JP2932043B2 - 自動車用ジャッキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、側溝に脱輪したり、タ
イヤを交換したり、或は滑べり止めチェーンを装脱する
場合などに、タイヤを持ち上げる自動車用ジャッキ装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用ジャッキ装置としては、
例えば特開平２−１９３８９３号公報に記載されている
ように、タイヤから前後いずれかに離間して従動ホイー
ルを設け、この従動ホイールに放射方向に向けて棒状の
スタンドを固着し、タイヤと従動ホイールとの間に伝動
ホイールを昇降可能に設けたものが提案されている。こ
のジャッキ装置によりタイヤを持ち上げるには、伝動ホ
イールをタイヤと従動ホイールとの間に下降して両者に
接触させ、タイヤの回転を伝動ホイールを介して従動ホ
イールに伝え、従動ホイールを回転する。この様にして
従動ホイールを回転すると、従動ホイールの外周面から
突出したスタンドの先端が路面に当たり、更に従動ホイ
ールが回転すると、突出したスタンドに支えられる様に
して車体が持ち上げられ、これによりタイヤが路面から
浮き上がる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の自動車用ジャッキ装置は、単にタイヤを持ち上
げるだけであり、持ち上げた状態で車体を移動すること
はできない。したがって、側溝に脱輪した場合には使用
することができない。

【０００４】また、車体を持ち上げることにより車輪を
路面から浮かせる構成なので、車体を持ち上げてサスペ
ンションのストロークが伸び切ってから更に車体を持ち
上げなければ、タイヤが路面から浮き上がらない。した
がって、ジャッキ装置のストロークを大きく設定しなく
てはならない。

【０００５】さらに、駆動側タイヤの前後いずれかに従
動ホイールを設けなければならないので、従動側タイヤ
を持ち上げることができないし、ジャッキ装置を取り付
けるための大きなスペースも必要となる。

【０００６】そこで、本発明は、単にタイヤを持ち上げ
るだけではなく、持ち上げた状態で移動することができ
る自動車用ジャッキ装置を提供しようとすることを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記した目的を
達成するために提案されたもので、伸縮用駆動源として
の油圧シリンダの駆動により伸縮可能であって、基端を
車体の下部に軸着して揺動可能とした脚部材と、該脚部
材の自由端に、自動車のタイヤの向きと異なる方向に向
けて設けた補助輪と、脚部材を揺動して補助輪を下に向
けた作動状態と、補助輪を横乃至斜め横に向けた格納状
態とに変換する格納用駆動源と、前記補助輪を横乃至斜
め横に向けた格納状態における脚部材を維持する収納ロ
ック機構とを備え、前記脚部材はガイド溝を形成した脚
部本体と、前記ガイド溝により脚部本体に対し摺動可能
なスライド部材とを有し、前記伸縮用駆動源としての油
圧シリンダを脚部材の脚部本体に固定してそのロッドの
先端をスライド部材に止着し、前記スライド部材の先端
に前記補助輪を設け、前記格納用駆動源を脚部材の脚部
本体に軸着し、前記収納ロック機構は、脚部本体から突
出する第１係合部材と、車体の下部に回動可能な状態で
軸着して前記第１係合部材に係脱する第２係合部材と、
第２係合部材を解除方向に回動する解除用ソレノイド及
び第２係合部材を係合方向に付勢するスプリング等によ
り構成したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】格納用駆動源の駆動により脚部材を揺動して作
動状態にすると、補助輪が下に向き、この作動状態で伸
縮用駆動源の駆動により脚部材を伸ばすと、補助輪が路
面に接地する。この状態でさらに脚部材を伸ばすと、リ
ヤーアクスルが上昇するので、この脚部の伸長長さに応
じてタイヤが持ち上げられて路面から浮き上がる。そし
て、補助輪は自動車のタイヤの向きとは異なる方向に向
いているので、車体を横方向に移動することができる。

