JP2917482B2 - 車両用可動ステツプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明はドアの開閉に連動して出入する車両用可動ス
テツプに関するものである。

（従来の技術） 従来、この種の車両用可動ステツプとしては、特開昭
62−20745号公報に示されるものが知られている。これ
は、車体と、車体に回動自在に支持され開閉可能なドア
と、車体に移動自在に支持され出入可能に配設されたス
テツプと、ドアの開閉動作とステツプの出入動作とをド
アが全開状態となる前にステツプを全出状態となるよう
に連動させる連動機構と、ステツプの全出状態において
その状態を保持する保持機構と、ステツプの全出状態に
おいて保持機構とは独立して連動機構による前記ドアの
開閉動作と前記ステツプの出入動作の連動を解除する解
除機構と有するものであつた。

（発明が解決しようとする課題） しかし、上記した可動ステツプであると、ステツプの
全出状態での保持とドアの開閉動作とステツプの出入動
作の連動解除が独立して別々に行われる。このため、保
持機構及び解除機構の組付け状態によつては、ステツプ
の全出状態での保持とドアの開閉動作とステツプの出入
動作の連動解除とが同時に行われず、最悪の場合、ドア
の開閉動作とステツプの出入動作の連動解除がなされて
もステツプが全出状態で保持されておらず、フリー状態
となつてしまう恐れがある。これを防止するために、ス
テツプを保持状態方向（全出状態方向）に常時付勢する
付勢手段を設け、連動解除動作に対して保持動作に遅れ
が生じた場合には付勢手段の付勢力によりスてツプを強
制的に全出状態としている。このため、付勢手段の付勢
力がドア開閉力に影響し、ステツプの出入動作とドアの
開閉動作との連動時及びステツプの出入動作とドアの開
閉動作との非連動時においてドア開閉力が異なり、ドア
操作に違和感を与えるものであつた。

故に、本発明はドア開閉力に影響を与えることなく確
実に連動解除動作と保持動作とが略同時に行われるよう
にすることを、その技術的課題とするものである。

〔発明の構成〕

（課題が解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本発明において講じ
た技術的手段は、ドアの開閉動作とステツプの出入動作
とを前記ドアが全開状態となる前に前記ステツプを全出
状態となるように連動させる連動機構と、前記ステツプ
の全出状態においてその状態を保持するストツパ機構
と、前記ステツプの全出状態において前記連動機構によ
る前記ドアの開閉動作と前記ステツプの出入動作の連動
を解除する解除機構と、前記ストッパ機構による前記ス
テツプの保持動作により前記解除機構による前記ドアの
開閉動作と前記ステツプの出入動作の連動解除動作を行
わせる連鎖機構とを有したことである。

（作用） 上記技術的手段は次のように作用する。連鎖機構によ
りステツプの保持動作を受けて連動解除動作が行われる
つまり保持動作が行われなければ連動解除動作が行われ
ない。これにより、確実に保持動作と連動解除動作とが
略同時に行われると共にドア開閉力に影響が与えられる
こともない。

（実施例） 以下、本考案の一実施例について説明する。

第１図ないし第３図に示されるように、車両フロア１
の下部に位置するシヤシフレーム２には周知のヒンジ機
構（図示せず）を介してドア３が回動自在に支持されて
おり、車両フロア１を開閉可能としている。又、シヤシ
フレーム２にはブラケツト４が固定されている。このブ
ラケツト４にはアーム5,6を介してステツプ７が移動自
在に支持されており、シヤシフレーム１に対して近傍位
置又は突出位置となるようにうに出入可能となつてい
る。

シヤシフレーム２にはブラケツト８が固定されてい
る。このブラケツト８にはヒンジピン10が固定されてお
り、このヒンジピン10には第１作動リンク11及び第２作
動リンク12の一端が夫々回動自在に支持されている。第
１作動リンク11の他端はリンク13を介してドア３に固定
されたブラケツト14に回動自在に連結されており、第２
作動リンク12の他端はリンク15を介してアーム５に回動
自在に連結されている。

