JP5493918B2 - Battery attachment / detachment structure for electric motorcycles - Google Patents

Battery attachment / detachment structure for electric motorcycles Download PDF

Info

Publication number
JP5493918B2
JP5493918B2 JP2010017097A JP2010017097A JP5493918B2 JP 5493918 B2 JP5493918 B2 JP 5493918B2 JP 2010017097 A JP2010017097 A JP 2010017097A JP 2010017097 A JP2010017097 A JP 2010017097A JP 5493918 B2 JP5493918 B2 JP 5493918B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
battery
seat
storage
lock mechanism
electric motorcycle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2010017097A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2011152897A (en
Inventor
和弘 飯田
修 袴田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Co Ltd
Original Assignee
Suzuki Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Co Ltd filed Critical Suzuki Motor Co Ltd
Priority to JP2010017097A priority Critical patent/JP5493918B2/en
Publication of JP2011152897A publication Critical patent/JP2011152897A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5493918B2 publication Critical patent/JP5493918B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

本発明は、運転シートの下方にバッテリを収納する電動式自動二輪車のバッテリ着脱構造に関する。   The present invention relates to a battery attachment / detachment structure for an electric motorcycle that houses a battery below a driving seat.

近年では、環境保護等の観点から、エンジンではなく電動モータを駆動源とする自動二輪車が開発されるに至っている。電動モータを駆動源とする場合、電動モータに電力を供給するバッテリを搭載する。例えば特許文献１には、シートを開閉可能とするとともに、シートの下方にバッテリを着脱可能に配置した電動二輪車が開示されている。   In recent years, from the viewpoint of environmental protection and the like, motorcycles using an electric motor as a drive source instead of an engine have been developed. When using an electric motor as a drive source, a battery for supplying electric power to the electric motor is mounted. For example, Patent Document 1 discloses an electric motorcycle in which a seat can be opened and closed and a battery is detachably disposed below the seat.

特開２００３−１２７９４１号公報JP 2003-127951 A

特許文献１では、シートを閉じたときに、シートのボトムプレートに取り付けられたクッション材がバッテリの上面を押圧して該バッテリを保持する構成となっている。すなわち、シートをロックするシートロック機構がバッテリロックを兼ねているが、シートロック機構とは別にバッテリロック機構を備えるのが望ましい。   In Patent Document 1, when the seat is closed, the cushion material attached to the bottom plate of the seat presses the upper surface of the battery to hold the battery. That is, the seat lock mechanism that locks the seat also serves as the battery lock, but it is desirable to provide a battery lock mechanism separately from the seat lock mechanism.

また、シートロック機構とは別にバッテリロック機構を備える場合、例えばバッテリの下部にスライド式のピンを差し込んでロックする構成が考えられる。その場合、そのロックを解除するためのロック解除操作部（例えばキーシリンダのキー差込口）もバッテリの下部、すなわち車両の下方に配置すると、操作者は屈んでロック解除操作部を操作しなければならず、操作しにくいものとなる。   In addition, when a battery lock mechanism is provided separately from the seat lock mechanism, for example, a configuration in which a slide type pin is inserted and locked in a lower part of the battery can be considered. In that case, if the unlocking operation part (for example, the key insertion port of the key cylinder) for releasing the lock is also arranged below the battery, that is, below the vehicle, the operator must bend and operate the unlocking operation part. It becomes difficult to operate.

その一方で、ロック解除操作部が簡単に手に触れる位置にあると、誤って人の手が触れてロックが解除されやすくなってしまう。   On the other hand, if the unlocking operation unit is in a position where it can be easily touched by a hand, it becomes easy for a person's hand to touch it and unlocking easily.

本発明は、上記のような点に鑑みてなされたものであり、バッテリロック機構のロックの解除を楽な姿勢で行えるようにし、更には誤って人の手が触れてロックが解除されるのを防ぐようにすることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described points, and allows the battery lock mechanism to be unlocked in an easy posture, and furthermore, the lock is released by a human hand accidentally touching. The purpose is to prevent.

本発明の電動式自動二輪車のバッテリ着脱構造は、開閉可能な運転シートの下方に収納部を設け、その収納部に設けられたバッテリ収納部にバッテリを収納する電動式自動二輪車のバッテリ着脱構造であって、前記バッテリ収納部に収納された前記バッテリを着脱可能に固定するバッテリロック機構と、前記収納部に配置された、前記バッテリロック機構のロックを解除するためのロック解除操作部とを備え、前記収納部には凹部が形成されており、前記凹部に前記ロック解除操作部が設けられることを特徴とする。
また、本発明の電動式自動二輪車のバッテリ着脱構造の他の特徴とするところは、前記運転シートは前部が上下に回動自在に支持されて開閉可能とされており、前記ロック解除操作部は前記運転シートの支持部の近傍に配置される点にある。
また、本発明の電動式自動二輪車のバッテリ着脱構造の他の特徴とするところは、前記運転シートを閉じたときに係合するシートロック機構を備え、前記シートロック機構を解除するためのロック解除操作部は、前記収納部外で車体に設えられる点にある。 The battery attachment / detachment structure for an electric motorcycle according to the present invention is a battery attachment / detachment structure for an electric motorcycle in which a storage portion is provided below the openable / closable operation seat and the battery is stored in the battery storage portion provided in the storage portion. A battery lock mechanism for removably fixing the battery stored in the battery storage unit, and a lock release operation unit for unlocking the battery lock mechanism disposed in the storage unit. The storage portion is formed with a recess, and the lock release operation portion is provided in the recess .
Another feature of the battery attachment / detachment structure of the electric motorcycle according to the present invention is that the operation seat is supported by a front portion so as to be pivotable up and down, and can be opened and closed. Is located in the vicinity of the support portion of the operation seat.
Another feature of the battery attachment / detachment structure for the electric motorcycle according to the present invention is that it includes a seat lock mechanism that engages when the operation seat is closed, and unlocks the seat lock mechanism. The operation unit is provided on the vehicle body outside the storage unit.