【０００９】格納用駆動源の駆動により脚部材を揺動し
て作動状態にすると、補助輪が下に向き、この作動状態
で伸縮用駆動源の駆動により脚部材を伸ばすと、補助輪
が路面に接地する。この状態でさらに脚部材を伸ばす
と、車体が上昇し、サスペンションのストロークを超え
て車体を上昇するとタイヤが持ち上げられて路面から浮
き上がる。そして、補助輪は自動車のタイヤの向きとは
異なる方向に向いているので、車体を横方向に移動する
ことができる。

【００１０】回転駆動機構を作動すると、補助輪が回転
駆動する。したがって、車体が横方向に自走する。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説
明する。図１はジャッキ装置１の格納状態を示す正面
図、図２は作動状態を示す正面図、図３は作動状態にお
ける側面図である。

【００１２】このジャッキ装置１は、リヤーサスペンシ
ョンのバネ下部材であるリヤーアクスル２に断面コ字状
の補強材３を被せて固定し、この補強材３に装着したも
ので、伸縮用駆動源の駆動により伸縮可能であって、基
端を補強材３に軸着して揺動可能とした脚部材４と、該
脚部材４の自由端に、自動車のタイヤ５の向きとは異な
る車幅方向に向けて設けた補助輪６と、脚部材４を揺動
して補助輪６を下に向けた作動状態と、補助輪６を横乃
至斜め横に向けた格納状態とに変換する格納駆動源など
が主な構成要素である。

【００１３】脚部材４は、図２および図３に示すよう
に、下半両側部にガイド溝７を内側に向けて形成した略
羽子板状の脚部本体８と、該脚部本体８のガイド溝７内
に両側縁を摺動可能な状態で嵌合したスライド部材９と
を有し、脚部本体８に伸縮用駆動源としての第１油圧シ
リンダ１１のシリンダチューブ１１ａを固定し、該第１
油圧シリンダ１１のロッド１１ｂの先端をスライド部材
９の上端に止着し、該第１油圧シリンダ１１の駆動によ
りスライド部材９をスライドさせて全長を調整（伸縮）
できる様に構成してある。そして、脚部本体８の上端に
開設し軸孔内に軸１２を通し、この軸１２の先端部分を
補強材３の軸受孔内に通して止めることにより回動可能
な状態で取り付け、スライド部材９の先端（図２中下
端）に設けた片持ち軸１３によって補助輪６を回転可能
に取り付ける。なお、脚部材４を軸着する位置は、リヤ
ーアクスル２の中央であることが好ましく、デファレン
シャルギアがある場合にはその近くに軸着する。

【００１４】また、スライド部材９に、油圧モータ１４
等からなる回転駆動機構１５を設け、この回転駆動機構
１５の出力側を補助輪６に接続してある。したがって、
回転駆動機構１５を作動すると、補助輪６が回転駆動さ
れる。

【００１５】また、補助輪６にはブレーキ機構１６を備
える。このブレーキ機構１６は、補助輪６を制動できれ
ばどのような構成でもよいが、図面に示す実施例では、
補助輪６にブレーキドラム１７を同軸上に設け、該ブレ
ーキドラム１７の外周面にブレーキバンド１８を弛緩可
能な状態で巻装し、ブレーキバンド１８の端部に外方に
向けて形成した両カムフォロアー１９，１９間に略楕円
形のカム２０を回転可能に設けるとともに、カムフォロ
アー１９，１９の外側にスプリング２１を設けてブレー
キバンド１８が締まる方向に付勢し、スライド部材９に
取り付けたソレノイド２２と上記カム２０の軸との間を
レバーとクランク等から構成される伝達機構２３によっ
て連結する。

【００１６】なお、ソレノイド２２が消磁した状態で
は、図４中点線で示すように、カム２０の短径が両カム
フォロアー１９，１９に接触してブレーキバンド１８が
締まって補助輪６の回転を阻止し、ソレノイド２２が励
磁すると、図４中実線で示すように、レバーが揺動する
などしてカム２０がほぼ９０度回動するように構成して
ある。この様に、カム２０が回動すると、カム２０の長
径が両カムフォロアー１９，１９の間隔を拡大するの
で、補助輪６の拘束が解除されて自由に回転できる状態
になる。

