部に充填されたエ
アーが、インナーライナー、カーカスプライ層を透過し
トレツドセンター部近傍に達した場合には、このエアー
は小径穴を介してタイヤ外部へ排出される。このため、
トレツドセンター部にエアー溜まり部が発生することを
抑制することができる。また、トレツドセンター部にエ
アー溜まり部が発生した場合には、エアー溜まり部がト
レツドセンター部の発熱によって大きく膨張する前に、
小径穴を介して、エアーがタイヤ外部へ排出される。こ
のため、エアー溜まり部の膨張を阻止することがでる。Therefore, in the bias tubeless tire for guide wheels of a new traffic vehicle according to the present invention, when the air filled in the air filling portion passes through the inner liner and the carcass ply layer and reaches near the tread center portion, This air is discharged to the outside of the tire through the small diameter hole. For this reason,
It is possible to suppress the occurrence of an air reservoir at the tread center. Also, if an air pocket is generated in the tread center, before the air pool expands significantly due to the heat generated in the tread center,
Air is discharged to the outside of the tire through the small-diameter hole. Therefore, the expansion of the air reservoir can be prevented.
従って、トレツドセンター部のセパレーシヨンの発生
を防止することができる。Therefore, occurrence of separation at the tread center can be prevented.
また、インナーライナーを透過するエアーは、極微量
であるため、新交通車両の案内輪用バイアスチユーブレ
スタイヤの内圧低下は、定期点検時のエアーの補充で充
分補えるものである。Further, since the amount of air passing through the inner liner is extremely small, the decrease in the internal pressure of the bias tubeless tire for guide wheels of a new traffic vehicle can be sufficiently compensated for by replenishing air at the time of periodic inspection.
また、小径穴の深さは、最外層カーカスプライに達す
る深さまでとされており、エアー溜まり部が発生し易い
最外層カーカスプライよりタイヤ半径方向外側を貫通し
ており、エアー溜まり部の発生を抑制することができる
と共に、エアー溜まり部の膨張を阻止することができ
る。また、小径穴の深さは、最外層カーカスプライのタ
イヤ半径方向内側にまで達していないため、亀裂等の原
因になることはない。In addition, the depth of the small-diameter hole is set to a depth that reaches the outermost carcass ply. In addition to suppressing the expansion, the expansion of the air reservoir can be prevented. Further, since the depth of the small diameter hole does not reach the inner side in the tire radial direction of the outermost carcass ply, it does not cause cracks or the like.
なお、小径穴の深さは、最外層カーカスプライのタイ
ヤ半径方向外側に設けられたブレーカに達する深さまで
とすることが好ましい。It is preferable that the depth of the small-diameter hole be equal to the depth of the outermost carcass ply reaching the breaker provided on the outer side in the tire radial direction of the carcass ply.
また、小径穴の穴径は0.2mm〜5mmとされており、外観
品質を損なうことがなく、且つ、結露等により小径穴が
水分を吸収するのを阻止し、水分によりカーカスプライ
及びブレーカのコード材が劣化するのを防止することが
できるようになっている。また、荷重時のトレツドの潰
れ又は摩耗ゴム等の異物吸い込みによって、小径穴が塞
がらないようになっている。なお、小径穴の穴径は0.5m
m〜2mmが好ましい。In addition, the diameter of the small-diameter hole is 0.2 mm to 5 mm, without impairing the appearance quality, preventing the small-diameter hole from absorbing moisture due to dew condensation, etc. The material can be prevented from deteriorating. Further, the small-diameter hole is not closed by the collapse of the tread or the suction of foreign substances such as abrasion rubber at the time of load. The hole diameter of the small hole is 0.5m
m to 2 mm is preferred.
また、小径穴の間隔は10mm〜150mmとされており、タ
イヤの撓みに影響が出ない範囲で、且つ、例えエアー溜
まり部が発生しても大きく膨張しないように設けられて
いる。なお、小径穴の間隔は30mm〜70mmが好ましい。The interval between the small-diameter holes is set to 10 mm to 150 mm, and is provided so as not to affect the deflection of the tire and to prevent the air from being greatly expanded even if an air reservoir is generated. The interval between the small diameter holes is preferably 30 mm to 70 mm.
本発明に係る新交通車両の案内輪用バイアスチユーブ
レスタイヤの一実施例を第１図及び第２図に従って説明
する。An embodiment of a bias tubeless tire for a guide wheel of a new traffic vehicle according to the present invention will be described with reference to FIG. 1 and FIG.
