JP2962638B2 - Exhaust device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は車輌の排気装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle exhaust system.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、車輌用内燃機関の排気系は、エン
ジンの揺動にある程度追従して揺動できるようにサポー
トゴム等を介して、車輌へルーズに吊持されている。2. Description of the Related Art Conventionally, an exhaust system of a vehicle internal combustion engine is loosely suspended from a vehicle via a support rubber or the like so as to be able to swing to some extent following the swing of the engine.

【０００３】しかし、エンジンを車輌進行方向に対して
横向きに搭載する車輌の場合には、エンジンのクランク
軸を中心とするローリングが前方排気系を車輌前後方向
に激しく揺するため、この揺動力を吸収し後方排気管に
伝えないように、排気系の途中に金属ベローズを有する
フレキシブル継手を設けている。この種の排気系を図９
に示す。１は横置きエンジン、２はエンジンローリング
中心、３はインテークマニホールド、４はエキゾースト
マニホールド、５はフロントパイプ、６はエキゾースト
スティ、７はフレキシブル継手、８は触媒コンバータ、
９はサブマフラ、１０はメインマフラ、１１はサポート
ゴム、１２はサポートブラケット、１３は車体床部で、
フレキシブル継手７より上流は前方排気系、後流部分は
後方排気系を構成している。However, in the case of a vehicle having an engine mounted transversely to the traveling direction of the vehicle, the rolling around the crankshaft of the engine vibrates the front exhaust system violently in the front-rear direction of the vehicle. In addition, a flexible joint having a metal bellows is provided in the exhaust system so as not to be transmitted to the rear exhaust pipe. Fig. 9 shows this type of exhaust system.
Shown in 1 is a horizontal engine, 2 is the center of engine rolling, 3 is an intake manifold, 4 is an exhaust manifold, 5 is a front pipe, 6 is an exhaust stay, 7 is a flexible joint, 8 is a catalytic converter,
9 is a sub muffler, 10 is a main muffler, 11 is a support rubber, 12 is a support bracket, 13 is a vehicle body floor,
The upstream of the flexible joint 7 constitutes a front exhaust system, and the downstream portion constitutes a rear exhaust system.

【０００４】フレキシブル継手７の金属ベローズは、前
方排気系からの揺動力を吸収し、かつダンピングするた
めにある程度のばね定数が設定されている。このような
排気系において、エンジンのローリングによりフロント
パイプが矢印Ａのように動くと、その力は、一部は金属
ベローズによって減衰されるが、一部は金属ベローズを
通過して、後方排気管は金属ベローズによって加振され
て、矢印Ｂのように揺動する。これは、金属ベローズが
バネ定数を有しているためである。更に、後方排気管は
路面振動によっても上下・左右・前後に加振され、一層
大きく揺動する。このようにフレキシブル継手７の金属
ベローズの前後でモードの異なる揺動が発生するので、
金属ベローズは、引張／圧縮、曲げ、剪断の各応力を激
しく受け、その耐久寿命が著しく悪化する。特に排気系
の大揺動時（前後管の大相対変位時）には破損に至ると
いう問題点があった。[0004] The metal bellows of the flexible joint 7 has a certain spring constant set for absorbing and damping the oscillating power from the front exhaust system. In such an exhaust system, when the front pipe moves as shown by the arrow A due to the rolling of the engine, the force is partially attenuated by the metal bellows, but partially passes through the metal bellows, and the rear exhaust pipe is It is vibrated by the metal bellows and swings as shown by arrow B. This is because the metal bellows has a spring constant. Further, the rear exhaust pipe is also vibrated up and down, left and right, and back and forth by road surface vibration, and swings more greatly. As described above, since the swing of different modes occurs before and after the metal bellows of the flexible joint 7,
Metal bellows are severely subjected to tension / compression, bending, and shear stress, and their durability life is significantly deteriorated. In particular, there is a problem that the exhaust system may be damaged when the exhaust system swings greatly (when the front and rear pipes have a large relative displacement).