【００１７】上記した構成からなる脚部材４は、格納用
駆動源の駆動により補助輪６を下に向けた作動状態（図
２）と、補助輪６を横乃至斜め横に向けた格納状態（図
１）とに変換することができる。本実施例では、格納用
駆動源としてストロークの長い第２油圧シリンダ２４を
用い、この第２油圧シリンダ２４のシリンダチューブ２
４ａの基端を、脚部材４の軸着位置から離隔した補強材
３に軸により揺動可能な状態で止着し、ロッド２４ｂの
先端を脚部材４の脚部本体８のブラケット２５に軸着す
る。

【００１８】また、脚部材４を収納した状態を確実に維
持するために、収納ロック機構を設けてある。この収納
ロック機構は、脚部本体８の車体中央側の側部から突出
する状態で固定したフック状の第１係合部材２７と、脚
部材４の軸着位置と第２油圧シリンダ２４の軸着位置と
の間の補強材３に回動可能な状態で軸着したフック状の
第２係合部材２８と、この第２係合部材２８を解除方向
に回動する解除用ソレノイド２９と、第２係合部材２８
を係合方向に付勢するスプリング３０などからなる。し
たがって、第２油圧シリンダ２４の駆動により脚部材４
を揺動して収納すると、図１に示すように、第１係合部
材２７が第２係合部材２８に係合し、この係合によって
脚部材４はロックされて収納状態を維持する。なお、常
態においては解除ソレノイド２２が消磁しているので、
スプリング３０の付勢力により第１，第２係合部材２
７，２８が係合状態を保っている。このため、第２油圧
シリンダ２４に多少のリークがあっても、脚部材４が自
重で下降することはない。

【００１９】この様に、脚部材４を揺動する第２油圧シ
リンダ２４をはじめとして、前記第１油圧シリンダ１
１、および油圧モータ１４は、共通の油圧ポンプ３１か
ら作動油の供給を受けて作動する。油圧ポンプ３１はエ
ンジンにより駆動され、電磁クラッチのオン・オフによ
って作動したり、停止する。そして、油圧ポンプ３１と
油圧シリンダ１１，２４や油圧モータ１４との間を結ぶ
油圧回路について簡単に説明すると、図５に示すよう
に、油圧ポンプ３１の吐出側と第１油圧シリンダ１１と
の間に第１電磁弁３２を、第２油圧シリンダ２４との間
に第２電磁弁３３を、油圧モータ１４との間に第３電磁
弁３４をそれぞれ設け、これら電磁弁と各アクチュエー
タとの間には流量調整弁、パイロットチェック弁を適宜
設ける。なお、上記電磁クラッチ、第１，第２，第３電
磁弁３２，３３，３４のスイッチは、運転席に設けた操
作パネルに配設されている。したがって、この操作パネ
ルのスイッチを操作することにより第１，第２油圧シリ
ンダ１１，２４、および油圧モータ１４を作動、停止す
ることができる。また、油圧ポンプ３１は、他の機器用
として既に備えている自動車においてはこれを利用し、
別途設けなくてもよい。

【００２０】次に、上記した構成からなるジャッキ装置
１の作用について説明する。なお、自動車が通常走行す
る場合には、図１に示すように、脚部材４は第２油圧シ
リンダ２４に引き上げられてロック機構によりロックさ
れている。また、この状態においては、電磁クラッチを
オフにして油圧ポンプ３１を停止し、エンジンのパワー
ロスを防止する。

