JP2932857B2 - Spare tire carrier equipment - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、車両のリアゲート部
にスペアタイヤを配置するためのスペアタイヤのキャリ
ア装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a spare tire carrier device for arranging a spare tire at a rear gate of a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】最近では、オートキャンプなどの人気に
伴い、４輪駆動車の人気も高くなってきている。４輪駆
動車は、山道など荒れた道を走行するのに最も適してお
り、この４輪駆動車の車輪（タイヤ）は、荒れた道での
走破性を確保すべく、普通の乗用車のタイヤに比べ径及
び幅寸法が大きくされて、それ自体の重量はかなり重い
ものとなっている。また、この種の車両には、車体に実
装されている車輪と同様のスペアタイヤが装備されてお
り、それ自体が非常に大きな物であることや車体内にそ
の収容スペースを確保しにくい等の理由から、そのスペ
アタイヤは、一般に車両のリアゲート部に配置されてい
る。車両のリアゲートが横開きの場合、スペアタイヤは
リアゲートに直接装着されているが、リアゲートが上下
に回動開閉式の場合、スペアタイヤを直接リアゲートに
取り付けると、スペアタイヤの重さでリアゲートの開閉
が困難となるため、リアバンパに車両の前後方向に開閉
可能なフレーム状のキャリアを設けて、そのキャリアに
スペアタイヤを装着している。2. Description of the Related Art Recently, with the popularity of auto camps and the like, the popularity of four-wheel drive vehicles has been increasing. The four-wheel drive vehicle is most suitable for traveling on a rough road such as a mountain road, and the wheels (tires) of the four-wheel drive vehicle are designed to secure running performance on a rough road. The diameter and width of the tires are larger than those of ordinary passenger car tires, and the weight of the tire itself is considerably heavy. In addition, this kind of vehicle is equipped with spare tires similar to the wheels mounted on the vehicle body, and it is very large and it is difficult to secure the accommodation space in the vehicle body. For that reason, the spare tire is generally located at the rear gate of the vehicle. If the rear gate of the vehicle is open horizontally, the spare tire is directly mounted on the rear gate. Therefore, a frame-shaped carrier that can be opened and closed in the front-rear direction of the vehicle is provided on the rear bumper, and a spare tire is mounted on the carrier.

【０００３】図１及び図２を参照して、スペアタイヤの
キャリア装置の従来例を説明する。図１に示す車両１
は、上下に回動開閉式のリアゲート２を有しており、ス
ペアタイヤのキャリアは、そのリアゲート部に配置され
ている。図１に示すように、スペアタイヤのキャリア装
置は、弓状に湾曲されたパイプフレーム３を備えてい
る。パイプフレーム３の両端は、両者共に下向きとなっ
ており、これら両端間には補助パイプ４が渡されて、こ
れらを接続している。A conventional example of a carrier device for a spare tire will be described with reference to FIGS. Vehicle 1 shown in FIG.
Has a rear gate 2 which can be rotated up and down, and a carrier for a spare tire is arranged in the rear gate portion. As shown in FIG. 1, the carrier device for a spare tire includes a pipe frame 3 curved in an arc shape. Both ends of the pipe frame 3 are directed downward, and an auxiliary pipe 4 is passed between these ends to connect them.

【０００４】パイプフレーム３の一端は、ブラケット６
に水平回動自在に軸支されており、ブラケット６はリア
バンパ５内部に設けられている。図２によれば、パイプ
フレーム３の一端は、ブラケット６に差し込まれ、下方
からワッシャ７を介してボルト８で固定されている。一
方、パイプフレーム３の他端は、リアバンパ５にロック
装置（図示せず）を介して接続されている。ロック装置
は、フォークピン式のロック機構を備えており、リアバ
ンパ５に設けられたストライカ（図示せず）と脱着可能
となっている。また、パイプフレーム３の中央部には、
ブラケット９が設けられており、このブラケット９にス
ペアタイヤが取り付けられる。[0004] One end of the pipe frame 3 is connected to a bracket 6.
The bracket 6 is provided inside the rear bumper 5. According to FIG. 2, one end of the pipe frame 3 is inserted into the bracket 6 and is fixed from below by bolts 8 via washers 7. On the other hand, the other end of the pipe frame 3 is connected to the rear bumper 5 via a lock device (not shown). The lock device includes a fork pin type lock mechanism, and is detachable from a striker (not shown) provided on the rear bumper 5. In the center of the pipe frame 3,
A bracket 9 is provided, and a spare tire is mounted on the bracket 9.

