JP2955166B2 - 車両用信号灯具 - Google Patents
車両用信号灯具Info
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- JP2955166B2 JP2955166B2 JP5280725A JP28072593A JP2955166B2 JP 2955166 B2 JP2955166 B2 JP 2955166B2 JP 5280725 A JP5280725 A JP 5280725A JP 28072593 A JP28072593 A JP 28072593A JP 2955166 B2 JP2955166 B2 JP 2955166B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用灯具に関するもの
であり、詳細にはテールランプなど信号用の灯具の構成
に係るものである。
であり、詳細にはテールランプなど信号用の灯具の構成
に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用信号灯具９０の構
成の例を示すものが図８であり、先ず、この車両用信号
灯具９０には白熱電球などの光源９１を焦点とする回転
放物面の反射鏡９２が設けられ、前記光源９１からの光
を平行光線として照射方向に収束し、この平行光線の光
路中に魚眼レンズカット９３ａが施されたレンズ９３を
配置するものであり、前記魚眼レンズカット９３ａによ
り前記した平行光線に適宜の拡散を与えて配光特性を得
るものである。
成の例を示すものが図８であり、先ず、この車両用信号
灯具９０には白熱電球などの光源９１を焦点とする回転
放物面の反射鏡９２が設けられ、前記光源９１からの光
を平行光線として照射方向に収束し、この平行光線の光
路中に魚眼レンズカット９３ａが施されたレンズ９３を
配置するものであり、前記魚眼レンズカット９３ａによ
り前記した平行光線に適宜の拡散を与えて配光特性を得
るものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の車両用信号灯具９０においては、観視者側に最
も近い位置となるレンズ９３で拡散を行い配光特性を得
るものであるので、点灯時にはレンズ９３面が光輝する
ものとなり、表示が立体感に乏しいものとなり、デザイ
ンの自由度が制約されると言う問題点を生じるものとな
っている。また、非点灯の状態でも前記魚眼レンズカッ
ト９３ａによりレンズ９３の透視性が失われ、車両用信
号灯具９０全体としての印象も平板的なものとなり、こ
れらの点の解決が課題とされるものとなっていた。
た従来の車両用信号灯具９０においては、観視者側に最
も近い位置となるレンズ９３で拡散を行い配光特性を得
るものであるので、点灯時にはレンズ９３面が光輝する
ものとなり、表示が立体感に乏しいものとなり、デザイ
ンの自由度が制約されると言う問題点を生じるものとな
っている。また、非点灯の状態でも前記魚眼レンズカッ
ト９３ａによりレンズ９３の透視性が失われ、車両用信
号灯具９０全体としての印象も平板的なものとなり、こ
れらの点の解決が課題とされるものとなっていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は前記した従来の
課題を解決するための具体的な手段として、光源からの
光を略平行光線として照射方向に反射する反射鏡と、該
反射鏡の反射光線中に配光特性を生成するために設けら
れるレンズとから成る車両用信号灯具において、前記レ
ンズは光源側に設けられ立体形状とした配光制御レンズ
と照射方向側に設けられ単一焦点距離を有するフレネル
レンズとから構成されていることを特徴とする車両用信
号灯具を提供することで課題を解決するものである。
課題を解決するための具体的な手段として、光源からの
光を略平行光線として照射方向に反射する反射鏡と、該
反射鏡の反射光線中に配光特性を生成するために設けら
れるレンズとから成る車両用信号灯具において、前記レ
ンズは光源側に設けられ立体形状とした配光制御レンズ
と照射方向側に設けられ単一焦点距離を有するフレネル
レンズとから構成されていることを特徴とする車両用信
号灯具を提供することで課題を解決するものである。
【０００５】
【実施例】つぎに、本発明を図に示す実施例に基づいて
詳細に説明する。図１および図２に符号１で示すものは
本発明に係る車両用信号灯具の第一実施例であり、この
車両用信号灯具１には、例えば白熱電球である光源２
と、該光源２を焦点とする回転放物面の反射鏡３とが設
けられ、これにより照射方向に向かう平行光線を生じる
ものとされている点は従来例のものと同様である。
詳細に説明する。図１および図２に符号１で示すものは
本発明に係る車両用信号灯具の第一実施例であり、この
車両用信号灯具１には、例えば白熱電球である光源２
と、該光源２を焦点とする回転放物面の反射鏡３とが設
けられ、これにより照射方向に向かう平行光線を生じる
ものとされている点は従来例のものと同様である。
