JP3508664B2 - Sub muffler - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の排気系に
おいて用いられるサブマフラに関し、特にメインマフラ
の下流に設けられるサブマフラに関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a sub-muffler used in an exhaust system of an internal combustion engine, and more particularly to a sub-muffler provided downstream of a main muffler.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車などに用いられる内燃機関におい
ては、メインマフラとサブマフラとを組み合わせた構成
が知られている。このサブマフラは排気系が長い場合な
どに、メインマフラの消音不足を解消する等の目的で取
り付けられているものである。2. Description of the Related Art In an internal combustion engine used in an automobile or the like, a structure in which a main muffler and a sub muffler are combined is known. This sub-muffler is attached for the purpose of eliminating insufficient muffling of the main muffler when the exhaust system is long.
【０００３】例えば、通常の乗用車などにおいては図８
（Ａ）に実線にて示すごとくメインマフラの上流側にサ
ブマフラが取り付けられている。このような構成におい
て内燃機関から発生する振動は、大きな質量のメインマ
フラを節として図の破線で示すごとくの振動モードとな
る。For example, FIG. 8 shows a typical passenger car.
As shown by the solid line in (A), a sub muffler is attached on the upstream side of the main muffler. In such a structure, the vibration generated from the internal combustion engine becomes a vibration mode as shown by a broken line in the figure with the main muffler having a large mass as a node.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】一方、ＲＶ系の車両な
どでは、取り付け上の制約等から、図８（Ｂ）に示した
ごとくサブマフラがメインマフラの下流に配置されてい
る場合がある。このような構成では、内燃機関から発生
する振動は図の破線で示すごとくの振動モードとなる。
すなわちメインマフラを節として振動することから図８
（Ａ）の場合に比較して、サブマフラがメインマフラの
下流にある場合には、メインマフラの下流側のテールパ
イプの長さが長くなっていることやサブマフラがテール
パイプの末端に配置されていることに起因して、共振振
動数が低周波数側に変化すると共にその振幅が大きくな
る傾向にある。On the other hand, in an RV type vehicle or the like, the sub-muffler may be arranged downstream of the main muffler as shown in FIG. In such a configuration, the vibration generated from the internal combustion engine is in the vibration mode as shown by the broken line in the figure.
In other words, since the main muffler vibrates as a node,
Compared to the case of (A), when the sub muffler is located downstream of the main muffler, the length of the tail pipe on the downstream side of the main muffler is longer and the sub muffler is arranged at the end of the tail pipe. As a result, the resonance frequency changes to the low frequency side and its amplitude tends to increase.
【０００５】このため、サブマフラがメインマフラの上
流にある場合に比較して、アイドル回転域において比較
的大きな振幅にて共振するおそれがある。そして、この
ような振動が生じると、アイドル時のこもり音、あるい
はフロアやステアリングの振動が大きくなって乗り心地
性を悪化させるおそれがある。Therefore, there is a possibility that the sub-muffler resonates with a relatively large amplitude in the idle rotation range as compared with the case where the sub-muffler is located upstream of the main muffler. When such vibration occurs, the muffled sound at the time of idling or the vibration of the floor or the steering becomes large, which may deteriorate the riding comfort.
【０００６】本発明は、サブマフラがメインマフラより
下流に設けられていてもアイドル時の排気系の振動を低
減して乗り心地性を良好に維持できるサブマフラの提供
を目的とするものである。It is an object of the present invention to provide a sub-muffler that can maintain good ride comfort by reducing vibration of the exhaust system during idling even if the sub-muffler is provided downstream of the main muffler.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段およびその作用効果について記載する。請
求項１記載のサブマフラは、内燃機関の排気系において
メインマフラの下流に設けられるサブマフラであって、
サブマフラ外筒内部の排気導管はインレット側排気導管
と該インレット側排気導管より下流側の排気導管とを備
え、インレット側排気導管はサブマフラ外筒内部におい
ては振動伝達を抑制する接続部を介する以外は他の構成
とは接続しないことを特徴とする。[Means for Solving the Problems] Means for attaining the above-mentioned objects and their effects will be described below. The sub-muffler according to claim 1 is a sub-muffler provided downstream of a main muffler in an exhaust system of an internal combustion engine,
The exhaust conduit inside the sub-muffler outer cylinder comprises an inlet-side exhaust conduit and an exhaust conduit downstream of the inlet-side exhaust conduit, and the inlet-side exhaust conduit is provided inside the sub-muffler outer cylinder except through a connecting portion that suppresses vibration transmission. It is characterized in that it is not connected to other configurations.
【０００８】メインマフラの下流に設けられるサブマフ
ラにおいて、サブマフラ外筒内部では、インレット側排
気導管は他の構成とは振動伝達を抑制する接続部を介す
る以外は接続していない。このような接続部は、例えば
フローティング構造のごとく、インレット側排気導管と
下流側の排気導管とが相対的にある程度の移動が可能な
接続部、すなわち剛直でない接続部などが挙げられる。
このため、メインマフラを節とする振動系はインレット
側排気導管までであり、下流側の排気導管、サブマフラ
外筒、およびこれより下流は含まれない。したがって、
振動系の質量が小さくなり、共振周波数がアイドル回転
域まで低下することがない。したがって、アイドル時の
排気系の大きな振動を防止でき、乗り心地を良好に維持
することができる。In the sub-muffler provided downstream of the main muffler, inside the sub-muffler outer cylinder, the inlet-side exhaust conduit is not connected to other components except through a connecting portion for suppressing vibration transmission. Examples of such a connection part include a connection part, such as a floating structure, in which the inlet side exhaust conduit and the downstream side exhaust conduit are relatively movable, that is, a non-rigid connecting part.
