JP2970644B2 - 車両用盗難防止装置 - Google Patents
車両用盗難防止装置Info
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- JP2970644B2 JP2970644B2 JP4977298A JP4977298A JP2970644B2 JP 2970644 B2 JP2970644 B2 JP 2970644B2 JP 4977298 A JP4977298 A JP 4977298A JP 4977298 A JP4977298 A JP 4977298A JP 2970644 B2 JP2970644 B2 JP 2970644B2
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- Japan
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- vehicle
- theft
- specific
- theft device
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用盗難防止装
置、特に正規の携帯ツールを使用している場合にも一定
の条件の下に車両の盗難防止機能の解除を禁止する車両
用盗難防止装置に関する。
置、特に正規の携帯ツールを使用している場合にも一定
の条件の下に車両の盗難防止機能の解除を禁止する車両
用盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等では、そのドア等に正規の携帯
ツール（例えば、キー）のみによって解除可能なロック
装置があり、また、正規のイグニッションキーのみによ
ってエンジンの始動が可能になっている。従来、このよ
うにして車両の盗難防止が図られているが、機械的なロ
ック装置の場合、当該ロック装置の取り外しや破壊によ
って車両の移動が可能になり盗難される場合がある。こ
のような車両盗難の悪質化に伴い、さらに確実性、信頼
性の高い盗難防止装置を装備することが望まれている。
ツール（例えば、キー）のみによって解除可能なロック
装置があり、また、正規のイグニッションキーのみによ
ってエンジンの始動が可能になっている。従来、このよ
うにして車両の盗難防止が図られているが、機械的なロ
ック装置の場合、当該ロック装置の取り外しや破壊によ
って車両の移動が可能になり盗難される場合がある。こ
のような車両盗難の悪質化に伴い、さらに確実性、信頼
性の高い盗難防止装置を装備することが望まれている。
【０００３】そこで、前記機械的ロック装置に加え、電
子的ロック装置の搭載された車両が実用化されている。
前記電子的ロック装置は、例えば、イモビライザ（Imob
ilizer）と称され、イグニッションキーに暗証コード送
信用のトランスポンダが内蔵され、当該トランスポンダ
がキーシリンダに設けられたアンテナからの電波によっ
て電力供給を受け、記憶している暗証コードの送信を行
う。前記キーシリンダのアンテナにはイモビライザＥＣ
Ｕが接続されており、ここで、トランスポンダから送信
されてきた暗証コードが正しいか否かの判断が行われ
る。さらに、前記イモビライザＥＣＵには、エンジンの
点火及び燃料供給を制御するエンジンＥＣＵが接続さ
れ、イモビライザＥＣＵは、正しい暗証コードが取得で
きたか否かをエンジンＥＣＵに知らせる。そして、イモ
ビライザＥＣＵにおいて正しい暗証コードが得られなか
った場合には、エンジンＥＣＵがエンジンへの燃料の供
給及びエンジンにおける点火を禁止し、エンジンを停止
制御する。これによって、正規のキーを使用せずに車両
を始動しようとした場合におけるエンジンの始動、車両
の走行を阻止することができる。
子的ロック装置の搭載された車両が実用化されている。
前記電子的ロック装置は、例えば、イモビライザ（Imob
ilizer）と称され、イグニッションキーに暗証コード送
信用のトランスポンダが内蔵され、当該トランスポンダ
がキーシリンダに設けられたアンテナからの電波によっ
て電力供給を受け、記憶している暗証コードの送信を行
う。前記キーシリンダのアンテナにはイモビライザＥＣ
Ｕが接続されており、ここで、トランスポンダから送信
されてきた暗証コードが正しいか否かの判断が行われ
る。さらに、前記イモビライザＥＣＵには、エンジンの
点火及び燃料供給を制御するエンジンＥＣＵが接続さ
れ、イモビライザＥＣＵは、正しい暗証コードが取得で
きたか否かをエンジンＥＣＵに知らせる。そして、イモ
ビライザＥＣＵにおいて正しい暗証コードが得られなか
った場合には、エンジンＥＣＵがエンジンへの燃料の供
給及びエンジンにおける点火を禁止し、エンジンを停止
制御する。これによって、正規のキーを使用せずに車両
を始動しようとした場合におけるエンジンの始動、車両
の走行を阻止することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たようなイモビライザを備える車両の場合、車両単独の
盗難は、防止可能であるが、車両と共にイモビライザに
暗証コードを送信するツール（例えばイグニッションキ
ー）も盗難されてしまうと、車両に対して何ら盗難防止
策を講じることができなくなるという問題がある。
たようなイモビライザを備える車両の場合、車両単独の
盗難は、防止可能であるが、車両と共にイモビライザに
暗証コードを送信するツール（例えばイグニッションキ
ー）も盗難されてしまうと、車両に対して何ら盗難防止
策を講じることができなくなるという問題がある。
【０００５】また、一般に車両には、複数のキー（ツー
ル）が設定されているが、普段使用されていないスペア
キーが盗難された場合にも車両に対して何ら盗難防止策
を講じることができなくなるという問題がある。
ル）が設定されているが、普段使用されていないスペア
キーが盗難された場合にも車両に対して何ら盗難防止策
を講じることができなくなるという問題がある。
【０００６】本発明は、上記従来の課題に鑑みなされた
ものであり、その目的は、正規のツールを使用している
場合でも一定の条件の下に車両の盗難防止機能の解除を
禁止し車両の移動を阻止することのできる車両用盗難防
止装置を提供することにある。
ものであり、その目的は、正規のツールを使用している
場合でも一定の条件の下に車両の盗難防止機能の解除を
禁止し車両の移動を阻止することのできる車両用盗難防
止装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するために、第１の発明は、携帯ツールからの車両盗難
防止制御の解除を求める要求コードを取得するコード取
得手段と、前記解除を許可する特定コードを記憶する記
憶手段と、取得した要求コードと特定コードとを照合し
て一致した場合に車両盗難防止制御の解除を行い一致し
ない場合に車両盗難防止制御を継続する制御手段とを含
む車両用盗難防止装置において、前記特定コードを所定
の変更タイミングで変更して、現在有効の特定コードを
無効化して前記携帯ツールの要求コードと不一致にさせ
るコード変更手段を有することを特徴とする。
するために、第１の発明は、携帯ツールからの車両盗難
防止制御の解除を求める要求コードを取得するコード取
得手段と、前記解除を許可する特定コードを記憶する記
憶手段と、取得した要求コードと特定コードとを照合し
て一致した場合に車両盗難防止制御の解除を行い一致し
ない場合に車両盗難防止制御を継続する制御手段とを含
む車両用盗難防止装置において、前記特定コードを所定
の変更タイミングで変更して、現在有効の特定コードを
無効化して前記携帯ツールの要求コードと不一致にさせ
るコード変更手段を有することを特徴とする。
【０００８】ここで、車両の盗難防止制御とは、ドアロ
ックの制御、ステアリングロックの制御、エンジン始動
禁止の制御等車両の盗難防止機能の制御である。また、
現在有効の特定コードとは、例えば、正規の携帯ツール
（イグニッションキー等に内蔵されたものを含む）等か
ら取得した要求コードに対応する任意の時点のコードで
あり、前記盗難防止制御の解除を行うことのできるコー
ドである。また、所定の変更タイミングとは、車両の正
規ユーザやディーラ等が予め設定したタイミングや正規
ユーザが変更操作を行ったタイミングである。
ックの制御、ステアリングロックの制御、エンジン始動
禁止の制御等車両の盗難防止機能の制御である。また、
現在有効の特定コードとは、例えば、正規の携帯ツール
（イグニッションキー等に内蔵されたものを含む）等か
ら取得した要求コードに対応する任意の時点のコードで
あり、前記盗難防止制御の解除を行うことのできるコー
ドである。また、所定の変更タイミングとは、車両の正
規ユーザやディーラ等が予め設定したタイミングや正規
ユーザが変更操作を行ったタイミングである。
【０００９】この構成によれば、ある時点で車両の盗難
防止制御の解除を可能にする特定コードに対応する要求
コードを携帯ツールから提供した場合でも、異なる時点
では前記特定コードが無効になってしまうので、変更後
の特定コードに対応する要求コードを提供する手段を知
らない場合、または提供可能な他の携帯ツールを有して
いない場合には、車両の制御手段が盗難防止制御の解除
を禁止するので、正規のユーザまたは正規ディーラ以外
は車両の盗難防止制御の解除が不可能になるので確実に
盗難を防止することができる。
防止制御の解除を可能にする特定コードに対応する要求
コードを携帯ツールから提供した場合でも、異なる時点
では前記特定コードが無効になってしまうので、変更後
の特定コードに対応する要求コードを提供する手段を知
らない場合、または提供可能な他の携帯ツールを有して