【０００５】従って、スペアタイヤのキャリアは、車両
後方に向けて開いた開位置とリアバンパに沿った閉位置
との間で開閉可能となっている。キャリアを閉位置から
開ける際は、前記ロック装置をキーで解除してから、更
にキャリアのパイプフレームを直接手で持って引張るよ
うにして行われている。[0005] Therefore, the spare tire carrier can be opened and closed between an open position opened toward the rear of the vehicle and a closed position along the rear bumper. When the carrier is opened from the closed position, the locking device is unlocked with a key, and then the pipe frame of the carrier is pulled directly by hand.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たスペアタイヤのキャリア装置の場合、単にパイプフレ
ームとロック装置とを組み合わせただけのもので、外観
上あまり好ましくなく、また、キャリアを閉位置から開
けるとき、ロック装置をキーで解除してから、キャリア
のパイプフレームを直接手で持って引張るようにしなけ
ればならないなど操作性においても好ましいものでな
い。However, in the case of the above-described carrier device for a spare tire, it is merely a combination of a pipe frame and a lock device, which is not very desirable in appearance, and the carrier is opened from a closed position. In some cases, the lock device must be released with a key, and then the pipe frame of the carrier must be directly held by hand and pulled.

【０００７】この発明は、上述した事情を考慮してなさ
れ、その目的は、外観上の見栄えが良く、簡単な操作で
キャリアの開閉が行えるスペアタイヤのキャリア装置を
提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a carrier device for a spare tire which has a good appearance and can be opened and closed by a simple operation.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】この発明のスペアタイヤ
のキャリア装置は、車両のリアバンパに一端が回動自在
に軸支され、車両後方に向けて開いた開位置とリアバン
パに沿った閉位置との間で開閉可能なキャリアフレーム
と、このキャリアフレームに設けられ、スペアタイヤを
装着可能とするスペアタイヤ装着部と、リアバンパに設
けられた受部と、キャリアフレームの他端に設けられ、
このキャリアフレームが閉位置にあるとき、受部に掛止
されてキャリアフレームの回動を阻止する掛止ユニット
とを備えており、この掛止ユニットは、内蔵して設けら
れ、受部に掛止するための掛止機構と、その外面に露出
して設けられ、掛止機構の受部に対する掛止を解除する
と共に前記閉位置からキャリアフレームを開く解除ハン
ドルとを含むものとなっている。SUMMARY OF THE INVENTION A spare tire according to the present invention is provided.
Carrier device, one end rear bumper of the vehicle is pivotally supported, and carrier frame that can be opened and closed between a closed position along the open position and rear bumper open toward the vehicle rear, this carrier frame provided, the spare tire mounting unit for a spare tire can be mounted, set on the rear bumper
Receiving part, which is provided at the other end of the carrier frame,
When the carrier frame is in the closed position, is hooked to the receiving portion and a locking unit to prevent rotation of the carrier frame, the locking unit is built by providing al
And a locking mechanism for locking to the receiving part and exposed on the outer surface
And provided, it has become one with <br/> to release the locking for receiving the latching mechanism includes a release handle to open the carrier frame from the closed position.

【０００９】[0009]

【作用】上述したスペアタイヤのキャリア装置によれ
ば、キャリアフレームは、掛止ユニットにより、リアバ
ンパの受部に掛止され、その回動が阻止された状態で閉
位置に保持される。一方、解除ハンドルのハンドル操作
により、キャリアフレームは、前記受部に対する掛止が
解除されると共に、閉位置から開位置に向けて開かれ
る。According to the spare tire carrier device described above, the carrier frame is moved by the latch unit by the rear unit.
And is held at the closed position in a state where the rotation is prevented. On the other hand, by operating the release handle, the carrier frame is released from the closed position and is opened from the closed position to the open position, while the engagement with the receiving portion is released.

【００１０】[0010]

【実施例】図３を参照すると、車両２０のリアゲート部
の外側に装備されたスペアタイヤのキャリア装置全体が
示されている。なお、この車両２０のリアゲート２１は
上下開閉式となっている。なお、スペアタイヤのキャリ
ア装置は、車両後方に開いた開位置とリアバンパ２５に
沿った閉位置との間で水平方向に開閉可能となってい
る。Referring to FIG. 3, there is shown an entire spare tire carrier device provided outside a rear gate portion of a vehicle 20. As shown in FIG. The rear gate 21 of the vehicle 20 is of a vertical opening / closing type. The spare tire carrier device can be opened and closed in the horizontal direction between an open position opened to the rear of the vehicle and a closed position along the rear bumper 25.