【０００５】又、最近の車輌の排気系は、静音化・高浄
化率等の時代の要請から、マフラ、触媒コンバータの大
容量化・複数化による質量増加が避けられない。そのた
め、後方排気系の揺動質量が増加するので、これに対処
すべく金属ベローズをより一層高剛性化（高ばね定数
化）すると、高剛性化は柔軟性とは背反であるので、振
動吸収作用が損なわれて騒音と振動が悪化する。[0005] Further, in recent exhaust systems of vehicles, due to the demands of eras such as silence and high purification rate, it is inevitable that the mass increases due to large capacity and plural mufflers and catalytic converters. As a result, the swing mass of the rear exhaust system increases, and if the metal bellows is made even more rigid (higher spring constant) to cope with this, the increased rigidity is contrary to flexibility, so vibration absorption is performed. The operation is impaired, and noise and vibration are worsened.

【０００６】そこで、金属ベローズの代りにピンジョイ
ント型フレキシブルパイプやボールジョイント等を使っ
て剪断・引張／圧縮方向の動きを規制し、継手に曲げの
自由度だけをもたせることが行なわれているが、依然と
して後方排気系は金属ベローズを介して前方排気系によ
って加振されて揺動するので、前記問題点は解消しな
い。又、動き（自由度）を拘束する分だけフレキシブル
継手のフレキシビリティが阻害されるため、騒音と振動
は悪化すると共に、摺動部があるのでその分信頼性に欠
ける。つまり、継手がバネ定数を有しているとともに質
量の大きな後方排気系を揺動させている限り、フレキシ
ブル継手の諸問題は解決しない。Therefore, instead of metal bellows, a pin joint type flexible pipe, a ball joint, or the like is used to restrict the movement in the shearing / tensile / compressing direction so that the joint has only a bending degree of freedom. However, since the rear exhaust system is still vibrated by the front exhaust system via the metal bellows and swings, the above problem is not solved. In addition, since the flexibility of the flexible joint is impaired by an amount that restricts the movement (degree of freedom), noise and vibration are deteriorated, and the reliability is lacking due to the presence of the sliding portion. That is, as long as the joint has a spring constant and swings the rear exhaust system having a large mass, the problems of the flexible joint cannot be solved.

【０００７】実開昭６２−７９９１８号公報、実開昭６
０−１９０９３１号公報及び実開昭６１−６９４１９号
公報には、サブマフラの前後アウタプレートをドーナツ
状のフレキシブル板で構成して、前管と後管との間の緩
衝部とする技術が開示されている。これらのものは、緩
衝部としてのサブマフラが車体に支持されていないた
め、緩衝部（サブマフラ）自身を支えるためと、排気管
のアライメントを維持するために、フレキシブル板にか
なりの剛性（ばね定数）を持たせねばならず、やはり前
述の問題点を解消できない。[0007] Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 62-79918,
Japanese Patent Application Publication No. 0-190931 and Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 61-69419 disclose a technology in which a front and rear outer plate of a sub-muffler is formed of a donut-shaped flexible plate to provide a buffer between a front tube and a rear tube. ing. Because the sub muffler as a buffer is not supported by the vehicle body, the flexible plate has a considerable rigidity (spring constant) to support the buffer (sub muffler) itself and to maintain the alignment of the exhaust pipe. Therefore, the above problem cannot be solved.