第１図ないし第５図に示されるように、第１リンク11
には二本のピン16,17が立設されており、第２作動リン
ク12には第１ラツチ18及び第２ラツチ19が回動可能に支
持されている。第１ラツチ18にはピン16と係脱可能な爪
部18aが形成されており、第２ラツチ19にはピン17と当
接離脱する第１当接面19aが形成されている。又、第１
ラツチ18の枢軸回りには一端が第１ラツチ18に係止され
且つ他端が第１作動リンク12に係止されたスプリング20
が配設されており、第１ラツチ18を第４図示反時計方向
に常時付勢されている。第１ラツチ18には第２ラツチ19
の第１当接面19aと反対側に形成された第２当接面19bと
当接する当接部18bが形成されている。これにより、第
２ラツチ19は第２当接面19bと当接部18bとの当接を介し
てスプリング20の付勢力を受け第４図示時計方向に常時
付勢されている。更に、第２ラツチ19には嵌合部19cが
形成されており、リンク15の第２ラツチ19側の面には第
２作動リンク12とリンク15とを連結する枢軸を中心とし
た第２ラツチ19の嵌合部19cと摺接する円弧面15a及びこ
の円弧面15aの一部にスプリング20の付勢力を受けて第
２ラツチ19が回動することにより嵌合部19cと嵌合する
嵌合溝15bが夫々形成されている。この嵌合溝15bはステ
ツプ７が全出状態となつている時に嵌合部19cと対向す
る位置に形成されている。

次に作動について説明する。

第２図及び第４図示実線のドア３の全閉状態及びステ
ツプ７の全入状態において、ドア３を第２図示反時計方
向に回動させるとリンク13を介して第１作動リンク11が
回動する。この時、第２ラツチ19の嵌合部19cがリンク1
5の円弧面15aと摺接して第２ラツチ19のスプリング20の
付勢力を受けた第４図示時計方向の回動を規制し且つ第
１ラツチ18の当接部18bと第２ラツチ19の第２当接面19b
との当接により第１ラツチ18のスプリング20の付勢力に
よる第４図示反時計方向の回動を規制してピン16と第１
ラツチ18の爪部18aとが係合状態となつていることか
ら、第１作動リンク11の回動に合わせて第２作動リンク
12が一体に回動する。これにより、リンク15を介してア
ーム５が回動し、アーム６の回動作用を受けてステツプ
７が第４図示二点鎖線の位置を経て移動し第３図示実線
の如く全出状態となる。この時ドア３は所定角度回動し
た開状態となつている。

この第３図及び第５図示実線のドア３の開状態及びス
テツプ７の全出状態において、第２ラツチ19の嵌合部19
cがリンク15の円弧面15aより離脱し嵌合溝15bと対向す
る。これにより、第２ラツチ19がスプリング20の付勢力
を受けて第５図示二点鎖線で示される如く第５図示時計
方向に回動して嵌合部19aが嵌合溝15bと嵌合し、第２作
動リンク12に対するリンク15の回動が規制される。この
結果、ステツプ７が全出状態で保持状態となる。この第
２ラツチ19の回動により第１ラツチ18もスプリング20の
付勢力により第５図示二点鎖線で示される如く第５図示
反時計方向に回動して爪部18aとピン16との係合が解除
される。この結果、第１作動リンク11と第２作動リンク
12との一体回動が解除され、ドア３の開閉動作とステッ
プ７の出入動作との連動が解除される。この後、ドア３
を第３図示反時計方向に回動させると、ドア３のみが回
動し第３図示二点鎖線の如く全開状態となる。

このように、ドア３が第３図示二点鎖線で示される如
く全開状態となる前にステツプ３を第３図示実線で示さ
れる全出状態で保持しているので、狭い場所等ドア３を
全開状態とすることができない場所での乗降においても
安全にステツプ３を利用した乗降を行うことができる。
又、第２ラツチ19の回動での嵌合部19cと嵌合溝15bとの
嵌合による保持動作により第１ラツチ18が回動して爪部
18aとピン16との係合を解除しドア３の開閉動作とステ
ツプ７の出入動作との連動を解除する連動解除動作が行
われるので、確実に保持動作と連動解除動作とが略同時
に行われる。これにより、ステツプ７がドア３にも連動
されておらずまた保持もされていないフリー状態となる
ことがなく、ステツプ７の勝手な移動を防止することが
できる。更に、ステツプ７を保持状態方向に付勢するス
プリング等の付勢手段ぽ設けなくとも確実に保持動作と
連動解除動作とを略同時に行わせることができるので、
付勢手段が不要となり、この付勢手段の付勢力によるド
ア３の開閉力への影響もなくなる。これにより、付勢手
段の付勢力の作用によるステツプ７の出入動作とドア３
の開閉動作との連動時及びステツプ７の出入動作とドア
３の開閉動作との非連動時におけるドア操作に違和感を
なくすことができ、スムーズな感触でのドア操作とする
ことができる。