Therefore, the vibration system having the main muffler as a node extends to the inlet side exhaust pipe, and does not include the downstream side exhaust pipe, the sub-muffler outer cylinder, and the downstream thereof. Therefore,
The mass of the vibration system is reduced, and the resonance frequency does not fall to the idle rotation range. Therefore, it is possible to prevent a large vibration of the exhaust system during idling and maintain a good riding comfort.
【０００９】請求項２記載のサブマフラは、請求項１記
載の構成において、インレット側排気導管と下流側の排
気導管とはサブマフラ外筒内部で前記接続部にて接続さ
れているとともに、インレット側排気導管はサブマフラ
外筒内部では前記接続部以外では他の構成とは接続して
いないことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the sub-muffler of the first aspect, the inlet side exhaust pipe and the downstream side exhaust pipe are connected at the connecting portion inside the sub-muffler outer cylinder, and the inlet side exhaust pipe is provided. The conduit is characterized in that it is not connected to any other structure inside the sub-muffler outer cylinder except for the connecting portion.
【００１０】このように振動伝達を抑制する接続部は、
インレット側排気導管と下流側の排気導管との間に設け
るものとし、インレット側排気導管はサブマフラ外筒内
部では前記接続部以外では他の構成とは接続していない
こととしても良い。In this way, the connecting portion for suppressing the vibration transmission is
It may be provided between the inlet-side exhaust conduit and the downstream-side exhaust conduit, and the inlet-side exhaust conduit may not be connected to any other structure inside the sub-muffler outer cylinder except for the connecting portion.
【００１１】このように構成することにより、メインマ
フラを節とする振動系はインレット側排気導管までとな
り、振動系の質量が小さくなる。こうしてアイドル時の
排気系の大きな振動を防止でき、乗り心地を良好に維持
することができる。With this structure, the vibration system having the main muffler as a node extends to the exhaust pipe on the inlet side, and the mass of the vibration system is reduced. In this way, large vibrations of the exhaust system at the time of idling can be prevented, and the ride comfort can be maintained well.
【００１２】請求項３記載のサブマフラは、請求項２記
載の構成において、前記接続部は、インレット側排気導
管と下流側の排気導管とが相対的に移動可能な構成であ
ることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the sub-muffler according to the second aspect, the connecting portion is configured such that an inlet side exhaust pipe and a downstream side exhaust pipe are relatively movable. .
【００１３】このような構成により振動伝達を抑制する
接続部を実現することができ、アイドル時の排気系の大
きな振動を防止して、乗り心地を良好に維持することが
できる。With such a structure, it is possible to realize a connecting portion for suppressing vibration transmission, prevent a large vibration of the exhaust system during idling, and maintain a good ride comfort.
【００１４】請求項４記載のサブマフラは、請求項２ま
たは３記載の構成において、サブマフラ外筒内部にて下
流側の排気導管がサブマフラ外筒側に支持されているこ
とを特徴とする。A sub-muffler according to a fourth aspect of the present invention is characterized in that, in the structure according to the second or third aspect, the exhaust pipe on the downstream side is supported by the sub-muffler outer cylinder side inside the sub-muffler outer cylinder.
【００１５】このように下流側の排気導管については、
サブマフラ外筒側に支持しても良い。この支持は前記接
続部を介さなくても、メインマフラを節とする振動系は
インレット側排気導管までであるので問題はない。こう
してアイドル時の排気系の大きな振動を防止でき、乗り
心地を良好に維持することができる。Thus, for the exhaust pipe on the downstream side,
It may be supported on the sub-muffler outer cylinder side. Even if this support is not made through the connecting portion, there is no problem because the vibration system having the main muffler as a node is up to the inlet side exhaust pipe. In this way, large vibrations of the exhaust system at the time of idling can be prevented, and the ride comfort can be maintained well.
【００１６】請求項５記載のサブマフラは、請求項４記
載の構成において、下流側の排気導管は、前記接続部ま
たは該接続部の近傍でサブマフラ外筒側に支持されてい
ることを特徴とする。A sub-muffler according to a fifth aspect of the present invention is characterized in that, in the structure according to the fourth aspect, the exhaust pipe on the downstream side is supported on the sub-muffler outer cylinder side near the connecting portion or the connecting portion. .
【００１７】このように、下流側の排気導管は、接続部
またはこの接続部の近傍でサブマフラ外筒側に支持させ
ることにより、サブマフラ外筒により下流側の排気導管
を十分強固に支持することができる。As described above, by supporting the exhaust pipe on the downstream side on the sub-muffler outer cylinder side at the connection portion or in the vicinity of this connection portion, the exhaust pipe on the downstream side can be sufficiently firmly supported by the sub-muffler outer cylinder. it can.
【００１８】請求項６記載のサブマフラは、請求項４ま
たは５記載の構成において、前記下流側の排気導管は、
サブマフラ外筒内部を複数に区画するセパレータを介し
てサブマフラ外筒側に接続されることにより支持されて
いることを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, in the sub-muffler of the fourth or fifth aspect, the exhaust pipe on the downstream side is
The sub-muffler outer cylinder is supported by being connected to the sub-muffler outer cylinder side via a separator that divides the inside of the sub-muffler outer cylinder into a plurality of sections.