本発明によれば、ロック解除操作部を運転シートの下方の収納部に配置したので、楽な体勢でロック解除操作部を操作することができる。更には、ロック解除操作部を運転シートの支持部の近傍で、凹部内に配置することにより、誤って人の手が触れてロックが解除されるのを防ぐことができる。   According to the present invention, since the unlocking operation part is arranged in the storage part below the driving seat, the unlocking operation part can be operated with a comfortable posture. Furthermore, by disposing the lock release operation part in the recess in the vicinity of the support part of the operation seat, it is possible to prevent the lock from being released by a human hand by mistake.

実施形態に係る電動式自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of an electric motorcycle according to an embodiment. 実施形態に係る電動式自動二輪車の収納ボックスまわりの平面図である。1 is a plan view around a storage box of an electric motorcycle according to an embodiment. 実施形態に係る電動式自動二輪車のスイングアーム及びパワーユニットまわりの後方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the back of the circumference of the swing arm and power unit of the electric motorcycle concerning an embodiment. 実施形態に係る電動式自動二輪車のパワーユニットの構成を示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing a configuration of a power unit of an electric motorcycle according to an embodiment. 実施形態に係る電動式自動二輪車の収納ボックスまわりの斜視図である。1 is a perspective view around a storage box of an electric motorcycle according to an embodiment. 実施形態に係るバッテリロック機構の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the battery lock mechanism which concerns on embodiment. 実施形態に係る電動式自動二輪車の運転シートを示す斜視図である。1 is a perspective view showing a driving seat of an electric motorcycle according to an embodiment. 実施形態に係る電動式自動二輪車の収納ボックスまわりの斜視図である。1 is a perspective view around a storage box of an electric motorcycle according to an embodiment.

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。図１に、本実施形態に係るスクータ型の電動式自動二輪車１００の左側面を示す。なお、以下で参照する各図の要所において、前方を矢印Ｆｒにより、後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示す。   Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows a left side surface of a scooter type electric motorcycle 100 according to the present embodiment. Note that, in the main points of the respective drawings referred to below, the front is indicated by an arrow Fr and the rear is indicated by an arrow Rr.

図１に示すように、電動式自動二輪車１００の車体フレームは、不図示のヘッドパイプと、ヘッドパイプから下方に延び、途中から後方に向かって略水平に延設されるダウンチューブ１０１と、ダウンチューブ１０１の後端部から後上方に延設される左右のリアフレーム１０２とを含んで構成される。また、ダウンチューブ１０１の下部から左右の補助フレーム１０３が水平或いはやや後上がりに延設され、それぞれリアフレーム１０２に連結する（図２を参照）。   As shown in FIG. 1, the body frame of the electric motorcycle 100 includes a head pipe (not shown), a down tube 101 that extends downward from the head pipe, and extends substantially horizontally from the middle to the rear. And left and right rear frames 102 extending rearward and upward from the rear end of the tube 101. In addition, the left and right auxiliary frames 103 extend horizontally or slightly rearward from the lower portion of the down tube 101 and are connected to the rear frame 102 (see FIG. 2).

不図示のヘッドパイプによって左右２本のフロントフォーク１０４が左右に回動可能に支持される。フロントフォーク１０４の下部には前輪１０５が回転自在に支持されており、ハンドルバー１０６により前輪１０５が左右に操舵される。   The left and right front forks 104 are supported by a head pipe (not shown) so as to be rotatable left and right. A front wheel 105 is rotatably supported at a lower portion of the front fork 104, and the front wheel 105 is steered left and right by a handle bar 106.

左右のリアフレーム１０２の下部のブラケット１０７にスイングアーム１０８の前端がピボット軸１０８ｂを介して軸支されて上下に揺動可能に設けられる。スイングアーム１０８は、車両の左側でのみアーム部１０８ａが後方に延伸する片持ち式のスイングアームであり（図３を参照）、アーム部１０８ａの後端部とリアフレーム１０２との間にリアサスペンション１０９が装架される。   A front end of a swing arm 108 is pivotally supported on a bracket 107 below the left and right rear frames 102 via a pivot shaft 108b so as to be swingable up and down. The swing arm 108 is a cantilever swing arm in which the arm portion 108a extends rearward only on the left side of the vehicle (see FIG. 3), and a rear suspension is provided between the rear end portion of the arm portion 108a and the rear frame 102. 109 is mounted.