【０００８】実公昭６２−１３７９号公報には、内燃機
関の前後の排気管を可撓性のベローズを有するフレキシ
ブルパイプで連結した排気装置において、エンジンのク
ランク軸を中心とするローリングセンタの直下にフレキ
シブルパイプを配置すると共に、フレキシブルパイプ後
方の排気管に設けたブラケットを前方に延ばして、フレ
キシブルパイプの長手方向ほぼ中央部の周辺位置におい
てエンジン支持メンバーに弾性体を介して支持させたも
のが開示されている。この従来技術では、フレキシブル
パイプのベローズが、剪断曲げに対してはベローズ両端
の排気管との結合部に応力が集中して強度上好ましくな
いが、曲げや捩り変形に対しては応力が分散して強度的
に好ましいという特性を持っていることを活用し、上記
の構造にすることでフレキシブルパイプのベローズの変
位量を小さくし、ベローズの大きさを小形化でき、コス
ト的及びスペース的に有利であるとしている。Japanese Utility Model Publication No. Sho 62-1379 discloses an exhaust system in which exhaust pipes at the front and rear of an internal combustion engine are connected by a flexible pipe having flexible bellows. Disclosed is that a flexible pipe is arranged, and a bracket provided on an exhaust pipe behind the flexible pipe is extended forward, and is supported by an engine support member via an elastic body at a peripheral position substantially at a central portion in a longitudinal direction of the flexible pipe. Have been. According to this conventional technique, the bellows of the flexible pipe is unfavorable in terms of strength because stress concentrates on the joint of the bellows with the exhaust pipe at both ends for shear bending, but the stress is dispersed for bending and torsional deformation. Utilizing the characteristic that it is preferable in terms of strength and strength, the above structure can reduce the amount of displacement of the bellows of the flexible pipe and reduce the size of the bellows, which is advantageous in terms of cost and space. It is said that.

【０００９】[0009]

【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術のう
ち、実公昭６２−１３７９号公報の排気装置では、エン
ジン直下にフレキシブルパイプを配置するスペースが無
くて搭載困難であり、かつ、フレキシブルパイプの動ス
ペースを確保することが困難であるという問題点があっ
た。又、フレキシブルパイプ後方の排気系が揺動可能で
あり、その結果としてフレキシブルパイプの変形量を大
きくしているという問題点もあった。更に又、依然とし
てベローズにとって最も苦手な剪断曲げが残るのでフレ
キシブルパイプの負担が大きく耐久性に難点がある等の
問題点があった。そこで、本発明はこれらの問題点や、
前記他の従来技術における問題点を解消できる車輌用内
燃機関の排気装置を提供することを目的とする。Among the above-mentioned prior arts, the exhaust system disclosed in Japanese Utility Model Publication No. Sho 62-1379 is difficult to mount because there is no space for disposing the flexible pipe immediately below the engine. There is a problem that it is difficult to secure a moving space. In addition, there is also a problem that the exhaust system behind the flexible pipe can swing, and as a result, the amount of deformation of the flexible pipe is increased. Furthermore, there still remains a problem that the shearing bending, which is the worst case for the bellows, remains, so that the load on the flexible pipe is large and the durability is difficult. Thus, the present invention addresses these problems,
It is an object of the present invention to provide an exhaust device for an internal combustion engine for a vehicle, which can solve the problems in the other conventional techniques.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明は触媒コンバータやマフラ等の容積部を排
気管と連結して構成した車両の排気装置であって、エン
ジンに支持されエンジンと同相で揺動する部分と車両に
吊持された部分とから成る排気装置において、車両に吊
持された部分の容積部のうちで最上流に位置する容積部
の一部に弱剛性部を設けて該弱剛性部に排気管端を嵌装
すると共に、前記最上流の容積部以降の排気系を揺動不
可能に車両へ支持したことを特徴とする。In order to solve the above problems SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is an exhaust system of a vehicle configured by connecting the exhaust pipe volume, such as catalytic converters and mufflers, en
To the part that is supported by the gin and swings in phase with the engine and the vehicle
An exhaust system consisting of a suspended part and a suspended part
A weak rigid portion is provided in a part of the most upstream volume of the held volume, and an exhaust pipe end is fitted to the weak rigid portion, and exhaust gas after the most upstream volume is provided. The system is supported on the vehicle so as not to swing.