【００１９】下流側の排気導管側の支持は、特別に支持
部材を設けなくても、サブマフラ外筒を補強しているセ
パレータを用いることができる。このためサブマフラの
重量を増加させることがない。For supporting the exhaust pipe side on the downstream side, a separator which reinforces the sub-muffler outer cylinder can be used without providing a special supporting member. Therefore, the weight of the sub muffler is not increased.
【００２０】請求項７記載のサブマフラは、請求項４〜
６のいずれか記載の構成において、インレット側排気導
管と下流側の排気導管とは、前記接続部にてインレット
側排気導管および下流側の排気導管の内の一方が他方を
内部に収納するようにしてスライド可能に接続されてい
ることを特徴とする。The submuffler according to claim 7 is the submuffler according to any one of claims 4 to 4.
In the configuration according to any one of 6 above, the inlet side exhaust conduit and the downstream side exhaust conduit are configured such that one of the inlet side exhaust conduit and the downstream side exhaust conduit accommodates the other inside thereof at the connecting portion. It is characterized in that it is slidably connected.
【００２１】このようにインレット側排気導管および下
流側の排気導管の内の一方が他方を内部に収納するよう
にして構成した簡易なスライド機構であっても、メイン
マフラを節とする振動系はインレット側排気導管までと
することができる。したがって、アイドル時の排気系の
大きな振動を防止でき、乗り心地を良好に維持すること
ができる。Even with a simple slide mechanism in which one of the inlet-side exhaust pipe and the downstream-side exhaust pipe is housed in the other, the vibration system having the main muffler as a node It can be up to the inlet side exhaust conduit. Therefore, it is possible to prevent a large vibration of the exhaust system during idling and maintain a good riding comfort.
【００２２】請求項８記載のサブマフラは、請求項７記
載の構成において、インレット側排気導管と下流側の排
気導管とは、前記接続部にて下流側の排気導管端部がイ
ンレット側排気導管端部を内部に収納することによりス
ライド可能に接続されるとともに、下流側の排気導管端
部の外周部がサブマフラ外筒側に支持されていることを
特徴とする。In the sub-muffler according to claim 8, in the structure according to claim 7, the inlet side exhaust conduit and the downstream side exhaust conduit have a downstream side exhaust conduit end at an inlet side inlet side exhaust conduit end. It is characterized in that it is slidably connected by accommodating the parts inside, and that the outer peripheral part of the end part of the exhaust conduit on the downstream side is supported on the sub-muffler outer cylinder side.
【００２３】このように接続部においては下流側の排気
導管端部を外側にし、この外周部にてサブマフラ外筒側
に支持している。このことで、下流側の排気導管端部を
強固にサブマフラ外筒にて支持できるとともに、アイド
ル時の排気系の大きな振動を防止でき、乗り心地を良好
に維持することができる。As described above, in the connecting portion, the end of the exhaust pipe on the downstream side is placed outside, and the outer peripheral portion supports the sub-muffler on the outer cylinder side. As a result, the end of the exhaust pipe on the downstream side can be firmly supported by the sub-muffler outer cylinder, large vibration of the exhaust system at the time of idling can be prevented, and good riding comfort can be maintained.
【００２４】請求項９記載のサブマフラは、請求項７ま
たは８記載の構成において、インレット側排気導管と下
流側の排気導管とは、前記接続部にてワイヤーメッシュ
を間にしてスライド可能に接続されていることを特徴と
する。According to a ninth aspect of the submuffler of the seventh aspect or the eighth aspect, the inlet side exhaust conduit and the downstream side exhaust conduit are slidably connected at the connecting portion with a wire mesh therebetween. It is characterized by
【００２５】このように接続部でワイヤーメッシュを間
に用いてスライド可能にインレット側排気導管と下流側
の排気導管とを接続することにより、接続部を介して下
流側の排気導管へ振動が伝達することをより確実に防止
できる。Thus, by connecting the inlet side exhaust conduit and the downstream side exhaust conduit slidably by using the wire mesh between the connecting parts, vibration is transmitted to the downstream side exhaust conduit through the connecting part. Can be prevented more reliably.
【００２６】[0026]
【発明の実施の形態】［実施の形態１］図１は、上述し
た発明が適用されたサブマフラ２の縦断面構成説明図で
ある。図２は自動車に搭載された内燃機関（ここではガ
ソリンエンジン：以下「エンジン」称する）の排気系に
おけるサブマフラ２、その他の構成の配置を示す概略説
明図である。この排気系においては、上流側から２つの
エキゾーストマニホールド４，６にそれぞれ接続されて
いる２つのフロントパイプ８，１０、２つの触媒コンバ
ータ１２，１４、２つのセンターパイプ１６，１８、こ
れら２つのセンターパイプ１６，１８からの排気を導入
しているメインマフラ２０、テールパイプ（排気導管に
相当する）２２およびサブマフラ２が配列している。こ
れらの構成は各締結部２４，２６，２８，３０，３２に
より締結されている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION [Embodiment 1] FIG. 1 is an explanatory view of a vertical sectional structure of a sub-muffler 2 to which the above-mentioned invention is applied. FIG. 2 is a schematic explanatory diagram showing the arrangement of the sub-muffler 2 and other components in the exhaust system of an internal combustion engine (here, gasoline engine: hereinafter referred to as “engine”) mounted on an automobile. In this exhaust system, two front pipes 8 and 10 connected to the two exhaust manifolds 4 and 6 from the upstream side, two catalytic converters 12 and 14, two center pipes 16 and 18, these two center pipes 16 and 18, respectively. A main muffler 20 introducing the exhaust gas from 18, a tail pipe (corresponding to an exhaust pipe) 22 and a sub muffler 2 are arranged. These components are fastened by the fastening portions 24, 26, 28, 30, 32.
