JP2956338B2 - Drive control device for vehicle accessories - Google Patents
Drive control device for vehicle accessoriesInfo
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、制動用の真空倍力装置
を備えた車両においてエアコン等の補機の駆動を制御す
ることにより、機関の始動直後から真空倍力装置による
制動性能を良好に維持する技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle equipped with a vacuum booster for braking, which controls the driving of auxiliary equipment such as an air conditioner to improve the braking performance of the vacuum booster immediately after the engine is started. Related to maintaining technology.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、車両用内燃機関においては、冷
機始動時に機関の吸入空気流量を増量して機関出力を高
めることにより暖機を促進する機構を備えている。ま
た、スロットル弁をバイパスする補助空気通路に開度制
御されるアイドル制御弁を設け、機関のアイドル回転速
度を目標回転速度に近づけるように制御することも一般
的に行われている (特開昭６２−６４３号公報等参照)
。2. Description of the Related Art Generally, an internal combustion engine for a vehicle is provided with a mechanism for increasing warm-up by increasing an intake air flow rate of the engine at a cold start to increase engine output. It is also common practice to provide an idle control valve whose degree of opening is controlled in an auxiliary air passage that bypasses a throttle valve, and control the idle speed of the engine to approach a target speed (Japanese Patent Application Laid-Open No. (See JP-A-62-643)
.
【０００３】更に、エアコン等負荷の大きい補機を駆動
する時には、前記アイドル制御弁の開度を所定量増大さ
せ、又はアイドル制御弁とは別に補助空気通路に設けら
れたＦＩＣＤ (ファースト・アイドル・コントロール・
デバイス) を開いて、補機駆動力に応じた機関出力の増
大が得られるように補助空気流量を増量制御することも
行われている。Further, when driving an auxiliary machine having a large load, such as an air conditioner, the opening of the idle control valve is increased by a predetermined amount, or a FICD (fast idle idle) provided in an auxiliary air passage separately from the idle control valve. Control·
(Device), the auxiliary air flow rate is controlled so as to increase the engine output in accordance with the driving force of the auxiliary equipment.
【０００４】一方、車両の制御系統において、制動力を
高めるべく、吸気通路から供給された吸気負圧を増幅し
て制動用の真空負圧を発生させ、制動操作力を軽減する
真空倍力装置を備えたものがある。On the other hand, in a vehicle control system, a vacuum booster for amplifying an intake negative pressure supplied from an intake passage to generate a vacuum negative pressure for braking to reduce a braking operation force in order to increase a braking force. Some have.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記したよ
うに暖機完了前は、暖機促進のため吸入空気流量が増量
されるが、その時エアコン等負荷の大きい補機も駆動さ
れると、更に吸入空気流量が増大されるため、吸気負圧
の低下が大きい。そのため、真空倍力装置を備えた車両
にあっては、上記のように暖機中にエアコン等が駆動さ
れたような場合は、真空倍力装置に十分な吸気負圧を供
給することができず、真空倍力装置の出力が不足して制
動操作力の負担が増大することがあった。As described above, before the warm-up is completed, the flow rate of the intake air is increased in order to promote the warm-up. Since the intake air flow rate is increased, the decrease in the intake negative pressure is large. Therefore, in a vehicle equipped with a vacuum booster, when the air conditioner or the like is driven during warm-up as described above, a sufficient intake negative pressure can be supplied to the vacuum booster. In some cases, the output of the vacuum booster is insufficient and the load of the braking operation force is increased.
【０００６】本発明はこのような従来の問題点に鑑みな
されたもので、エアコン等の補機の駆動制御により、始
動直後から高い真空倍力装置の出力が得られるようにし
た車両用補機の駆動制御装置を提供することを目的とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and is intended to provide a vehicular auxiliary machine capable of obtaining a high output of a vacuum booster immediately after starting by controlling the driving of the auxiliary machine such as an air conditioner. It is an object of the present invention to provide a drive control device.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】このため本発明に係る車
両用補機の駆動制御装置は図１に示すように、機関温度
が所定温度に達するまで機関の吸入空気流量を増量する
暖機用空気流量増量手段と、機関のアイドル状態で所定
の補機が駆動されている時に機関の吸入空気流量を増量
する補機駆動用空気流量増量手段と、機関の吸気負圧を
増幅して制動用の真空負圧を発生する真空倍力装置と、
を備えた車両において、機関の始動を検出する始動検出
手段と、機関温度を検出する機関温度検出手段と、機関
の始動中及び始動後検出された機関温度に応じて設定さ
れた時間を経過するまでの間補機の駆動を強制的に停止
させる補機駆動停止手段と、を備えて構成した。As shown in FIG. 1, a drive control device for a vehicle accessory according to the present invention is used for a warm-up operation for increasing an intake air flow rate of an engine until the engine temperature reaches a predetermined temperature. Air flow increasing means, auxiliary equipment driving air flow increasing means for increasing the intake air flow rate of the engine when a predetermined accessory is driven in an idling state of the engine, and braking for amplifying the intake negative pressure of the engine. A vacuum booster for generating a vacuum negative pressure of
In the vehicle provided with, the engine start detecting means for detecting the start of the engine, the engine temperature detecting means for detecting the engine temperature, and a time set according to the engine temperature detected during and after the start of the engine elapses And an auxiliary device driving stop means for forcibly stopping the driving of the auxiliary device until this time.