【００２１】側溝に脱輪したり、パンクしたタイヤを交
換したり、或は滑べり止めチェーンを装脱する場合な
ど、タイヤ５を持ち上げる必要が生じたときには、電磁
クラッチをオンにして油圧ポンプ３１を始動するととも
に、解除ソレノイド２２を励磁して第２係合部材２８を
回動し、この回動により第１，第２係合部材２７，２８
の係合を解除する。そして、この状態で第２電磁弁３３
を切り換えることにより、第２油圧シリンダ２４をロッ
ド２４ｂが伸びる方向に作動する。このロッド２４ｂが
伸びると、脚部材４が補助輪６を下降する方向に揺動し
始め、脚部材４がほぼ垂直になるまで十分に揺動する
と、図２に示すように、補強材３に設けたストッパ３５
に脚部材４の側部が当接するとともに脚部材位置検出器
からの信号に基づいて第２電磁弁３３が中立状態に復帰
して第２油圧シリンダ２４の伸長動作が停止する。した
がって、脚部材４はほぼ垂直に垂下して補助輪６を真下
に向けた作動状態で停止する。なお、この状態では第１
油圧シリンダ１１のロッド１１ｂが縮んでいるので補助
輪６は路面から離れている。

【００２２】この状態で第１電磁弁３２を切り換えるこ
とにより、第１油圧シリンダ１１をロッド１１ｂが伸び
る方向に作動する。第１油圧シリンダ１１のロッド１１
ｂが伸びると、スライド部材９が脚部本体８のガイド溝
７によって案内されながら下降し始める。そして、スラ
イド部材９を十分に下降すると、スライド部材９と共に
補助輪６が下降して路面に接触し、さらに第１油圧シリ
ンダ１１のロッド１１ｂを延ばすと補助輪６は路面に接
してこれ以上下降できないので脚部本体８が上昇し、こ
の脚部本体８の上昇によって、図２に示すように、タイ
ヤ５が持ち上げられる。

【００２３】なお、本実施例では脚部材４の基端をバネ
下部材側に軸着してあるのでサスペンションストローク
の影響を殆ど受けることがなく、補助輪６が路面に接し
た後に第１油圧シリンダ１１を伸ばせば、この伸びた長
さ分だけタイヤ５が持ち上がる。

【００２４】そして、タイヤ５が所望する高さまで持ち
上げられたならば第１電磁弁３２を中立位置に戻して第
１油圧シリンダ１１の伸長動作を停止する。第１電磁弁
３２を中立位置に戻すと、第１油圧シリンダ１１内の作
動油はいずれにも流れない状態ので、ロッド１１ｂが伸
縮することはなく、タイヤ５を持ち上げた状態を維持す
ることができる。

【００２５】したがって、この状態でタイヤ５を交換し
たり、或は滑べり止めチェーンを装脱することができ
る。なお、補助輪６はブレーキ機構１６によって回転を
阻止されているので、路面が傾斜していても安心して作
業することができる。

【００２６】また、後輪が側溝に脱輪した場合などタイ
ヤ５を持ち上げてから車体を横方向に移動する必要が有
るときには、タイヤ５を十分な高さまで持ち上げた後
に、ブレーキ機構１６のソレノイド２２を励磁してブレ
ーキを解除して補助輪６を回転自由な状態にする。そし
て、第３電磁弁３４を切り換えることにより油圧モータ
１４に作動油を圧送して補助輪６を回転駆動する。この
様にして、後輪タイヤ５を持ち上げた状態で補助輪６を
回転すると、前輪を回転中心にして車体が横方向に移動
する。したがって、後輪タイヤ５を側溝上から路面上に
移動することができ、所望する位置まで移動したならば
第３電磁弁３４を中立位置に戻して補助輪６の回転を停
止する。

【００２７】なお、第３電磁弁３４の切換方向を換える
と、油圧モータ１４が逆回転するので、補助輪６も逆回
転して、車体を反対側に移動することができる。また、
第３電磁弁３４とブレーキ機構１６のソレノイド２２と
を電気的に連動させ、補助輪６を回転駆動する際にはブ
レーキが解除され、補助輪６を停止するとブレーキが作
用するように構成することが好ましい。