【００２７】したがって、各エキゾーストマニホールド
４，６から排出されるエンジンの排気は、触媒コンバー
タ１２，１４内の三元触媒により浄化されるとともに、
メインマフラ２０およびサブマフラ２を通過することに
より消音処理されて外部に排出される。Therefore, the engine exhaust discharged from each exhaust manifold 4, 6 is purified by the three-way catalyst in the catalytic converters 12, 14, and
The sound is silenced by passing through the main muffler 20 and the sub muffler 2 and is discharged to the outside.
【００２８】サブマフラ２は、図１に示すごとく、サブ
マフラ外筒２ａ、テールパイプ２２の一部をなしている
インレットパイプ（インレット側排気導管に相当する）
２２ａ、およびテールパイプ２２の一部をなしているア
ウトレットパイプ（インレット側排気導管より下流側の
排気導管に相当する）２２ｂを備えている。サブマフラ
外筒２ａは円筒あるいは楕円筒の周壁３４の両端を側壁
３６，３８にて密閉した形状をなしている。また、イン
レットパイプ２２ａは上流側側壁３６を貫通してその下
流側端部４０をサブマフラ外筒２ａの内部に配置してい
る。アウトレットパイプ２２ｂは、下流側側壁３８を貫
通してその上流側端部４２をサブマフラ外筒２ａの内部
に配置している。なお、インレットパイプ２２ａと上流
側側壁３６とはアーク溶接によりインレットパイプ２２
ａの全周にわたって接合部３６ａが形成されている。更
にアウトレットパイプ２２ｂと下流側側壁３８とはアー
ク溶接によりアウトレットパイプ２２ｂの全周にわたっ
て接合部３８ａが形成されている。As shown in FIG. 1, the sub-muffler 2 is an inlet pipe (corresponding to an inlet side exhaust pipe) which forms a part of the sub-muffler outer cylinder 2a and the tail pipe 22.
22a, and an outlet pipe (corresponding to an exhaust pipe on the downstream side of the inlet side exhaust pipe) 22b forming a part of the tail pipe 22. The sub-muffler outer cylinder 2a has a shape in which both ends of a peripheral wall 34 of a cylinder or an elliptic cylinder are sealed by side walls 36 and 38. Further, the inlet pipe 22a penetrates through the upstream side wall 36 and has its downstream end 40 arranged inside the sub-muffler outer cylinder 2a. The outlet pipe 22b penetrates the downstream side wall 38 and has its upstream end 42 arranged inside the sub-muffler outer cylinder 2a. The inlet pipe 22a and the upstream side wall 36 are arc-welded to each other by arc welding.
A joint portion 36a is formed over the entire circumference of a. Further, the outlet pipe 22b and the downstream side wall 38 are joined by arc welding to form a joint 38a over the entire circumference of the outlet pipe 22b.
【００２９】アウトレットパイプ２２ｂの上流側端部４
２は拡径されており、インレットパイプ２２ａの下流側
端部４０を収納することで振動伝達を抑制する接続部４
４を形成している。この接続部４４においては、インレ
ットパイプ２２ａの下流側端部４０の外周面とアウトレ
ットパイプ２２ｂの上流側端部４２の内周面との間に
は、ワイヤーメッシュ４６が配置されている。このワイ
ヤーメッシュ４６は、インレットパイプ２２ａの下流側
端部４０の外周面全周に配置されてスポット溶接されて
いる。このことにより、インレットパイプ２２ａとアウ
トレットパイプ２２ｂとは振動やその他の歪みなどに対
して、軸方向にスライド可能に、また径方向にもワイヤ
ーメッシュ４６の撓みにより相対的な移動を可能として
いる。The upstream end 4 of the outlet pipe 22b
2 has an enlarged diameter, and the connecting portion 4 that suppresses vibration transmission by accommodating the downstream end 40 of the inlet pipe 22a.
4 is forming. In the connecting portion 44, a wire mesh 46 is arranged between the outer peripheral surface of the downstream end 40 of the inlet pipe 22a and the inner peripheral surface of the upstream end 42 of the outlet pipe 22b. The wire mesh 46 is arranged on the entire outer peripheral surface of the downstream end 40 of the inlet pipe 22a and spot-welded. As a result, the inlet pipe 22a and the outlet pipe 22b are slidable in the axial direction against vibrations and other strains, and are also relatively movable in the radial direction by the bending of the wire mesh 46.