【０００８】[0008]
【作用】始動中 (クランキング) 及び始動後の設定時間
は、補機の駆動が強制的に停止されるので補助空気流量
の補機駆動による増量が停止され、これにより、始動直
後の吸気負圧の低下を抑制できるので、真空倍力装置に
十分な負圧を短時間で蓄圧することができ、以て、冷機
始動時でも真空倍力装置による制動力軽減機能を迅速に
確保することができる。During the start (cranking) and during the set time after the start, the driving of the auxiliary equipment is forcibly stopped, so that the increase in the auxiliary air flow rate by the driving of the auxiliary equipment is stopped. Since a decrease in pressure can be suppressed, a sufficient negative pressure can be accumulated in the vacuum booster in a short time, so that even at the start of a cold machine, the braking force reducing function of the vacuum booster can be quickly secured. it can.
【０００９】ここで、前記補機駆動停止時間は機関温度
に応じて設定され、具体的には機関温度が低い時には前
記暖機用空気流量増量制御手段によって吸入空気流量が
増量されるため、それと同時に補機が駆動されて吸入空
気流量がさらに増大されることのないように、又は、同
時に空気流量が増量される時間を短くして十分な吸気負
圧を発生できるように設定される。Here, the auxiliary equipment driving stop time is set according to the engine temperature. Specifically, when the engine temperature is low, the intake air flow rate is increased by the warming-up air flow rate increase control means. At the same time, the intake air flow rate is set so as not to be further increased by driving the auxiliary machine, or at the same time, a sufficient intake negative pressure can be generated by shortening the time during which the air flow rate is increased.
【００１０】[0010]
【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。一実施例の構成を示す図２において、内燃機関１の
吸気通路２には、上流側からエアクリーナ３，吸入空気
流量Ｑa を検出するエアフローメータ４，スロットル弁
５及び燃料噴射弁６が装着されている。また、前記スロ
ットル弁５には、スロットル弁開度ＴＶＯを検出するス
ロットルセンサ７の他、ワックスペレット等の感温部材
により低温時ほどスロットル弁５の全閉時 (アクセル開
放時) の開度を強制的に増大させる暖機用空気流量増量
手段としてのＦＩ (ファースト・アイドル) カム８が装
着されている。尚、前記スロットルセンサ７には、スロ
ットル弁６の所定開度以下でＯＮとなるアイドルスイッ
チ７Ｂが付設されている。 また、スロットル弁５をバ
イパスして２つの補助空気通路９，10が設けられ、一方
の補助空気通路９には、アイドル時の機関回転速度Ｎを
目標回転速度に近づけるように開度制御されて補助空気
流量をフィードバック制御 (ＩＳＣ制御) するアイドル
制御弁11が介装され、他方の補助空気通路10には、後述
するエアコン等容量の大きな負荷をアイドル時に駆動す
る時に開とされるＦＩＣＤ (ファースト・アイドル・コ
ントロール・デバイス) 12が介装されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 2 showing the construction of an embodiment, the intake passage 2 of the internal combustion engine 1, an air cleaner 3, an air flow meter 4, a throttle valve 5 and the fuel injection valve 6 is mounted for detecting an intake air flow rate Q a from the upstream side ing. The throttle valve 5 has a throttle sensor 7 for detecting the throttle valve opening TVO and a temperature sensing member such as a wax pellet. The lower the temperature, the lower the opening of the throttle valve 5 when the throttle valve 5 is fully closed (when the accelerator is open). A FI (first idle) cam 8 is mounted as a warm-up air flow rate increasing means for forcibly increasing the amount of air. The throttle sensor 7 is provided with an idle switch 7B that is turned on when the opening of the throttle valve 6 is less than a predetermined opening. Further, two auxiliary air passages 9 and 10 are provided to bypass the throttle valve 5, and one of the auxiliary air passages 9 is controlled in opening so that the engine speed N during idling approaches the target speed. An idle control valve 11 for feedback control (ISC control) of the auxiliary air flow rate is interposed, and the other auxiliary air passage 10 has a FICD (fast start) that is opened when a large load such as an air conditioner described later is driven during idling.・ Idle control device) 12 is interposed.