【００１１】スペアタイヤのキャリア装置は、金属パイ
プ製のキャリアフレーム２２、ヒンジユニット２３、掛
止ユニット２４及び補助フレーム２６から構成されてい
る。図３に示すように、キャリアフレーム２２の一端
は、車両のリアバンパ２５の左コーナ部２５ａに回動自
在に接続されている。そして、キャリアフレーム２２
は、一端が上方に一旦延びてから途中斜め上方に向かう
傾斜部に連なり、そして、この傾斜部から水平部を経
て、その他端部が下方に湾曲された形状を有している。
キャリアフレーム２２の一端側と他端側との間には、補
助フレーム２６が渡されてこれらを接続しており、キャ
リアフレーム２２他端部と補助フレーム２６との接続部
には、ボックス状の掛止ユニット２４が取り付けられて
いる。また、キャリアフレーム２２及び補助フレーム２
６との中央部には、これらに跨がるようにしてスペアタ
イヤ装着用のスペアタイヤマウント２７が取り付けられ
ており、このスペアタイヤマウント２７は車両の後方側
に突出して設けられている。このスペアタイヤマウント
２７には、スペアタイヤ２８がボルト（図示せず）によ
り取り付けられるようになっている。The carrier device for a spare tire includes a carrier frame 22 made of metal pipes, a hinge unit 23, a hooking unit 24, and an auxiliary frame 26. As shown in FIG. 3, one end of the carrier frame 22 is rotatably connected to a left corner 25a of a rear bumper 25 of the vehicle. And the carrier frame 22
Has a shape in which one end is extended upward, then connected to an inclined portion that is directed obliquely upward, and the other end is curved downward from the inclined portion through a horizontal portion.
An auxiliary frame 26 is provided and connected between one end side and the other end side of the carrier frame 22, and a connection portion between the other end of the carrier frame 22 and the auxiliary frame 26 has a box-like shape. A hanging unit 24 is attached. Further, the carrier frame 22 and the auxiliary frame 2
A spare tire mount 27 for mounting a spare tire is attached to the center of the vehicle 6 so as to straddle them, and the spare tire mount 27 is provided to protrude toward the rear side of the vehicle. A spare tire 28 is attached to the spare tire mount 27 by bolts (not shown).

【００１２】図４に示すように、キャリアフレーム２２
の一端は、ヒンジユニット２３に対し２本のボルト２９
で脱着可能に連結される。ところで、車両のリアバンパ
２５は、バンパフレーム（図示せず）とバンパフレーム
の回りを覆うようにして設けられたウレタン製のアウタ
バンパの２重構造となっており、そして、ヒンジユニッ
ト２３は、アウタバンパ内のバンパフレームに直接取り
付けられている。As shown in FIG.
Is connected to the hinge unit 23 by two bolts 29
Is detachably connected. By the way, the rear bumper 25 of the vehicle has a double structure of a bumper frame (not shown) and an outer bumper made of urethane provided so as to cover around the bumper frame. Directly attached to the bumper frame.

【００１３】図５に示すように、ヒンジユニット２３
は、円筒状の固定部３０を備えており、この固定部３０
はその周面が２つのＬ形金具３１を介してバンパフレー
ム（図示せず）に固定されている。この固定部３０に
は、その上下端にブッシュ３２を介して回転自在にして
ヒンジシャフト３３が挿嵌されている。ヒンジシャフト
３３の中央部には、フランジ状のストッパ３４が設けら
れており、ヒンジシャフト３３は、このストッパ３４を
境に上下に分けられている。つまりヒンジシャフト３３
の下半分は固定部３０に挿嵌され、その上半分には前記
キャリアフレーム２２の一端が連結される。[0013] As shown in FIG.
Is provided with a cylindrical fixing part 30, and this fixing part 30
Is fixed to a bumper frame (not shown) via two L-shaped fittings 31. A hinge shaft 33 is rotatably inserted into the upper and lower ends of the fixed portion 30 via bushes 32. A hinge-shaped stopper 34 is provided at the center of the hinge shaft 33, and the hinge shaft 33 is vertically divided by the stopper 34. That is, the hinge shaft 33
The lower half of the carrier frame 22 is inserted into the fixing part 30 and the upper half thereof is connected to one end of the carrier frame 22.

【００１４】ヒンジシャフト３３の周面にはキー３５が
設けられており、このキーはストッパ３４より上方に向
けて所定の長さとなっている。また、ヒンジシャフト３
３には、ストッパ３４上に位置してロックプレート３６
の一端が嵌合されており、このロックプレート３６は、
前記キー３５によりヒンジシャフト３３と一体に回転可
能となっている。なお、ロックプレート３６の他端には
ロック孔３７が設けられている。A key 35 is provided on the peripheral surface of the hinge shaft 33, and the key has a predetermined length upward from the stopper 34. In addition, hinge shaft 3
3 includes a lock plate 36 located on the stopper 34.
Of the lock plate 36 is fitted.
The key 35 allows the hinge shaft 33 to rotate integrally with the hinge shaft 33. Note that a lock hole 37 is provided at the other end of the lock plate 36.