いない場合には、車両の制御手段が盗難防止制御の解除
を禁止するので、正規のユーザまたは正規ディーラ以外
は車両の盗難防止制御の解除が不可能になるので確実に
盗難を防止することができる。
【００１０】また、上記目的を達成するために、第２の
発明は、第１の発明において、前記記憶手段は、予め設
定された複数の特定コードを有し、前記コード変更手段
は、設定された複数の特定コードを所定の変更タイミン
グで順次選択し次期特定コードを決定することを特徴と
する。
発明は、第１の発明において、前記記憶手段は、予め設
定された複数の特定コードを有し、前記コード変更手段
は、設定された複数の特定コードを所定の変更タイミン
グで順次選択し次期特定コードを決定することを特徴と
する。
【００１１】ここで、次期特定コードとは、変更後のコ
ードであり、スペアの携帯ツール等に対応する特定コー
ドである。
ードであり、スペアの携帯ツール等に対応する特定コー
ドである。
【００１２】この構成によれば、周期的に特定コードが
変更されるので、より要求コードの要求条件が厳しくな
り盗難防止性を向上することができる。なお、特定コー
ドの選択間隔は均一でも個々に異なってもよい。
変更されるので、より要求コードの要求条件が厳しくな
り盗難防止性を向上することができる。なお、特定コー
ドの選択間隔は均一でも個々に異なってもよい。
【００１３】また、上記目的を達成するために、第３の
発明は、第１または第２の発明において、前記コード変
更手段を動作させるタイミングは、車両の走行距離の累
積値によって定めることを特徴とする。
発明は、第１または第２の発明において、前記コード変
更手段を動作させるタイミングは、車両の走行距離の累
積値によって定めることを特徴とする。
【００１４】また、上記目的を達成するために、第４の
発明は、第１または第２の発明において、前記コード変
更手段を動作させるタイミングは、特定コード変更後の
累積時間によって定めることを特徴とする。
発明は、第１または第２の発明において、前記コード変
更手段を動作させるタイミングは、特定コード変更後の
累積時間によって定めることを特徴とする。
【００１５】この構成によれば、車両の使用頻度の低い
ユーザに対して、過剰に特定コードが変更されることを
防止することができるので、車両使用毎に携帯ツールを
変更する煩わしさを低減できる。また、ある時点で車両
盗難防止制御を解除する要求コードを提供できる携帯ツ
ールと車両が共に盗難にあった場合でも、車両はある程
度の距離または時間分移動可能なので、盗難犯をユーザ
から遠ざけることが可能になり、ユーザの安全確保を行
うことができる。また、所定距離または所定時間走行後
車両を確実に停止させることができるので、盗難後の捜
索が容易になる。
ユーザに対して、過剰に特定コードが変更されることを
防止することができるので、車両使用毎に携帯ツールを
変更する煩わしさを低減できる。また、ある時点で車両
盗難防止制御を解除する要求コードを提供できる携帯ツ
ールと車両が共に盗難にあった場合でも、車両はある程
度の距離または時間分移動可能なので、盗難犯をユーザ
から遠ざけることが可能になり、ユーザの安全確保を行
うことができる。また、所定距離または所定時間走行後
車両を確実に停止させることができるので、盗難後の捜
索が容易になる。
【００１６】また、上記目的を達成するために、第５の
発明は、第１〜第４のいずれかの発明において、前記コ
ード変更手段を動作させるタイミングは、任意に変更可
能であることを特徴とする。
発明は、第１〜第４のいずれかの発明において、前記コ
ード変更手段を動作させるタイミングは、任意に変更可
能であることを特徴とする。
【００１７】この構成によれば、車両の使用地域の治安
や保管状態に応じて、変更タイミングを変更できるの
で、ユーザの必要とする盗難防止策を講じることができ
る。
や保管状態に応じて、変更タイミングを変更できるの
で、ユーザの必要とする盗難防止策を講じることができ
る。
【００１８】また、上記目的を達成するために、第６の
発明は、第１〜第５いずれかの発明において、前記制御
手段は、前記コード変更手段による特定コードの変更が
行われた場合には、車両制御状態に関わらず対応する要
求コードの照合要求を行い当該制御手段の動作を継続さ
せることを特徴とする。
発明は、第１〜第５いずれかの発明において、前記制御
手段は、前記コード変更手段による特定コードの変更が
行われた場合には、車両制御状態に関わらず対応する要
求コードの照合要求を行い当該制御手段の動作を継続さ
せることを特徴とする。
【００１９】この構成によれば、特定コードの変更が行
われた場合には、車両の盗難防止制御の解除が許可され
ている状態、例えば、車両走行状態にあっても新たな特
定コードに対応する要求コードの照合要求が行われ、両
者が一致しない場合、車両を停止させることができるの
で、確実に盗難車の使用を禁止することができる。な
お、車両が実際に走行している時に前記制御手段により
エンジン停止（再始動禁止）動作等が行われることは好
ましくないので、例えば、エンジンの停止やパーキング
ブレーキＯＮ等が確認されるのと同時に制御手段の動作
を開始することが望ましい。
われた場合には、車両の盗難防止制御の解除が許可され
ている状態、例えば、車両走行状態にあっても新たな特
定コードに対応する要求コードの照合要求が行われ、両
者が一致しない場合、車両を停止させることができるの
で、確実に盗難車の使用を禁止することができる。な
お、車両が実際に走行している時に前記制御手段により
エンジン停止（再始動禁止）動作等が行われることは好
ましくないので、例えば、エンジンの停止やパーキング
ブレーキＯＮ等が確認されるのと同時に制御手段の動作
を開始することが望ましい。
【００２０】また、上記目的を達成するために、第７の
発明は、第２〜第６のいずれかの発明において、前記コ
ード変更手段が選択する特定コードのうち、取得した要
求コードとの一致頻度の低い特定コードに対して、当該
特定コードとに基づいて許可される車両の盗難防止内容
に制限を加える制御制限手段を有することを特徴とす
る。
発明は、第２〜第６のいずれかの発明において、前記コ
ード変更手段が選択する特定コードのうち、取得した要
求コードとの一致頻度の低い特定コードに対して、当該
特定コードとに基づいて許可される車両の盗難防止内容
に制限を加える制御制限手段を有することを特徴とす
る。
【００２１】ここで、一致頻度の低い特定コードとは、
要求コードを提供する携帯ツール等がバックアップ用、
例えば、車両使用場所とは異なる保管場所等に長期保管
された結果、所定時間（例えば、５００時間）以上、要
求コードとの一致動作が行われなかったコードである。
また、車両の盗難防止内容の制限とは、前記盗難防止制
御解除の一部または全部を禁止することである。
要求コードを提供する携帯ツール等がバックアップ用、
例えば、車両使用場所とは異なる保管場所等に長期保管
された結果、所定時間（例えば、５００時間）以上、要
求コードとの一致動作が行われなかったコードである。
また、車両の盗難防止内容の制限とは、前記盗難防止制
御解除の一部または全部を禁止することである。
【００２２】この構成によれば、使用頻度の低い携帯ツ
ールは、実質的に車両の制御ができなくなるため保管用
の携帯ツール等が盗難に遭った場合でも車両の不正使用
を防止することができる。
ールは、実質的に車両の制御ができなくなるため保管用
の携帯ツール等が盗難に遭った場合でも車両の不正使用
を防止することができる。
【００２３】また、上記目的を達成するために、第８の
発明は、第１〜第７のいずれかの発明において、さら
に、特定条件により、特定コードの無効化をキャンセル
するキャンセル手段を含むことを特徴とする。
発明は、第１〜第７のいずれかの発明において、さら
に、特定条件により、特定コードの無効化をキャンセル
するキャンセル手段を含むことを特徴とする。
【００２４】ここで、特定コードの無効化をキャンセル
するとは、一度特定コードの無効化による盗難防止装置
の動作の一時的解除や特定コードの無効化への移行の延
期等を意味する。
するとは、一度特定コードの無効化による盗難防止装置
の動作の一時的解除や特定コードの無効化への移行の延
期等を意味する。
【００２５】この構成によれば、所定の条件を満たす
者、例えば正規ユーザや正規ディーラ等であれば、特定
コードの無効化の一時的な解除や無効化への移行の延期
を行うことができるので、盗難防止効果を維持しつつ、
車両盗難防止装置の使い勝手を低下させることを防止で
きる。
者、例えば正規ユーザや正規ディーラ等であれば、特定
コードの無効化の一時的な解除や無効化への移行の延期
を行うことができるので、盗難防止効果を維持しつつ、
車両盗難防止装置の使い勝手を低下させることを防止で
きる。
【００２６】また、上記目的を達成するために、第９の
発明は、第８の発明において、前記キャンセル手段は、
所定のマニュアルキャンセル操作による所定の条件を満
たした場合に動作することを特徴とする。
発明は、第８の発明において、前記キャンセル手段は、
所定のマニュアルキャンセル操作による所定の条件を満
たした場合に動作することを特徴とする。
【００２７】ここで、所定のマニュアルキャンセル操作
とは、暗証番号の入力や車両に備え られた種々の装置の
スイッチ類の組み合わせ操作等である。
とは、暗証番号の入力や車両に備え られた種々の装置の
スイッチ類の組み合わせ操作等である。
【００２８】この構成によれば、マニュアルキャンセル
操作を知りうる特定の者（正規ユーザや正規ディーラ
等）のみが特定コードの無効化のキャンセルを容易に行