【００１１】一方、車輪制動系統には制動操作力を軽減
するための真空倍力装置13が設けられる。該真空倍力装
置13には、スロットル弁５下流の吸気負圧が信号負圧と
して供給され逆止弁を介して蓄圧される一方、制動操作
時は該負圧を増幅した真空負圧を発生して図示しないマ
スターシリンダからの制動油圧を倍力することにより制
動操作力を大きく軽減できるようになっている。On the other hand, the wheel brake system is provided with a vacuum booster 13 for reducing the braking operation force. The vacuum booster 13 is supplied with the suction negative pressure downstream of the throttle valve 5 as a signal negative pressure and accumulates the pressure via a check valve, while generating a vacuum negative pressure that amplifies the negative pressure during a braking operation. The braking operation force can be greatly reduced by boosting the braking hydraulic pressure from a master cylinder (not shown).
【００１２】また、機関１の排気通路14には排気中の酸
素濃度ＶS を検出することにより、空燃比を検出する酸
素センサ15が装着される。その他、スタータスイッチ1
6，機関温度検出手段として機関冷却水温度ＴW を検出
する水温センサ17，機関回転速度Ｎを検出するクランク
角センサ18，車速ＶＳＰを検出する車速センサ19が設け
られ、以上示した各種センサ類の検出信号は、ＣＰＵ，
ＲＯＭ，ＲＡＭ，Ｉ／Ｏポートを備えて構成されるマイ
クロコンピュータ20に入力される。An oxygen sensor 15 for detecting the air-fuel ratio by detecting the oxygen concentration V S in the exhaust gas is mounted in the exhaust passage 14 of the engine 1. Other, starter switch 1
6. As the engine temperature detecting means, a water temperature sensor 17 for detecting the engine cooling water temperature T W , a crank angle sensor 18 for detecting the engine speed N, and a vehicle speed sensor 19 for detecting the vehicle speed VSP are provided. Is detected by the CPU,
The data is input to a microcomputer 20 having a ROM, a RAM, and an I / O port.
【００１３】更に、負荷容量の大きい所定の補機である
エアコン21が設けられ、該エアコン21は前記マイクロコ
ンピュータ20によってＯＮ，ＯＦＦ制御されるエアコン
リレー22の接点を介してバッテリＶB に接続されてい
る。また、該エアコン21は前記ＦＩＣＤ12と電気的に並
列に接続して設けられる。尚、前記エアコン21を手動で
ＯＮ，ＯＦＦ操作するエアコンスイッチ23の検出信号Ａ
Ｃも前記マイクロコンピュータ20に入力されている。Furthermore, air conditioning 21 is provided a large predetermined accessory load capacity, the air conditioner 21 is connected to the battery V B through the contact of the air conditioner relay 22 ON, the OFF control by the microcomputer 20 ing. The air conditioner 21 is provided so as to be electrically connected to the FICD 12 in parallel. The detection signal A of the air conditioner switch 23 for manually turning on and off the air conditioner 21 is provided.
C is also input to the microcomputer 20.
【００１４】マイクロコンピュータ20は、前記各種検出
信号に基づいて、燃料噴射量，点火時期を設定し、燃料
噴射信号Ｔi ，点火信号ＩＧを夫々燃料噴射弁６，点火
栓24に出力して燃料噴射制御，点火制御を行う一方、エ
アコン21の駆動制御を行う。エアコン21の駆動制御は、
基本的には、エアコンスイッチ23のＯＮ，ＯＦＦに対応
してエアコンリレー22の接点をＯＮ，ＯＦＦさせるもの
であるが、所定の条件ではエアコンスイッチ23のＯＮ操
作に関係なく強制的に停止される。The microcomputer 20 sets the fuel injection amount and the ignition timing based on the various detection signals, and outputs the fuel injection signal T i and the ignition signal IG to the fuel injection valve 6 and the ignition plug 24, respectively. While performing injection control and ignition control, drive control of the air conditioner 21 is performed. The drive control of the air conditioner 21
Basically, the contact of the air conditioner relay 22 is turned on and off in accordance with the on and off of the air conditioner switch 23. However, under predetermined conditions, the air conditioner switch 23 is forcibly stopped regardless of the ON operation. .