図４に示すように、スイングアーム１０８のアーム部１０８ａの後端部には、後輪１１０と、後輪１１０を駆動する電動モータＭを含むパワーユニット１１１とが支持される。パワーユニット１１１は、円盤状のケース１１１ａと、ケース１１１ａの内側面を覆うカバー１１１ｂとを備え、電動モータＭが内蔵される。なお、電動モータＭの具体的構成については図示を省略する。また、カバー１１１ｂの筒部の内周面に設けられた軸受１１２により後輪１１０の後車軸１１３が支持され、電動モータＭの出力軸１１４の回転が減速機１１５を介して後車軸１１３に伝えられる。   As shown in FIG. 4, a rear wheel 110 and a power unit 111 including an electric motor M that drives the rear wheel 110 are supported on the rear end portion of the arm portion 108 a of the swing arm 108. The power unit 111 includes a disk-shaped case 111a and a cover 111b that covers the inner surface of the case 111a, and an electric motor M is built therein. Note that a specific configuration of the electric motor M is not illustrated. Further, the rear axle 113 of the rear wheel 110 is supported by the bearing 112 provided on the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the cover 111b, and the rotation of the output shaft 114 of the electric motor M is transmitted to the rear axle 113 via the speed reducer 115. It is done.

後輪１１０の内面側には、後車軸１１３と同心に配置される筒状のブレーキドラム１１６が設けられ、ブレーキドラム１１６内にブレーキシュー１１７が内装される。ブレーキシュー１１７は、パワーユニット１１１側に突設されたアンカーピン１１８を支点としてブレーキカムレバー１１９によって作動し、ブレーキ作動時にブレーキシュー１１７がブレーキドラム１１６の内面に圧接する。   A cylindrical brake drum 116 disposed concentrically with the rear axle 113 is provided on the inner surface side of the rear wheel 110, and a brake shoe 117 is housed inside the brake drum 116. The brake shoe 117 is operated by a brake cam lever 119 with an anchor pin 118 projecting on the power unit 111 side as a fulcrum, and the brake shoe 117 is pressed against the inner surface of the brake drum 116 when the brake is operated.

また、スイングアーム１０８の途中には左右のブラケット部１２０が形成されており、そのブラケット部１２０にスタンド１２１が装着される（図３を参照）。   Also, left and right bracket portions 120 are formed in the middle of the swing arm 108, and a stand 121 is attached to the bracket portion 120 (see FIG. 3).

運転シート１２２の下方で、左右のリアフレーム１０２間には収納部として収納ボックス１が配設され、この収納ボックス１に電動モータＭに電力を供給するバッテリ２が収納される。運転シート１２２は前部がヒンジ機構により上下に回動自在に支持されて開閉可能とされ、収納ボックス１の蓋を兼ねる。   A storage box 1 is disposed as a storage unit between the left and right rear frames 102 below the operation seat 122, and a battery 2 that supplies electric power to the electric motor M is stored in the storage box 1. The front portion of the operation seat 122 is supported by a hinge mechanism so as to be pivotable up and down and can be opened and closed, and also serves as a lid of the storage box 1.

車体フレームは樹脂製の車体カバーにより覆われ、車両の外観を構成する。車体カバーは、フロントレッグシールド１２３、リアレッグシールド１２４、ロアカバー１２５及びリアフレームカバー１２６等を組み合わせることにより構成される。フロントレッグシールド１２３は、車体前部を覆うように配置され、フロントフェンダも構成する。リアレッグシールド１２４は、フロントレッグシールド１２３の裏側を覆うように配置され、収納用のポケット部１２７が形成される。ロアカバー１２５は、フロントレッグシールド１２３に連設され、左右の補助フレーム１０３から運転シート１２２の最下方を覆うように配置される。ロアカバー１２５には、ライダーが足を載せるステップフロアが設けられる。リアフレームカバー１２６は、運転シート１２２の下方でリアフレーム１０２を覆うように配置される。   The body frame is covered with a resin body cover and constitutes the appearance of the vehicle. The vehicle body cover is configured by combining a front leg shield 123, a rear leg shield 124, a lower cover 125, a rear frame cover 126, and the like. The front leg shield 123 is disposed so as to cover the front part of the vehicle body, and also constitutes a front fender. The rear leg shield 124 is disposed so as to cover the back side of the front leg shield 123, and a storage pocket portion 127 is formed. The lower cover 125 is connected to the front leg shield 123 and is disposed so as to cover the lowermost portion of the driving seat 122 from the left and right auxiliary frames 103. The lower cover 125 is provided with a step floor on which the rider puts his / her foot. The rear frame cover 126 is disposed so as to cover the rear frame 102 below the operation seat 122.

以下、収納ボックス１まわりの構成を詳述する。収納ボックス１は、リアフレーム１０２等により支持されて、運転シート１２２の下方で、左右のリアフレーム１０２間に配設される。   Hereinafter, the configuration around the storage box 1 will be described in detail. The storage box 1 is supported by the rear frame 102 and the like, and is disposed between the left and right rear frames 102 below the operation seat 122.

図２、５に示すように、収納ボックス１は、運転シート１２２の形状に合わせて前部が幅狭で、途中で最大幅となり、後方に向けて緩やかに幅狭となる基面３と、基面３から一段下がった位置の収納面４とを有する。基面３は前下がりに形成されるのに対して、収納面４は逆に後下がりに形成されており、収納面４の前側では基面３との間の段差が小さいのに対して、収納面４の後側では基面３との間の段差が大きくなっている。   As shown in FIGS. 2 and 5, the storage box 1 has a base surface 3 that has a narrow front portion in accordance with the shape of the operation seat 122, a maximum width in the middle, and a gradually narrow width toward the rear, And a storage surface 4 at a position one step below the base surface 3. Whereas the base surface 3 is formed in a front-lowering manner, the storage surface 4 is formed in a rear-lowering manner, and on the front side of the storage surface 4 there is a small step between the base surface 3 and On the rear side of the storage surface 4, a step with the base surface 3 is large.