うことができる。
操作を知りうる特定の者（正規ユーザや正規ディーラ
等）のみが特定コードの無効化のキャンセルを容易に行
うことができる。
【００２９】また、上記目的を達成するために、第１０
の発明は、第８の発明において、前記キャンセル手段
は、前記記憶手段に記憶されたキャンセルリクエストコ
ードを取得した場合に動作することを特徴とする。
の発明は、第８の発明において、前記キャンセル手段
は、前記記憶手段に記憶されたキャンセルリクエストコ
ードを取得した場合に動作することを特徴とする。
【００３０】また、上記目的を達成するために、第１１
の発明は、第１０の発明において、前記キャンセルリク
エストコードは、前記要求コードを送出する携帯ツール
以外の携帯ツールから送出することを特徴とする。
の発明は、第１０の発明において、前記キャンセルリク
エストコードは、前記要求コードを送出する携帯ツール
以外の携帯ツールから送出することを特徴とする。
【００３１】この構成によれば、キャンセルリクエスト
コードを知りうる特定の者（正規ユーザや正規ディーラ
等）のみが特定コードの無効化のキャンセルを容易に行
うことができる。
コードを知りうる特定の者（正規ユーザや正規ディーラ
等）のみが特定コードの無効化のキャンセルを容易に行
うことができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
（以下、実施形態という）を図面に基づき説明する。
（以下、実施形態という）を図面に基づき説明する。
【００３３】実施形態１． 図１には、本実施形態１の車両用盗難防止装置１０の全
体構成を説明する構成ブロック図が示されている。前記
車両用盗難防止装置１０は、車両において実際に盗難防
止動作を行うエンジン制御装置１２ａ、ステアリングロ
ック装置１２ｂ、ドアロック装置１２ｃ等に接続された
電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）１４を中心と
する車両側システムと、車両の正規所有者であるユーザ
が携帯し所定のＩＤコード（後述する要求コード）を送
信する第１携帯ツール１６及び前記携帯ツール１６と
は、異なるＩＤコード（後述するセキュリティーリクエ
スト）を送信可能な第２携帯ツール１８とで構成されて
いる。
体構成を説明する構成ブロック図が示されている。前記
車両用盗難防止装置１０は、車両において実際に盗難防
止動作を行うエンジン制御装置１２ａ、ステアリングロ
ック装置１２ｂ、ドアロック装置１２ｃ等に接続された
電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）１４を中心と
する車両側システムと、車両の正規所有者であるユーザ
が携帯し所定のＩＤコード（後述する要求コード）を送
信する第１携帯ツール１６及び前記携帯ツール１６と
は、異なるＩＤコード（後述するセキュリティーリクエ
スト）を送信可能な第２携帯ツール１８とで構成されて
いる。
【００３４】前記第１携帯ツール１６は、車両のイグニ
ッションキーに内蔵されてもよいし、前記イグニッショ
ンキーとは別に単独で構成されてもよい。また、前記第
１携帯ツール１６と第２携帯ツール１８とを同一の筐体
で構成してもよい。前記第１携帯ツール１６は、前記車
両側に搭載されたエンジン制御装置１２ａやステアリン
グロック装置１２ｂやドアロック装置１２ｃの盗難防止
制御の解除を求める要求コード（ＩＤコード）を送出す
る。車両側に搭載されたエンジン制御装置１２ａ、ステ
アリングロック装置１２ｂ、ドアロック装置１２ｃ等は
盗難防止機能が動作している場合、エンジン制御装置１
２ａはエンジン始動禁止状態にあり、ステアリングロッ
ク装置１２ｂはステアリング操作ができないステアリン
グロック状態にあり、ドアロック装置１２ｃはドアが施
錠されたドアロック状態にある。前記要求コードは、各
盗難防止装置に対してエンジン始動許可、ステアリング
アンロック、ドアアンロック等を要求する。
ッションキーに内蔵されてもよいし、前記イグニッショ
ンキーとは別に単独で構成されてもよい。また、前記第
１携帯ツール１６と第２携帯ツール１８とを同一の筐体
で構成してもよい。前記第１携帯ツール１６は、前記車
両側に搭載されたエンジン制御装置１２ａやステアリン
グロック装置１２ｂやドアロック装置１２ｃの盗難防止
制御の解除を求める要求コード（ＩＤコード）を送出す
る。車両側に搭載されたエンジン制御装置１２ａ、ステ
アリングロック装置１２ｂ、ドアロック装置１２ｃ等は
盗難防止機能が動作している場合、エンジン制御装置１
２ａはエンジン始動禁止状態にあり、ステアリングロッ
ク装置１２ｂはステアリング操作ができないステアリン
グロック状態にあり、ドアロック装置１２ｃはドアが施
錠されたドアロック状態にある。前記要求コードは、各
盗難防止装置に対してエンジン始動許可、ステアリング
アンロック、ドアアンロック等を要求する。
【００３５】また、前記第２携帯ツール１８は、前記盗
難防止装置の制御を行い盗難防止状態（セキュリティー
モード）にするセキュリティーリクエストコードを送出
する。この第２携帯ツール１８には、スイッチ１８ａが
形成され、セキュリティーモードに設定する時に押下す
る。
難防止装置の制御を行い盗難防止状態（セキュリティー
モード）にするセキュリティーリクエストコードを送出
する。この第２携帯ツール１８には、スイッチ１８ａが
形成され、セキュリティーモードに設定する時に押下す
る。
【００３６】前記第１携帯ツール１６から送出される要
求コードや第２携帯ツール１８から送出されるセキュリ
ティーリクエストコードは、車両側のＥＣＵ１４に接続
された受信機２０を介して、ＥＣＵ１４内部のＣＰＵ２
２に提供される。このＣＰＵ２２には、揮発性メモリで
あるＲＡＭ２４と読み出し専用メモリであるＲＯＭ２６
が内蔵されている。前記ＲＡＭ２４は各コードの作業領
域であり、ＲＯＭ２６は後述する特定コードの変更や制
御制限等を行う車両用盗難防止装置１０の制御プログラ
ム等が格納されている。ＣＰＵ２２は前記受信機２０を
介して要求コードやセキュリティーリクエストコードを
前記ＲＡＭ２４に格納する。
求コードや第２携帯ツール１８から送出されるセキュリ
ティーリクエストコードは、車両側のＥＣＵ１４に接続
された受信機２０を介して、ＥＣＵ１４内部のＣＰＵ２
２に提供される。このＣＰＵ２２には、揮発性メモリで
あるＲＡＭ２４と読み出し専用メモリであるＲＯＭ２６
が内蔵されている。前記ＲＡＭ２４は各コードの作業領
域であり、ＲＯＭ２６は後述する特定コードの変更や制
御制限等を行う車両用盗難防止装置１０の制御プログラ
ム等が格納されている。ＣＰＵ２２は前記受信機２０を
介して要求コードやセキュリティーリクエストコードを
前記ＲＡＭ２４に格納する。
【００３７】また、前記ＣＰＵ２２には、不揮発性メモ
リであるＥＥＰＲＯＭ２８が接続されている。このＥＥ
ＰＲＯＭ２８には、前記第１携帯ツール１６の送信する
要求コードに対応するコード（以下、特定コードとい
う）が格納されている。この特定コードによってのみ前
記盗難防止装置の盗難防止制御の解除を行うことができ
る。なお、通常、車両には、利用者毎のイグニッション
キーが設定されていたり、紛失や破損等に備えて予備の
イグニッションキーが複数準備されている。そのため、
第１携帯ツール１６がイグニッションキーに内蔵されて
いる場合には、第１携帯ツール１６も各イグニッション
キー毎に複数設定されることになるので、各第１携帯ツ
ール１６毎に特定コードが設定される。
リであるＥＥＰＲＯＭ２８が接続されている。このＥＥ
ＰＲＯＭ２８には、前記第１携帯ツール１６の送信する
要求コードに対応するコード（以下、特定コードとい
う）が格納されている。この特定コードによってのみ前
記盗難防止装置の盗難防止制御の解除を行うことができ
る。なお、通常、車両には、利用者毎のイグニッション
キーが設定されていたり、紛失や破損等に備えて予備の
イグニッションキーが複数準備されている。そのため、
第１携帯ツール１６がイグニッションキーに内蔵されて
いる場合には、第１携帯ツール１６も各イグニッション
キー毎に複数設定されることになるので、各第１携帯ツ
ール１６毎に特定コードが設定される。
【００３８】従って、ＣＰＵ２２は、前記受信機２０を
介して要求コードを取得した場合、正規ユーザ登録した
特定コードをＥＥＰＲＯＭ２８からＲＡＭ２４に呼び出
し、前記要求コードが前記ＲＡＭ２４に呼び出された特
定コードと一致するか否かの判断を行い、取得した要求
コードとＲＡＭ２４に呼び出されている特定コードとが
一致した場合にのみ、前記エンジン始動禁止の解除、ス
テアリングロック解除、ドアロック解除等、盗難防止機
能の解除が行われる。
介して要求コードを取得した場合、正規ユーザ登録した
特定コードをＥＥＰＲＯＭ２８からＲＡＭ２４に呼び出
し、前記要求コードが前記ＲＡＭ２４に呼び出された特
定コードと一致するか否かの判断を行い、取得した要求
コードとＲＡＭ２４に呼び出されている特定コードとが
一致した場合にのみ、前記エンジン始動禁止の解除、ス
テアリングロック解除、ドアロック解除等、盗難防止機
能の解除が行われる。
【００３９】本実施形態１の特徴的事項は、取得する要
求コードと比較する現在の特定コードを所定のタイミン
グで無効化してしまうところである。つまり、あるタイ
ミングで、現在まで使用可能であった第１携帯ツール１
６の使用を無効にしてしまうところである。
求コードと比較する現在の特定コードを所定のタイミン
グで無効化してしまうところである。つまり、あるタイ
ミングで、現在まで使用可能であった第１携帯ツール１
６の使用を無効にしてしまうところである。