【００１５】以下に、前記エアコンの強制停止制御を図
３及び図４に示したフローチャートに従って説明する。
図３は、本発明に係る始動中及び始動直後のエアコン駆
動停止判定ルーチンを示す。ステップ (図ではＳと記
す。以下同様) １では、スタータスイッチ16のＯＮ，Ｏ
ＦＦを判別する。即ち、スタータスイッチ16と、このス
テップ１の機能が始動検出手段に相当する。Hereinafter, the forcible stop control of the air conditioner will be described with reference to the flow charts shown in FIGS.
FIG. 3 shows an air conditioner driving stop determination routine during and immediately after starting according to the present invention. Step (in the figure, described as S, the same applies hereinafter) In step 1, the starter switch 16 is turned ON and O
Determine FF. That is, the starter switch 16 and the function of step 1 correspond to the start detecting means.
【００１６】そして、スタータスイッチ16がＯＮである
と判定された時は、ステップ２へ進んで後述する機能を
有する設定時間ＢＲＫＣＵＴを０にリセットすると共
に、アイドルＯＦＦフラグを１に初期設定した後、ステ
ップ３で始動時エアコン停止フラグを１にセットする。
また、ステップ１でスタータスイッチ16がＯＦＦである
と判定されたときは、ステップ４へ進み、水温センサ13
により検出される冷却水温度ＴW に応じて、ＲＯＭに記
憶された水温−エアコン駆動停止時間ＴＡＣＳＴ (図５
参照) の特性マップから、始動後のエアコン駆動停止時
間ＴＡＣＳＴを読み込む。When it is determined that the starter switch 16 is ON, the process proceeds to step 2 to reset a set time BRKCUT having a function to be described later to 0, and after initially setting an idle OFF flag to 1, In step 3, the start-up air conditioner stop flag is set to 1.
If it is determined in step 1 that the starter switch 16 is OFF, the process proceeds to step 4 where the water temperature sensor 13
Depending on the cooling water temperature T W detected by the water temperature is stored in the ROM - Air Conditioning driving stop time TACST (Figure 5
), The air conditioner drive stop time TACST after starting is read.
【００１７】次いでステップ５では、スタータスイッチ
16がＯＦＦとなってから前記エアコン駆動停止時間ＴＡ
ＣＳＴを経過したか否かを判定する。そして、ＴＡＣＳ
Ｔ経過前は、ステップ３へ戻って始動時エアコン停止フ
ラグを１に維持するが、経過後は、ステップ６へ進んで
始動時エアコン停止フラグを０にセットする。Next, at step 5, the starter switch
The air conditioner drive stop time TA after 16 is turned off
It is determined whether the CST has elapsed. And TACS
Before T elapses, the process returns to step 3 to maintain the start-time air-conditioner stop flag at 1, but after elapse, the process proceeds to step 6 where the start-time air-conditioner stop flag is set to 0.
【００１８】かかる始動時エアコン停止フラグのセット
により、他のエアコン停止判定を行った後、後述するス
テップ (図４のステップ101 〜103 ) でエアコン停止フ
ラグの判定結果に基づいて始動中 (クランキング) 及び
始動後の前記設定された停止時間の間は、エアコンスイ
ッチ23がＯＮ操作されていても強制的にエアコン21の駆
動が停止される。具体的には、エアコンリレー22への通
電をＯＦＦとして接点をＯＦＦに保持することにより、
エアコン21の駆動を停止する。そして、同時に、ＦＩＣ
Ｄ12によるエアコン駆動用の空気流量増大制御が停止さ
れる。ここで、始動後の停止時間は機関の冷却水温度Ｔ
W に応じて設定されるが、暖機制御用のＦＩカム８によ
りスロットル弁５の開度が増大されている温度状態の時
は、始動直後の所定時間エアコン21の駆動を強制的に停
止するように、設定する。例えば、図５に示すように所
定温度以下では一定時間 (例えば３秒) とし、その後、
ＦＩカム８によるスロットル弁５の開度増大補正が終了
する機関冷却水温度 (例えば６０°Ｃ) に達するまでの
間は徐々に停止時間を減らすように設定される。その結
果、暖機用の空気流量増大補正がある間は、エアコン21
の駆動が所定時間停止され、始動中と、この間とで吸入
空気流量の増量が抑制されることにより高い吸気負圧を
発生させることができ、始動後から速やかに真空倍力装
置13に十分な吸気負圧を供給して蓄圧されるので真空倍
力装置９による制動操作力の軽減機能を良好に発揮する
ことができる。After the other air conditioner stop determination is made by setting the air conditioner stop flag at the time of starting, in a later-described step (steps 101 to 103 in FIG. 4), the air conditioner is started based on the determination result of the air conditioner stop flag (cranking). ) And during the set stop time after the start, the driving of the air conditioner 21 is forcibly stopped even if the air conditioner switch 23 is turned on. Specifically, by energizing the air conditioner relay 22 and keeping the contacts OFF,
The operation of the air conditioner 21 is stopped. And at the same time, FIC
The air flow increase control for driving the air conditioner by D12 is stopped. Here, the stop time after the start is determined by the engine cooling water temperature T.
