JP2958998B2 - 前後輪駆動自動二輪車の前輪駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、前後輪駆動自動二輪車の前輪駆動装置に
関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車には、エンジンで後輪を駆動すると共に、
エンジンで前輪も駆動するようにした前後輪駆動自動二
輪車がある。この前後輪駆動自動二輪車は、路面が滑り
易い場所でも、前後輪で駆動されてスムースに走行でき
る利点がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、前輪を取付けた前ホークは、ハンドルで回動
させて操舵するので、操舵に支障ないように前輪を駆動
するために、構造が複雑で重くなり、前ホークの重量が
増してバネ下重量増加によってクッショク性能が劣る不
都合がある。例えば、特願昭58-167282号公報、実開昭6
3-173895号公報参照。

この発明は、かかる点に鑑み、一対のドライブシャフ
トとドリブンシャフトで前輪を駆動でき、バネ下重量を
軽くクッション性能のよいものにできる前後輪駆動自動
二輪車の前輪駆動装置を得ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、ステアリングのステアリング軸（９）の左
右の前ホーク（前ホーク８、アウターチューブ11）の一
方の側に、上側のドライブシャフト（20）と下側の中空
のドリブンシャフト（23）とが、前ホーク（８、11）と
並行した縦向の配置で、相互に一体に回転すると共に前
ホーク（８、11）の伸縮に従って縦方向へ摺動するよう
に設けられ、ドライブシャフト（20）は、フレーム
（２）側のエンジン（１）により回転駆動され、ドリブ
ンシャフト（23）は、ステアリング側の前輪（26）を回
転駆動する前後輪駆動自動二輪車の前輪駆動装置におい
て、エンジン（１）のドライブ軸（３）は、フレーム
（２）の片側に配置され、ドライブシャフト（20）及び
ドリブンシャフト（23）は、ドライブ軸（３）側の前ホ
ーク（８、11）に配置され、ステアリングの上部には、
エンジン（１）により回転駆動される横向のカウンター
軸（16）が設けられ、カウンター軸（16）、ドライブシ
ャフト（20）には、それぞれベベルピニオン（18）、ベ
ベルギヤー（19）が相互に噛合うように設けられ、ドリ
ブンシャフト（23）、前輪（26）の横向の車軸（29）に
は、それぞれベベルピニオン（24）、ベベルギヤー（2
5）が相互に噛合うように設けられ、カウンター軸（1
6）のベベルピニオン（18）は、ドライブシャフト（2
0）のベベルギヤー（19）に対して、上側かつ内側（ス
テアリング軸９側）に配置され、車軸（29）のベベルギ
ヤー（25）は、ドリブンシャフト（23）のベベルピニオ
ン（24）に対して、下側かつ内側（前輪26側）に配置さ
れた構成となっている。

また、発明においては、ステアリング軸（９）の下側
に、等速ジョイント（12）が、横向入力軸と横向出力軸
とを前記ステアリングの操舵に従って屈折自在に連結す
る形で設けられ、横向入力軸と横向出力軸とは、ステア
リング軸（９）に対して一方から他方へ横切るように配
置され、フレーム（２）の前側には、横方向回転伝達装
置（回転差吸収兼トルク配分装置７）が、ステアリング
軸（９）に対して一方から他方へ横切るように設けら
れ、横方向回転伝達装置（７）の一方の側はドライブ軸
（３）に接続され、横方向回転伝達装置（７）の他方の
側は横向入力軸に接続され、横向出力軸には前記カウン
ター軸（16）が接続された構成となっている。

〔作用〕

ステアリング側の前輪（26）の回転駆動は、フレーム
側のエンジン（１）により、ドライブ軸（３）、横方向
回転伝達装置（７）、横向入力軸、等速ジョイント（1
2）、横向出力軸、カウンター軸（16）、ベベルピニオ
ン（18）、ベベルギヤー（19）、ドライブシャフト（2
0）、ドリブンシャフト（23）、ベベルピニオン（2
4）、ベベルギヤー（25）、車軸（29）を介して行われ
る。また、前ホーク（８、11）の伸縮に従って、上側の
ドライブシャフト（20）と下側のドリブンシャフト（2
3）とが摺動し、また、ステアリングの操舵に従って、
等速ジョイント（12）の左右の横向入力軸と横向出力軸
とが屈折する。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面によって説明する。