【００４０】前記ＥＥＰＲＯＭ２８には、前記特定コー
ドとは異なる特定コード（セキュリティーコード）が格
納されている。前記ＣＰＵ２２が前記受信機２０を介し
て前記第２携帯ツール１８からのセキュリティーリクエ
ストコードを受信し、ＲＡＭ２４に格納した時、セキュ
リティーリクエストコードと車両毎に設定されているセ
キュリティーコードとを比較し、一致した場合、ＣＰＵ
２２は、正規の要求コードの有無に関わらず、盗難防止
機能を動作させて、エンジン始動禁止、ステアリングロ
ック設定（ＯＮ）、ドアロック設定（ＯＮ）等、盗難の
防止制御（セキュリティーモードＯＮ）を行うと共に、
今までＲＡＭ２４で比較基準になっていた特定コードを
無効にして、他の特定コード（例えば、セキュリティー
コード）の有効化を行い、以後、正規の第１携帯ツール
１６からの要求コードを取得した場合でも、前述のよう
な盗難防止機能解除動作を行わないようにする。
ドとは異なる特定コード（セキュリティーコード）が格
納されている。前記ＣＰＵ２２が前記受信機２０を介し
て前記第２携帯ツール１８からのセキュリティーリクエ
ストコードを受信し、ＲＡＭ２４に格納した時、セキュ
リティーリクエストコードと車両毎に設定されているセ
キュリティーコードとを比較し、一致した場合、ＣＰＵ
２２は、正規の要求コードの有無に関わらず、盗難防止
機能を動作させて、エンジン始動禁止、ステアリングロ
ック設定（ＯＮ）、ドアロック設定（ＯＮ）等、盗難の
防止制御（セキュリティーモードＯＮ）を行うと共に、
今までＲＡＭ２４で比較基準になっていた特定コードを
無効にして、他の特定コード（例えば、セキュリティー
コード）の有効化を行い、以後、正規の第１携帯ツール
１６からの要求コードを取得した場合でも、前述のよう
な盗難防止機能解除動作を行わないようにする。
【００４１】従って、正規ユーザが第１携帯ツール１６
と共に車両盗難に遭遇した場合でも、車両に対して第２
携帯ツール１８よりセキュリティーリクエストコードの
送信を行えば、自己の車両を直ちにセキュリティーモー
ドに設定すると共に、第１携帯ツール１６の機能も無効
化することが可能になる。その結果、車両の盗難の防止
及び盗難後の車両移動の禁止等が可能になり盗難による
被害を最小限に抑えることができる。なお、セキュリテ
ィーモード移行後は、ＲＡＭ２４における比較基準がセ
キュリティーコードになるが、この時、ＥＣＵ１４は、
常に、前記第２携帯ツール１８に対して、存在を確認す
る確認コードを送出し、第２携帯ツール１８から前記確
認コードに対応する応答コード（例えば、セキュリティ
ーリクエストコード）を受信する。この応答コードとＲ
ＡＭ２４に読み出されているセキュリティーコードが対
応している間は、少なくともエンジン始動禁止の解除と
ステアリングロック解除とを可能にするようにする。こ
れにより、ユーザが誤ってセキュリティーモードの設定
をしてしまった場合に車両移動ができないという不都合
を回避することが可能になる。また、この間は、車両の
移動が可能であるため、第２携帯ツール１８を有さない
第三者も所定領域（ＥＣＵ１４が第２携帯ツール１８の
応答コードを受信している間）は、車両の移動が可能で
あるが、所定領域を越えた時点で車両は完全なセキュリ
ティーモードに移行してしまうため、その時点で、車両
の移動はできなくなる。つまり、車両が盗難犯等に奪わ
れた場合、犯人をユーザから遠ざけることが可能にな
り、ユーザに危害が及ぶ等の二次的被害を防止すること
ができる。
と共に車両盗難に遭遇した場合でも、車両に対して第２
携帯ツール１８よりセキュリティーリクエストコードの
送信を行えば、自己の車両を直ちにセキュリティーモー
ドに設定すると共に、第１携帯ツール１６の機能も無効
化することが可能になる。その結果、車両の盗難の防止
及び盗難後の車両移動の禁止等が可能になり盗難による
被害を最小限に抑えることができる。なお、セキュリテ
ィーモード移行後は、ＲＡＭ２４における比較基準がセ
キュリティーコードになるが、この時、ＥＣＵ１４は、
常に、前記第２携帯ツール１８に対して、存在を確認す
る確認コードを送出し、第２携帯ツール１８から前記確
認コードに対応する応答コード（例えば、セキュリティ
ーリクエストコード）を受信する。この応答コードとＲ
ＡＭ２４に読み出されているセキュリティーコードが対
応している間は、少なくともエンジン始動禁止の解除と
ステアリングロック解除とを可能にするようにする。こ
れにより、ユーザが誤ってセキュリティーモードの設定
をしてしまった場合に車両移動ができないという不都合
を回避することが可能になる。また、この間は、車両の
移動が可能であるため、第２携帯ツール１８を有さない
第三者も所定領域（ＥＣＵ１４が第２携帯ツール１８の
応答コードを受信している間）は、車両の移動が可能で
あるが、所定領域を越えた時点で車両は完全なセキュリ
ティーモードに移行してしまうため、その時点で、車両
の移動はできなくなる。つまり、車両が盗難犯等に奪わ
れた場合、犯人をユーザから遠ざけることが可能にな
り、ユーザに危害が及ぶ等の二次的被害を防止すること
ができる。
【００４２】なお、一度、セキュリティーモードの設定
が行われると、ＥＣＵ１４は、ＥＥＰＲＯＭ２８にセキ
ュリティーモードに設定されたことを示すセキュリティ
ーステータスを書き込むため、たとえ、バッテリが取り
外されたとしてもセキュリティーモードに設定されたこ
とがリセットされることは無く、許可を受けていない第
三者（正規ユーザ及び正規ディーラ等以外）がセキュリ
ティーモードを解除することはできない。
が行われると、ＥＣＵ１４は、ＥＥＰＲＯＭ２８にセキ
ュリティーモードに設定されたことを示すセキュリティ
ーステータスを書き込むため、たとえ、バッテリが取り
外されたとしてもセキュリティーモードに設定されたこ
とがリセットされることは無く、許可を受けていない第
三者（正規ユーザ及び正規ディーラ等以外）がセキュリ
ティーモードを解除することはできない。
【００４３】セキュリティーモードの解除は、正規ディ
ーラ等が保管する専用の解除用ツール３２のみで行える
ように設定することが望ましい。前述したように、正規
ユーザの有する第２携帯ツール１８がＥＣＵ１４に対し
て応答コードを送信し、当該ＥＣＵ１４が前記応答コー
ドを受信している間は、ＥＣＵ１４は少なくともエンジ
ン始動禁止の解除とステアリングロック解除とを行って
いるので、セキュリティーモードを故意または、誤操作
により設定してしまった場合でも、正規ユーザは、正規
ディーラに車両を移動することが可能である。正規ディ
ーラでは車両とユーザの確認を行った後、セキュリティ
ーモードの解除（セキュリティーステータスの削除）を
前記解除用ツール３２で行うことになる。
ーラ等が保管する専用の解除用ツール３２のみで行える
ように設定することが望ましい。前述したように、正規
ユーザの有する第２携帯ツール１８がＥＣＵ１４に対し
て応答コードを送信し、当該ＥＣＵ１４が前記応答コー
ドを受信している間は、ＥＣＵ１４は少なくともエンジ
ン始動禁止の解除とステアリングロック解除とを行って
いるので、セキュリティーモードを故意または、誤操作
により設定してしまった場合でも、正規ユーザは、正規
ディーラに車両を移動することが可能である。正規ディ
ーラでは車両とユーザの確認を行った後、セキュリティ
ーモードの解除（セキュリティーステータスの削除）を
前記解除用ツール３２で行うことになる。
【００４４】図２には、前述した実施形態１のセキュリ
ティーモード移行手順を説明するフローチャートが示さ
れている。通常、車両側のＥＣＵ１４は第１携帯ツール
１６から送出される要求コードと特定コードとの比較照
合を行い、一致した場合にはエンジン制御装置１２ａや
ステアリングロック装置１２ｂやドアロック装置１２ｃ
等が行っている盗難防止制御の解除を行う。この時、Ｅ
ＣＵ１４は同時に、第２携帯ツール１８からのセキュリ
ティーリクエストがあるか否かの確認を行っている（Ｓ
１００）。ＥＣＵ１４は、セキュリティーリクエストが
確認できた場合、特定コードに代わって、セキュリティ
ーコードをＲＡＭ２４に呼び出し、第１携帯ツール１６
からの要求コードに対応する特定コードの無効化を行
い、セキュリティースタンバイ、すなわちエンジン始動
禁止の解除とステアリングロック解除以外の盗難防止機
能の動作を行う（Ｓ１０１）。同時に、ＥＣＵ１４の有
するタイマｔ（不図示）のカウントを開始して、ｔ＝Ｔ
1（例えば、１０分）経過後に（Ｓ１０２）、第２携帯
ツール１８の存在を確認するために確認コード（信号）
の送信を送信機３０を介して行う（Ｓ１０３）。そし
て、ＥＣＵ１４は送信した確認コードに対して一致する
応答コードが取得できたか否かの判断を行う（Ｓ１０
４）。一致する応答コード（信号）が得られた場合、Ｅ
ＣＵ１４は、正規ユーザが車両の周辺に第２携帯ツール
１８を携帯して存在すると判断して、（Ｓ１０２）に戻
り、再度、カウンタｔをスタートさせて所定時間後に確
認コードの送信を行い前述と同様な処理を行う。この結
果、セキュリティーモードを間違って設定してしまった
場合、正規ユーザは、第２携帯ツール１８を保持してい
れば、車両の移動が可能になり、正規ディーラにおいて
セキュリティーモードの解除を行うことができる。ま
た、車両の盗難に遭った場合、盗難犯は車両移動が一時
的に可能になるので、盗難犯をユーザから遠ざけること
ができる。
ティーモード移行手順を説明するフローチャートが示さ
れている。通常、車両側のＥＣＵ１４は第１携帯ツール
１６から送出される要求コードと特定コードとの比較照
合を行い、一致した場合にはエンジン制御装置１２ａや
ステアリングロック装置１２ｂやドアロック装置１２ｃ