Although set according to W , in a temperature state in which the opening of the throttle valve 5 is increased by the FI cam 8 for warming-up control, the driving of the air conditioner 21 is forcibly stopped for a predetermined time immediately after starting. To set. For example, as shown in FIG. 5, when the temperature is equal to or lower than a predetermined temperature, a predetermined time (for example, 3 seconds) is set, and thereafter,
The stop time is set to be gradually reduced until the engine cooling water temperature (for example, 60 ° C.) is reached at which the correction of the opening of the throttle valve 5 by the FI cam 8 is completed. As a result, during the warm-up air flow increase correction, the air conditioner 21
Is stopped for a predetermined time, and during and after the start, the increase in the intake air flow rate is suppressed, so that a high intake negative pressure can be generated. Since the intake negative pressure is supplied and accumulated, the function of reducing the braking operation force by the vacuum booster 9 can be exhibited well.
【００１９】また、減速時に真空倍力装置により制動を
行う場合は、減速度合いが大きい場合ほど高い制動力が
要求されるため、吸気負圧を十分に高めて真空倍力装置
の出力を高めたいのであるが、その場合も、冷機状態で
減速すると暖機促進用の吸入空気流量増量が行われてい
るため、その上、エアコン等の補機を駆動して吸入空気
流量が増量されると吸気負圧を十分に高めることができ
ず、真空倍力装置の出力が上がらないので、制動操作力
を十分軽減することができない。When braking is performed by a vacuum booster at the time of deceleration, a higher braking force is required as the degree of deceleration increases. Therefore, it is desired to sufficiently increase the intake negative pressure to increase the output of the vacuum booster. However, also in this case, when deceleration is performed in a cold state, the intake air flow rate for promoting warm-up is increased. Since the negative pressure cannot be sufficiently increased and the output of the vacuum booster does not increase, the braking operation force cannot be sufficiently reduced.
【００２０】そこで、本実施例では上記のような場合も
補機の駆動を強制的に停止する。以下に、図４に従って
冷機減速時のエアコン駆動停止制御を説明する。ステッ
プ11では、冷機減速時にエアコン21を停止させる制御を
行っているかを、後述するようにしてセットされる冷機
減速時エアコン停止フラグの値により判定する。Therefore, in the present embodiment, the driving of the auxiliary equipment is forcibly stopped even in the above case. Hereinafter, the air-conditioner drive stop control at the time of cooling deceleration will be described with reference to FIG. In step 11, it is determined whether or not the control for stopping the air conditioner 21 is being performed during the cooling deceleration, based on the value of the cooling deceleration-time air conditioner stop flag set as described later.
【００２１】冷機減速時エアコン停止フラグが０である
非強制停止時は、ステップ12へ進み、エアコン駆動停止
の復帰後すぐに強制的な駆動停止が再開されることを防
止するため設定された時間ＢＲＫＣＵＴを経過したか否
かを判定する。始動直後にＢＲＫＣＵＴを前述したよう
にステップ２で０にリセットしているので、最初は前記
ステップ12でＢＲＫＣＵＴを経過していると判定されて
ステップ13へ進む。If the air conditioner stop flag at the time of cooling deceleration is 0 for non-compulsory stop, the process proceeds to step 12, and a time set to prevent forced restart from being restarted immediately after returning from the air conditioner drive stop. It is determined whether or not BRKCUT has elapsed. Since BRKCUT is reset to 0 in step 2 immediately after the start as described above, initially, it is determined in step 12 that BRKCUT has passed, and the process proceeds to step 13.
【００２２】ステップ13では、アイドルスイッチＯＦＦ
フラグの値を判別する。これも当初はステップ２で１に
セットされており、その場合はステップ14以降へ進み、
エアコン21の駆動を強制停止すべき冷機減速が開始され
たか否かの判定を行う。即ち、ステップ14では、アイド
ルスイッチ７ＢがＯＮか否かの判別、ステップ15では、
車速センサ19により検出される車速ＶＳＰが設定値ＢＲ
ＫＶＳＰ以上あるか否かの判別、ステップ16では水温セ
ンサ17により検出された始動時の冷却水温度に基づいて
ＲＯＭに記憶されたエアコン停止判別用の設定温度ＢＲ
ＫＴＷの読み込み、ステップ17では現在の冷却水温度Ｔ
W が前記設定温度ＢＲＫＴＷ以下であるか否かの判別
を、夫々行い、ステップ14，15，17の全ての判定がＹＥ
Ｓである場合にエアコン21を停止すべき冷機減速が開始
されたと判断してステップ18へ進み、冷機減速時エアコ
ン停止フラグを１にセットする。In step 13, the idle switch is turned off.