【０００６】ここで、本発明においては前記した平行光
線の光路中に配光制御レンズ４とフレネルレンズ５との
二枚のレンズを設けるものであり、前記配光制御レンズ
４は前記光源２寄りの位置、即ち、前記車両用信号灯具
１の内面に設けられ、前記フレネルレンズ５は照射方向
側の位置、即ち、外面に外部からの直接の観視を可能と
して設けられるものとされている。
線の光路中に配光制御レンズ４とフレネルレンズ５との
二枚のレンズを設けるものであり、前記配光制御レンズ
４は前記光源２寄りの位置、即ち、前記車両用信号灯具
１の内面に設けられ、前記フレネルレンズ５は照射方向
側の位置、即ち、外面に外部からの直接の観視を可能と
して設けられるものとされている。
【０００７】このときに、前記配光制御レンズ４は形状
を平底を有する円錐凹面あるいは平底を有する角錐凹面
など適宜な立体形状のものとされると共に、全面に例え
ば魚眼レンズカット４ａが施されて、前記反射鏡３から
の平行光線に対し適宜の拡散を与えるものとされてい
る。尚、前記車両用信号灯具１の見栄えにそれ程の立体
感が要求されないときには前記配光制御レンズ４は平面
のものとして形成しても良い。
を平底を有する円錐凹面あるいは平底を有する角錐凹面
など適宜な立体形状のものとされると共に、全面に例え
ば魚眼レンズカット４ａが施されて、前記反射鏡３から
の平行光線に対し適宜の拡散を与えるものとされてい
る。尚、前記車両用信号灯具１の見栄えにそれ程の立体
感が要求されないときには前記配光制御レンズ４は平面
のものとして形成しても良い。
【０００８】また、前記フレネルレンズ５は凸レンズと
して形成されるものであり、従って、フレネルレンズ５
は同心円フレネルカット５ａが施されるものとなる。
尚、このときに前記フレネルレンズ５の焦点Ｆの位置は
自在ではあるが、前記光源２の位置と一致させておくと
きには、別の作用、効果も得られるものとなり、この点
については後に説明する。
して形成されるものであり、従って、フレネルレンズ５
は同心円フレネルカット５ａが施されるものとなる。
尚、このときに前記フレネルレンズ５の焦点Ｆの位置は
自在ではあるが、前記光源２の位置と一致させておくと
きには、別の作用、効果も得られるものとなり、この点
については後に説明する。
【０００９】次いで、上記の構成とした本発明の車両用
信号灯具１の作用および効果について説明する。図３は
車両用信号灯具１の作用を示すものであり、光源２から
放射される光は反射鏡３で反射し、平行光線として照射
方向に向かい、先ず配光制御レンズ４を透過するものと
なる。
信号灯具１の作用および効果について説明する。図３は
車両用信号灯具１の作用を示すものであり、光源２から
放射される光は反射鏡３で反射し、平行光線として照射
方向に向かい、先ず配光制御レンズ４を透過するものと
なる。
【００１０】この配光制御レンズ４の透過時において、
前記した平行光線は配光制御レンズ４に施された魚眼レ
ンズカット４ａで適宜に拡散が行われるものとなり、車
両用信号灯具１としての配光特性が設定されるものとな
る。尚、本発明の車両用信号灯具１においては前記配光
制御レンズ４の透過後に後に説明するフレネルレンズ５
による屈折が行われるので、前記反射鏡３および魚眼レ
ンズカット４ａはその点も考慮して収束、拡散が行われ
るものとされている。
前記した平行光線は配光制御レンズ４に施された魚眼レ
ンズカット４ａで適宜に拡散が行われるものとなり、車
両用信号灯具１としての配光特性が設定されるものとな
る。尚、本発明の車両用信号灯具１においては前記配光
制御レンズ４の透過後に後に説明するフレネルレンズ５
による屈折が行われるので、前記反射鏡３および魚眼レ
ンズカット４ａはその点も考慮して収束、拡散が行われ
るものとされている。
【００１１】前記配光制御レンズ４を透過した後に適宜
の拡散が行われた平行光線はフレネルレンズ５を透過し
凸レンズとしての屈折が行われて、全体的には収束され
るものとなるが、このときには既に魚眼レンズカット４
ａによる拡散が行われているので、明らかに焦点を結ぶ
ことはなく、車両用信号灯具１としての配光特性を満足
するものとなる。
の拡散が行われた平行光線はフレネルレンズ５を透過し
凸レンズとしての屈折が行われて、全体的には収束され
るものとなるが、このときには既に魚眼レンズカット４
ａによる拡散が行われているので、明らかに焦点を結ぶ
ことはなく、車両用信号灯具１としての配光特性を満足
するものとなる。
【００１２】このときに、前記車両用信号灯具１を照射
方向側から観視すると前記フレネルレンズ５は凸レンズ
の特性を有するものであるので、このフレネルレンズ５
を透視して配光制御レンズ４が図中に虚像Ｇで示すよう
に拡大して観視されるものとなる。従って、前記配光制
御レンズ４に立体感を生成するために設けられた凹凸な
どは拡大され、一層に立体感を強調するものとなる。
方向側から観視すると前記フレネルレンズ５は凸レンズ
の特性を有するものであるので、このフレネルレンズ５