【００１５】図４に示すように、キャリアフレーム２２
の一端下縁には、前記ヒンジシャフト３３のキー３５に
対応する切欠き３８が設けられている。従って、キャリ
アフレームと２２の一端とヒンジシャフト３３とが連結
されると、両者は一体に回動運動することになる。ま
た、図６からもわかるように、キャリアフレーム２２の
回動にともない前記ロックプレート３６も同時に回動す
ることになる。そして、キャリアフレーム２２が全開位
置の状態にあるとき（図６の実線で示す位置）、リアバ
ンパ２５の上面に設けられた孔３９と前記ロックプレー
ト３６のロック孔３７とが合致するようになっているの
で、これら２つの孔３９，３７にロックピン４０（図４
及び図５に示す）を通すと、ロックプレート３６とリア
バンパ２５が連結される。すなわち、キャリアフレーム
２２は、全開位置において、その回動が阻止されること
になる。従って、ロックピン４０によるキャリアフレー
ム２２の全開位置への固定は、リアゲート２１から荷物
の積み卸しなどをする場合に大変便利である。[0015] As shown in FIG.
A notch 38 corresponding to the key 35 of the hinge shaft 33 is provided at a lower edge of one end of the hinge shaft 33. Therefore, when one end of the carrier frame 22 and the hinge shaft 33 are connected, the two rotate integrally. Further, as can be seen from FIG. 6, the lock plate 36 also rotates at the same time as the carrier frame 22 rotates. When the carrier frame 22 is in the fully open position (the position indicated by the solid line in FIG. 6), the hole 39 provided on the upper surface of the rear bumper 25 and the lock hole 37 of the lock plate 36 match. Therefore, the lock pin 40 (FIG. 4) is inserted into these two holes 39 and 37.
5 and FIG. 5), the lock plate 36 and the rear bumper 25 are connected. That is, the rotation of the carrier frame 22 is prevented at the fully open position. Therefore, the fixing of the carrier frame 22 to the fully open position by the lock pin 40 is very convenient when loading and unloading the luggage from the rear gate 21.

【００１６】図７に示すように、ヒンジシャフト３３の
下端には、シャフトエンド４１が形成されており、この
シャフトエンド４１は、固定部３０下端の開口部より下
方に突出している。このシャフトエンド４１は、背向す
る周面が互いに削られたキー面４６を有している。そし
て、ヒンジシャフト３３の下端には、カップ形状をなし
たカムキャップ４２が装着されている。すなわち、カム
キャップ４２の底壁には、シャフトエンド４１と合致す
る孔が形成されており、この孔を通じてシャフトエンド
４１が貫通されている。このカムキャップ４２とシャフ
トエンド４１との間は、２枚の皿ばね４３とワッシャ４
４を介して弾性的に連結されており（図５）、ワッシャ
４４はボルト４５によりシャフトエンド４１に固定され
ている。また、カムキャップ４２の開口部には、その周
縁に一対のカム面４２ａが形成されている。As shown in FIG. 7, a shaft end 41 is formed at the lower end of the hinge shaft 33, and the shaft end 41 projects downward from an opening at the lower end of the fixed portion 30. The shaft end 41 has a key surface 46 whose peripheral surfaces facing away are cut away from each other. A cam cap 42 having a cup shape is attached to a lower end of the hinge shaft 33. That is, a hole matching the shaft end 41 is formed in the bottom wall of the cam cap 42, and the shaft end 41 is penetrated through this hole. Between the cam cap 42 and the shaft end 41, two disc springs 43 and a washer 4
The washer 44 is elastically connected to the shaft end 41 via a bolt 45 (FIG. 5). In the opening of the cam cap 42, a pair of cam surfaces 42a is formed on the periphery thereof.

【００１７】一方、図５に示すように、前記固定部３０
の下端には、一対のカムローラ４８が設けられており、
これらカムローラ４８は、固定部３０の外周の直径方向
に突出されている。従って、カムキャップ４２は、前記
皿ばね４３の弾性力により付勢され、図８に示すよう
に、そのカム面４２ａがカムローラ４８のローラ面４８
ａと当接するようになっている。そして、カムキャップ
４２は、ヒンジシャフト３３と一体に回転するので、カ
ムローラ４８はカムキャップ４２のカム面４２ａ上を転
がるようになっている。また、カムキャップ４２のカム
面４２ａは、その両端にストッパ面４２ｃが形成され、
これらストッパ面４２ｃの間にカム山４２ｂを有した形
状となっている。従って、キャリアフレーム２２が開位
置及び閉位置あるとき、カムローラ４８の動きは、カム
キャップ４２のカム面４２ａにおけるストッパ面４２ｃ
とカム山４２ｂとの間に挟まれて阻止されるので、ヒン
ジシャフト３３の回転が規制されることになる。On the other hand, as shown in FIG.
A pair of cam rollers 48 are provided at the lower end of the
These cam rollers 48 protrude in the diametrical direction on the outer periphery of the fixed portion 30. Accordingly, the cam cap 42 is urged by the elastic force of the disc spring 43, and as shown in FIG.
a. Since the cam cap 42 rotates integrally with the hinge shaft 33, the cam roller 48 rolls on the cam surface 42 a of the cam cap 42. The cam surface 42a of the cam cap 42 has stopper surfaces 42c formed at both ends thereof.
It has a shape having a cam ridge 42b between these stopper surfaces 42c. Therefore, when the carrier frame 22 is in the open position and the closed position, the movement of the cam roller 48 is controlled by the stopper surface 42 c of the cam surface 42 a of the cam cap 42.
The rotation of the hinge shaft 33 is restricted because the rotation of the hinge shaft 33 is restricted.