等が行っている盗難防止制御の解除を行う。この時、Ｅ
ＣＵ１４は同時に、第２携帯ツール１８からのセキュリ
ティーリクエストがあるか否かの確認を行っている（Ｓ
１００）。ＥＣＵ１４は、セキュリティーリクエストが
確認できた場合、特定コードに代わって、セキュリティ
ーコードをＲＡＭ２４に呼び出し、第１携帯ツール１６
からの要求コードに対応する特定コードの無効化を行
い、セキュリティースタンバイ、すなわちエンジン始動
禁止の解除とステアリングロック解除以外の盗難防止機
能の動作を行う（Ｓ１０１）。同時に、ＥＣＵ１４の有
するタイマｔ（不図示）のカウントを開始して、ｔ＝Ｔ
1（例えば、１０分）経過後に（Ｓ１０２）、第２携帯
ツール１８の存在を確認するために確認コード（信号）
の送信を送信機３０を介して行う（Ｓ１０３）。そし
て、ＥＣＵ１４は送信した確認コードに対して一致する
応答コードが取得できたか否かの判断を行う（Ｓ１０
４）。一致する応答コード（信号）が得られた場合、Ｅ
ＣＵ１４は、正規ユーザが車両の周辺に第２携帯ツール
１８を携帯して存在すると判断して、（Ｓ１０２）に戻
り、再度、カウンタｔをスタートさせて所定時間後に確
認コードの送信を行い前述と同様な処理を行う。この結
果、セキュリティーモードを間違って設定してしまった
場合、正規ユーザは、第２携帯ツール１８を保持してい
れば、車両の移動が可能になり、正規ディーラにおいて
セキュリティーモードの解除を行うことができる。ま
た、車両の盗難に遭った場合、盗難犯は車両移動が一時
的に可能になるので、盗難犯をユーザから遠ざけること
ができる。
【００４５】（Ｓ１０４）において、一致する応答コー
ドが得られない場合、すなわち、車両の周辺に第２携帯
ツール１８を有する正規ユーザが存在しないと判断した
場合、ＥＣＵ１４は、エンジン始動禁止とステアリング
ロック設定を含む完全なセキュリティーモードへの移行
を行う（Ｓ１０５）。これによって、車両の盗難が行わ
れた場合でも所定時間経過後に車両の使用が完全に禁止
される。なお、前述したように、車両が走行している場
合には、周囲の安全を確保するため、エンジンの停止や
パーキングブレーキのＯＮが確認された後（Ｓ１０５）
に移行することが望ましい。また、ＥＣＵ１４は、（Ｓ
１０５）の処理後も確認コードの送信を継続し、第２携
帯ツール１８の応答コードが確認されたら、つまり正規
ユーザが第２携帯ツール１８を携帯して車両に戻ったら
セキュリティースタンバイ状態に復帰し、車両の移動を
許可し、正規ディーラへの移動を許容する。
ドが得られない場合、すなわち、車両の周辺に第２携帯
ツール１８を有する正規ユーザが存在しないと判断した
場合、ＥＣＵ１４は、エンジン始動禁止とステアリング
ロック設定を含む完全なセキュリティーモードへの移行
を行う（Ｓ１０５）。これによって、車両の盗難が行わ
れた場合でも所定時間経過後に車両の使用が完全に禁止
される。なお、前述したように、車両が走行している場
合には、周囲の安全を確保するため、エンジンの停止や
パーキングブレーキのＯＮが確認された後（Ｓ１０５）
に移行することが望ましい。また、ＥＣＵ１４は、（Ｓ
１０５）の処理後も確認コードの送信を継続し、第２携
帯ツール１８の応答コードが確認されたら、つまり正規
ユーザが第２携帯ツール１８を携帯して車両に戻ったら
セキュリティースタンバイ状態に復帰し、車両の移動を
許可し、正規ディーラへの移動を許容する。
【００４６】このように、正規ユーザの意志により、現
在まで使用可能であった特定コードを無効化して、他の
コード、例えばセキュリティーコードによって盗難防止
機能の解除を制御できるので、車両と共に第１携帯ツー
ル１６が盗難されても第２携帯ツール１８の存在を知ら
ない第三者に対して盗難防止対策を講じることができ
る。
在まで使用可能であった特定コードを無効化して、他の
コード、例えばセキュリティーコードによって盗難防止
機能の解除を制御できるので、車両と共に第１携帯ツー
ル１６が盗難されても第２携帯ツール１８の存在を知ら
ない第三者に対して盗難防止対策を講じることができ
る。
【００４７】実施形態２． 図３は、実施形態２の構成を説明する構成ブロック図で
ある。なお、実施形態１と同じ構成部分には、同一の符
号を付し、その説明を省略する。実施形態１は、正規ユ
ーザが第２携帯ツール１８を用いて、所望のタイミング
（盗難等に遭った時）でセキュリティーモードの設定を
行う例を説明したが、本実施形態２の場合、カウンタ３
４の加算値が所定値に達した時点（走行中の場合は、エ
ンジンの停止やパーキングブレーキＯＮが確認された
後）でセキュリティーモードに移行するようになってい
る。なお、前記カウンタ３４によってセキュリティーモ
ードに移行することを第２携帯ツール（キャンセル手
段）３６によって、回避することができる。つまり、セ
キュリティーモード移行前に、スイッチ３６ａを操作す
ることによって、カウンタリセットリクエストコードが
送信され、ＥＥＰＲＯＭ２８に格納されているカウンタ
リセットコードとの照合を行う。その結果、両者が対応
する場合、カウンタ３４のリセットを行う。この場合、
セキュリティー事前通知装置３８によって、セキュリテ
ィーモード移行が近づいている旨をユーザに事前通知す
ることが望ましい。この事前通知は、アラームや音声案
内、表示灯点灯等で複数回段階的に通知することが望ま
しい。
ある。なお、実施形態１と同じ構成部分には、同一の符
号を付し、その説明を省略する。実施形態１は、正規ユ
ーザが第２携帯ツール１８を用いて、所望のタイミング
（盗難等に遭った時）でセキュリティーモードの設定を
行う例を説明したが、本実施形態２の場合、カウンタ３
４の加算値が所定値に達した時点（走行中の場合は、エ
ンジンの停止やパーキングブレーキＯＮが確認された
後）でセキュリティーモードに移行するようになってい
る。なお、前記カウンタ３４によってセキュリティーモ
ードに移行することを第２携帯ツール（キャンセル手
段）３６によって、回避することができる。つまり、セ
キュリティーモード移行前に、スイッチ３６ａを操作す
ることによって、カウンタリセットリクエストコードが
送信され、ＥＥＰＲＯＭ２８に格納されているカウンタ
リセットコードとの照合を行う。その結果、両者が対応
する場合、カウンタ３４のリセットを行う。この場合、
セキュリティー事前通知装置３８によって、セキュリテ
ィーモード移行が近づいている旨をユーザに事前通知す
ることが望ましい。この事前通知は、アラームや音声案
内、表示灯点灯等で複数回段階的に通知することが望ま
しい。
【００４８】前記カウンタ３４は、時間計測カウンタま
たは走行距離計測カウンタ等で構成される。前記カウン
タ３４が時間計測カウンタの場合、例えば、１００時
間、１０００時間、１週間、１ヶ月、１年等に設定され
て、走行距離計測カウンタの場合には、１０Ｋｍ、１０
０Ｋｍ、１０００Ｋｍ等のように設定可能であり、ユー
ザの車両使用頻度によって設定を変えられるようにする
ことが望ましい。つまり、車両の使用頻度が低いユーザ
の場合、セキュリティーモードの移行間隔を長くしてお
けば、車両の使用の度にセキュリティーモードのリセッ
トを行う必要が無くなり、操作の煩わしさを低減するこ
とができる。特に、カウンタ３４として走行距離計測カ
ウンタを使用すれば、車両使用頻度の少ないユーザの負
担は軽減される。また、前記設定値は、正規ディーラの
有するカウンタ変更ツール４０によって任意に変更可能
であり、正規ユーザの車両使用頻度や車両を使用する地
域の治安状況等によって適宜選択することが望ましい。
たは走行距離計測カウンタ等で構成される。前記カウン
タ３４が時間計測カウンタの場合、例えば、１００時
間、１０００時間、１週間、１ヶ月、１年等に設定され
て、走行距離計測カウンタの場合には、１０Ｋｍ、１０
０Ｋｍ、１０００Ｋｍ等のように設定可能であり、ユー
ザの車両使用頻度によって設定を変えられるようにする
ことが望ましい。つまり、車両の使用頻度が低いユーザ
の場合、セキュリティーモードの移行間隔を長くしてお
けば、車両の使用の度にセキュリティーモードのリセッ
トを行う必要が無くなり、操作の煩わしさを低減するこ
とができる。特に、カウンタ３４として走行距離計測カ
ウンタを使用すれば、車両使用頻度の少ないユーザの負
担は軽減される。また、前記設定値は、正規ディーラの
有するカウンタ変更ツール４０によって任意に変更可能
であり、正規ユーザの車両使用頻度や車両を使用する地
域の治安状況等によって適宜選択することが望ましい。
【００４９】また、セキュリティーモードに移行してし
まった後は、実施形態１と同様に、正規ディーラの有す
るセキュリティーモード解除用ツール３２によって解除
を行う。また、セキュリティーモードに移行後の正規ユ
ーザによる車両の移動は、実施形態１と同様にＥＣＵ１
４と第２携帯ツール３６のと間の確認コードと応答コー
ドとの交信による盗難防止機能の一時解除によって行
う。また、前記第２携帯ツール３６によって、セキュリ
ティーモード移行後のリセットを可能にしてもよいが、
この場合、セキュリティー性を向上するために、例え
ば、第２携帯ツール３６に、複数のスイッチ３６ａを設
け、リセット操作は複数のスイッチ３６ａの連続操作に
よる暗証コード送信によって行うようにすることが望ま
しい。
まった後は、実施形態１と同様に、正規ディーラの有す
るセキュリティーモード解除用ツール３２によって解除
を行う。また、セキュリティーモードに移行後の正規ユ
ーザによる車両の移動は、実施形態１と同様にＥＣＵ１
４と第２携帯ツール３６のと間の確認コードと応答コー
ドとの交信による盗難防止機能の一時解除によって行