第１図に示される如く、新交通車両の案内輪用バイア
スチユーブレスタイヤ10のトレツド12のセンター（タイ
ヤ赤道面）14上には、タイヤ周方向に等間隔にタイヤ半
径方向内側へ向けて、小径穴としてのベントホール16が
穿設されている。このベントホール16は従来の製品タイ
ヤに、きりを使用して穿設したものである。As shown in FIG. 1, on the center (tire equatorial plane) 14 of the tread 12 of the bias tubeless tire 10 for a guide wheel of a new traffic vehicle, the tire is radially inward at equal intervals in the tire circumferential direction. A vent hole 16 is formed as a small diameter hole. The vent hole 16 is formed by drilling a conventional product tire.
また、第２図に示される如く、新交通車両の案内輪用
バイアスチユーブレスタイヤ10のトレツド12のタイヤ半
径方向内側には、２枚のブレーカ17が配設されており、
このブレーカ17のタイヤ半径方向内側には、６枚のカー
カスプライ18が配設されている。また、新交通車両の案
内輪用バイアスチユーブレスタイヤ10のエアー充填部20
と隣接した部分には、インナーライナー22が配設されて
いる。As shown in FIG. 2, two breakers 17 are disposed radially inward of the tread 12 of the bias tubeless tire 10 for guide wheels of a new traffic vehicle in the tire radial direction.
Six carcass plies 18 are arranged inside the breaker 17 in the tire radial direction. In addition, the air filling section 20 of the bias tubeless tire 10 for the guide wheels of a new traffic vehicle.
The inner liner 22 is provided in a portion adjacent to the inner liner.
第１図に示される如く、ベントホール16はタイヤ周方
向に10mm〜150mmの間隔で形成されており、タイヤの撓
みに影響が出ない範囲で、且つ、例えばエアー溜まり部
が発生しても、エアー溜まり部が大きく膨張する前にエ
アー溜まり部のエアーを排出できる間隔とされている。
なお、ベントホール16の間隔は30mm〜70mmが好ましい
（例えば、間隔50mmでタイヤ外周に計45個）。As shown in FIG. 1, the vent holes 16 are formed at intervals of 10 mm to 150 mm in the tire circumferential direction, in a range that does not affect the bending of the tire, and, for example, even if an air accumulation portion occurs, The interval is such that the air in the air reservoir can be discharged before the air reservoir expands significantly.
Note that the interval between the vent holes 16 is preferably 30 mm to 70 mm (for example, a total of 45 vent holes 16 at the outer periphery of the tire at 50 mm).
ベントホール16の穴径は0.2mm〜5mmとされており、外
観品質を損なうことがなく、且つ、結露等によりベント
ホール16が水分を吸収するのを阻止し、水分によりブレ
ーカ17及びカーカスプライ18のコード材が劣化するのを
防止できるようになっている。また、荷重時のトレツド
12の潰れ又は摩耗ゴム等の異物吸い込みによって、ベン
トホール16が塞がらないようになっている。ベントホー
ル16の先端部は、ブレーク17及びカーカスプライ18と干
渉し、損傷させるのを防止するため、円錐状とされてい
る。The hole diameter of the vent hole 16 is set to 0.2 mm to 5 mm, without impairing the appearance quality, preventing the vent hole 16 from absorbing moisture due to dew condensation, etc., and the breaker 17 and the carcass ply 18 due to the moisture. The code material can be prevented from deteriorating. In addition, tread at the time of load
The vent hole 16 is not blocked by the collapse of 12 or the suction of foreign matter such as abrasion rubber. The tip of the vent hole 16 is formed in a conical shape in order to prevent it from interfering with the break 17 and the carcass ply 18 and causing damage.
なお、ベントホール16の穴径は0.5mm〜2mmが好ましい
（例えば、穴径2mm）。The hole diameter of the vent hole 16 is preferably 0.5 mm to 2 mm (for example, a hole diameter of 2 mm).
第２図に示される如く、ベントホール16の深さは、カ
ーカスプライ18の最外層18Aに達する深さまでとされて
おり、カーカスプライ18の最外層18Aのタイヤ半径方向
外側のエアー溜まり部が発生し易い部位を貫通してい
る。このため、エアー溜まり部の発生を抑制すると共
に、エアー溜まり部の膨張を阻止することができる。ま
た、カーカスプライ18を貫通し、亀裂等の原因にならな
いようになっている。As shown in FIG. 2, the depth of the vent hole 16 is set to a depth reaching the outermost layer 18A of the carcass ply 18, so that an air pocket outside the outermost layer 18A of the carcass ply 18 in the tire radial direction is generated. Penetrates the part that is easy to do. For this reason, it is possible to suppress the generation of the air pool and prevent the expansion of the air pool. Further, it penetrates through the carcass ply 18 so as not to cause a crack or the like.