【００３０】また、接続部４４とサブマフラ外筒２ａと
の間には補強用セパレータ４８が設けられている。補強
用セパレータ４８はサブマフラ外筒２ａ内部を２つに区
画している板状部材であり、その中心部に形成された貫
通孔に接続部４４が配置され、貫通孔の周縁部４８ａに
てアウトレットパイプ２２ｂの上流側端部４２の外周面
にスポット溶接にて接合されている。そして、補強用セ
パレータ４８の外周縁部４８ｂにおいてサブマフラ外筒
２ａの周壁３４の内周面にスポット溶接にて接合されて
いる。なお、図１において補強用セパレータ４８は切断
面のみの概略形状を示している。他の図においても補強
用セパレータについては切断面のみの概略形状を示して
いる。A reinforcing separator 48 is provided between the connecting portion 44 and the sub muffler outer cylinder 2a. The reinforcing separator 48 is a plate-shaped member that divides the inside of the sub-muffler outer cylinder 2a into two parts. The connecting portion 44 is arranged in the through hole formed in the center of the sub muffler outer cylinder 2a, and the outlet is provided at the peripheral portion 48a of the through hole. It is joined by spot welding to the outer peripheral surface of the upstream end 42 of the pipe 22b. Then, the outer peripheral edge portion 48b of the reinforcing separator 48 is spot welded to the inner peripheral surface of the peripheral wall 34 of the sub muffler outer cylinder 2a. Note that, in FIG. 1, the reinforcing separator 48 shows a schematic shape of only a cut surface. In other figures, the reinforcing separator also shows a schematic shape of only the cut surface.
【００３１】したがって接続部４４はアウトレットパイ
プ２２ｂ側にてサブマフラ外筒２ａに支持されている。
すなわちインレットパイプ２２ａは、ワイヤーメッシュ
４６とアウトレットパイプ２２ｂとを介してサブマフラ
外筒２ａ側に支持されていることになる。Therefore, the connecting portion 44 is supported by the sub-muffler outer cylinder 2a on the outlet pipe 22b side.
That is, the inlet pipe 22a is supported on the sub-muffler outer cylinder 2a side via the wire mesh 46 and the outlet pipe 22b.
【００３２】なお、サブマフラ外筒２ａ内部において
は、インレットパイプ２２ａおよびアウトレットパイプ
２２ｂには消音孔５０，５２が形成され、また補強用セ
パレータ４８には連通孔４８ｃが形成されて、サブマフ
ラ外筒２ａの内部空間を連通している。Inside the sub-muffler outer cylinder 2a, muffler holes 50 and 52 are formed in the inlet pipe 22a and the outlet pipe 22b, and a communication hole 48c is formed in the reinforcing separator 48, so that the sub-muffler outer cylinder 2a is formed. Communicates with the interior space of.
【００３３】上述した構成におけるテールパイプ２２に
おける振動レベルの測定結果を図３に示す。本測定結果
は、自動車両の加速走行時におけるエンジン回転数（ｒ
ｐｍ）に対する振動レベル（ｄＢ）を測定したものであ
る。図３において実線が、図１，２に示した構成のサブ
マフラ２を用いた場合の測定結果である。なお、破線は
比較例として示したものである。この比較例では、図７
（Ａ）に示したごとく補強用セパレータ１０４８が、接
続部１０４４の内でアウトレットパイプ１０２２ｂ側で
なく、インレットパイプ１０２２ａ側を直接支持してい
る。FIG. 3 shows the measurement result of the vibration level of the tail pipe 22 having the above-mentioned structure. The result of this measurement is the engine speed (r
Vibration level (dB) with respect to pm) is measured. The solid line in FIG. 3 is the measurement result when the sub-muffler 2 having the configuration shown in FIGS. The broken line is shown as a comparative example. In this comparative example, FIG.
As shown in (A), the reinforcing separator 1048 directly supports not the outlet pipe 1022b side but the inlet pipe 1022a side in the connection portion 1044.
【００３４】図３の測定結果から判るように、破線で示
す比較例ではアイドル領域では振動レベルが非常に高い
が、実線で示す本実施の形態１では十分に低く抑えられ
ている。すなわち、本実施の形態１の構成では図示ハッ
チングにて示すごとくの振動レベルの差が比較例との間
に生じている。As can be seen from the measurement results of FIG. 3, in the comparative example shown by the broken line, the vibration level is extremely high in the idle region, but in the first embodiment shown by the solid line, it is sufficiently suppressed. That is, in the configuration of the first embodiment, a difference in vibration level as shown by hatching in the drawing occurs between the comparative example and the comparative example.
【００３５】なお、比較例としては図７（Ｂ）に示した
ごとく、インレットパイプとアウトレットパイプとが分
割していないタイプのサブマフラを使用した場合も、図
７（Ａ）の場合と同様にアイドル領域では振動レベルが
非常に高くなる。As a comparative example, as shown in FIG. 7 (B), even when a sub muffler of a type in which the inlet pipe and the outlet pipe are not divided is used, it is idle as in the case of FIG. 7 (A). The vibration level is very high in the area.
【００３６】以上説明した本実施の形態１によれば、以
下の効果が得られる。
（イ）．インレットパイプ２２ａと下流側のアウトレッ
トパイプ２２ｂとは振動伝達を抑制する接続部４４にて
接続されている。そして、サブマフラ外筒２ａ内部にお
いて、補強用セパレータ４８を介してサブマフラ外筒２
ａ側に支持されているのはアウトレットパイプ２２ｂで
ある。インレットパイプ２２ａに対する実質的な支持
は、接続部４４とアウトレットパイプ２２ｂとを介して
なされている。なお、インレットパイプ２２ａは上流側
側壁３６に対して接合部３６ａにて接合されているが、
このような接合のみでは上流側側壁３６の撓みにより振
動に対しては、剛直でなく十分な支持の効果はない。According to the first embodiment described above, the following effects can be obtained. (I). The inlet pipe 22a and the outlet pipe 22b on the downstream side are connected by a connecting portion 44 that suppresses vibration transmission. Then, inside the sub-muffler outer cylinder 2a, the sub-muffler outer cylinder 2 is interposed via the reinforcing separator 48.