Determine the value of the flag. This is also initially set to 1 in step 2, in which case the process proceeds to step 14 and thereafter,
It is determined whether or not the cooling deceleration for which the driving of the air conditioner 21 should be forcibly stopped has been started. That is, in step 14, it is determined whether or not the idle switch 7B is ON. In step 15,
The vehicle speed VSP detected by the vehicle speed sensor 19 is the set value BR.
It is determined whether or not the temperature is equal to or higher than KVSP. In step 16, the set temperature BR for determining whether to stop the air conditioner stored in the ROM based on the cooling water temperature at the time of starting detected by the water temperature sensor 17.
KTW is read, and in step 17, the current cooling water temperature T
It is determined whether or not W is equal to or lower than the set temperature BRKTW, respectively, and all the determinations in steps 14, 15, and 17 are YE.
In the case of S, it is determined that the cooling deceleration to stop the air conditioner 21 has been started, and the process proceeds to step 18, where the air conditioner stop flag during cooling deceleration is set to 1.
【００２３】また、ステップ14，15，17のいずれか１つ
でもＮＯと判定された場合には、エアコンを停止すべき
冷機減速が開始されていないと判断してステップ19へ進
み、冷機減速時エアコン停止フラグを０にセットする。
その後、他の条件によるエアコン停止判定を行った後、
ステップ101 へ進んで冷機減速時エアコン停止フラグが
１にセットされている場合には、ステップ102にてエア
コン21の駆動が強制的に停止される。If any one of steps 14, 15, and 17 is determined to be NO, it is determined that the cooling deceleration to stop the air conditioner has not been started, and the process proceeds to step 19, where the cooling deceleration is performed. Set the air conditioner stop flag to 0.
After that, after determining the air conditioner stop under other conditions,
If the process proceeds to step 101 and the air conditioner stop flag at the time of cooling deceleration is set to 1, the driving of the air conditioner 21 is forcibly stopped in step 102.
【００２４】このようにして、冷機減速時のエアコン停
止が開始された後は、次の回のステップ11でフラグが１
と判定されるのでステップ20へ進み、エアコン21の強制
停止を開始後、設定時間ＢＲＫ２ＴＭが経過したか否か
を判定する。設定時間ＢＲＫ２ＴＭの経過前は、ステッ
プ21へ進んで前述したアイドル制御弁11によるアイドル
回転速度のフィードバック制御 (ＩＳＣ制御) が所定時
間ＢＲＫＴＭを経過したか否かを判定する。After the stop of the air conditioner at the time of cooling deceleration is thus started, the flag is set to 1 in the next step 11.
Then, the process proceeds to step 20, where it is determined whether or not the set time BRK2TM has elapsed after the forced stop of the air conditioner 21 has been started. Before the set time BRK2TM has elapsed, the routine proceeds to step 21, where it is determined whether or not feedback control (ISC control) of the idle speed by the idle control valve 11 described above has passed a predetermined time BRKTM.
【００２５】前記所定時間ＢＲＫＴＭの経過前は、ステ
ップ22へ進んでアイドルスイッチ７ＢのＯＮ，ＯＦＦを
判別する。減速状態が続いてＯＮである場合は、ステッ
プ18に進んで、エアコン21の強制停止が継続される。こ
の状態のまま、前記設定時間ＢＲＫ２ＴＭを経過する
と、ステップ20の判定がＹＥＳとなってステップ23へ進
み、前記ＢＲＫＣＵＴを初期化した後、ステップ19へ進
んで冷機減速時エアコン停止フラグを０にリセットす
る。その結果、冷機減速時におけるエアコン21の強制停
止は解除される。また、前記ステップ21又はステップ22
のいずれかの判定がＮＯである場合もステップ23以降へ
進んで冷機減速時におけるエアコン21の強制停止は解除
される。即ち、エアコン停止後ＩＳＣ制御が所定時間Ｂ
ＲＫＴＭ以上経過した場合や、アイドルスイッチ７Ｂが
ＯＦＦされた場合は、実質的に減速が解除された場合で
あるからである。Before the elapse of the predetermined time BRKTM, the routine proceeds to step 22, where ON / OFF of the idle switch 7B is determined. If the deceleration state continues to be ON, the process proceeds to step 18 and the forced stop of the air conditioner 21 is continued. If the set time BRK2TM has elapsed in this state, the determination in step 20 becomes YES and the process proceeds to step 23. After the BRKCUT is initialized, the process proceeds to step 19 to reset the air conditioner stop flag during cooling deceleration to 0. I do. As a result, the forced stop of the air conditioner 21 at the time of cooling deceleration is released. Step 21 or step 22
If either of the above determinations is NO, the process proceeds to step 23 and thereafter, and the forced stop of the air conditioner 21 at the time of cooling deceleration is released. That is, after the air conditioner is stopped, the ISC
This is because the case where RKTM or more has elapsed or the case where the idle switch 7B is turned off is a case where the deceleration is substantially released.