う。また、前記第２携帯ツール３６によって、セキュリ
ティーモード移行後のリセットを可能にしてもよいが、
この場合、セキュリティー性を向上するために、例え
ば、第２携帯ツール３６に、複数のスイッチ３６ａを設
け、リセット操作は複数のスイッチ３６ａの連続操作に
よる暗証コード送信によって行うようにすることが望ま
しい。
【００５０】また、前記カウンタ３４にカレンダタイマ
を設け、指定日（例えば、毎月１０日）にカウンタのリ
セット操作を行わなければ、カウンタの加算値に関わら
ずセキュリティーモードの移行を行うようにしてもよ
い。この時、長期間車両を使用しない場合でも指定日に
必ず、セキュリティーモードの設定が行われ、盗難防止
性を向上することができる。
を設け、指定日（例えば、毎月１０日）にカウンタのリ
セット操作を行わなければ、カウンタの加算値に関わら
ずセキュリティーモードの移行を行うようにしてもよ
い。この時、長期間車両を使用しない場合でも指定日に
必ず、セキュリティーモードの設定が行われ、盗難防止
性を向上することができる。
【００５１】図４には、実施形態２のセキュリティーモ
ード移行を説明するフローチャートが示されている。Ｅ
ＣＵ１４は、正規ユーザの第２携帯ツール３６または、
正規ディーラによるリセット操作が行われたことを確認
すると、カウンタ３４を初期値（時間計測カウンタの場
合は経過時間Ｔ＝０、走行距離計測カウンタの場合は走
行距離Ｌ＝０）にセットし（Ｓ２００）、その時点から
ＴまたはＬの加算を開始する（Ｓ２０１）。この間、Ｅ
ＣＵ１４は第１携帯ツール１６から送出される要求コー
ドと特定コードとの比較照合を行い、一致した場合には
エンジン制御装置１２ａやステアリングロック装置１２
ｂやドアロック装置１２ｃ等が行っている盗難防止機能
の解除を行う。
ード移行を説明するフローチャートが示されている。Ｅ
ＣＵ１４は、正規ユーザの第２携帯ツール３６または、
正規ディーラによるリセット操作が行われたことを確認
すると、カウンタ３４を初期値（時間計測カウンタの場
合は経過時間Ｔ＝０、走行距離計測カウンタの場合は走
行距離Ｌ＝０）にセットし（Ｓ２００）、その時点から
ＴまたはＬの加算を開始する（Ｓ２０１）。この間、Ｅ
ＣＵ１４は第１携帯ツール１６から送出される要求コー
ドと特定コードとの比較照合を行い、一致した場合には
エンジン制御装置１２ａやステアリングロック装置１２
ｂやドアロック装置１２ｃ等が行っている盗難防止機能
の解除を行う。
【００５２】同時に、ＥＣＵ１４は、第２携帯ツール３
６によるセキュリティリセット操作が行われたか否かの
確認を行う（Ｓ２０２）。つまり、受信機２０を介して
ＥＣＵ１４が第２携帯ツール３６からのカウンタリセッ
トリクエストコードを受信したか否かの確認を行ってい
る。もし、ＥＣＵ１４が、ＥＥＰＲＯＭ２８が格納して
いるカウンタリセットコードと一致するカウンタリセッ
トリクエストコードを受信した場合には、ＥＣＵは（Ｓ
２００）に戻り、カウンタ３４の加算値をリセットす
る。一方、一致するカウンタリセットコードを確認でき
ない場合には、カウンタ３４の加算値Ｔが予め設定され
たカウント値Ｔ1（例えば、１週間）以上になったか否
かの判断を行う（Ｓ２０３）。まだ、Ｔ1を越えていな
い場合、つまりＴ＜Ｔ1の場合、（Ｓ２０１）に戻って
Ｔの加算処理を継続し、セキュリティーリセットコード
の受信確認を行う。また、Ｔ≧Ｔ1になった場合、セキ
ュリティーモードに移行して（Ｓ２０４）、今まで、第
１携帯ツール１６からの要求コードと照合していた特別
コードを無効化して、カウンタリセットコードをＲＡＭ
２４における比較基準とする。
６によるセキュリティリセット操作が行われたか否かの
確認を行う（Ｓ２０２）。つまり、受信機２０を介して
ＥＣＵ１４が第２携帯ツール３６からのカウンタリセッ
トリクエストコードを受信したか否かの確認を行ってい
る。もし、ＥＣＵ１４が、ＥＥＰＲＯＭ２８が格納して
いるカウンタリセットコードと一致するカウンタリセッ
トリクエストコードを受信した場合には、ＥＣＵは（Ｓ
２００）に戻り、カウンタ３４の加算値をリセットす
る。一方、一致するカウンタリセットコードを確認でき
ない場合には、カウンタ３４の加算値Ｔが予め設定され
たカウント値Ｔ1（例えば、１週間）以上になったか否
かの判断を行う（Ｓ２０３）。まだ、Ｔ1を越えていな
い場合、つまりＴ＜Ｔ1の場合、（Ｓ２０１）に戻って
Ｔの加算処理を継続し、セキュリティーリセットコード
の受信確認を行う。また、Ｔ≧Ｔ1になった場合、セキ
ュリティーモードに移行して（Ｓ２０４）、今まで、第
１携帯ツール１６からの要求コードと照合していた特別
コードを無効化して、カウンタリセットコードをＲＡＭ
２４における比較基準とする。
【００５３】セキュリティーモード移行後は、第２携帯
ツール３６から送信される応答コード（例えば、セキュ
リティーリセットリクエストコード）とＲＡＭ２４に呼
び出されているカウンタリセットコードとの比較が行わ
れるようになり、第２携帯ツール３６を有さない第三者
による車両の移動が制限される。なお、実施形態２の場
合も実施形態１と同様に、車両が走行している間にＴ≧
Ｔ1になった場合、周囲の安全を確保するため、車両の
エンジン停止やパーキングブレーキＯＮを確認した後に
セキュリティーモードに移行することが望ましい。
ツール３６から送信される応答コード（例えば、セキュ
リティーリセットリクエストコード）とＲＡＭ２４に呼
び出されているカウンタリセットコードとの比較が行わ
れるようになり、第２携帯ツール３６を有さない第三者
による車両の移動が制限される。なお、実施形態２の場
合も実施形態１と同様に、車両が走行している間にＴ≧
Ｔ1になった場合、周囲の安全を確保するため、車両の
エンジン停止やパーキングブレーキＯＮを確認した後に
セキュリティーモードに移行することが望ましい。
【００５４】このように、設定された時間の経過や走行
距離によって、現在まで盗難防止制御の解除が可能であ
った特定コードを無効化できるので、車両と現在まで前
記制御の解除が可能であった携帯ツールを合わせて盗難
された場合でも、車両が設定された時間の経過後や所定
距離走行後に、盗難防止状態になり車両の移動等が不可
能になり、盗難車の不正使用を阻止することができると
共に、捜索を容易に行うことができる。
距離によって、現在まで盗難防止制御の解除が可能であ
った特定コードを無効化できるので、車両と現在まで前
記制御の解除が可能であった携帯ツールを合わせて盗難
された場合でも、車両が設定された時間の経過後や所定
距離走行後に、盗難防止状態になり車両の移動等が不可
能になり、盗難車の不正使用を阻止することができると
共に、捜索を容易に行うことができる。
【００５５】実施形態３． ところで、一般に、車両には、紛失や破損に備えて複数
のイグニッションキーが設定されている。また、前述し
た第１携帯ツール１６は携帯性を考慮するとイグニッシ
ョンキーに内蔵されることが望ましい。従って、第１携
帯ツール１６も複数準備されることになる。この場合、
正規ユーザは、例えば第１携帯ツール１６ａを常時使用
し、他の第１携帯ツール１６ｂ，１６ｃ等（本実施形態
では３個準備されている場合を説明する）は自宅等所定
の場所に保管しておくことが多い。もし、第１携帯ツー
ル１６ｂ，１６ｃが盗難に遭った場合、正規ユーザは、
盗難の事実の認識が遅れるため、実施形態１の場合、第
２携帯ツール１８によるセキュリティーモード設定が遅
れるため車両盗難を防げなくなる場合がある。そこで、
第１携帯ツール１６の使用頻度に応じて、各盗難防止装
置の制御内容に制限を加える制御制限手段を設けること
が望ましい。
のイグニッションキーが設定されている。また、前述し
た第１携帯ツール１６は携帯性を考慮するとイグニッシ
ョンキーに内蔵されることが望ましい。従って、第１携
帯ツール１６も複数準備されることになる。この場合、
正規ユーザは、例えば第１携帯ツール１６ａを常時使用
し、他の第１携帯ツール１６ｂ，１６ｃ等（本実施形態
では３個準備されている場合を説明する）は自宅等所定
の場所に保管しておくことが多い。もし、第１携帯ツー
ル１６ｂ，１６ｃが盗難に遭った場合、正規ユーザは、
盗難の事実の認識が遅れるため、実施形態１の場合、第
２携帯ツール１８によるセキュリティーモード設定が遅
れるため車両盗難を防げなくなる場合がある。そこで、
第１携帯ツール１６の使用頻度に応じて、各盗難防止装
置の制御内容に制限を加える制御制限手段を設けること
が望ましい。
【００５６】図５のフローチャートに示すように、図１
のＥＣＵ１４は常時、第１携帯ツール１６の使用状況を
認識する処理を行っている。つまり、第１携帯ツール１
６ａに対応する特定コードＡの前回読み出しが所定時間
（例えば、５００時間）以前か否かの判断を行う（Ｓ３
００）。もし、特定コードＡの前回読み出しが５００時
間以上前の場合、第１携帯ツール１６ａに対応する特定
コードＡを無効化し、対応する特定コード照合による盗
難防止機能の解除を禁止する（Ｓ３０１）。また、特定
コードＡの読み出しが５００時間以内に行われている場
合には、第１携帯ツール１６ｂに対するチェック、つま
り、第１携帯ツール１６ｂに対応する特定コードＢの前
回読み出しが所定時間（例えば、５００時間）以前か否
かの判断を行う（Ｓ３０２）。特定コードＢの前回読み
出しが５００時間以上前の場合、第１携帯ツール１６ｂ
に対応する特定コードＢを無効化し、対応する特定コー
ド照合による盗難防止機能の解除を禁止する（Ｓ３０
３）。以下、第１携帯ツール１６ｃに対しても同様な判
断を行い第１携帯ツール１６ｃの使用頻度のチェックを
行い（Ｓ３０４）、前回読み出しが５００時間以上前の