ドア３を第３図示二点鎖線の全開状態から第２図示実
線の全閉状態とするために第３図示時計方向に回動させ
ると、リンク13を介して第１作動リンク11が回動する。
この第１作動リンクが第３図示実線の状態となるとピン
17が第２ラツチ19の第１当接面19aを押圧し、第２ラツ
チ19がスプリング20の付勢力に抗して第５図示反時計方
向に回動し第５図示実線で示される如く、嵌合部19cと
嵌合溝15bとの嵌合が解除される。これにより、リンク1
5が第２作動リンク12に対して回動自在となりステツプ
７の保持状態が解除される。この第２ラツチ19の回動に
より第２ラツチ19の第２当接面19aが第１ラツチ18の当
接部18bを押圧し第１ラツチ18もスプリング20の付勢力
に抗して第５図示時計方向に回動し第５図示実線で示さ
れる如く爪部18aとピン16とが嵌合状態となる。これに
より、第１作動リンク11と第２作動リンク12とが一体回
動するようになり、ステツプ７の出入動作とドア３の開
閉動作とが連動状態となる。この後、ドア３を第３図示
時計方向にさらに回動させることにより、アーム５が第
３図示反時計方向に回動して前述とは逆にステツプ７が
移動し第２図示二点鎖線の位置を経て第２図示実線の如
く全入状態となると共にドア３も第２図示実線の如く全
閉状態となる。

尚、ステツプ７の全出状態での保持動作とドア３の開
閉動作及びステツプ７の出入動作の連動解除動作は略同
時に行われるが、全出状態での保持動作が連動解除動作
より先に行われるようにしてもかまわない。

〔発明の効果〕

本発明は、車体と、該車体に回動自在に支持され開閉
可能なドアと、前記車体に移動自在に支持され出入可能
に配設されたステツプとを有する車両用可動ステツプに
おいて、前記ドアの開閉動作と前記ステツの出入動作と
を前記ドア全開状態となる前に前記ステツプを全出状態
となるように連動させる連動機構と、前記ステツプの全
出状態においてその状態を保持するストツパ機構と、前
記ステツプの全出状態において前記連動機構による前記
ドアの開閉動作と前記ステツプの出入動作の連動を解除
する解除機構と、前記ストッパ機構による前記ステツプ
の保持動作により前記解除機構による前記ドアの開閉動
作と前記ステツプの出入動作の連動解除動作を行わせる
連鎖機構とを有して車両用可動ステツプを構成したの
で、狭い場所等ドアを全開状態とすることができない場
所での乗降においても安全にステツプを利用した乗降を
行うことができる。又、確実に保持動作と連動解除動作
とを略同時に行わすことができるので、ステツプがドア
にも連動されておらずまた保持もされていないフリー状
態となることがなく、ステツプの勝手な移動を防止する
ことができる。更に、従来の如くステツプを保持状態方
向に付勢する付勢手段を設けなくとも確実に保持動作と
連動解除動作とか略同時に行わせることができるので、
付勢手段が不要となり、この付勢手段の付勢力によるド
アの開閉力への影響もなくなる。これにより、付勢手段
の付勢力の作用によるステツプの出入動作とドアの開閉
動作との連動時及びステツプの出入動作とドアの開閉動
作との非連動時におけるドア操作に違和感をなくすこと
ができ、スムーズな感触でのドア操作とすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用可動ステツプの斜視図、第
２及び第３図は第１図の作動を示す平面図、第４図は第
２図示Ａ部の拡大図、第５図は第３図示Ｂ部の拡大図で
ある。 ２……シヤシフレーム（車体）， ３……ドア,7……ステツプ， 11……第１作動リンク（連動機構）， 12……第２作動リンク（連動機構）， 16……ピン（連動機構）， 18……第１ラツチ（解除機構）， 19……第２ラツチ（解除機構）， 15b……嵌合溝（ストツパ機構）， 18b……当接部（連鎖機構）， 19b……当接面（連鎖機構）， 19c……嵌合部（ストツパ機構）。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体と、該車体に回動自在に支持され開閉
   可能なドアと、前記車体に移動自在に支持され出入可能
   に配設されたステップとを有する車両用可動ステップに
   おいて、前記ドアの開閉動作と前記ステップの出入動作
   とを前記ドアが全開状態となる前に前記ステップを全出
   状態となるように運動させる連動機構と、前記ステップ
   の全出状態においてその状態を保持するストッパ機構
   と、前記ステップの全出状態において前記連動機構によ
   る前記ドアの開閉動作と前記ステップの出入動作の連動
   を解除する解除機構と、前記ストッパ機構による前記ス
   テップの保持動作により前記解除機構による前記ドアの
   開閉動作と前記ステップの出入動作の連動解除動作を行
   わせる連鎖機構とを有する車両用可動ステップ。