【００２６】このようにしてエアコン21の強制停止が解
除された後は、ステップ11でフラグの値が０と判定され
るのでステップ12へ進み、前記初期化された設定時間Ｂ
ＲＫＣＵＴを経過する前は、ステップ24へ進みアイドル
スイッチ７ＢのＯＮ，ＯＦＦを判別する。そして、アイ
ドルスイッチ７ＢがＯＮにされた場合はステップ25へ進
んでアイドルスイッチＯＦＦフラグを１にセットし、ま
た、アイドルスイッチ７ＢがＯＦＦにされた場合はステ
ップ26へ進んでアイドルスイッチＯＦＦフラグを０にセ
ットした後、ステップ19へ進んでエアコンの強制停止解
除を継続する。したがって、エアコン21の強制停止が解
除された後、所定時間ＢＲＫＣＵＴを経過するまでは無
条件にエアコン21の停止解除が継続される。また、所定
時間ＢＲＫＣＵＴを経過した後はステップ13へ進むが、
経過直前のアイドルスイッチ７Ｂの状態がＯＮである場
合は、ステップ13でのフラグ判定によりステップ24に戻
って強制停止解除がさらに継続される。即ち、かかる場
合はエアコンを停止してから減速状態が未だ継続してい
る場合と判断し、その場合ステップ14以降で冷機時減速
を判断すると１回の減速中に２回以上のエアコンの強制
停止が行われ、既に真空倍力装置13には十分な吸気負圧
が蓄圧されたにも関わらずエアコン21が強制停止されて
しまうため、これを防止すべく強制停止解除を継続させ
るのである。After the forced stop of the air conditioner 21 has been released in this way, the value of the flag is determined to be 0 in step 11, so the process proceeds to step 12, where the initialized set time B
Before the passage of RKCUT, the process proceeds to step 24, where ON / OFF of the idle switch 7B is determined. When the idle switch 7B is turned on, the process proceeds to step 25, where the idle switch OFF flag is set to 1. When the idle switch 7B is turned off, the process proceeds to step 26, and the idle switch OFF flag is set to 0. After setting to, the process goes to step 19 to continue the forced stop release of the air conditioner. Therefore, after the forced stop of the air conditioner 21 is released, the stop release of the air conditioner 21 is continued unconditionally until the predetermined time BRKCUT elapses. After the predetermined time BRKCUT has elapsed, the process proceeds to step S13.
If the state of the idle switch 7B is ON immediately before the elapse, the process returns to step 24 according to the flag determination in step 13, and the forced stop release is further continued. That is, in such a case, it is determined that the deceleration state is still continuing after the air conditioner is stopped. In this case, if it is determined that the deceleration in the cold state is performed after step 14, the air conditioner is forcibly stopped twice or more during one deceleration. Is performed, and the air conditioner 21 is forcibly stopped in spite of the fact that a sufficient intake negative pressure has been accumulated in the vacuum booster 13, so that the forced stop release is continued to prevent this.
【００２７】以上のように、所定の冷機減速時にもエア
コン21が所定時間強制停止されることにより、真空倍力
装置13に高い真空負圧を発生させて制動操作力を十分に
軽減できる。尚、本実施例では、エアコン駆動時の吸入
空気流量増量をＩＳＣ制御を行うアイドル制御弁とは別
個に設けられるＦＩＣＤにより行ったが、アイドル制御
弁の最大容量を大きくし、エアコン駆動時にアイドル制
御弁の開度をステップ的に増大させて吸入空気流量を増
量するような構成のものに適用してもよい。As described above, when the air conditioner 21 is forcibly stopped for a predetermined time even during a predetermined cooling deceleration, a high vacuum negative pressure is generated in the vacuum booster 13 so that the braking operation force can be sufficiently reduced. In the present embodiment, the intake air flow rate increase when the air conditioner is driven is performed by the FICD provided separately from the idle control valve that performs the ISC control. However, the maximum capacity of the idle control valve is increased, and the idle control is performed when the air conditioner is driven. The present invention may be applied to a configuration in which the opening degree of the valve is increased in a stepwise manner to increase the intake air flow rate.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
始動中及び始動後の機関温度に基づいて設定された時間
中は、暖機のための吸入空気流量の増量があっても補機
の駆動が強制的に停止され、これに応じて補助空気流量
の補機駆動による増量が停止されるため、始動直後から
真空倍力装置に十分な吸入負圧を供給することができ、
以て、冷機始動時でも真空倍力装置による高い制動力軽
減機能を確保することができる。As described above, according to the present invention,
During the start and during the time set based on the engine temperature after the start, the driving of the auxiliary equipment is forcibly stopped even if the intake air flow rate for warming up increases, and the auxiliary air flow rate Since the increase in the amount of auxiliary equipment is stopped, a sufficient suction negative pressure can be supplied to the vacuum booster immediately after the start-up.