【００１１】エンジンローリングと同心の円の接線と、
弱剛性部の軸心とを平行に配置すると効果的である。
又、弱剛性部を同心円状の山部を有するコルゲート状ダ
イアフラムとするとよい。A tangent to a circle concentric with the engine rolling;
It is effective to arrange the weak rigid portion in parallel with the axis.
Further, the weak rigid portion may be a corrugated diaphragm having concentric peaks.

【００１２】更に弱剛性部を耐熱性を有する繊維体とし
てもよい。Further, the weak rigid portion may be a fibrous body having heat resistance.

【００１３】[0013]

【作用】弱剛性部がフレキシブル継手として作用する
が、この部分は排気管の支持と振動減衰から開放されシ
ール機能のみでよいため、極めて柔軟（つまり、低剛性
・極低ばね定数）に設定可能であり、エンジンに支持さ
れエンジンと同相で揺動する部分、すなわち前方排気系
から、車両に吊持された部分、すなわち後方排気系への
振動の伝達を完全に遮断する。又、後方排気系は車体に
強固に固定できるので、マフラ・触媒コンバータの大容
量化・複雑化による質量増加に対応できる。逆に、同じ
仕様なら、全体に渡って強度を下げられるので、大幅な
軽量化が可能である。質量の大きい後方排気系が車体に
強固に固定されて揺動しないので、車室への騒音と振動
の伝達を低減できる。更に又、エキゾーストマニホール
ドとフロントパイプからなる前方排気系も、後方排気系
の支持や動きから完全に自由となり、耐久性が向上す
る。[Function] The weak rigid portion acts as a flexible joint, but since this portion is released from the support and vibration damping of the exhaust pipe and only requires a sealing function, it can be set to be extremely flexible (that is, low rigidity and extremely low spring constant). And supported by the engine
The part that swings in phase with the engine, that is, the front exhaust system
Therefore , transmission of vibration to the portion suspended from the vehicle, that is, the rear exhaust system is completely shut off. Further, since the rear exhaust system can be firmly fixed to the vehicle body, it can cope with an increase in mass due to an increase in capacity and complexity of the muffler / catalyst converter. Conversely, with the same specifications, the strength can be reduced over the whole, so that a significant weight reduction is possible. Since the rear exhaust system having a large mass is firmly fixed to the vehicle body and does not swing, transmission of noise and vibration to the vehicle compartment can be reduced. Further, the front exhaust system including the exhaust manifold and the front pipe is completely free from the support and movement of the rear exhaust system, and the durability is improved.

【００１４】そして、エンジンローリング中心と同心の
円の接線と弱剛性部の軸心とを平行にしたものでは、弱
剛性部の偏動を防いで、その耐久性を向上する。又、弱
剛性部をコルゲート状ダイアフラムとすることで、より
その効果が高められる。When the tangent of a circle concentric with the center of the engine rolling and the axis of the weak rigid portion are parallel to each other, the weak rigid portion is prevented from being deflected and its durability is improved. Further, by forming the weak rigid portion with a corrugated diaphragm, the effect is further enhanced.

【００１５】[0015]

【実施例】図１〜図４は本発明の第１実施例で、１は横
置きエンジン、２はエンジン１のローリング中心、３は
インテークマニホールド、４Ａはエキゾーストマニホー
ルドと触媒コンバータとを一体化したいわゆるマニバー
タ、５はフロントパイプ、６はエキゾーススティ、９Ａ
と１０はそれぞれ容積部としてのサブマフラとメインマ
フラである。サブマフラ９Ａは楕円筒形のアウタシェル
９ａの前端に同心円状の山部を有するコルゲート状ダイ
アフラムからなる弱剛性部９ｂがアウタプレートとして
固着されており、その中心にフロントパイプ５の後端
（図示右端）を嵌挿し溶接等で気密に結合してある。サ
ブマフラ９Ａの後部アウタプレート９ｃには排気管１４
の前端が結合され、この排気管１４の後端（図示右端）
はメインマフラ１０の前部に結合されている。1 to 4 show a first embodiment of the present invention, in which 1 is a horizontal engine, 2 is a rolling center of the engine 1, 3 is an intake manifold, 4A is an exhaust manifold and a catalytic converter integrated with each other. So-called maniverter, 5 is front pipe, 6 is exhaust stay, 9A
Numerals 10 and 10 denote a sub-muffler and a main muffler as a volume part, respectively. In the sub-muffler 9A, a weak rigid portion 9b composed of a corrugated diaphragm having a concentric mountain portion is fixed as an outer plate at the front end of an elliptic cylindrical outer shell 9a. It is airtightly connected by insert welding. An exhaust pipe 14 is provided on the rear outer plate 9c of the sub-muffler 9A.
Of the exhaust pipe 14 (the right end in the figure).
Is connected to the front of the main muffler 10.