The outlet pipe 22b is supported on the a side. Substantial support for the inlet pipe 22a is provided via the connecting portion 44 and the outlet pipe 22b. Although the inlet pipe 22a is joined to the upstream side wall 36 at the joint portion 36a,
With such joining alone, the upstream side wall 36 is not rigid and is not sufficiently rigid to support vibrations due to the bending of the upstream side wall 36.
【００３７】このため、メインマフラ２０を節とする振
動系はインレットパイプ２２ａまでであり、アウトレッ
トパイプ２２ｂ、サブマフラ外筒２ａ、およびこれより
下流は含まれない。したがって、振動系の質量が小さく
なり、質量ｍおよびバネ定数ｋで表される共振振動周波
数ｆの式［ｆ＝（１／２π）√（ｋ／ｍ）］において質
量ｍを小さくすることができる。このことから、共振振
動周波数ｆがアイドル回転域（図３：６００〜７００ｒ
ｐｍ）まで低下することがない。したがって、アイドル
時の排気系の大きな振動を防止でき、乗り心地性を良好
に維持することができる。Therefore, the vibration system having the main muffler 20 as a node extends up to the inlet pipe 22a, and does not include the outlet pipe 22b, the sub-muffler outer cylinder 2a, and the downstream thereof. Therefore, the mass of the vibration system becomes small, and the mass m can be made small in the formula [f = (1 / 2π) √ (k / m)] of the resonance vibration frequency f represented by the mass m and the spring constant k. . From this, the resonance vibration frequency f is in the idle rotation range (FIG. 3: 600 to 700 r).
pm). Therefore, it is possible to prevent a large vibration of the exhaust system during idling, and it is possible to maintain good riding comfort.
【００３８】（ロ）．接続部４４では、ワイヤーメッシ
ュ４６を間に用いてスライド可能にかつ径方向にも相対
的に移動可能に、インレットパイプ２２ａとアウトレッ
トパイプ２２ｂとを接続している。このことにより、接
続部４４を介してアウトレットパイプ２２ｂへ振動が伝
達することを、より確実に防止できる。(B). The connecting portion 44 connects the inlet pipe 22a and the outlet pipe 22b slidably using the wire mesh 46 and relatively movable in the radial direction. As a result, it is possible to more reliably prevent the vibration from being transmitted to the outlet pipe 22b via the connecting portion 44.
【００３９】（ハ）．アウトレットパイプ２２ｂ側の支
持は、接続部４４において直接、補強用セパレータ４８
にて支持されているので、下流側側壁３８での接合部３
８ａとともにサブマフラ外筒２ａはアウトレットパイプ
２２ｂを十分に強固に支持することができる。また、ア
ウトレットパイプ２２ｂの支持は、特別に支持部材を設
けず、サブマフラ外筒２ａを補強している補強用セパレ
ータ４８を用いているので、サブマフラ２の重量を増加
させることがない。(C). The support on the outlet pipe 22b side is provided directly at the connecting portion 44 at the reinforcing separator 48.
Since it is supported by the joint part 3 on the downstream side wall 38,
Together with 8a, the sub-muffler outer cylinder 2a can sufficiently firmly support the outlet pipe 22b. Further, since the outlet pipe 22b is supported by using the reinforcing separator 48 that reinforces the sub-muffler outer cylinder 2a without providing a special supporting member, the weight of the sub-muffler 2 is not increased.
【００４０】（ニ）．接続部４４は、ワイヤーメッシュ
４６を用いて軸方向にスライド可能かつ径方向にも相対
的に移動可能とされていることにより、サブマフラ２に
て熱応力が吸収でき耐久信頼性も向上する。(D). Since the connecting portion 44 is slidable in the axial direction and relatively movable in the radial direction using the wire mesh 46, thermal stress can be absorbed by the sub-muffler 2 and durability reliability is also improved.
【００４１】［その他の実施の形態］
・前記実施の形態１においては図１に示したごとく拡径
されていたアウトレットパイプ２２ｂの上流側端部４２
に補強用セパレータ４８を接合した。これ以外に図４
（Ａ）に示すごとくインレットパイプ１２２ａの下流側
端部１４０の方が拡径されて、アウトレットパイプ１２
２ｂの上流側端部１４２を内部に収納している場合に
は、接続部１４４近傍においてアウトレットパイプ１２
２ｂに補強用セパレータ１４８を接合して、アウトレッ
トパイプ１２２ｂを支持するようにしても良い。[Other Embodiments] In the first embodiment, the upstream end 42 of the outlet pipe 22b, which has been expanded in diameter as shown in FIG.
The reinforcing separator 48 was joined to the. In addition to this,
As shown in (A), the diameter of the downstream end portion 140 of the inlet pipe 122a is increased so that the outlet pipe 12
In the case where the upstream end 142 of 2b is housed inside, the outlet pipe 12 is provided near the connecting portion 144.
A reinforcing separator 148 may be joined to 2b to support the outlet pipe 122b.
【００４２】・また、図１あるいは図４（Ａ）のごとく
サブマフラ外筒２ａ，１０２ａの上流側でアウトレット
パイプ２２ｂ，１２２ｂを支持するのでなく、図４
（Ｂ）に示すごとくサブマフラ外筒２０２ａの中央部分
にてアウトレットパイプ２２２ｂを、補強用セパレータ
２４８にて支持しても良い。Also, the outlet pipes 22b and 122b are not supported on the upstream side of the sub-muffler outer cylinders 2a and 102a as shown in FIG. 1 or FIG.