Thus, a high braking force reduction function by the vacuum booster can be ensured even at the time of cold start.
【図１】本発明の構成，機能を示すブロック図FIG. 1 is a block diagram showing the configuration and functions of the present invention.
【図２】本発明の一実施例の構成を示す図FIG. 2 is a diagram showing a configuration of an embodiment of the present invention.
【図３】同上実施例の始動時におけるエアコン駆動停止
判定ルーチンを示すフローチャートFIG. 3 is a flowchart showing an air conditioner drive stop determination routine at the time of start of the embodiment.
【図４】同じく冷機減速時を含むエアコン駆動停止制御
ルーチンを示すフローチャートFIG. 4 is a flowchart showing an air conditioner drive stop control routine including a time of deceleration of a cold machine.
【図５】同上実施例の始動後のエアコン駆動停止時間と
冷却水温度との関係を示す線図FIG. 5 is a diagram showing a relationship between an air conditioner driving stop time after starting and a cooling water temperature in the embodiment.
１ 内燃機関 ２ 吸気通路 ８ ＦＩカム 12 ＦＩＣＤ 13 真空倍力装置 16 スタータスイッチ 17 水温センサ 20 マイクロコンピュータ 21 エアコン 22 エアコンリレー 23 エアコンスイッチ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine 2 Intake passage 8 FI cam 12 FICD 13 Vacuum booster 16 Starter switch 17 Water temperature sensor 20 Microcomputer 21 Air conditioner 22 Air conditioner relay 23 Air conditioner switch
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 41/00 - 41/28 B60T 8/40 F02D 29/00 - 29/06 F02D 41/00 - 41/40 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) B60K 41/00-41/28 B60T 8/40 F02D 29/00-29/06 F02D 41/00-41 / 40
Claims (1)
入空気流量を増量する暖機用空気流量増量手段と、機関
のアイドル状態で所定の補機が駆動されている時に機関
の吸入空気流量を増量する補機駆動用空気流量増量手段
と、機関の吸気負圧を増幅して制動用の真空負圧を発生
する真空倍力装置と、を備えた車両において、機関の始
動を検出する始動検出手段と、機関温度を検出する機関
温度検出手段と、機関の始動中及び始動後検出された機
関温度に応じて設定された時間を経過するまでの間、前
記補機の駆動を強制的に停止させる補機駆動停止手段
と、を備えて構成したことを特徴とする車両用補機の駆
動制御装置。1. A warming-up air flow rate increasing means for increasing an intake air flow rate of an engine until an engine temperature reaches a predetermined temperature, and an intake air flow rate of the engine when a predetermined auxiliary device is driven in an idle state of the engine. Starting to detect the start of the engine in a vehicle equipped with an auxiliary device driving air flow rate increasing means for increasing the pressure, and a vacuum booster for amplifying the intake negative pressure of the engine to generate a vacuum negative pressure for braking. Detecting means, engine temperature detecting means for detecting the engine temperature, and forcibly driving the auxiliary machine during a start of the engine and until a time set according to the detected engine temperature after the start of the engine elapses. A drive control device for an auxiliary machine for a vehicle, comprising: an auxiliary machine drive stopping means for stopping the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4009996A JP2956338B2 (en) | 1992-01-23 | 1992-01-23 | Drive control device for vehicle accessories |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4009996A JP2956338B2 (en) | 1992-01-23 | 1992-01-23 | Drive control device for vehicle accessories |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH05195836A JPH05195836A (en) | 1993-08-03 |
| JP2956338B2 true JP2956338B2 (en) | 1999-10-04 |
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ID=11735466
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP5759352B2 (en) * | 2011-12-06 | 2015-08-05 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle control device |
-
1992
- 1992-01-23 JP JP4009996A patent/JP2956338B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH05195836A (en) | 1993-08-03 |
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