【００１８】図９には、キャリアフレーム２２の他端側
に設けられた掛止ユニット２４が示されている。この掛
止ユニット２４は金属板でボックス状に形成されてお
り、一側面に傾斜面を有している。この掛止ユニット２
４の外面は、合成樹脂製のカバーで美観上の保護がされ
ている。この掛止ユニット２４の上面にはキャリアフレ
ーム２２の他端が、一方、傾斜面には補助フレーム２６
がそれぞれ貫通し、そして、キャリアフレーム２２の他
端と補助フレーム２６は、掛止ユニット２４内で互いに
接続されている。FIG. 9 shows a hooking unit 24 provided on the other end side of the carrier frame 22. The hooking unit 24 is formed in a box shape from a metal plate, and has an inclined surface on one side surface. This hanging unit 2
The outer surface of 4 is aesthetically protected by a synthetic resin cover. The other end of the carrier frame 22 is provided on the upper surface of the hooking unit 24, while the auxiliary frame
, Respectively, and the other end of the carrier frame 22 and the auxiliary frame 26 are connected to each other in the hooking unit 24.

【００１９】掛止ユニット２４は、掛止機構５０、位置
決め機構５１及びキーユニット５２を備えている。な
お、リアバンパ２５には、前記掛止ユニット２４の位置
決め機構５１及び掛止機構５０にそれぞれ対応するロッ
ドホルダ５３及びストライカ５４が備えられている。図
１０に示すように、掛止ユニット２４の下面側には、ピ
ンフォーク式の掛止機構５０、すなわち、ロックアッセ
ンブリ５０が設けられている。このロックアッセンブリ
５０は、図１１に示すように、アッセンブリケース５
６、フォークプレート５８、ストッパプレート５９及び
クランクアーム６０からなっている。アッセンブリケー
ス５６には、ストライカ５４の挿入を可能とする導入ガ
イドスロット６１が設けられている。また、フォークプ
レート５８とストッパプレート５９とは、導入ガイドス
ロット６１を挟んでアッセンブリケース５６に回動可能
に軸支されている。フォークプレ−ト５８は、通常、コ
イルスプリング（図示せず）により導入ガイドスロット
６１の入出口に向けて付勢されており、また、ストッパ
プレート５９も同様にして、導入ガイドスロット６１の
入出口に向けて付勢されている。ストッパプレート５９
の一端は、上方に向けて立設しており、この一端にはク
ランクアーム６０の一端が当接されている。クランクア
ーム６０はアッセンブリケース５６に垂直回動可能に軸
支されており、そのクランクアーム６０の他端には第１
ロッド６４が接続されている。一方、リアバンパ２５に
設けられたストライカ５４は、金属棒をコ字形状に成形
した受け金具となっている。The latch unit 24 includes a latch mechanism 50, a positioning mechanism 51, and a key unit 52. The rear bumper 25 includes a rod holder 53 and a striker 54 corresponding to the positioning mechanism 51 and the locking mechanism 50 of the locking unit 24, respectively. As shown in FIG. 10, a pin fork type locking mechanism 50, that is, a lock assembly 50 is provided on the lower surface side of the locking unit 24. This lock assembly 50 is, as shown in FIG.
6, a fork plate 58, a stopper plate 59 and a crank arm 60. The assembly case 56 is provided with an introduction guide slot 61 that allows the striker 54 to be inserted. The fork plate 58 and the stopper plate 59 are pivotally supported by the assembly case 56 with the introduction guide slot 61 interposed therebetween. The fork plate 58 is normally urged toward the entrance and exit of the introduction guide slot 61 by a coil spring (not shown). Similarly, the stopper plate 59 is similarly urged toward the entrance and exit of the introduction guide slot 61. Is being urged towards. Stopper plate 59
Of the crank arm 60 is in contact with one end of the crank arm 60. The crank arm 60 is pivotally supported by the assembly case 56 so as to be vertically rotatable.
A rod 64 is connected. On the other hand, the striker 54 provided on the rear bumper 25 is a metal fitting formed by forming a metal rod into a U-shape.