場合、特定コードＣを無効化する（Ｓ３０５）。（Ｓ３
０４）で第１携帯ツール１６ｃに対応する特定コードＣ
の読み出しが５００時間以内に行われていると判断され
た場合には、無効になっていない上位の特定コード（特
定コードＡを最上位、順に特定コードＢ、特定コードＣ
とした場合）のチェックを行うため、（Ｓ３００）、ま
たは（Ｓ３０２）、または（Ｓ３０４）に戻って、他の
第１携帯ツール１６の使用頻度のチェックを継続する
（Ｓ３０６）。
のＥＣＵ１４は常時、第１携帯ツール１６の使用状況を
認識する処理を行っている。つまり、第１携帯ツール１
６ａに対応する特定コードＡの前回読み出しが所定時間
（例えば、５００時間）以前か否かの判断を行う（Ｓ３
００）。もし、特定コードＡの前回読み出しが５００時
間以上前の場合、第１携帯ツール１６ａに対応する特定
コードＡを無効化し、対応する特定コード照合による盗
難防止機能の解除を禁止する（Ｓ３０１）。また、特定
コードＡの読み出しが５００時間以内に行われている場
合には、第１携帯ツール１６ｂに対するチェック、つま
り、第１携帯ツール１６ｂに対応する特定コードＢの前
回読み出しが所定時間（例えば、５００時間）以前か否
かの判断を行う（Ｓ３０２）。特定コードＢの前回読み
出しが５００時間以上前の場合、第１携帯ツール１６ｂ
に対応する特定コードＢを無効化し、対応する特定コー
ド照合による盗難防止機能の解除を禁止する（Ｓ３０
３）。以下、第１携帯ツール１６ｃに対しても同様な判
断を行い第１携帯ツール１６ｃの使用頻度のチェックを
行い（Ｓ３０４）、前回読み出しが５００時間以上前の
場合、特定コードＣを無効化する（Ｓ３０５）。（Ｓ３
０４）で第１携帯ツール１６ｃに対応する特定コードＣ
の読み出しが５００時間以内に行われていると判断され
た場合には、無効になっていない上位の特定コード（特
定コードＡを最上位、順に特定コードＢ、特定コードＣ
とした場合）のチェックを行うため、（Ｓ３００）、ま
たは（Ｓ３０２）、または（Ｓ３０４）に戻って、他の
第１携帯ツール１６の使用頻度のチェックを継続する
（Ｓ３０６）。
【００５７】このような、使用頻度のチェックを行うこ
とによって、長期保管していた第１携帯ツール１６が盗
難された場合でも車両の盗難防止機能を動作させること
が可能になり、セキュリティー性を向上することができ
る。
とによって、長期保管していた第１携帯ツール１６が盗
難された場合でも車両の盗難防止機能を動作させること
が可能になり、セキュリティー性を向上することができ
る。
【００５８】なお、図５のフローチャートの処理を行う
と、正規ユーザが常時使用している第１携帯ツール１６
でも５００時間経過後には、機能制限を受けてしまう。
この場合、例えば、図６のフローチャートに示すような
機能制限復帰手順に従って、第１携帯ツール１６の使用
を復帰させることができる。図６では、第１携帯ツール
１６ｂの送信する要求コードＢに対する特定コードＢを
復帰させる例を説明する。
と、正規ユーザが常時使用している第１携帯ツール１６
でも５００時間経過後には、機能制限を受けてしまう。
この場合、例えば、図６のフローチャートに示すような
機能制限復帰手順に従って、第１携帯ツール１６の使用
を復帰させることができる。図６では、第１携帯ツール
１６ｂの送信する要求コードＢに対する特定コードＢを
復帰させる例を説明する。
【００５９】図１のＥＣＵ１４が第１携帯ツール１６ｂ
が送信した要求コードＢを受信すると（Ｓ４００）、Ｃ
ＰＵ２２はＥＥＰＲＯＭ２８に要求コードＢに対応する
特定コードが存在するか否かの判断を行う（Ｓ４０
１）。ＥＣＵ１４は対応する特定コードが存在しない場
合、盗難防止機能を継続する（Ｓ４０２）。つまり、第
１携帯ツール１６ｂの機能制限を継続する。もし、ＥＥ
ＰＲＯＭ２８に要求コードＢに対応する特定コードＢが
存在する場合、ＥＣＵ１４は、まず、ドアロック装置１
２ｃを制御してドアアンロックを行い（Ｓ４０３）、車
室内への進入のみを許可する。続いて、ＥＣＵ１４は正
規ユーザのみが知っている復帰操作が正確に行われたか
否かの判断を行う（Ｓ４０４）。この復帰操作は、例え
ば、ブレーキペダル５回ＯＮ、ドアアンロックスイッチ
３回ＯＮ、ラジオスイッチ４回ＯＮ、ヘッドライトスイ
ッチ８回ＯＮ等の操作順番や回数が決められた操作であ
る。この復帰操作が正確に行われなかった場合、ＥＣＵ
１４は盗難防止機能を継続し（Ｓ４０２）、第１携帯ツ
ール１６ｂの機能制限を継続する。
が送信した要求コードＢを受信すると（Ｓ４００）、Ｃ
ＰＵ２２はＥＥＰＲＯＭ２８に要求コードＢに対応する
特定コードが存在するか否かの判断を行う（Ｓ４０
１）。ＥＣＵ１４は対応する特定コードが存在しない場
合、盗難防止機能を継続する（Ｓ４０２）。つまり、第
１携帯ツール１６ｂの機能制限を継続する。もし、ＥＥ
ＰＲＯＭ２８に要求コードＢに対応する特定コードＢが
存在する場合、ＥＣＵ１４は、まず、ドアロック装置１
２ｃを制御してドアアンロックを行い（Ｓ４０３）、車
室内への進入のみを許可する。続いて、ＥＣＵ１４は正
規ユーザのみが知っている復帰操作が正確に行われたか
否かの判断を行う（Ｓ４０４）。この復帰操作は、例え
ば、ブレーキペダル５回ＯＮ、ドアアンロックスイッチ
３回ＯＮ、ラジオスイッチ４回ＯＮ、ヘッドライトスイ
ッチ８回ＯＮ等の操作順番や回数が決められた操作であ
る。この復帰操作が正確に行われなかった場合、ＥＣＵ
１４は盗難防止機能を継続し（Ｓ４０２）、第１携帯ツ
ール１６ｂの機能制限を継続する。
【００６０】また、復帰操作が正確に行われた場合、前
記要求コードＢに対する特定コードＢの照合処理を復帰
させ（Ｓ４０５）、ＲＡＭ２４における要求コードの比
較基準コードとする。そして、再度、送信されてくる要
求コードの受信を行い（Ｓ４０６）、特定コードＢと送
信されてくる要求コードとが一致するか否かの判断を行
う（Ｓ４０７）。この時点で、もし特定コードＢと受信
した要求コードが一致しない場合、（Ｓ４０２）に移行
し盗難防止機能を継続する。また、特定コードＢと受信
した要求コードが一致した場合、正規ユーザによる操作
であると判断して、ＥＣＵ１４は全盗難防止機能の解除
を許可する（Ｓ４０８）。
記要求コードＢに対する特定コードＢの照合処理を復帰
させ（Ｓ４０５）、ＲＡＭ２４における要求コードの比
較基準コードとする。そして、再度、送信されてくる要
求コードの受信を行い（Ｓ４０６）、特定コードＢと送
信されてくる要求コードとが一致するか否かの判断を行
う（Ｓ４０７）。この時点で、もし特定コードＢと受信
した要求コードが一致しない場合、（Ｓ４０２）に移行
し盗難防止機能を継続する。また、特定コードＢと受信
した要求コードが一致した場合、正規ユーザによる操作
であると判断して、ＥＣＵ１４は全盗難防止機能の解除
を許可する（Ｓ４０８）。
【００６１】このように、所定期間使用しなかった第１
携帯ツール１６と対応する特定コードに制限を加えるこ
とによって、長期保管されていた第１携帯ツール１６と
車両が合わせて盗難された場合でも、盗難防止策を講じ
ることができる。
携帯ツール１６と対応する特定コードに制限を加えるこ
とによって、長期保管されていた第１携帯ツール１６と
車両が合わせて盗難された場合でも、盗難防止策を講じ
ることができる。
【００６２】なお、前述した各実施形態では、第１携帯
ツール１６が固有の要求コードを電波で車両側のＥＣＵ
１４に送信する例を説明したが、メカキーをキーシリン
ダに挿入して、その形状から要求コードを読み取って特
定コードとの照合を行う盗難防止装置に第２携帯ツール
１８，３６に基づく動作を適応しても同様の効果を得る
ことができる。また、各実施形態では、盗難防止装置と
して、エンジン制御装置１２ａ、ステアリングロック装
置１２ｂ、ドアロック装置１２ｃを用いる例を説明した
が他の盗難防止装置を制御してもよい。
ツール１６が固有の要求コードを電波で車両側のＥＣＵ
１４に送信する例を説明したが、メカキーをキーシリン
ダに挿入して、その形状から要求コードを読み取って特
定コードとの照合を行う盗難防止装置に第２携帯ツール
１８，３６に基づく動作を適応しても同様の効果を得る
ことができる。また、各実施形態では、盗難防止装置と
して、エンジン制御装置１２ａ、ステアリングロック装
置１２ｂ、ドアロック装置１２ｃを用いる例を説明した
が他の盗難防止装置を制御してもよい。
【００６３】また、前述した各実施形態においては、所
定タイミングで無効化される特定コードに代わって、セ
キュリティーリクエストコードやカウンタリセットリク
エストコードを送信できる第２携帯ツール１８，３６を
使用する例を説明したが、第１携帯ツール１６ａ，１６
ｂ，１６ｃ等のように複数設定されている場合には、第
１携帯ツール１６ａに対応する特定コードＡが無効化さ
れた場合、第１携帯ツール１６ｂや第１携帯ツール１６
ｃを第２携帯ツールと見なして、ＥＣＵ１４において、
盗難防止制御を解除する次期特定コードとして、第１携
帯ツール１６ｂに対応する特定コードＢや第１携帯ツー
ル１６ｃに対応する特定コードＣを採用するようにして
も前述した各実施形態と同様の効果を得ることができ
る。また、この時、タイマ等を利用して、次期特定コー
ドの採用間隔をランダムに変更するようにしてもよい。
定タイミングで無効化される特定コードに代わって、セ
キュリティーリクエストコードやカウンタリセットリク
エストコードを送信できる第２携帯ツール１８，３６を
使用する例を説明したが、第１携帯ツール１６ａ，１６
ｂ，１６ｃ等のように複数設定されている場合には、第
１携帯ツール１６ａに対応する特定コードＡが無効化さ
れた場合、第１携帯ツール１６ｂや第１携帯ツール１６
