RU2179123C1 - Vehicle combination brake system linkage - Google Patents

Abstract

FIELD: transport engineering; brake systems. SUBSTANCE: proposed linkage has central lever whose rocking axle is hinge-coupled with base and arms are hinge-connected by tie-rods with pedal hinge-mounted on base, and with electric brake controller and pneumatic brake valve, both being fixed on base. Tie-rod of pneumatic brake valve is provided with fork on end installed for sliding. Pedal is fixed in extreme upper position by means of travel divider made in form of spring placed between two holders. One holder is hinge-connected with central lever. Guide axle passing through holder and travel divider rocking center axle is secured in holder. Lock is installed on end guide axle by means of which spring is set in initial position. Travel divider rocking axle is mounted on base to provide adjustment of center-to- center distance between axles of rocking of central lever and travel divider. EFFECT: reduced maximum force required for pressing on pedal, cut down time of operation of brake system. 2 dwg

Description

Изобретение относится к приводам комбинированных тормозных систем (имеющих несколько типов тормозных механизмов) транспортных средств. The invention relates to drives of combined brake systems (having several types of brake mechanisms) of vehicles.

Известен привод комбинированной тормозной системы транспортного средства, состоящий из центрального рычага, ось качания которого шарнирно соединена с основанием, плечи шарнирно соединены посредством тяг с педалью, шарнирно смонтированной на основании, а также с контроллером электротормоза и пневматическим тормозным краном, неподвижно смонтированными на основании, причем тяга пневматического тормозного крана снабжена на конце вилкой, установленной с возможностью скольжения (Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Г-01. Руководство по эксплуатации. - Саратов: Слово, 1999 г., 96 с.). A known drive of the combined brake system of a vehicle, consisting of a central lever, the swing axis of which is pivotally connected to the base, the shoulders are pivotally connected by rods to a pedal pivotally mounted on the base, as well as with an electric brake controller and a pneumatic brake valve, are fixedly mounted on the base, and the rod of the pneumatic brake valve is equipped at the end with a fork mounted with the possibility of sliding (passenger trolley ZiU-682G-01. Operation manual . Tion - Saratov: Word, 1999, 96)..

Недостатками данной конструкции является высокое значение необходимого максимального усилия нажатия педали, так как педаль поддерживается в крайнем верхнем положении посредством стяжной пружины, закрепленной между тягой контроллера электротормоза и основанием (на растяжение стяжной пружины необходимо затрачивать энергию на протяжении всего хода педали), и увеличенное время срабатывания тормозного привода из-за обозначения перехода от электротормоза к пневмотормозу холостым ходом педали ("разрыв" в силовой характеристике педали, обусловленный ростом усилия на педали при отсутствии роста тормозного усилия). The disadvantages of this design are the high value of the required maximum pedal pressing force, since the pedal is maintained in its highest position by means of a coupling spring fixed between the rod of the electric brake controller and the base (it is necessary to expend energy throughout the entire course of the pedal to stretch the coupling spring), and the increased response time brake drive due to the designation of the transition from an electric brake to a pneumatic brake by idling the pedal (“gap” in the power characteristic of the pedal, about conditioned by the increase in pedal effort in the absence of an increase in braking force).

Техническим результатом изобретения является возможность обеспечения снижения необходимого максимального усилия нажатия педали и уменьшение времени срабатывания тормозного привода. The technical result of the invention is the ability to reduce the required maximum effort of pressing the pedal and reduce the response time of the brake drive.

Это достигается тем, что привод комбинированной тормозной системы транспортного средства, состоящий из центрального рычага, ось качания которого шарнирно соединена с основанием, плечи шарнирно соединены посредством тяг с педалью, шарнирно смонтированной на основании, а также с контроллером и пневматическим тормозным краном, неподвижно смонтированными на основании, причем тяга пневматического тормозного крана снабжена на конце вилкой, установленной с возможностью скольжения, снабжен делителем хода, выполненным в виде пружины, помещенной между двумя обоймами, одна из которых шарнирно соединена с центральным рычагом и в ней же закреплена направляющая ось, проходящая сквозь вторую обойму и ось качания делителя хода и имеющая на своем конце фиксатор, при помощи которого устанавливается первоначальное положение пружины, ось качания делителя хода смонтирована на основании с возможностью регулировки межцентрового расстояния между осями качания центрального рычага и делителя хода. This is achieved by the fact that the drive of the combined brake system of the vehicle, consisting of a central lever, the swing axis of which is pivotally connected to the base, the shoulders are pivotally connected via rods to the pedal pivotally mounted on the base, as well as to the controller and the pneumatic brake valve, are fixedly mounted on the base, and the rod of the pneumatic brake valve is provided at the end with a fork mounted with the possibility of sliding, equipped with a stroke divider, made in the form of a spring, placed between two cages, one of which is pivotally connected to the central lever and a guide axis is fixed in it, passing through the second cage and the swing axis of the stroke divider and having a latch at its end, with which the initial position of the spring is established, the swing axis of the stroke divider is mounted based on the ability to adjust the center-to-center distance between the swing axes of the central lever and the stroke divider.