【００１６】サブマフラ９Ａは、そのアウタシェル９ａ
の前後部の各上部に脚９ｄ，９ｅが設けてある。車体床
面１３に固定した取付部１５，１６にゴム等の弾性部材
１７，１８を介して脚９ｄ，９ｅを当接し、取付部１
５，１６に固定したボルト１９にナット２０を締め付け
てサブマフラを、車体に略リジッドに取り付けてある。
このとき、フロントパイプ５の後端は、エンジンの非揺
動状態にて弱剛性部を構成するコルゲート状ダイアフラ
ムの中心位置に配されるようにする。The sub muffler 9A has an outer shell 9a.
Legs 9d and 9e are provided on the upper portions of the front and rear portions of the vehicle. The legs 9d and 9e abut against the mounting portions 15 and 16 fixed to the vehicle body floor 13 via elastic members 17 and 18 such as rubber.
A sub-muffler is attached to the vehicle body substantially rigidly by tightening a nut 20 to a bolt 19 fixed to 5, 16.
At this time, the rear end of the front pipe 5 is arranged at the center position of the corrugated diaphragm constituting the weak rigid portion when the engine is not swinging.

【００１７】メインマフラ１０は、車輌床面に固定した
取付部２１に弾性部材２２を介して略リジッドに取り付
けてある。容積部としてのサブマフラを弾性部材１７，
１８を介して車輌床部へ略リジッドに取り付けるのは、
容積部内の排気ガスエネルギーによって起こる容積部の
微振動を吸収するためで、容積部が揺動しない程度のコ
ンプライアンスを持たせる。容積部であるサブマフラ９
より下流の排気系は図１のように弾性部材２２を介して
略リジッドに車輌床面に固定する代りに、従来のように
サポートゴムで吊持しても良く、いずれにしろ後方排気
系の揺動はない。The main muffler 10 is attached substantially rigidly to an attachment portion 21 fixed to the vehicle floor via an elastic member 22. The sub-muffler as a volume part is
Attaching substantially rigidly to the vehicle floor via 18
In order to absorb the minute vibrations of the volume caused by the exhaust gas energy in the volume, the compliance is given to such an extent that the volume does not swing. Sub muffler 9 which is a volume part
Instead of being fixed to the vehicle floor substantially rigidly via the elastic member 22 as shown in FIG. 1, the exhaust system on the downstream side may be suspended by a support rubber as in the related art. There is no swing.