As shown in (B), the outlet pipe 222b may be supported by the reinforcing separator 248 at the center of the sub-muffler outer cylinder 202a.
【００４３】・また、図５（Ａ），（Ｂ）に示すごと
く、サブマフラ外筒３０２ａ，４０２ａの下流側に接続
部３４４，４４４を設けて、この接続部３４４にてまた
は接続部４４４の近傍にて、アウトレットパイプ３２２
ｂ，４２２ｂを補強用セパレータ３４８，４４８にて支
持するようにしても良い。As shown in FIGS. 5A and 5B, connecting portions 344 and 444 are provided on the downstream side of the sub-muffler outer cylinders 302a and 402a, and at or near the connecting portion 344. At the outlet pipe 322
b and 422b may be supported by the reinforcing separators 348 and 448.
【００４４】・また、図６（Ａ），（Ｂ）に示すごと
く、接続部５４４，６４４をサブマフラ外筒５０２ａ，
６０２ａの中央部分に設けて、この接続部５４４にてま
たは接続部６４４の近傍にて、アウトレットパイプ５２
２ｂ，６２２ｂを補強用セパレータ５４８，６４８にて
支持しても良い。As shown in FIGS. 6A and 6B, the connecting portions 544 and 644 are connected to the sub muffler outer cylinder 502a,
The outlet pipe 52 is provided at the central portion of the 602a, and at the connecting portion 544 or in the vicinity of the connecting portion 644.
2b and 622b may be supported by the reinforcing separators 548 and 648.
【００４５】・なお、補強用セパレータによる支持はア
ウトレットパイプ側であったが、上述した各接続部のよ
うなスライド機構を補強用セパレータとインレットパイ
プとの間に介在させれば、あるいは補強用セパレータと
サブマフラ外筒との間に介在させれば、インレットパイ
プ側を補強用セパレータにてサブマフラ外筒側に支持し
ても良い。The support by the reinforcing separator was on the outlet pipe side. However, if a sliding mechanism such as the above-mentioned connecting portions is interposed between the reinforcing separator and the inlet pipe, or the reinforcing separator is used. And the sub muffler outer cylinder, the inlet pipe side may be supported by the reinforcing separator on the sub muffler outer cylinder side.
【図１】実施の形態１のサブマフラの縦断面構成説明
図。FIG. 1 is a vertical cross-sectional configuration explanatory diagram of a sub-muffler according to a first embodiment.
【図２】実施の形態１のエンジンの排気系におけるサブ
マフラ、その他の構成の配置を示す概略説明図。FIG. 2 is a schematic explanatory view showing the arrangement of sub-mufflers and other components in the exhaust system of the engine of the first embodiment.
【図３】実施の形態１と比較例との振動レベルの測定結
果を示すグラフ。FIG. 3 is a graph showing measurement results of vibration levels of the first embodiment and a comparative example.
【図４】他の例を示す縦断面構成説明図。FIG. 4 is a vertical cross-sectional configuration explanatory view showing another example.
【図５】他の例を示す縦断面構成説明図。FIG. 5 is a vertical cross-sectional configuration explanatory view showing another example.
【図６】他の例を示す縦断面構成説明図。FIG. 6 is a vertical cross-sectional configuration explanatory view showing another example.
【図７】比較例を示す縦断面構成説明図。FIG. 7 is a vertical cross-sectional configuration explanatory view showing a comparative example.
【図８】排気系の振動モードを示す説明図。FIG. 8 is an explanatory diagram showing vibration modes of an exhaust system.
２…サブマフラ、２ａ…サブマフラ外筒、４，６…各エ
キゾーストマニホールド、８，１０…フロントパイプ、
１２，１４…触媒コンバータ、１６，１８…センターパ
イプ、２０…メインマフラ、２２… テールパイプ、２
２ａ…インレットパイプ、２２ｂ…アウトレットパイ
プ、２４，２６，２８，３０，３２…締結部、３４…周
壁、３６，３８…側壁、３６ａ，３８ａ…接合部、４０
…下流側端部、４２…上流側端部、４４…接続部、４６
…ワイヤーメッシュ、４８…補強用セパレータ、４８ａ
…周縁部、４８ｂ…外周縁部、４８ｃ…連通孔、５０，
５２…消音孔、１２２ａ…インレットパイプ、１２２ｂ
…アウトレットパイプ、１４０…下流側端部、１４２…
上流側端部、１４４…接続部、１４８…補強用セパレー
タ、２０２ａ…サブマフラ外筒、２２２ｂ…アウトレッ
トパイプ、２４８…補強用セパレータ、３０２ａ，４０
２ａ…サブマフラ外筒、３２２ｂ，４２２ｂ…アウトレ
ットパイプ、３４４，４４４…接続部、３４８，４４８
…補強用セパレータ、５０２ａ，６０２ａ…サブマフラ
外筒、５２２ｂ，６２２ｂ…アウトレットパイプ、５４
４，６４４…接続部、５４８，６４８…補強用セパレー
タ。2 ... Sub muffler, 2a ... Sub muffler outer cylinder, 4, 6 ... Exhaust manifolds, 8, 10 ... Front pipe,
12, 14 ... Catalytic converter, 16, 18 ... Center pipe, 20 ... Main muffler, 22 ... Tail pipe, 2
2a ... Inlet pipe, 22b ... Outlet pipe, 24, 26, 28, 30, 32 ... Fastening part, 34 ... Peripheral wall, 36, 38 ... Side wall, 36a, 38a ... Joining part, 40
... Downstream end portion, 42 ... Upstream end portion, 44 ... Connection portion, 46
… Wire mesh, 48… Reinforcing separator, 48a
... peripheral portion, 48b ... outer peripheral portion, 48c ... communication hole, 50,
52 ... Silencer hole, 122a ... Inlet pipe, 122b
... Outlet pipe, 140 ... Downstream end, 142 ...