ｃを第２携帯ツールと見なして、ＥＣＵ１４において、
盗難防止制御を解除する次期特定コードとして、第１携
帯ツール１６ｂに対応する特定コードＢや第１携帯ツー
ル１６ｃに対応する特定コードＣを採用するようにして
も前述した各実施形態と同様の効果を得ることができ
る。また、この時、タイマ等を利用して、次期特定コー
ドの採用間隔をランダムに変更するようにしてもよい。
【００６４】
【発明の効果】本発明によれば、正規の携帯ツールを使
用している場合でも一定の条件の下に車両の制御を禁止
し停止させることができるので、前記条件を知らない第
三者に対して車両の盗難防止策を容易に講じることがで
きる。
用している場合でも一定の条件の下に車両の制御を禁止
し停止させることができるので、前記条件を知らない第
三者に対して車両の盗難防止策を容易に講じることがで
きる。
【図１】 本発明の実施形態１の盗難防止装置の構成を
説明する構成ブロック図である。
説明する構成ブロック図である。
【図２】 本発明の実施形態１の盗難防止装置のセキュ
リティーモード移行を説明するフローチャートである。
リティーモード移行を説明するフローチャートである。
【図３】 本発明の実施形態２の盗難防止装置の構成を
説明する構成ブロック図である。
説明する構成ブロック図である。
【図４】 本発明の実施形態２の盗難防止装置のセキュ
リティーモード移行を説明するフローチャートである。
リティーモード移行を説明するフローチャートである。
【図５】 本発明の実施形態３の長期未使用の第１携帯
ツールに使用制限を加える手順を説明するフローチャー
トである。
ツールに使用制限を加える手順を説明するフローチャー
トである。
【図６】 図５のフローチャートの使用制限から復帰さ
せる手順を説明するフローチャートである。
せる手順を説明するフローチャートである。
１０ 車両用盗難防止装置、１２ａ エンジン制御装
置、１２ｂ ステアリングロック装置、１２ｃ ドアロ
ック装置、１４ ＥＣＵ、１６ 第１携帯ツール、１８
第２携帯ツール、２０ 受信機、２２ ＣＰＵ、２４
ＲＡＭ、２６ＲＯＭ、２８ ＥＥＰＲＯＭ、３０ 送
信機、３２ 解除用ツール。
置、１２ｂ ステアリングロック装置、１２ｃ ドアロ
ック装置、１４ ＥＣＵ、１６ 第１携帯ツール、１８
第２携帯ツール、２０ 受信機、２２ ＣＰＵ、２４
ＲＡＭ、２６ＲＯＭ、２８ ＥＥＰＲＯＭ、３０ 送
信機、３２ 解除用ツール。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−268815（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−16683（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 25/00 - 25/10
Claims (11)
- 【請求項１】 携帯ツールからの車両盗難防止制御の解
除を求める要求コードを取得するコード取得手段と、前
記解除を許可する特定コードを記憶する記憶手段と、取
得した要求コードと特定コードとを照合して一致した場
合に車両盗難防止制御の解除を行い一致しない場合に車
両盗難防止制御を継続する制御手段とを含む車両用盗難
防止装置において、 前記特定コードを所定の変更タイミングで変更して、現
在有効の特定コードを無効化して前記携帯ツールの要求
コードと不一致にさせるコード変更手段を有することを
特徴とする車両用盗難防止装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の装置において、 前記記憶手段は、予め設定された複数の特定コードを有
し、 前記コード変更手段は、設定された複数の特定コードを
所定の変更タイミングで順次選択し次期特定コードを決
定することを特徴とする車両用盗難防止装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の装置にお
いて、 前記コード変更手段を動作させるタイミングは、車両の
走行距離の累積値によって定めることを特徴とする車両
用盗難防止装置。 - 【請求項４】 請求項１または請求項２記載の装置にお
いて、 前記コード変更手段を動作させるタイミングは、特定コ
ード変更後の累積時間によって定めることを特徴とする
車両用盗難防止装置。 - 【請求項５】 請求項１から請求項４のいずれかに記載
の装置において、 前記コード変更手段を動作させるタイミングは、任意に
変更可能であることを特徴とする車両用盗難防止装置。 - 【請求項６】 請求項１から請求項５のいずれかに記載
の装置において、 前記制御手段は、前記コード変更手段による特定コード
の変更が行われた場合には、車両制御状態に関わらず対
応する要求コードの照合要求を行い当該制御手段の動作
を継続させることを特徴とする車両用盗難防止装置。 - 【請求項７】 請求項２から請求項６のいずれかに記載
の装置において、 前記コード変更手段が選択する特定コードのうち、取得
した要求コードとの一致頻度の低い特定コードに対し
て、当該特定コードとに基づいて許可される車両の盗難
防止内容に制限を加える制御制限手段を有することを特
徴とする車両用盗難防止装置。 - 【請求項８】 請求項１から請求項７のいずれかに記載
の装置において、 さらに、特定条件により、特定コードの無効化をキャン
セルするキャンセル手段を含むことを特徴とする車両用
盗難防止装置。 - 【請求項９】 請求項８記載の装置において、 前記キャンセル手段は、所定のマニュアルキャンセル操
作による所定の条件を満たした場合に動作することを特
徴とする車両用盗難防止装置。 - 【請求項１０】 請求項８記載の装置において、 前記キャンセル手段は、前記記憶手段に記憶されたキャ
ンセルリクエストコードを取得した場合に動作すること
を特徴とする車両用盗難防止装置。 - 【請求項１１】 請求項１０記載の装置において、 前記キャンセルリクエストコードは、前記要求コードを
送出する携帯ツール以外の携帯ツールから送出すること
を特徴とする車両用盗難防止装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4977298A JP2970644B2 (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | 車両用盗難防止装置 |
| DE69940014T DE69940014D1 (de) | 1998-03-02 | 1999-02-23 | Vorrichtung zur verhinderung von autodiebstahl |
| PCT/JP1999/000789 WO1999044869A1 (fr) | 1998-03-02 | 1999-02-23 | Dispositif antivol pour voiture |
| EP07022641A EP1889761B1 (en) | 1998-03-02 | 1999-02-23 | Vehicle theft prevention device |
| EP99905274A EP1059212B1 (en) | 1998-03-02 | 1999-02-23 | Car stealing prevention device |
| US09/642,794 US6525643B1 (en) | 1998-03-02 | 2000-08-22 | Vehicle theft prevention device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4977298A JP2970644B2 (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | 車両用盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245768A JPH11245768A (ja) | 1999-09-14 |
| JP2970644B2 true JP2970644B2 (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=12840470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4977298A Expired - Lifetime JP2970644B2 (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | 車両用盗難防止装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6525643B1 (ja) |
| EP (2) | EP1889761B1 (ja) |
| JP (1) | JP2970644B2 (ja) |
| DE (1) | DE69940014D1 (ja) |
| WO (1) | WO1999044869A1 (ja) |
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| JP4108308B2 (ja) * | 2001-09-18 | 2008-06-25 | 本田技研工業株式会社 | ジェット推進艇の暗証番号解除方法 |
| JP2003327086A (ja) * | 2002-05-15 | 2003-11-19 | Yoshiyuki Fujiwara | 車両用盗難防止装置及び盗難防止方法 |
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