を透視して配光制御レンズ４が図中に虚像Ｇで示すよう
に拡大して観視されるものとなる。従って、前記配光制
御レンズ４に立体感を生成するために設けられた凹凸な
どは拡大され、一層に立体感を強調するものとなる。
【００１３】ここで、前記フレネルレンズ５の焦点Ｆが
光源２の位置と略一致されている場合の作用、効果につ
いて説明を行えば、前記配光制御レンズ４を透過する光
は、全てが反射鏡３に反射した平行光線ではなく、光源
２からの直射光Ｄも当然に含まれるものとなっている
が、この直射光Ｄは光源２を中心とする放散光であるの
で、通常には配光特性を形成するのに関与することなく
無効となっている。
光源２の位置と略一致されている場合の作用、効果につ
いて説明を行えば、前記配光制御レンズ４を透過する光
は、全てが反射鏡３に反射した平行光線ではなく、光源
２からの直射光Ｄも当然に含まれるものとなっている
が、この直射光Ｄは光源２を中心とする放散光であるの
で、通常には配光特性を形成するのに関与することなく
無効となっている。
【００１４】そこで、フレネルレンズ５の焦点Ｆを光源
２と略一致させることで、前記直射光Ｄは平行光線に収
束されるものとなり、且つ、前記配光制御レンズ４によ
り適宜の拡散が予めに行われているものであるので、こ
の直射光Ｄも配光特性を形成するために利用可能とな
り、よって、前記反射鏡３からの反射光と合算されて車
両用信号灯具１の光量を一層に増加することが可能とな
る。
２と略一致させることで、前記直射光Ｄは平行光線に収
束されるものとなり、且つ、前記配光制御レンズ４によ
り適宜の拡散が予めに行われているものであるので、こ
の直射光Ｄも配光特性を形成するために利用可能とな
り、よって、前記反射鏡３からの反射光と合算されて車
両用信号灯具１の光量を一層に増加することが可能とな
る。
【００１５】図４に示すものは本発明の第二実施例であ
り、前の実施例ではフレネルレンズ５を車両用信号灯具
１の外郭として用いていたが、これは、光学的には何等
の作用も及ぼさないアウターレンズ６で覆うものとして
も良く、この場合にはアウターレンズ６の形状を車体の
デザインに沿うものとするなどして、非点灯時の見栄え
の向上も可能となる。
り、前の実施例ではフレネルレンズ５を車両用信号灯具
１の外郭として用いていたが、これは、光学的には何等
の作用も及ぼさないアウターレンズ６で覆うものとして
も良く、この場合にはアウターレンズ６の形状を車体の
デザインに沿うものとするなどして、非点灯時の見栄え
の向上も可能となる。
【００１６】また、前記フレネルレンズ５をアウターレ
ンズ６で覆うことで、前記フレネルレンズ５に対する塵
埃の付着なども防止できるものとなるので、このフレネ
ルレンズ５に施す同心円フレネルカット５ａは表裏何れ
の面でも良いものとなるので、例えば点灯時の配光制御
レンズ４の見栄えなどを考慮した選択が可能となり、自
由度が増すものとなる。
ンズ６で覆うことで、前記フレネルレンズ５に対する塵
埃の付着なども防止できるものとなるので、このフレネ
ルレンズ５に施す同心円フレネルカット５ａは表裏何れ
の面でも良いものとなるので、例えば点灯時の配光制御
レンズ４の見栄えなどを考慮した選択が可能となり、自
由度が増すものとなる。
【００１７】図５に示すものは本発明の第三実施例であ
り、この実施例では前の実施例と同様にアウターレンズ
６が設けられると共に、フレネルレンズ５には同心円フ
レネルカット５ａを両面に施すものとされている。この
ようにすることで前記フレネルレンズ５は両凸の凸レン
ズと等価となり、従ってより短焦点のものとしての形成
を可能とする。
り、この実施例では前の実施例と同様にアウターレンズ
６が設けられると共に、フレネルレンズ５には同心円フ
レネルカット５ａを両面に施すものとされている。この
ようにすることで前記フレネルレンズ５は両凸の凸レン
ズと等価となり、従ってより短焦点のものとしての形成
を可能とする。
【００１８】図６に示すものは本発明の第四実施例であ
り、この実施例では前記フレネルレンズ５は二枚が用い
られるものとされ、前記同心円フレネルカット５ａは夫
々のフレネルレンズ５の対峙する側の面に施されるもの
とされている。このようにすることで、二枚のフレネル
レンズ５はお互いに凸面を対峙させる平凸レンズの組合
せと等価となり、球面収差などを減少させることが可能
となるので、配光制御レンズ４の虚像Ｇ（図３参照）を
鮮明且つ像面の湾曲などの歪みなく観視させるものとな
る。尚、この場合には同心円フレネルカット５ａの外部
への露出は生じないので、アウターレンズ６は必ずしも
必要とは成らない。
り、この実施例では前記フレネルレンズ５は二枚が用い
られるものとされ、前記同心円フレネルカット５ａは夫
々のフレネルレンズ５の対峙する側の面に施されるもの
とされている。このようにすることで、二枚のフレネル
レンズ５はお互いに凸面を対峙させる平凸レンズの組合
せと等価となり、球面収差などを減少させることが可能
となるので、配光制御レンズ４の虚像Ｇ（図３参照）を