なお、ベントホール16の深さは、カーカスプライ18の
最外層18Aのタイヤ半径方向外側に設けられたブレーカ1
7に達する深さが好ましい（例えば、深さ11mm）。The depth of the vent hole 16 is determined by the breaker 1 provided on the outer side of the outermost layer 18A of the carcass ply 18 in the tire radial direction.
A depth of 7 is preferred (eg, 11 mm deep).
次に、本実施例の作用に付いて説明する。 Next, the operation of the present embodiment will be described.
本実施例の新交通車両の案内輪用バイアスチユーブレ
スタイヤ10においては、充填されたエアーが、インナー
ライナー22及びカーカスプライ18の最外層18Aを透過
し、トレツドセンター部に達した場合には、このエアー
はベントホール16を介してタイヤ外部へ排出される。こ
のため、トレツドセンター部にエアー溜まり部が発生す
るのを抑制することができる。また、トレツドセンター
部にエアー溜まり部が発生した場合には、エアー溜まり
部がトレツドセンター部の発熱によって大きく膨張する
前に、ベントホール16を介して、エアーがタイヤ外部へ
排出される。このため、エアー溜まり部の膨張を阻止す
ることができる。In the bias tubeless tire 10 for guide wheels of a new transportation vehicle of the present embodiment, when the filled air passes through the inner liner 22 and the outermost layer 18A of the carcass ply 18 and reaches the tread center portion, This air is discharged to the outside of the tire through the vent hole 16. For this reason, it is possible to suppress the occurrence of an air reservoir at the tread center. In addition, when an air reservoir is generated in the tread center portion, the air is discharged to the outside of the tire through the vent hole 16 before the air reservoir portion expands significantly due to the heat generated in the tread center portion. Therefore, the expansion of the air reservoir can be prevented.
従って、トレツドセンター部のセパレーシヨンの発生
を防止することができる。Therefore, occurrence of separation at the tread center can be prevented.
また、インナーライナー22を透過するエアーは、極微
量であるため、新交通車両の案内輪用バイアスチユーブ
レスタイヤ10の内圧低下は、定期点検時のエアーの補充
で充分補えるものである。Further, since the amount of air passing through the inner liner 22 is extremely small, a decrease in the internal pressure of the bias wheelless tire 10 for guide wheels of a new traffic vehicle can be sufficiently compensated for by replenishment of air at the time of periodic inspection.
なお、本実施例においては、ベントホール16をきりを
使用して形成したが、ベントホール16は以下のように形
成しても良い。In the present embodiment, the vent hole 16 is formed by using a hole, but the vent hole 16 may be formed as follows.
第３図に示される如く、割りモールド24にはベントホ
ール形成部26が設けられており、このベントホール形成
部26の形状は、先端部26Aが円錐状とさた円柱状とされ
ている。従って、この割りモールド24によって加硫成形
された新交通車両の案内輪用バイアスチユーブレスタイ
ヤ10には、ベントホール（例えば、ベントホールの穴径
1mm、ベントホールの深さ11mm、ベントホールの間隔75m
mでタイヤ外周に計30個）が形成される。As shown in FIG. 3, the split mold 24 is provided with a vent hole forming portion 26, and the shape of the vent hole forming portion 26 is a columnar shape having a conical tip 26A. Therefore, the bias tubeless tire 10 for a guide wheel of a new transportation vehicle vulcanized by the split mold 24 has a vent hole (for example, a hole diameter of a vent hole).
1mm, venthole depth 11mm, venthole spacing 75m
m is formed around the tire circumference).
なお、上記実施例においては、ベントホール16をトレ
ツド12のセンターに設けたが、ベントホール16は、エア
ー溜まり部が発熱により膨張し易いクラウン部のセンタ
ーを中心にクラウン幅の1/4程度の範囲内に設けても良
い。In the above embodiment, the vent hole 16 is provided at the center of the tread 12, but the vent hole 16 has a width of about 1/4 of the crown width around the center of the crown portion where the air reservoir easily expands due to heat generation. It may be provided within the range.
（実施例） 第１図及び第２図に示される、実施例の新交通車両の
案内輪用バイアスチユーブレスタイヤ10（タイヤサイ
ズ:LTS 6.00−16 12PR Ｍ、カーカスプライ６枚、ブ
レーカ２枚）において、ベントホール16を間隔115mm
（タイヤ外周に計20個）、穴径2mm、深さ11mmとして形
成した本発明タイヤと、ベントホールを設けない従来タ
イヤ（タイヤサイズ:LTS 6.00−16012PR Ｍ、プライ
材６枚、ブレーカ２枚）と、を使用し、走行距離とエア
ー溜まり部の面積との関係を調べた。(Embodiment) Bias tubeless tire 10 for guide wheels of a new traffic vehicle of the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 (tire size: LTS 6.00-16 12PR M, 6 carcass plies, 2 breakers) At a distance of 115 mm between vent holes 16
The tire of the present invention formed with a hole diameter of 2 mm and a depth of 11 mm (a total of 20 pieces on the outer periphery of the tire) and a conventional tire without a vent hole (tire size: LTS 6.00-16012PR M, 6 ply materials, 2 breakers) Were used to examine the relationship between the running distance and the area of the air reservoir.