【００２０】キャリアフレーム２２が閉位置に向けて回
動され、図１２（ａ）に示すように、ロックアッセンブ
リ５０にストライカ５４が挿入されると、ストライカ５
４の一端側が、フォークプレート５８に当接し、フォー
クプレート５８は軸点を中心に反時計回りに回転され
る。このとき、ストッパプレート５９の他端は付勢力に
逆らいながら前記フォークプレート５８に押されて回動
し、これらの係合が外れたとき、ストッパプレート５９
の他端は図１２（ｂ）に示すようにフォークプレート５
８の内側から係合し、キャリアフレーム２２は、閉位置
に位置付けられる。このとき、フォークプレート５８は
ストッパプレート５９の他端にロックされ、フォークプ
レート５８はその付勢力の働く方向に戻るのを阻止され
る。従って、ストライカ５４の一端は、フォークプレー
ト５８の溝に嵌め込まれ、導入ガイドスロット６１の入
出口は塞がれる。この結果、ストライカ５４は、ロック
アッセンブリ５０に対して相対的にロックされることに
なる。When the carrier frame 22 is rotated toward the closed position and the striker 54 is inserted into the lock assembly 50 as shown in FIG.
One end of 4 is in contact with fork plate 58, and fork plate 58 is rotated counterclockwise about the axial point. At this time, the other end of the stopper plate 59 is rotated by being pressed by the fork plate 58 while opposing the urging force.
Of the fork plate 5 as shown in FIG.
8, and the carrier frame 22 is positioned in the closed position. At this time, the fork plate 58 is locked to the other end of the stopper plate 59, and the fork plate 58 is prevented from returning in the direction in which the urging force acts. Therefore, one end of the striker 54 is fitted into the groove of the fork plate 58, and the entrance and exit of the introduction guide slot 61 are closed. As a result, the striker 54 is locked relative to the lock assembly 50.

【００２１】逆に、ストライカ５４に対するロックアッ
センブリ５０のロック解除は、前記クランクアーム６０
の他端に押下げ力を加えることにより行われる。すなわ
ち、図１１に示すように、クランクアーム６０の他端に
押下げ力が加えられると、クランクアーム６０の一端
は、図１１中の矢印Ａ１の方向に回動される。この場
合、図１２の（ｂ）で見て、クランクアーム６０の一端
は図中右方向に移動され、ストッパプレート５９の一端
を同方向に押して、ストッパプレート５９を時計回りに
回転させ、そして、このストッパプレート５９は、フォ
ークプレート５８を反時計回り方向に回転させる。この
とき、これらがある程度回転すると、フォークプレート
５８は、ストッパプレート５９の他端から開放され、フ
ォークプレート５８は付勢力の働いている方向、すなわ
ち時計回り方向に戻され、図１２の（ａ）に示す状態と
なる。この結果、キャリアフレーム２２が閉位置から開
位置に向けて回動されれば、ストライカ５４はロックア
ッセンブリ５０の導入ガイドスロット６１から相対的に
抜き出すことができる。なお、図１２中、太い矢印は、
フォークプレート５８及びストッパプレート５９に働い
ている付勢力の方向を示す。Conversely, the lock of the lock assembly 50 with respect to the striker 54 is released by the crank arm 60.
By applying a pressing force to the other end of the. That is, as shown in FIG. 11, when a pressing force is applied to the other end of the crank arm 60, one end of the crank arm 60 is rotated in the direction of arrow A1 in FIG. In this case, as shown in FIG. 12B, one end of the crank arm 60 is moved rightward in the figure, and one end of the stopper plate 59 is pushed in the same direction to rotate the stopper plate 59 clockwise, and The stopper plate 59 rotates the fork plate 58 in a counterclockwise direction. At this time, when these rotate to some extent, the fork plate 58 is released from the other end of the stopper plate 59, and the fork plate 58 is returned in the direction in which the urging force is acting, that is, in the clockwise direction. The state shown in FIG. As a result, if the carrier frame 22 is rotated from the closed position to the open position, the striker 54 can be relatively extracted from the introduction guide slot 61 of the lock assembly 50. In FIG. 12, thick arrows indicate
The direction of the urging force acting on the fork plate 58 and the stopper plate 59 is shown.