【００１８】なお、上述の第１実施例の説明で、前方排
気系は、弱剛性部９ｂとフロントパイプ５の後端との結
合部より上流（前方）の排気系のことを、又、後方排気
系は、前記結合部より下流（後方）の排気系のことをい
う。そして、この実施例でいう最上流に位置する容積部
としては、サブマフラ９Ａに限らず、触媒コンバータ、
パティキュレートトラッパ等何でもよい。又、弱剛性部
は、金属ダイアフラムに限らず、耐熱性とシール性を満
すもので、極低剛性が得られるものであればよい。例え
ば極めて柔軟な繊維体でも良い。繊維体の場合は、フロ
ントパイプやマフラ外筒とは接着等で固定する。柔軟性
については、±数度程度のエンジンの最大傾斜角時にフ
ロントパイプ５の軌跡に追従できれば良い。図４（ａ）
（ｂ）（ｃ）は弱剛性部９ｂの作動概念図で、同図
（ａ）はエンジンの非揺動時であるニュートラル状態、
同図（ｂ）はエンジン後傾時、同図（ｃ）はエンジン前
傾時の態様で、容積部としてのサブマフラ９Ａのアウタ
シェル９ａは固定のまゝ動かず、エンジンの後傾、前傾
に応じてフロントパイプ５が傾き、弱剛性部５ｂがそれ
に追従して撓むことで振動を吸収する。なお、図１
（ｂ）で、符号２３は、グラスウールを示す。In the above description of the first embodiment, the front exhaust system refers to the exhaust system upstream (front) of the connection between the weak rigid portion 9b and the rear end of the front pipe 5, and the rear exhaust system. The system refers to an exhaust system downstream (rearward) from the coupling section. The volume located at the uppermost stream in this embodiment is not limited to the sub-muffler 9A, but may be a catalytic converter,
Anything such as a particulate trapper may be used. Further, the weak rigid portion is not limited to the metal diaphragm, and may be any material that satisfies heat resistance and sealing properties and that can obtain extremely low rigidity. For example, an extremely flexible fibrous body may be used. In the case of a fibrous body, it is fixed to the front pipe or the muffler outer cylinder by bonding or the like. Regarding the flexibility, it is only necessary to follow the trajectory of the front pipe 5 at the time of the maximum inclination angle of the engine of about ± several degrees. FIG. 4 (a)
(B) and (c) are conceptual diagrams of the operation of the weak rigid portion 9b. FIG.
FIG. 7B shows a state in which the engine is tilted backward, and FIG. 7C shows a state in which the engine is tilted forward. The outer shell 9a of the sub-muffler 9A as a volume portion does not move while being fixed. In response, the front pipe 5 is tilted, and the weak rigid portion 5b flexes following it to absorb vibration. FIG.
In (b), reference numeral 23 denotes glass wool.

【００１９】図５の第２実施例は、本発明の請求項２に
対応するものである。フロントパイプ５が弱剛性部９ｂ
を構成するコルゲート状ダイアフラムに嵌挿された点に
おいて、エンジンローリング中心２と同心の円２４の接
線とコルゲート状ダイアフラムの軸心Ｘとが一致するよ
うに配することで、作動時のダイアフラムの偏動を防い
で、ダイアフラムの耐久性を更に向上するものである。
エンジン１がローリングすると、コルゲート状ダイアフ
ラムの中心が矢印Ｃ方向に移動することで、ダイアフラ
ムの偏動を防止すると共に、前方排気系からの揺動力を
吸収する。The second embodiment shown in FIG. 5 corresponds to claim 2 of the present invention. Front pipe 5 is weak rigid part 9b
Is arranged so that the tangent of the circle 24 concentric with the engine rolling center 2 and the axis X of the corrugated diaphragm coincide with each other at the point where the diaphragm is engaged with the corrugated diaphragm. This prevents movement and further improves the durability of the diaphragm.
When the engine 1 rolls, the center of the corrugated diaphragm moves in the direction of arrow C, thereby preventing deflection of the diaphragm and absorbing rocking power from the front exhaust system.

【００２０】図６（ａ）（ｂ）は本発明の第３実施例
で、エンジン１をミッドシップ搭載してリア駆動するＭ
Ｒ車への適用例で、車輌後部に横置きした容積部として
のマフラ９Ａの前面にコルゲート状ダイアフラムからな
る弱剛性部９ｂを設け、その中央にフロントパイプ５の
後端を嵌挿結合したものである。FIGS. 6A and 6B show a third embodiment of the present invention.
In an example of application to an R-vehicle, a weak rigid portion 9b made of a corrugated diaphragm is provided on the front surface of a muffler 9A as a volume portion placed laterally at the rear of the vehicle, and the rear end of the front pipe 5 is fitted and connected to the center thereof. is there.