エンジン１は、フレーム２の前下部に搭載する。エン
ジン１は、断接操作するクラッチと多段歯車変速機が内
蔵してあり、その左側のドライブ軸３に、後部チエン４
を介して後輪５を連結し、後輪５を駆動回転させる。一
方、ドライブ軸３に、前部チエン６を介して、回転差吸
収兼トルク配分装置７の左側の入力軸に連結する。な
お、回転差吸収兼トルク配分装置７は、フレーム２の前
部下方（ステアリング軸９の後下方）を左側から右側に
横切る形で配置してあり、その左側（ドライブ軸３側）
には入力軸を設け、右側には出力軸を設けてある。左右
の前ホーク８を取付けたステアリング軸９は、フレーム
２の前端のヘッドパイプ10に、回動させて操舵できるよ
うに軸着する。左右の前ホーク８の下部には、アウター
チューブ11が、伸縮してクッションできるように挿入連
結してある。ステアリング軸９の直下には、等速ジョイ
ント12を配置し、等速ジョイント12の右側の横向入力軸
を連結チエン13で、回転差吸収兼トルク配分装置７の右
側の出力軸に連結する。なお、等速ジョイント12の右側
の横向入力軸と左側の横向出力軸とは、ステアリング９
の下方を右側から左側に横切る形で配置してあり、ステ
アリングを操舵すると両者は屈折する。

前ホーク８のアンダーブラケット14の下左側（ドライ
ブ軸３側）には、上部ギヤーケース15が設けてあり、等
速ジョイント12の左側の横向出力軸を軸架すると共に、
その前側に横向のカウンター軸16を軸架してあり、等速
ジョイント12の左側の横向出力軸とカウンター軸16を一
対のギヤー17で連結してある。カウンター軸16は、ベベ
ルピニオン18とベベルギヤー19で、ドライブシャフト20
に連結する。なお、ベベルピニオン18は、ベベルギヤー
19に対して、上側かつ右側（内側すなわちステアリング
軸９側）に配置してある。

左側（ドライブ軸３側）のアウターチューブ11には、
前側にシャフトハウジング21を一体に設け、前下側に下
部ギヤーケース22を設けてある。ドリブンシャフト23
は、中空にしてあって、ドライブシャフト20の下部を回
転一体摺動自在に挿入連結してある。ドリブンシャフト
23は、シャフトハウジング21内に挿入して、ベアリング
で回転自在に軸着する。ドライブシャフト20とドリブン
シャフト23は、前ホーク８の片側の前側に平行に配置し
てあり、ドリブンシャフト23は、アウターチューブ11の
伸縮と共に可動する。なお、ドリブンシャフト23を中空
にしてあるので、バネ下側の重量を軽くできてクッショ
ン性能のよいものにできる。また、ドライブシャフト20
及びドリブンシャフト23の長さを短く軽量にでき、ドリ
ブンシャフト23は、アウターチューブ11と共に可動しな
がら、スムースに回転を伝えることができる。ドリブン
シャフト23の下端のベベルピニオン24をベベルギヤー25
に噛合せ、ベベルギヤー25は、前輪26の横向の車軸29と
ドッグ27で結合してある。なお、ベベルギヤー25は、ベ
ベルピニオン24に対して、下側かつ右側（内側すなわち
前輪26側）に配置する。前輪26は、左側のアウターチュ
ーブ11の下部ギヤーケース22と、右側のアウターチュー
ブ11に設けたボス28に、車軸29を用いて、回転自在に軸
架する。

なお、ドライブシャフト20とドリブンシャフト23の中
心軸線は、前輪26の車軸29の中心軸線を通過すると共に
ステアリング軸９と平行する平面内に配置してある。ま
た、ドライブシャフト20、ドリブンシャフト23の中心軸
線と、ステアリング軸９の中心軸線との前後方向の中間
に、前ホーク８の中心軸線が平行に配置してあり、これ
によって前ホーク８はステアリング軸９に可能な限り近
づけてある。