その結果、第４図に示される如く、本発明の新交通車
両の案内輪用バイアスチユーブレスタイヤにあっては、
エアー溜まり部が発生した場合にも、その膨張を阻止す
ることができ、セパレーシヨンの発生を防止することが
できることが明らかとなった。As a result, as shown in FIG. 4, in the bias tubeless tire for guide wheels of a new traffic vehicle of the present invention,
It has been clarified that even when an air reservoir is generated, its expansion can be prevented, and the occurrence of separation can be prevented.
本発明は上記の構成としたので、トレツドセンター部
近傍のエアー溜まり部の発生を抑制できると共に、エア
ー溜まり部の膨張を阻止することができ、セレーシヨン
の発生を防止することができるという優れた効果を有す
る。Since the present invention is configured as described above, it is possible to suppress the occurrence of an air reservoir near the tread center portion, to prevent the air reservoir from expanding, and to prevent the occurrence of serration. Has an effect.
第１図は本発明の実施例に係る新交通車両の案内輪用バ
イアスチユーブレスタイヤのトレツド表面を示す部分平
面図、第２図は第１図の２−２線におけるタイヤ上半分
を示すハツチングを省略した概略断面図、第３図は本発
明の実施例に係る新交通車両の案内輪用バイアスチユー
ブレスタイヤの割りモールドを示す一部拡大図断面、第
４図は本発明の実施例に係る新交通車両の案内輪用バイ
アスチユーブレスタイヤ及び従来タイヤの走行距離とエ
アー溜まり部の面積との関係を示すグラフである。 10……新交通車両の案内輪用バイアスチユーブレスタイ
ヤ、 12……トレツド、 14……赤道面、 16……ベントホール、 18……カーカスプライ、 18A……最外層。FIG. 1 is a partial plan view showing a tread surface of a bias tubeless tire for guide wheels of a new traffic vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a hatching showing an upper half of the tire along line 2-2 in FIG. FIG. 3 is a partially enlarged sectional view showing a split mold of a bias tubeless tire for a guide wheel of a new traffic vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. It is a graph which shows the relationship between the travel distance of the bias tubeless tire for guide wheels of the new traffic vehicle and the conventional tire, and the area of the air reservoir. 10 Bias tireless tires for guide wheels of new transportation vehicles, 12 Treads, 14 Equatorial planes, 16 Bent holes, 18 Carcass plies, 18 A Outermost layer.
Claims (4)
らタイヤ半径方向内側へ向けて小径穴を穿設したことを
特徴とする新交通車両の案内輪用バイアスチユーブレス
タイヤ。1. A bias tubeless tire for a guide wheel of a new traffic vehicle, wherein a small diameter hole is formed near a tread center portion from a tread surface toward a tire radially inward.
に達する深さまでとしたことを特徴とする前記請求項
（１）記載の新交通車両の案内輪用バイアスチユーブレ
スタイヤ。2. The bias tubeless tire for a guide wheel of a new traffic vehicle according to claim 1, wherein the depth of the small diameter hole is set to a depth reaching the outermost carcass ply.
を特徴とする前記請求項（１）記載の新交通車両の案内
輪用バイアスチユーブレスタイヤ。3. The bias tubeless tire for a guide wheel of a new traffic vehicle according to claim 1, wherein said small diameter hole has a hole diameter of 0.2 mm to 5 mm.
とを特徴とする前記請求項（１）記載の新交通車両の案
内輪用バイアスチユーブレスタイヤ。4. The bias tubeless tire for a guide wheel of a new traffic vehicle according to claim 1, wherein an interval between the small diameter holes is 10 mm to 150 mm.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2297012A JP2971937B2 (en) | 1990-11-01 | 1990-11-01 | Bias tubeless tire for guide wheels of new transportation vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2297012A JP2971937B2 (en) | 1990-11-01 | 1990-11-01 | Bias tubeless tire for guide wheels of new transportation vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04169306A JPH04169306A (en) | 1992-06-17 |
| JP2971937B2 true JP2971937B2 (en) | 1999-11-08 |
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|---|---|---|---|---|
| JP5249993B2 (en) * | 2010-06-18 | 2013-07-31 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
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1990
- 1990-11-01 JP JP2297012A patent/JP2971937B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH04169306A (en) | 1992-06-17 |
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