鮮明且つ像面の湾曲などの歪みなく観視させるものとな
る。尚、この場合には同心円フレネルカット５ａの外部
への露出は生じないので、アウターレンズ６は必ずしも
必要とは成らない。
【００１９】また、図７に示すものは本発明の第五実施
例であり、この実施例ではフレネルレンズ８には水平方
向へのリニアフレネルカット８ａが施されるものとさ
れ、従って、前記フレネルレンズ８は、一方向（垂直方
向）へのみ拡大を行うシリンドリカルレンズの作用を奏
するものとされている。
例であり、この実施例ではフレネルレンズ８には水平方
向へのリニアフレネルカット８ａが施されるものとさ
れ、従って、前記フレネルレンズ８は、一方向（垂直方
向）へのみ拡大を行うシリンドリカルレンズの作用を奏
するものとされている。
【００２０】よって、配光制御レンズ７は拡大が行われ
る方向（垂直方向）に対してのみ立体的となる形状とさ
れ、例えば図示のように垂直方向の断面形状が一定とな
る形状とされている。尚、特にリニアフレネルカット８
ａとしたときの最大限の効果を望まない場合には第一実
施例（図１参照）の配光制御レンズ４を使用しても良
い。また、図示は省略するが、前記リニアフレネルカッ
ト８ａは垂直方向のものとしても良く、この場合には配
光制御レンズ７もそれに対応して形状変更を行えば良
い。
る方向（垂直方向）に対してのみ立体的となる形状とさ
れ、例えば図示のように垂直方向の断面形状が一定とな
る形状とされている。尚、特にリニアフレネルカット８
ａとしたときの最大限の効果を望まない場合には第一実
施例（図１参照）の配光制御レンズ４を使用しても良
い。また、図示は省略するが、前記リニアフレネルカッ
ト８ａは垂直方向のものとしても良く、この場合には配
光制御レンズ７もそれに対応して形状変更を行えば良
い。
【００２１】
【発明の効果】以上に説明したように本発明により、レ
ンズが光源側に設けられ立体形状とした配光制御レンズ
と、照射方向側に設けられ単一焦点距離を有するフレネ
ルレンズとで構成されている車両用信号灯具として、実
質的には凸レンズであり透視性の高いフレネルレンズを
照射方向側に配置し、このフレネルレンズを透視して立
体形状とされた配光制御レンズを観視させ、且つ、この
観視が行われるときには前記フレネルレンズによる倍率
が与えられるようにして、点灯時に、従来は得ることの
できなかった奥行などの立体感を演出し商品性の向上に
極めて優れた効果を奏するものである。
ンズが光源側に設けられ立体形状とした配光制御レンズ
と、照射方向側に設けられ単一焦点距離を有するフレネ
ルレンズとで構成されている車両用信号灯具として、実
質的には凸レンズであり透視性の高いフレネルレンズを
照射方向側に配置し、このフレネルレンズを透視して立
体形状とされた配光制御レンズを観視させ、且つ、この
観視が行われるときには前記フレネルレンズによる倍率
が与えられるようにして、点灯時に、従来は得ることの
できなかった奥行などの立体感を演出し商品性の向上に
極めて優れた効果を奏するものである。
【００２２】また、前記フレネルレンズの焦点の位置を
略光源の位置とすることで、従来は配光特性を形成する
上で無効となっていた光源からの直射光も略平行光線と
して配光特性の照射角範囲に収束し、これにより車両用
信号灯具の光量の増加も期待できる効果も奏するものと
なる。
略光源の位置とすることで、従来は配光特性を形成する
上で無効となっていた光源からの直射光も略平行光線と
して配光特性の照射角範囲に収束し、これにより車両用
信号灯具の光量の増加も期待できる効果も奏するものと
なる。
【図１】 本発明に係る車両用信号灯具の第一実施例を
一部を分解した状態で示す斜視図である。
一部を分解した状態で示す斜視図である。
【図２】 図１のＡ―Ａ線に沿う断面図である。
【図３】 同じ第一実施例の作用を示す説明図である。
【図４】 同じく本発明に係る車両用信号灯具の第二実
施例を要部で示す断面図である。
施例を要部で示す断面図である。
【図５】 同じく本発明に係る車両用信号灯具の第三実
施例を要部で示す断面図である。
施例を要部で示す断面図である。
【図６】 同じく本発明に係る車両用信号灯具の第四実
施例を要部で示す断面図である。
施例を要部で示す断面図である。
【図７】 同じく本発明に係る車両用信号灯具の第五実
施例を示す斜視図である。
施例を示す斜視図である。
【図８】 従来例を示す断面図である。
１……車両用信号灯具 ２……光源 ３……反射鏡 ４、７……配光制御レンズ ４ａ……魚眼レンズカット ５、８……フレネルレンズ ５ａ……同心円フレネルカット ８ａ……リニアフレネルカット ６……アウターレンズ Ｄ……光源からの直射光 Ｆ……フレネルレンズの焦点 Ｇ……虚像