【００２１】図７（ａ）（ｂ）は本発明の第４実施例
で、ＦＦ車における横置きエンジンへの適用例である。
横置きＶ型エンジン１の前側バンクと後ろ側バンクから
それぞれ延出したフロントパイプ５Ａと５Ｂを、容積部
としてのマフラ９Ａの前部に設けたコルゲート状ダイア
フラムからなる弱剛性部９ｂに２本とも嵌装してある。FIGS. 7A and 7B show a fourth embodiment of the present invention, in which the present invention is applied to a laterally mounted engine in an FF vehicle.
Both front pipes 5A and 5B extending from the front bank and the rear bank of the horizontal V-type engine 1 are fitted to the weak rigid portion 9b formed of a corrugated diaphragm provided at the front of the muffler 9A as a volume. I am wearing it.

【００２２】図８は本発明の第５実施例で、ＦＦ車横置
き後方排気エンジンへの適用例である。なお、上記各実
施例で、符号Ｆ_r を付けた矢印は車輌の前方（フロン
ト）を示す。上記各実施例では容積部９Ａ，１０を車体
床面１３へ取付けたが、車体床面の代りにサブフレーム
等に支持しても良い。又、本発明を更に発展させたもの
として、容積部以降の排気系を、金属パイプ以外の柔軟
な耐熱管で構成しても良く、そうすることで、メンバ類
の内部を通すことも可能となり、レイアウトの自由度が
増す。更に又、本発明はエンジン縦置き車輌、あるい
は、エンジンより前方やエンジン直下に排気系が位置す
る車輌にも対応可能である。FIG. 8 shows a fifth embodiment of the present invention, which is an example of application to a rearward exhaust engine of a FF vehicle placed horizontally. Note that, in each of the above embodiments, the arrow with the reference symbol _Fr indicates the front (front) of the vehicle. In each of the above embodiments, the volume portions 9A and 10 are attached to the vehicle body floor 13, but may be supported by a subframe or the like instead of the vehicle body floor. Further, as a further development of the present invention, the exhaust system after the volume part may be constituted by a flexible heat-resistant pipe other than the metal pipe, so that it becomes possible to pass the inside of the members. This increases the degree of freedom in layout. Furthermore, the present invention is applicable to a vehicle with an engine installed vertically, or a vehicle in which an exhaust system is located ahead of the engine or directly below the engine.

【００２３】[0023]

【発明の効果】本発明の排気装置は上述のように構成さ
れているので、前後の排気系の重量が弱剛性部にかから
ないため、弱剛性部を極めて柔軟に設定でき、振動伝達
を完全に遮断できる。又、後方排気系は車輌に強固に支
持されて揺動しないので強度を下げることも可能で、重
量やコスト低減が可能である。更に又、揺動方向とダイ
アフラム軸心とが一致するので、ダイアフラムへの負担
が少なく、この面からも耐久性が延びる。Since the exhaust system of the present invention is configured as described above, the weight of the front and rear exhaust systems does not cover the weak rigid portion, so that the weak rigid portion can be set extremely flexibly, and the vibration transmission can be completely completed. Can be shut off. Further, the rear exhaust system is firmly supported by the vehicle and does not swing, so that the strength can be reduced, and the weight and cost can be reduced. Furthermore, since the swing direction and the axis of the diaphragm coincide with each other, the load on the diaphragm is small, and the durability is extended from this surface.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 本発明の第１実施例で、同図（ａ）は全体の
側面図、同図（ｂ）は容積部としてのサブマフラの縦断
側面図。1A and 1B show a first embodiment of the present invention, in which FIG. 1A is an overall side view, and FIG.

【図２】 図１の第１実施例におけるサブマフラの取付
構造を説明する分解斜視図。FIG. 2 is an exploded perspective view illustrating a mounting structure of a sub-muffler in the first embodiment of FIG.