【００２８】車体を所望する位置まで移動してから第１
電磁弁３２を前記と反対側に切り換えると、第１油圧シ
リンダ１１のロッド１１ｂが縮んで、即ち脚部材４の長
さが縮んでタイヤ５が下降して路面に着地する。なお、
タイヤ交換などの場合には、作業が終了してから適宜に
第３電磁弁３４を切り換えると、同じ様に第１油圧シリ
ンダ１１のロッド１１ｂが縮んでタイヤ５が下降して路
面に着地する。

【００２９】そして、タイヤ５が着地した時点から更に
第１油圧シリンダ１１のロッド１１ｂを縮めると、補助
輪６がさらに上昇して路面から離れ、十分に上昇すると
初期状態に戻る。なお、スライド部材９の位置を検出し
て自動的に初期位置で停止するように構成することが望
ましい。

【００３０】この様にしてタイヤ５を路面に降ろして、
補助輪６も初期位置まで上昇させたならば、第２電磁弁
３３を前記とは反対側に切り換えて第２油圧シリンダ２
４をロッド２４ｂがシリンダチューブ２４ａ内に引き込
まれる方向に作動する。第２油圧シリンダ２４のロッド
２４ｂが縮むと、図１に示すように、脚部材４が戻り揺
動し、十分に揺動すると、脚部材４の第１係合部材２７
が補助材側の第２係合部材２８に係合して格納状態を確
実に維持する。この格納状態になると、例えばマイクロ
スイッチ構成の脚部位置検出器からの信号により第２電
磁弁３３が中立位置に戻って第２油圧シリンダ２４の作
動が自動的に停止し、また、電磁クラッチがオフとなっ
て油圧ポンプ３１の作動も停止する。

【００３１】上記した実施例では脚部材４の基端をリヤ
ーアクスル２に被せた補強材３に軸着したが、脚部材４
の軸着部位はこれに限定されるものではない。例えば、
強度的に十分であれば補強材３を設けることなくリヤー
アクスル２に直接軸着してもよい。また、取付スペース
が許容される車種であれば、リジット式リヤーアクスル
２に限らず、バネ下部材側であればダブルウイッシュボ
ーン式サスペンションのロアーアームやストラット式サ
スペンションのＡアームなどに軸着した場合にも、サス
ペンションのストロークの影響を殆ど受けることがない
ので、脚部材４の伸びストロークが短くても、タイヤ５
を十分に持ち上げることができる。したがって、本発明
に係るジャッキ装置１の脚部材４はバネ下部材に軸着す
ることが望ましい。

【００３２】また、上記した実施例では、図６に示すよ
うに、リヤーアクスル２のほぼ中央にジャッキ装置１を
装着したが、取付スペースがあれば、前輪のサスペンシ
ョンのバネ下部材側に設けて前輪タイヤを持ち上げる様
に構成してもよい。

【００３３】また、バネ下部材側に取り付けることがで
きない場合にはフロアーパンなどの車体の下部に脚部材
４を軸着してもよい。即ち、伸縮用駆動源の駆動により
伸縮可能であって、基端を車体の下部に軸着して揺動可
能とした脚部材４と、該脚部材４の自由端に、自動車の
タイヤ５の向きと異なる方向に向けて設けた補助輪６
と、脚部材４を揺動して補助輪６を下に向けた作動状態
と、補助輪６を横乃至斜め横に向けた格納状態とに変換
する格納用駆動源と、によりジャッキ装置１′を構成し
てもよい。この場合、補助輪６が接地した後に車体を持
ち上げても、サスペンションのストロークが残っている
状態ではタイヤ５が接地しているので、このサスペンシ
ョンストロークを考慮して、脚部材４の伸縮ストローク
を前記実施例よりも長く設定する。また、脚部材４の基
端を軸着する部分には適宜に補強材を設けて十分な強度
を確保する必要がある。