Upstream end portion, 144 ... Connection portion, 148 ... Reinforcing separator, 202a ... Sub muffler outer cylinder, 222b ... Outlet pipe, 248 ... Reinforcing separator, 302a, 40a
2a ... Sub muffler outer cylinder, 322b, 422b ... Outlet pipe, 344, 444 ... Connection part, 348, 448
... Reinforcing separator, 502a, 602a ... Sub-muffler outer cylinder, 522b, 622b ... Outlet pipe, 54
4,644 ... Connection part, 548,648 ... Reinforcing separator.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 1/08 F01N 7/02 F01N 7/08 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F01N 1/08 F01N 7/02 F01N 7/08
Claims (9)
下流に設けられるサブマフラであって、サブマフラ外筒
内部の排気導管はインレット側排気導管と該インレット
側排気導管より下流側の排気導管とを備え、インレット
側排気導管はサブマフラ外筒内部においては振動伝達を
抑制する接続部を介する以外は他の構成とは接続しない
ことを特徴とするサブマフラ。1. A sub-muffler provided downstream of a main muffler in an exhaust system of an internal combustion engine, wherein an exhaust conduit inside the sub-muffler outer cylinder comprises an inlet-side exhaust conduit and an exhaust conduit downstream from the inlet-side exhaust conduit. The sub-muffler is characterized in that the inlet-side exhaust pipe is not connected to any other structure inside the sub-muffler outer cylinder except through a connecting portion that suppresses vibration transmission.
側排気導管と下流側の排気導管とはサブマフラ外筒内部
で前記接続部にて接続されているとともに、インレット
側排気導管はサブマフラ外筒内部では前記接続部以外で
は他の構成とは接続していないことを特徴とするサブマ
フラ。2. The structure according to claim 1, wherein the exhaust pipe on the inlet side and the exhaust pipe on the downstream side are connected at the connecting portion inside the outer pipe of the sub muffler, and the exhaust pipe on the inlet side is inside the outer pipe of the sub muffler. Then, the sub-muffler is characterized in that it is not connected to any other structure other than the connection portion.
は、インレット側排気導管と下流側の排気導管とが相対
的に移動可能な構成であることを特徴とするサブマフ
ラ。3. The sub-muffler according to claim 2, wherein the connecting portion has a structure in which an inlet side exhaust pipe and a downstream side exhaust pipe are relatively movable.
ブマフラ外筒内部にて下流側の排気導管がサブマフラ外
筒側に支持されていることを特徴とするサブマフラ。4. The sub-muffler according to claim 2 or 3, wherein the exhaust pipe on the downstream side is supported by the sub-muffler outer cylinder side inside the sub-muffler outer cylinder.
気導管は、前記接続部または該接続部の近傍でサブマフ
ラ外筒側に支持されていることを特徴とするサブマフ
ラ。5. The sub-muffler according to claim 4, wherein the exhaust pipe on the downstream side is supported on the sub-muffler outer cylinder side at the connection portion or in the vicinity of the connection portion.
記下流側の排気導管は、サブマフラ外筒内部を複数に区
画するセパレータを介してサブマフラ外筒側に接続され
ることにより支持されていることを特徴とするサブマフ
ラ。6. The structure according to claim 4 or 5, wherein the exhaust pipe on the downstream side is supported by being connected to the sub-muffler outer cylinder side via a separator that divides the interior of the sub-muffler outer cylinder into a plurality of sections. A sub muffler characterized by that.
て、インレット側排気導管と下流側の排気導管とは、前
記接続部にてインレット側排気導管および下流側の排気
導管の内の一方が他方を内部に収納するようにしてスラ
イド可能に接続されていることを特徴とするサブマフ
ラ。7. The structure according to any one of claims 4 to 6, wherein one of the inlet side exhaust conduit and the downstream side exhaust conduit is one of the inlet side exhaust conduit and the downstream side exhaust conduit at the connecting portion. The sub-muffler is characterized in that the other is slidably connected so as to accommodate the other inside.
側排気導管と下流側の排気導管とは、前記接続部にて下
流側の排気導管端部がインレット側排気導管端部を内部
に収納することによりスライド可能に接続されるととも
に、下流側の排気導管端部の外周部がサブマフラ外筒側
に支持されていることを特徴とするサブマフラ。8. The structure according to claim 7, wherein the exhaust pipe on the inlet side and the exhaust pipe on the downstream side have the exhaust pipe end on the downstream side accommodates the exhaust pipe end on the inlet side in the connecting portion. Thus, the sub-muffler is slidably connected, and the outer peripheral portion of the downstream end of the exhaust conduit is supported by the sub-muffler outer cylinder side.
ンレット側排気導管と下流側の排気導管とは、前記接続
部にてワイヤーメッシュを間にしてスライド可能に接続
されていることを特徴とするサブマフラ。9. The structure according to claim 7, wherein the exhaust pipe on the inlet side and the exhaust pipe on the downstream side are slidably connected to each other through the wire mesh at the connecting portion. Sub muffler to do.
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