【図３】 図１の第１実施例の要部斜視図。FIG. 3 is a perspective view of a main part of the first embodiment of FIG. 1;

【図４】 図１の第１実施例の作動を説明する図で、同
図（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ異なる態様の状態を示
す。FIG. 4 is a view for explaining the operation of the first embodiment of FIG. 1, and FIGS. 4 (a), 4 (b) and 4 (c) show different states.

【図５】 本発明の第２実施例の側面図。FIG. 5 is a side view of a second embodiment of the present invention.

【図６】 本発明の第３実施例で、同図（ａ）は略側面
図、同図（ｂ）はマフラとフロントパイプの結合を示す
斜視図。6 (a) is a schematic side view, and FIG. 6 (b) is a perspective view showing a connection between a muffler and a front pipe according to a third embodiment of the present invention.

【図７】 本発明の第４実施例で、同図（ａ）は略側面
図、同図（ｂ）はマフラの正面図。7 (a) is a schematic side view, and FIG. 7 (b) is a front view of a muffler according to a fourth embodiment of the present invention.

【図８】 本発明の第５実施例の略側面図。FIG. 8 is a schematic side view of a fifth embodiment of the present invention.

【図９】 従来技術の側面図。FIG. 9 is a side view of a conventional technique.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

５…排気管（フロントパイプ）、９Ａ…容積部（サブマ
フラ）、９ｂ…弱剛性部（コルゲート状ダイアフラ
ム）、１３…車輌床面5: exhaust pipe (front pipe), 9A: volume part (sub-muffler), 9b: weak rigid part (corrugated diaphragm), 13: vehicle floor

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−155528（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−42110（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−57432（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−190931（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−69419（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−79918（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−73616（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭62−1379（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F01N 7/08 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-59-155528 (JP, A) JP-A-57-42110 (JP, U) JP-A-60-57432 (JP, U) JP-A-60- 190931 (JP, U) JP-A 61-69419 (JP, U) JP-A 62-79918 (JP, U) JP-A 3-73616 (JP, U) JP-A 62-1379 (JP, Y2) (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁶ , DB name) F01N 7/08

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 触媒コンバータやマフラ等の容積部を排
気管と連結して構成した車両の排気装置であって、エン
ジンに支持されエンジンと同相で揺動する部分と車両に
吊持された部分とから成る排気装置において、車両に吊
持された部分の容積部のうちで最上流に位置する容積部
の一部に弱剛性部を設けて該弱剛性部に排気管端を嵌装
すると共に、前記最上流の容積部以降の排気系を揺動不
可能に車両へ支持したことを特徴とする排気装置。 1. A discharge device for a vehicle a volume configured by connecting the exhaust pipe of a catalytic converter and a muffler or the like, ene
To the part that is supported by the gin and swings in phase with the engine and the vehicle
An exhaust system consisting of a suspended part and a suspended part
A weak rigid portion is provided in a part of the most upstream volume of the held volume, and an exhaust pipe end is fitted to the weak rigid portion, and exhaust gas after the most upstream volume is provided. An exhaust system wherein the system is supported on a vehicle so as not to swing. 【請求項２】 エンジンローリング中心と同心の円の接
線と、前記弱剛性部の軸心とを平行に配置したことを特
徴とする請求項１記載の排気装置。2. The exhaust system according to claim 1, wherein a tangent to a circle concentric with an engine rolling center and an axis of said weak rigid portion are arranged in parallel. 【請求項３】 前記弱剛性部が同心円状の山部を有する
ダイアフラムであることを特徴とする請求項１又は２記
載の排気装置。3. The exhaust device according to claim 1, wherein the weakly rigid portion is a diaphragm having concentric peaks. 【請求項４】 前記弱剛性部が耐熱性を有する繊維体で
あることを特徴とする請求項１又は２記載の排気装置。4. The exhaust device according to claim 1, wherein the weak rigid portion is a fibrous body having heat resistance.