【００３４】なお、本発明における伸縮用駆動源および
格納用駆動源は、油圧シリンダに限定されるものではな
く、モータでもよい。また、回転駆動機構１５は油圧モ
ータ１４駆動に限らず、モータ駆動でもよい。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、単
にタイヤを持ち上げるだけではなく、補助輪によって持
ち上げた状態で車体を移動することはできる。したがっ
て、側溝などにタイヤが落ちてしまった場合にも容易に
タイヤを引き上げて脱出することができるし、雪道や軟
土路面でスタックした場合にも容易に抜け出すことがで
きる。このため、一般的な乗用車は適することは勿論の
こと、不整地走行することが多い四輪駆動車に最適であ
る。

【００３６】前記補助輪を横乃至斜め横に向けた格納状
態における脚部材を維持する収納ロック機構を設けてあ
るので、ジャッキ装置の不使用時であって、車両の走行
により激しい振動や衝撃が発生したり極端に大きな風圧
を受けても、脚部材が下方向に回動したり揺動して、事
故が発生する危険を確実に防止することができる。

【００３７】また、脚部材はガイド溝を形成した脚部本
体と、前記ガイド溝により脚部本体に対し摺動可能なス
ライド部材とを有し、前記伸縮用駆動源としての油圧シ
リンダを脚部材の脚部本体に固定してそのロッドの先端
をスライド部材に止着してあるので、脚部材の伸縮作動
が著しく確実なばかりでなく強度が高く、重量がある自
動車の昇降用のジャッキ装置として実用的価値の高いも
のとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】脚部材を格納した状態におけるジャッキ装置の
正面図である。

【図２】脚部材を作動状態に変換してから補助輪を接地
させた状態におけるジャッキ装置の正面図である。

【図３】図２に示すジャッキ装置の側面図である。

【図４】ブレーキ機構の概略構成を示す正面図である。

【図５】油圧シリンダや油圧ポンプ等の接続を示す油圧
回路図である。

【図６】ジャッキ装置の配置を示す車両の概略平面図で
ある。

【符号の説明】

１ ジャッキ装置 ２ リヤーアクスル ３ 補強材 ４ 脚部材 ５ 自動車のタイヤ ６ 補助輪 ７ ガイド溝 ８ 脚部本体 ９ スライド部材 １１ 第１油圧シリンダ １４ 油圧モータ １５ 回転駆動機構 １６ ブレーキ機構 ２４ 第２油圧シリンダ ３１ 油圧ポンプ ３２，３３，３４ 電磁弁 ３５ 脚部材のストッパ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 伸縮用駆動源としての油圧シリンダの駆
   動により伸縮可能であって、基端を車体の下部に軸着し
   て揺動可能とした脚部材と、 該脚部材の自由端に、自動車のタイヤの向きと異なる方
   向に向けて設けた補助輪と、 脚部材を揺動して補助輪を下に向けた作動状態と、補助
   輪を横乃至斜め横に向けた格納状態とに変換する格納用
   駆動源と、 前記補助輪を横乃至斜め横に向けた格納状態における脚
   部材を維持する収納ロック機構と、 を備え、 前記脚部材はガイド溝を形成した脚部本体と、前記ガイ
   ド溝により脚部本体に対し摺動可能なスライド部材とを
   有し、前記伸縮用駆動源としての油圧シリンダを脚部材
   の脚部本体に固定してそのロッドの先端をスライド部材
   に止着し、 前記スライド部材の先端に前記補助輪を設け、 前記格納用駆動源を脚部材の脚部本体に軸着し、 前記収納ロック機構は、脚部本体から突出する第１係合
   部材と、車体の下部に回動可能な状態で軸着して前記第
   １係合部材に係脱する第２係合部材と、第２係合部材を
   解除方向に回動する解除用ソレノイド及び第２係合部材
   を係合方向に付勢するスプリング等により構成し、 たことを特徴とする自動車用ジャッキ装置。