収納面４の前部及び両側部は基面３の外縁部の間際まで形成されるが、後部は基面３の後部を一部残した状態で形成される。そして、基面３の後部には、運転シート１２２を閉じたときに係合するシートロック機構５が設けられる。このシートロック機構５を解除するためのロック解除操作部は、具体的には図示しないが、収納ボックス１外で車体の適所、例えば運転シート１２２まわりに配設される。   The front portion and both side portions of the storage surface 4 are formed up to just before the outer edge portion of the base surface 3, while the rear portion is formed with a part of the rear portion of the base surface 3 left. A seat lock mechanism 5 that is engaged when the operation seat 122 is closed is provided at the rear portion of the base surface 3. Although not specifically illustrated, the unlocking operation unit for releasing the seat lock mechanism 5 is disposed outside the storage box 1 at a proper position of the vehicle body, for example, around the driving seat 122.

収納面４には、バッテリ２を収納するバッテリ収納部６、及び、バッテリ２以外の他の物品を収納する収納部である小物入れ７が形成される。バッテリ２は、外形状として凸形状を有するが全体として長い縦長の略直方体をなし、上部に取手８が設けられている。バッテリ収納部６は収納面４から下方に向けて形成され、バッテリ２の外形状に合わせた形状とされる。上述したように収納面４は後下がりに形成されており、図１に示すように、バッテリ収納部６は、下部（底部）が前方に位置するように斜めに形成される。これにより、バッテリ収納部６の大部分が車体カバーにより覆われるようにすることができる。   On the storage surface 4, there are formed a battery storage portion 6 for storing the battery 2, and an accessory case 7 that is a storage portion for storing articles other than the battery 2. Although the battery 2 has a convex shape as an outer shape, the battery 2 has a long and substantially rectangular parallelepiped shape as a whole, and a handle 8 is provided on the top. The battery storage 6 is formed downward from the storage surface 4 and has a shape that matches the outer shape of the battery 2. As described above, the storage surface 4 is formed to be rearwardly lowered. As shown in FIG. 1, the battery storage unit 6 is formed obliquely so that the lower part (bottom part) is positioned forward. Thereby, most of the battery accommodating part 6 can be covered with the vehicle body cover.

ここで、図２に示すように、バッテリ収納部６は、前輪１０５と後輪１１０との接地点をむすぶ車体中心線Ｃよりも車両の右側に、すなわちスイングアーム１０８のアーム部１０８ａが延伸する車両の左側とは反対側にオフセット配置される。バッテリ収納部６（すなわちバッテリ２）は、車両平面視において、前部は車体中心線Ｃ上にあるが、後部は車幅方向の外側に向くように斜めに配置される。これにより、運転シート１２２の形状に合わせて定められる収納ボックス１の形状において、バッテリ２をできるだけ車幅方向の外側にずらして位置させることができる。このように車体中心線Ｃよりも車幅方向の一方の側にパワーユニット１１１を、他方の側にバッテリ２を配置して、左右の重量バランスを調整することにより、保針性を確保して、操縦性を向上させることができる。   Here, as shown in FIG. 2, the battery housing portion 6 extends to the right side of the vehicle, ie, the arm portion 108 a of the swing arm 108, from the vehicle body center line C that forms the grounding point between the front wheel 105 and the rear wheel 110. The vehicle is offset from the left side of the vehicle. The battery storage unit 6 (that is, the battery 2) is arranged obliquely so that the front part is on the vehicle body centerline C in the plan view of the vehicle, but the rear part faces the outside in the vehicle width direction. Thereby, in the shape of the storage box 1 determined according to the shape of the driving seat 122, the battery 2 can be positioned as far as possible in the vehicle width direction. In this way, by arranging the power unit 111 on one side in the vehicle width direction from the vehicle body center line C and the battery 2 on the other side, and adjusting the left and right weight balance, the needle-holding property is ensured, Maneuverability can be improved.

また、図１に示すように、車両側面視において、バッテリ収納部６の底部（すなわちバッテリ２の底部）が、スイングアーム１０８のアーム部１０８ａの上縁部の少なくとも一部よりも下方に位置する。このようにバッテリ２をできるだけ車両の下方に位置させることにより、低重心化を図っている。   Further, as shown in FIG. 1, the bottom of the battery housing 6 (that is, the bottom of the battery 2) is positioned below at least a part of the upper edge of the arm portion 108 a of the swing arm 108 in a vehicle side view. . In this way, the battery 2 is positioned as low as possible in the vehicle to reduce the center of gravity.

上記のようにバッテリ２をオフセット配置することにより、車両の左側において、バッテリ２以外の他の物品を収納するスペースを確保することができる。そこで、図２、５に示すように、車体中心線Ｃよりも車両の左側において、小物入れ７が収納面４から下方に向けて形成される。小物入れ７は、バッテリ収納部６と略平行に配置されるとともに、前後において収納面４の端部まで（収納面４と基面３との間の段差に隣接するまで）至るようにできるだけ広く形成される。また、小物入れ７は、バッテリ収納部６より浅く形成される。小物入れ７には、バッテリ２を充電するときに使用する充電器９が収納可能となっている。   By arranging the battery 2 in an offset manner as described above, it is possible to secure a space for storing articles other than the battery 2 on the left side of the vehicle. Therefore, as shown in FIGS. 2 and 5, the accessory case 7 is formed on the left side of the vehicle with respect to the vehicle body center line C so as to face downward from the storage surface 4. The accessory case 7 is arranged substantially parallel to the battery storage portion 6 and is as wide as possible so as to reach the end portion of the storage surface 4 in the front and rear direction (until adjacent to the step between the storage surface 4 and the base surface 3). It is formed. The accessory case 7 is formed shallower than the battery housing 6. The accessory case 7 can store a charger 9 used when charging the battery 2.