【００２２】図９に示すように、掛止ユニット２４の前
面側には、解除ハンドル６５とキーユニット５２が設け
られている。解除ハンドル６５は車両のドアハンドルと
同様の物が使用されており、また、キーユニット５２は
ドアハンドル用のキーで施錠可能となっている。図１０
によれば、解除ハンドル６５は掛止ユニット２４に軸支
されている。解除ハンドル６５には、掛止ユニット２４
内に突出したアームが一体に形成され、このアームに
は、下方に延びた第２ロッド６６が接続されている。キ
ーユニット５２には、前記第１及び第２ロッド６４、６
６が相互に接続されており、キーユニット５２は、キー
ロックの有無により第１ロッド６４と第２ロッド６６を
機械的に接続したり切り離したりしている。キーユニッ
ト５２がキーロックされている場合、第１ロッド６４と
第２ロッド６６は機械的に接続され、前記解除ハンドル
６５が引かれると、第２ロッド６６及び第１ロッド６４
が共に下降し、クランクアーム６０の他端が押し下げら
れる。すなわち、解除ハンドル６５が引かれると、前記
ストライカ５４に対する前記ロックアッセンブリ５０の
掛止が解除されることになる。従って、ドアハンドルと
同様な解除ハンドル６５を設けたことにより、キャリア
フレーム２２の開閉はドア感覚の操作で行うことがで
き、この操作はドアハンドル同様片手で行えるので大変
便利である。As shown in FIG. 9, a release handle 65 and a key unit 52 are provided on the front side of the hooking unit 24. The release handle 65 is the same as the door handle of the vehicle, and the key unit 52 can be locked with a key for the door handle. FIG.
According to this, the release handle 65 is pivotally supported by the latch unit 24. The release unit 65 includes the hooking unit 24.
An arm protruding inward is integrally formed, and a second rod 66 extending downward is connected to this arm. The key unit 52 includes the first and second rods 64, 6
6 are connected to each other, and the key unit 52 mechanically connects and disconnects the first rod 64 and the second rod 66 depending on the presence or absence of a key lock. When the key unit 52 is key-locked, the first rod 64 and the second rod 66 are mechanically connected, and when the release handle 65 is pulled, the second rod 66 and the first rod 64 are pulled.
Are lowered together, and the other end of the crank arm 60 is pushed down. That is, when the release handle 65 is pulled, the lock of the lock assembly 50 with respect to the striker 54 is released. Therefore, by providing the release handle 65 similar to the door handle, the opening and closing of the carrier frame 22 can be performed by a door-like operation, and this operation can be performed with one hand like the door handle, which is very convenient.

【００２３】図９及び図１０を参照すると、掛止ユニッ
ト２４の正面側下縁から下方に向けて金属板６８が延長
されており、この金属板６８には、センタロッド６９が
接続されている。図１３によれば、センタロッド６９
は、前記金属板６８から車両前方に向けて突出してお
り、その先端はテーパ状に細くされている。一方、リア
バンパ２５には、キャリアフレーム２２が閉じられると
き、前記センタロッド６９を案内して導く筒状のロッド
ホルダ５３が設けられている。ロッドホルダ５３の開口
部は、図１３に示すように、テーパ状に拡開されてい
る。Referring to FIGS. 9 and 10, a metal plate 68 extends downward from the front lower edge of the hooking unit 24, and a center rod 69 is connected to the metal plate 68. . According to FIG.
Protrudes forward from the metal plate 68 toward the front of the vehicle, and its tip is tapered. On the other hand, the rear bumper 25 is provided with a cylindrical rod holder 53 for guiding and guiding the center rod 69 when the carrier frame 22 is closed. The opening of the rod holder 53 is tapered as shown in FIG.

【００２４】図１４に示すように、キャリアフレーム２
２が閉じられるとき、例え前記掛止ユニット２４の高さ
が通常の位置する高さより上下左右に多少ずれていて
も、センタロッド６９は、その先端とロッドホルダ５３
の雌テーパ面に案内されて、掛止ユニット２４のレベル
が修正されてロッドホルダ５３に挿入される。従って、
キャリアフレーム２２が閉じられるとき、掛止ユニット
２４は常にストライカ５４に対する掛止めが可能とな
る。As shown in FIG.
When the hook 2 is closed, even if the height of the hooking unit 24 is slightly deviated up, down, left and right from the height at which it is normally located, the center rod 69 and the rod holder 53
Is guided by the female taper surface of the hook unit 24, and the level of the hooking unit 24 is corrected and inserted into the rod holder 53. Therefore,
When the carrier frame 22 is closed, the latching unit 24 can always latch on the striker 54.

【００２５】[0025]

【発明の効果】以上説明したように、この発明のスペア
タイヤのキャリア装置によれば、そのキャリアフレーム
が、掛止ユニットによりリアバンパの受部に掛止され、
その回動が阻止された状態で、閉位置に位置付けられ、
一方、掛止ユニットに設けられた解除ハンドルのハンド
ル操作により、前記受部に対する掛止が解除されて、閉
位置からキャリアフレームを開くことができる。従っ
て、キャリアフレームのリアバンパとの掛止部を掛止ユ
ニットとしたことで、キャリアフレーム全体の美観がよ
くなり、また、キャリアフレームの開閉は、解除ハンド
ルにより、片手で操作することができるので、操作性に
優れているなどの効果を奏する。As described above , according to the carrier device for a spare tire of the present invention , the carrier frame is provided.
Is hooked on the receiving part of the rear bumper by the hooking unit,
With its rotation blocked, it is positioned in the closed position,
On the other hand, by operating the release handle provided on the retaining unit, the retaining on the receiving portion is released, and the carrier frame can be opened from the closed position. Therefore, the appearance of the entire carrier frame is improved by using the engagement portion of the carrier frame with the rear bumper, and the opening and closing of the carrier frame can be operated with one hand by the release handle. It has effects such as excellent operability.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】従来例のスペアタイヤのキャリアを搭載した車
両の背面図である。FIG. 1 is a rear view of a vehicle equipped with a conventional spare tire carrier.