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−120902（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−241701（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−243703（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−26905（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−26805（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−39808（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−104309（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−104310（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−31004（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−131011（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭33−13681（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F21Q 1/00 G02B 3/08
Claims (3)
- 【請求項１】 光源からの光を略平行光線として照射方
向に反射する反射鏡と、該反射鏡の反射光線中に配光特
性を生成するために設けられるレンズとから成る車両用
信号灯具において、前記レンズは光源側に設けられ立体
形状とした配光制御レンズと照射方向側に設けられ単一
焦点距離を有するフレネルレンズとから構成されている
ことを特徴とする車両用信号灯具。 - 【請求項２】 前記フレネルレンズは、焦点が一点に収
束する同心円フレネルカットまたは焦点が線状に収束す
るリニアフレネルカットとされ、前記配光制御レンズは
前記フレネルレンズのカットに対応する形状とされてい
ることを特徴とする請求項１記載の車両用信号灯具。 - 【請求項３】 前記フレネルレンズの焦点の位置は前記
光源の位置に略一致するものとされていることを特徴と
する請求項１または請求項２記載の車両用信号灯具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5280725A JP2955166B2 (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | 車両用信号灯具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5280725A JP2955166B2 (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | 車両用信号灯具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07114811A JPH07114811A (ja) | 1995-05-02 |
| JP2955166B2 true JP2955166B2 (ja) | 1999-10-04 |
Family
ID=17629077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5280725A Expired - Fee Related JP2955166B2 (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | 車両用信号灯具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2955166B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008108470A (ja) * | 2006-10-23 | 2008-05-08 | Ichikoh Ind Ltd | 車両用灯具 |
| KR101241675B1 (ko) * | 2011-03-02 | 2013-03-11 | 현대자동차주식회사 | 헤드램프의 베젤 구조 |
| TWI591380B (zh) * | 2012-04-16 | 2017-07-11 | 佛塞安科技公司 | 光源裝置、照明系統及發出光線的方法 |
-
1993
- 1993-10-15 JP JP5280725A patent/JP2955166B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07114811A (ja) | 1995-05-02 |
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|---|---|---|---|
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