なお、運転シート１２２の裏面にリブを立設する等しておき、運転シート１２２を閉じたときに、バッテリ２の取手８や充電器９の取手を押え付けて固定し、バッテリ２や充電器９のがたつきを防止する構成としてもよい。また、図５に示すように、運転シート１２２の裏面には左右に板部１０が立設されており、運転シート１２２を閉じたときに収納面４を塞ぐかたちとなる。したがって、閉じた状態にある運転シート１２２の下縁部から手を差し入れても、手が板部１０にぶつかってバッテリ２まで届かず、いたずらを防止することができる。   It should be noted that a rib is erected on the back surface of the operation seat 122, and when the operation seat 122 is closed, the handle 8 of the battery 2 or the handle of the charger 9 is pressed and fixed, so that the battery 2 or the charger It is good also as a structure which prevents the rattling of 9. Further, as shown in FIG. 5, the plate portion 10 is erected on the left and right sides of the back surface of the operation seat 122, and closes the storage surface 4 when the operation seat 122 is closed. Therefore, even if a hand is inserted from the lower edge portion of the operation seat 122 in the closed state, the hand does not hit the plate portion 10 and reach the battery 2, thereby preventing mischief.

バッテリ収納部６の底部には、バッテリ収納部６に収納されたバッテリ２を着脱可能に固定するバッテリロック機構を備える。ここで、図６にバッテリロック機構の構成を示す。まずバッテリ２の底面には左右に延びるピン２１が設けられている。例えばバッテリ２の外装カバーを左右に分割した右カバー及び左カバーを接合する構成とし、底部において左右のカバー間にピン２１を掛け渡すようにする。   A battery lock mechanism that detachably fixes the battery 2 stored in the battery storage unit 6 is provided at the bottom of the battery storage unit 6. Here, FIG. 6 shows a configuration of the battery lock mechanism. First, a pin 21 that extends to the left and right is provided on the bottom surface of the battery 2. For example, a right cover and a left cover obtained by dividing the outer cover of the battery 2 into left and right are joined, and the pin 21 is spanned between the left and right covers at the bottom.

また、バッテリ収納部６の底部には、軸２２ａを中心に回動可能な回動片２２と、軸２３ａを中心に回動可能で、回動片２２の回動位置を規制する規制片２３とを備える。なお、図６では紙面奥側のプレート２４のみ図示するが、紙面手前側にもプレートがあり、回動片２２及び規制片２３はこれらプレート間で軸支される。   Further, at the bottom of the battery storage unit 6, a turning piece 22 that can turn around a shaft 22 a and a regulating piece 23 that can turn around a shaft 23 a and regulate the turning position of the turning piece 22. With. In FIG. 6, only the plate 24 on the back side of the drawing is shown, but there is also a plate on the front side of the drawing, and the rotating piece 22 and the regulating piece 23 are pivotally supported between these plates.

回動片２２と規制片２３との間にはコイルスプリング２５が張設されており、その引張力により、図６（ａ）に示すように回動片２２が立った開状態となる。このとき、規制片２３の爪２３ｂが回動片２２の第１のラチェット部２２ｂに係止し、回動片２２の開状態を維持する。この開状態でバッテリ２をバッテリ収納部６に挿入すると、バッテリ２の底部のピン２１が回動片２２に当接し（図６（ａ）の状態）、バッテリ２の重さにより、回動片２２がコイルスプリング２５の引張力に抗して矢印Ｒ1方向に回動する。これにより、図６（ｂ）に示すように、回動片２２のストッパ部２２ｃがピンを覆い、バッテリ２がバッテリ収納部６から抜けないようにすることができる。このとき、規制片２３の爪２３ｂが回動片２２の第２のラチェット部２２ｄに係止し、回動片２２の閉状態を維持する。 A coil spring 25 is stretched between the rotating piece 22 and the restricting piece 23, and the rotating piece 22 is in an open state as shown in FIG. At this time, the claw 23b of the restricting piece 23 is engaged with the first ratchet portion 22b of the rotating piece 22, and the opening state of the rotating piece 22 is maintained. When the battery 2 is inserted into the battery housing 6 in this open state, the pin 21 at the bottom of the battery 2 comes into contact with the rotating piece 22 (the state shown in FIG. 6A), and the rotating piece depends on the weight of the battery 2. 22 rotates in the direction of arrow R 1 against the tensile force of the coil spring 25. Thereby, as shown in FIG. 6B, the stopper portion 22 c of the rotating piece 22 covers the pin, and the battery 2 can be prevented from being detached from the battery storage portion 6. At this time, the claw 23b of the restricting piece 23 is engaged with the second ratchet portion 22d of the rotating piece 22, and the closed state of the rotating piece 22 is maintained.