【図２】図１中ＩＩの拡大斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view of II in FIG.

【図３】スペアタイヤのキャリアを搭載した車両の斜視
図である。FIG. 3 is a perspective view of a vehicle equipped with a carrier for a spare tire.

【図４】図３中ＩＶの拡大斜視図である。FIG. 4 is an enlarged perspective view of IV in FIG. 3;

【図５】ヒンジユニットの断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a hinge unit.

【図６】キャリアフレームの開位置における、ロックプ
レートとリアバンパとの位置関係を示す概略図である。FIG. 6 is a schematic diagram illustrating a positional relationship between a lock plate and a rear bumper at an open position of a carrier frame.

【図７】図５中ＶＩＩの拡大斜視図である。FIG. 7 is an enlarged perspective view of VII in FIG. 5;

【図８】カムキャップとカムローラの関係を示す概略図
である。FIG. 8 is a schematic diagram showing a relationship between a cam cap and a cam roller.

【図９】図３中ＩＸの拡大図である。FIG. 9 is an enlarged view of IX in FIG. 3;

【図１０】図９中Ｘ線に沿う概略断面図である。FIG. 10 is a schematic sectional view taken along the line X in FIG.

【図１１】ストライカとロックアッセンブリの関係を示
す概略斜視図である。FIG. 11 is a schematic perspective view showing a relationship between a striker and a lock assembly.

【図１２】ストライカとロックアッセンブリの掛止関係
を示す概略図である。FIG. 12 is a schematic diagram showing a locking relationship between a striker and a lock assembly.

【図１３】ロッドホルダに挿入されたセンタロッドを示
す断面図である。FIG. 13 is a sectional view showing a center rod inserted into a rod holder.

【図１４】ロッドホルダに挿入されるセンタロッドを示
す概略断面図である。FIG. 14 is a schematic sectional view showing a center rod inserted into a rod holder.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２０ 車両 ２２ キャリアフレーム ２３ ヒンジユニット ２４ 掛止ユニット ２５ リアバンパ ２７ スペアタイヤマウント ２８ スペアタイヤ ３３ ヒンジユニット ３６ ロックプレート ３７ ロック孔 ４０ ロックピン ４２ カムキャップ ４８ カムローラ ５０ 掛止機構 ５１ 位置決め機構 ５２ キーユニット ５３ ロッドホルダ ５４ ストライカ ５０ ロックアッセンブリ ６５ 解除ハンドル ６９ センタロッド DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 Vehicle 22 Carrier frame 23 Hinge unit 24 Locking unit 25 Rear bumper 27 Spare tire mount 28 Spare tire 33 Hinge unit 36 Lock plate 37 Lock hole 40 Lock pin 42 Cam cap 48 Cam roller 50 Locking mechanism 51 Positioning mechanism 52 Key unit 53 Rod Holder 54 striker 50 lock assembly 65 release handle 69 center rod

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−104487（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−41085（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 43/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A 3-104487 (JP, U) JP-A 61-41085 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int. Cl. ⁶ , DB name) B62D 43/02

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 車両のリアバンパに一端が回動自在に軸
支され、車両後方に向けて開いた開位置とリアバンパに
沿った閉位置との間で開閉可能なキャリアフレームと、前記キャリアフレームに設けられ、 スペアタイヤを装着
可能とするスペアタイヤ装着部と、 前記リアバンパに設けられた受部と、 前記 キャリアフレームの他端に設けられ、前記キャリア
フレームが閉位置にあるとき、前記受部に掛止されて前
記キャリアフレームの回動を阻止する掛止ユニットとを
備え、 前記掛止ユニットは、内蔵して設けられ、前記受部に掛
止するための掛止機構と、この掛止ユニットの外面に露
出して設けられ、前記掛止機構の 受部に対する掛止を解
除すると共に前記閉位置からキャリアフレームを開く解
除ハンドルとを含むことを特徴とするスペアタイヤのキ
ャリア装置。1. A one end rear bumper of the vehicle is pivotally supported, and carrier frame that can be opened and closed between a closed position along the open position and rear bumper opened toward the rear of the vehicle, the carrier frame provided, the spare tire mounting unit for a spare tire can be mounted, and receiving portions provided in the rear bumper, provided at the other end of the carrier frame, when the carrier frame is in the closed position, the receiving part Before being hung
And a latching unit for preventing rotation of serial carrier frame
The hooking unit is provided in a built-in manner, and hooks on the receiving portion.
A locking mechanism for locking
Out provided, the carrier device of the spare tire, which comprises a release handle to open the carrier frame from the closed position as well as solutions <br/> dividing the hooking for receiving the latching mechanism.