また、上部ギヤーケース15及び下部ギヤーケース22
は、定量の潤滑オイルを封入したオイルバスにしてあ
る。上部ギヤーケース15の下端と、左側のアウターチュ
ーブ11及びシャフトハウジング21の上端の間を、弾性体
で筒状のブーツ30で連結し、ブーツ30で、左側の前ホー
ク８とドライブシャフト20部分をカバーするようにして
ある。ブーツ30は小孔を設けて呼吸できるようにしてあ
る。従って、一つのブーツ30内にドライブシャフト20と
片側の前ホーク８を収容したため、取付けが簡単で部品
点数が少く軽量にでき、ステアリング周りのイナーシャ
ーも少なく、ハンドリングのよいものにできる。

そして、ステアリング側の前輪26の回転駆動は、フレ
ーム２側のエンジン１により、ドライブ軸３、前部チェ
ン４、回転差吸収兼トルク配分装置７、連結チェン13、
等速ジョイント12、ギヤー17、カウンター軸16、ベベル
ピニオン18、ベベルギヤー19、ドライブシャフト20、ド
リブンシャフト23、ベベルピニオン24、ベベルギヤー2
5、ドッグ27、車軸29を介して行われる。

〔発明の効果〕

この発明は、上述のように構成したので、ステアリン
グ側の前輪の駆動を、フレーム側のエンジンにより、ス
テアリングの操舵、前ホークの伸縮、操縦性等への影響
を最小限にして、行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示し、 第１図は前ホーク部分の一部縦断正面図、 第２図は同一部縦断側面図、 第３図は全体平面図、 第４図は同側面図、 である。 ８……前ホーク、11……アウターチューブ、14……アン
ダーブラケット、15……上部ギヤーケース、16……カウ
ンター軸、20……ドライブシャフト、21……シャフトハ
ウジング、22……下部ギヤーケース、23……ドリブンシ
ャフト、24……ベベルピニオン、25……ベベルギヤー、
26……前輪、30……ブーツ。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングのステアリング軸の左右の前
   ホークの一方の側に、上側のドライブシャフトと下側の
   中空のドリブンシャフトとが、前記前ホークと並列した
   縦向の配置で、相互に一体に回転すると共に前記前ホー
   クの伸縮に従って縦方向へ摺動するように設けられ、 前記ドライブシャフトは、フレーム側のエンジンにより
   回転駆動され、前記ドリブンシャフトは、前記ステアリ
   ング側の前輪を回転駆動する前後輪駆動自動二輪車の前
   輪駆動装置において、 前記エンジンのドライブ軸は、前記フレームの片側に配
   置され、 前記ドライブシャフト及び前記ドリブンシャフトは、前
   記ドライブ軸側の前記前ホークに配置され、 前記ステアリングの上部には、前記エンジンにより回転
   駆動される横向のカウンター軸が設けられ、 前記カウンター軸、前記ドライブシャフトには、それぞ
   れベベルピニオン、ベベルギヤーが相互に噛合うように
   設けられ、前記ドリブンシャフト、前記前輪の横向の車
   軸には、それぞれベベルピニオン、ベベルギヤーが相互
   に噛合うように設けられ、 前記カウンター軸の前記ベベルピニオンは、前記ドライ
   ブシャフトの前記ベベルギヤーに対して、上側かつ内側
   に配置され、前記車軸の前記ベベルギヤーは、前記ドリ
   ブンシャフトの前記ベベルピニオンに対して、下側かつ
   内側に配置されており、 前記ステアリング軸の下側に、等速ジョイントが、横向
   入力軸と横向出力軸とを前記ステアリングの操舵に従っ
   て屈折自在に連結する形で設けられ、前記横向入力軸と
   前記横向出力軸とは、前記ステアリング軸に対して一方
   から他方へ横切るように配置され、 前記フレームの前側には、横方向回転伝達装置が、前記
   ステアリング軸に対して一方から他方へ横切るように設
   けられ、 前記横方向回転伝達装置の一方の側は前記ドライブ軸に
   接続され、前記横方向回転伝達装置の他方の側は前記横
   向入力軸に接続され、前記横向出力軸には前記カウンタ
   ー軸が接続されたことを特徴とする前後輪駆動自動二輪
   車の前輪駆動装置。