一方、図５に示すように、収納面４の最前部、すなわち運転シート１２２を開閉可能に支持する支持部であるヒンジ機構の近傍には凹部１１が形成されており、その凹部１１にバッテリロック機構を解除するための輪状のロック解除操作部１２が設けられる。ロック解除操作部１２はケーブル１３を介してバッテリロック機構の規制片２３の穴２３ｃに連係しており、ロック解除操作部１２を引っ張ることにより、ケーブル１３を介して規制片２３を矢印Ｒ2方向に回動させることができる。これにより、規制片２３の爪２３ｂが回動片２２の第２のラチェット部２２ｄから外れて回動片２２が回動が許容される、すなわちバッテリロック機構が解除され、バッテリ２をバッテリ収納部６から引き抜くことが可能になる。 On the other hand, as shown in FIG. 5, a recess 11 is formed in the foremost part of the storage surface 4, that is, in the vicinity of the hinge mechanism that supports the operation seat 122 so that it can be opened and closed. A ring-shaped unlocking operation unit 12 for releasing the mechanism is provided. Unlocking operation unit 12 is in conjunction with the holes 23c of the regulating piece 23 of the battery lock mechanism via the cable 13, by pulling the unlocking operation unit 12, an arrow R 2 direction of the regulating piece 23 via the cable 13 Can be rotated. As a result, the claw 23b of the restricting piece 23 is disengaged from the second ratchet portion 22d of the turning piece 22, and the turning piece 22 is allowed to turn, that is, the battery lock mechanism is released, and the battery 2 is moved to the battery storage portion. 6 can be pulled out.

上記のようにロック解除操作部１２を収納ボックス１に配置したので、例えばロック解除操作部を操作者の足元等、車両の下方に配置するのに比べて、楽な体勢でロック解除操作部１２を操作することができる。その一方で、ロック解除操作部１２を運転シート１２２のヒンジ機構に近い位置で、かつ、凹部１１内に配置することにより、運転シート１２２を大きく開かなければ凹部１１内のロック解除操作部１２に触れられないので、誤って人の手が触れてロックが解除されるのを防ぐことができる。   Since the unlocking operation unit 12 is arranged in the storage box 1 as described above, for example, the unlocking operation unit 12 can be operated with an easy posture as compared with the case where the unlocking operation unit is arranged below the vehicle, such as the operator's feet. Can be operated. On the other hand, by disposing the unlocking operation unit 12 in a position close to the hinge mechanism of the operation seat 122 and in the recess 11, the unlocking operation unit 12 in the recess 11 is not opened unless the operation seat 122 is opened wide. Since it cannot be touched, it is possible to prevent the lock from being released by a human hand touching it by mistake.

図２、５、８に示すように、収納ボックス１の基面３には収納面４のまわりにリブ１４が周設され、そのリブ１４の全周に亘ってシール部材であるゴム製のモール１５が嵌着される。また、図７に示すように、運転シート１２２の裏面には、モール１５に対応するようにシール面１６が環状をなすように形成される。そして、運転シート１２２を閉じたときにシール面１６がモール１５に密着して、水密にシールする。   As shown in FIGS. 2, 5, and 8, a rib 14 is provided around the storage surface 4 on the base surface 3 of the storage box 1, and a rubber molding that is a seal member over the entire circumference of the rib 14. 15 is fitted. Further, as shown in FIG. 7, the seal surface 16 is formed on the back surface of the operation seat 122 so as to correspond to the molding 15 so as to form an annular shape. And when the driving seat 122 is closed, the sealing surface 16 comes into close contact with the molding 15 and seals it in a watertight manner.

ここで、基面３の後部には、収納面４側に開放された凹部１７が形成される。そして、リブ１４及びモール１５のうち凹部１７に位置する部分を後方に湾曲させて、そのモール湾曲部１５ａが運転シート１２２を閉じたときにシール面１６からずれるようにしている。また、図７に示すように、運転シート１２２の裏面には、シール面１６に隣接させてクッション材１８が貼着される。クッション材１８は、モール湾曲部１５ａに対応するように配置されており、運転シート１２２を閉じたときにクッション材１８がモール湾曲部１５ａに密着して、水密にシールする。   Here, a recessed portion 17 opened to the storage surface 4 side is formed at the rear portion of the base surface 3. And the part located in the recessed part 17 among the ribs 14 and the moldings 15 is curved backward so that the molding curved parts 15 a are displaced from the sealing surface 16 when the operation seat 122 is closed. Further, as shown in FIG. 7, a cushion material 18 is adhered to the back surface of the operation seat 122 so as to be adjacent to the seal surface 16. The cushion material 18 is disposed so as to correspond to the molding curved portion 15a, and when the operation seat 122 is closed, the cushion material 18 comes into close contact with the molding bending portion 15a and seals it in a watertight manner.

上記のようにモール１５の一部（モール湾曲部１５ａ）がシール面１６に対して外にずれているので、運転シート１２２を閉じたときに、モール湾曲部１５ａの上に隙間が確保される。そして、モール１５の一部（モール湾曲部１５ａ）にはクッション材１８が密着する。これにより、バッテリ収納部６にバッテリ２を収納した状態のまま運転シート１２２を閉じて充電することができる。   As described above, a part of the molding 15 (the molding bending portion 15a) is displaced outward with respect to the seal surface 16, and therefore, when the operation seat 122 is closed, a gap is secured on the molding bending portion 15a. . The cushion material 18 is in close contact with a part of the molding 15 (the molding bending portion 15a). Accordingly, the operation seat 122 can be closed and charged while the battery 2 is stored in the battery storage unit 6.

すなわち、バッテリ２を充電するときは、家庭用の電源に接続した充電器９に接続コード１９を介してバッテリ２を接続するが、このとき、図８に示すように、バッテリ２側に接続する接続コード１９を凹部１７に導き、モール湾曲部１５ａを乗り越えさせて、基面３を這わせて外部に導き出す。本実施形態では、接続コード１９を導き出すガイドとして、基面３に、凹部１７から基面３の側縁部まで続く一対のリブ２０が形成されており、これら一対のリブ２０間を這わせるように接続コード１９を外部に導き出きだすことができる。また、接続コード１９の両隣にリブ２０があることにより、接続コード１９を保護することもできる。   That is, when charging the battery 2, the battery 2 is connected to the charger 9 connected to the household power supply via the connection cord 19, but at this time, as shown in FIG. 8, it is connected to the battery 2 side. The connecting cord 19 is guided to the concave portion 17, is moved over the molding curved portion 15 a, and the base surface 3 is turned and led to the outside. In the present embodiment, a pair of ribs 20 extending from the concave portion 17 to the side edge of the base surface 3 are formed on the base surface 3 as guides for guiding the connection cord 19, so that the pair of ribs 20 can be sandwiched. The connection cord 19 can be led out to the outside. Further, since the ribs 20 are provided on both sides of the connection cord 19, the connection cord 19 can be protected.

この状態で運転シート１２２を閉じると、モール湾曲部１５ａ及びその上の接続コード１９にシール面１６は圧接せず、弾性変形可能なクッション材１８が圧接するので、接続コード１９が押し潰されたり、傷ついたりすることがない。運転シート１２２を閉じた状態で、接続コード１９は、基面３の側縁部と運転シート１２２の下縁部との間から外部に導き出される。なお、運転シート１２２を閉じた状態で、運転シート１２２の下縁部は、基面３の周囲において、モール１５とシール面１６（或いはクッション材１８）が密着するシール位置よりも下方に位置する庇状となっている。   When the operation seat 122 is closed in this state, the sealing surface 16 is not pressed against the molding bending portion 15a and the connecting cord 19 thereon, and the elastically deformable cushion material 18 is pressed, so that the connecting cord 19 is crushed. It wo n’t get hurt. With the operation seat 122 closed, the connection cord 19 is led out from between the side edge of the base surface 3 and the lower edge of the operation seat 122. In the state where the operation seat 122 is closed, the lower edge portion of the operation seat 122 is positioned below the seal position where the molding 15 and the seal surface 16 (or the cushion material 18) are in close contact with each other around the base surface 3. It is a saddle.

モール１５にクッション材１８が密着する部分は、樹脂製のシール面１６が密着する部分に比べて水密性はやや劣るが、クッション材１８が密着するのは環状をなすモール１５のうち車両の後部に位置する部分であるので、例えば走行中の雨が収納面４側に入るのを防ぐことができる。また、クッション材１８が密着する部分は運転シート１２２の外縁部から距離を隔てたかたちで内側に位置するので、例えば洗車時の水が収納面４側に入るのを防ぐことができる。更に、上述したように運転シート１２２を閉じた状態で、運転シート１２２の下縁部がシール位置よりも下方に位置する庇状となるが、特に車両の後部側で庇を長くしておけば、車両の後方側からの水の浸入をより効果的に防ぐことができる。   The portion where the cushion material 18 is in close contact with the molding 15 is slightly inferior in water tightness to the portion where the resin sealing surface 16 is in close contact, but the cushion material 18 is in close contact with the rear portion of the vehicle in the annular molding 15. Therefore, for example, rain during traveling can be prevented from entering the storage surface 4 side. Further, since the portion where the cushion material 18 is in close contact is located on the inner side at a distance from the outer edge portion of the operation seat 122, for example, water at the time of car washing can be prevented from entering the storage surface 4 side. Furthermore, when the driving seat 122 is closed as described above, the lower edge portion of the driving seat 122 has a hook shape that is positioned below the sealing position. Intrusion of water from the rear side of the vehicle can be prevented more effectively.

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば図６に示したバッテリロック機構は一例に過ぎず、バッテリロック機構の構成は限定されるものではない。ロック解除操作部１２についても、レバーを引く、ボタンを押す等の他のタイプとしてもよい。また、ロック解除操作部１２がケーブル１３を介してバッテリロック機構に連係する構成を説明したが、リンクやロッドの組み合わせで連係するようにしたり、電気通信ケーブルを介して接続したりする構成としてもよい。また、上記実施形態ではバッテリ収納部６の底部にバッテリロック機構を配置したが、その位置は限定されるものではない。   As mentioned above, although this invention was demonstrated with various embodiment, this invention is not limited only to these embodiment, A change etc. are possible within the scope of the present invention. For example, the battery lock mechanism shown in FIG. 6 is merely an example, and the configuration of the battery lock mechanism is not limited. The lock release operation unit 12 may be of another type such as pulling a lever or pushing a button. In addition, the configuration in which the unlocking operation unit 12 is linked to the battery lock mechanism via the cable 13 has been described. However, the lock release operation unit 12 may be linked by a combination of a link and a rod, or may be connected via a telecommunication cable. Good. In the above embodiment, the battery lock mechanism is arranged at the bottom of the battery storage unit 6, but the position is not limited.

なお、本発明は、バッテリの着脱以外にも充電器等の他の物品の着脱に適用することも可能である。   The present invention can be applied to detachment of other articles such as a charger in addition to detachment of the battery.

１：収納ボックス、２：バッテリ、３：基面、４：収納面、５：シートロック機構、６：バッテリ収納部、７：小物入れ、２１：ピン、２２：回動片、２３：規制片、２４：プレート、２５：コイルスプリング、１００：電動式自動二輪車、１０１：ダウンチューブ、１０２：リアフレーム、１０５：前輪、１０８：スイングアーム、１０８ａ：アーム部、１１０：後輪、１１１：パワーユニット、１２２：運転シート 1: storage box, 2: battery, 3: base surface, 4: storage surface, 5: seat lock mechanism, 6: battery storage unit, 7: accessory case, 21: pin, 22: rotating piece, 23: regulating piece 24: Plate, 25: Coil spring, 100: Electric motorcycle, 101: Down tube, 102: Rear frame, 105: Front wheel, 108: Swing arm, 108a: Arm part, 110: Rear wheel, 111: Power unit, 122: Driving seat

Claims (3)

開閉可能な運転シートの下方に収納部を設け、その収納部に設けられたバッテリ収納部にバッテリを収納する電動式自動二輪車のバッテリ着脱構造であって、
前記バッテリ収納部に収納された前記バッテリを着脱可能に固定するバッテリロック機構と、
前記収納部に配置された、前記バッテリロック機構のロックを解除するためのロック解除操作部とを備え、
前記収納部には凹部が形成されており、前記凹部に前記ロック解除操作部が設けられることを特徴とする電動式自動二輪車のバッテリ着脱構造。 A battery attaching / detaching structure for an electric motorcycle in which a storage portion is provided below an openable / closable operation seat, and a battery is stored in a battery storage portion provided in the storage portion,
A battery lock mechanism for removably fixing the battery stored in the battery storage unit;
An unlocking operation unit disposed in the storage unit for unlocking the battery lock mechanism ;
A battery mounting / demounting structure for an electric motorcycle, wherein the housing portion is formed with a recess, and the recess is provided with the unlocking operation portion . 前記運転シートは前部が上下に回動自在に支持されて開閉可能とされており、前記ロック解除操作部は前記運転シートの支持部の近傍に配置されることを特徴とする請求項１に記載の電動式自動二輪車のバッテリ着脱構造。 2. The operation seat according to claim 1 , wherein a front portion of the operation seat is supported so as to be pivotable up and down, and can be opened and closed. The battery attachment / detachment structure for the electric motorcycle according to claim. 前記運転シートを閉じたときに係合するシートロック機構を備え、
前記シートロック機構を解除するためのロック解除操作部は、前記収納部外で車体に設えられることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動式自動二輪車のバッテリ着脱構造。 A seat lock mechanism that engages when the operation seat is closed;
The battery mounting / demounting structure for an electric motorcycle according to claim 1 or 2 , wherein the unlocking operation portion for releasing the seat lock mechanism is provided on the vehicle body outside the storage portion.
JP2010017097A 2010-01-28 2010-01-28 Battery attachment / detachment structure for electric motorcycles Active JP5493918B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010017097A JP5493918B2 (en) 2010-01-28 2010-01-28 Battery attachment / detachment structure for electric motorcycles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010017097A JP5493918B2 (en) 2010-01-28 2010-01-28 Battery attachment / detachment structure for electric motorcycles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2011152897A JP2011152897A (en) 2011-08-11
JP5493918B2 true JP5493918B2 (en) 2014-05-14

Family

ID=44539156

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2010017097A Active JP5493918B2 (en) 2010-01-28 2010-01-28 Battery attachment / detachment structure for electric motorcycles

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5493918B2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7315619B2 (en) * 2021-05-24 2023-07-26 ヤマハ発動機株式会社 Battery storage device and electric vehicle
CN114537567B (en) * 2022-01-20 2023-05-02 台铃科技(江苏)股份有限公司 Electric motor car battery mounting structure and electric motor car

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003182668A (en) * 2001-12-20 2003-07-03 Yamaha Motor Co Ltd Electric power assist bicycle
JP2006219081A (en) * 2005-02-14 2006-08-24 Yamaha Motor Co Ltd Storing device of vehicle
JP4989263B2 (en) * 2007-03-15 2012-08-01 三洋電機株式会社 Electric vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2011152897A (en) 2011-08-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5614047B2 (en) Electric motorcycle
JP5342515B2 (en) Charging port structure and saddle-ride type vehicle
JP4274759B2 (en) Electric motorcycle
JP5680431B2 (en) Motorcycle
JP6830567B1 (en) Battery attachment / detachment structure for saddle-mounted electric vehicle
JP2007015641A (en) Power-assisted bicycle
WO2002074613A1 (en) Saddle bag installation structure of motorcycle
TWI471246B (en) Straddle type electric vehicle
JP5846992B2 (en) Straddle-type electric vehicle
JP2011152900A (en) Operation seat structure of electric motorcycle
JP5493918B2 (en) Battery attachment / detachment structure for electric motorcycles
JPH0769259A (en) Battery arranging structure in motorcycle and motor tricycle
JP2012162124A (en) Electric vehicle
TWI697439B (en) Battery detachable structure of saddled vehicle
JP2720003B2 (en) Stand stopper structure for motorcycles
JP4301421B2 (en) Bicycle battery locking device with auxiliary power
JPH0769261A (en) Body cover structure in motor scooter type vehicle
JP2012066733A (en) Electromotive scooter
EP4032792A1 (en) Pannier and vehicle including the same
JP2009040309A (en) Motorcycle
JP2923829B2 (en) Stand lock device for motorcycles
JP2006096133A (en) Motorcycle with stand locking device
JP3542332B2 (en) Saddle bag device for motorcycle
JPH107054A (en) Storage device of scooter type vehicle
JP2015067160A5 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20120926

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130930

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20131001

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20131030

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20140204

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20140217

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 5493918

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151