На чертеже изображено предлагаемое устройство:
на фиг. 1 - общий вид привода комбинированной тормозной системы транспортного средства;
на фиг. 2 - делитель хода в увеличенном виде (см. - выносной элемент "А" фиг. 1).The drawing shows the proposed device:
in FIG. 1 - General view of the drive of the combined brake system of the vehicle;
in FIG. 2 - a stroke divider in an enlarged form (see - remote element "A" of Fig. 1).

Устройство привода комбинированной тормозной системы транспортного средства с делителем хода состоит из центрального рычага 1, ось качания 2 которого шарнирно соединена с основанием 3, а плечи шарнирно соединены посредством тяг 4, 5 и 6 с педалью 7, шарнирно смонтированной на основании 3, а также с контроллером электротормоза 8 и пневматическим тормозным краном 9, смонтированными неподвижно на основании 3. Тяга 6 пневматического тормозного крана 9 снабжена на конце скользящей вилкой 10. Педаль 7 фиксируется в крайнем верхнем положении посредством делителя хода, выполненного в виде пружины 11, помещенной между двумя обоймами 12 и 13. Обойма 12 шарнирно соединена с центральным рычагом 1 и в ней же закреплена направляющая ось 14, проходящая сквозь обойму 13 и ось качания 15 делителя хода и имеющая на своем конце фиксатор в виде гайки 16 и контргайки 17, устанавливающих первоначальное положение "Б" пружины 11. Ось качания 15 делителя хода смонтирована на основании 3 при помощи кронштейна 18 с возможностью регулировки межцентрового расстояния "В" между осью качания 2 центрального рычага 1 и осью качания 15 делителя хода благодаря наличию овальных отверстий "Г". The drive device of the combined brake system of the vehicle with a stroke divider consists of a central lever 1, the swing axis 2 of which is pivotally connected to the base 3, and the shoulders are pivotally connected via rods 4, 5 and 6 to the pedal 7, pivotally mounted on the base 3, and also the electric brake controller 8 and the pneumatic brake valve 9, mounted motionlessly on the base 3. The rod 6 of the pneumatic brake valve 9 is provided at the end with a sliding fork 10. The pedal 7 is fixed in the highest position m of the stroke divider, made in the form of a spring 11, placed between two cages 12 and 13. The cage 12 is pivotally connected to the central lever 1 and the guide axis 14 is fixed therein, passing through the cage 13 and the swing axis 15 of the stroke divider and having at its end a latch in the form of a nut 16 and a lock nut 17, which establish the initial position "B" of the spring 11. The swing axis 15 of the stroke divider is mounted on the base 3 using the bracket 18 with the possibility of adjusting the center-to-center distance "B" between the swing axis 2 of the central lever 1 and the swing axis I stroke divider 15 due to the presence of oval holes "G".

Данное устройство работает следующим образом. This device operates as follows.

При нажатии на педаль 7 тяга 4 приводит во вращение центральный рычаг 1 вокруг его оси качания 2, который, в свою очередь, посредством тяги 5 приводит в движение рычаг контроллера электротормоза 8 и посредством тяги 6 - рычаг пневматического тормозного крана 9, после того как вилка 10 выберет зазор "Д", определяющий ход педали во время электроторможения. Обойма 12 сжимает пружину 11 делителя хода, накапливающую в это время энергию, а затем, после полного сжатия, пружина 11 начинает разжиматься, отдавая накопленную энергию, давит на центральный рычаг 1, ослабляя необходимое усилие на педаль 7. В момент перехода от электро- к пневмотормозу происходит смена определенного падения усилия, величина которого определяется размером "В", на педали 7 резким его подъемом. Скорость падения и увеличения усилия на педали 7 определяется жесткостью пружины 11 делителя хода, подбираемой по силовым характеристикам выходных элементов привода таким образом, чтобы обеспечить соответствие характера изменения усилия торможения транспортного средства характеру изменения усилия на педали, кроме небольшого участка хода педали перед пневмоторможением, тем самым обозначается переход от электро- к пневмотормозу без холостого хода педали, на время прохождения которого сокращается время срабатывания тормозного привода. When you press the pedal 7, the rod 4 rotates the central lever 1 around its swing axis 2, which, in turn, by means of the rod 5 drives the lever of the electric brake controller 8 and by means of the rod 6 - the lever of the pneumatic brake valve 9, after the fork 10 will select the clearance "D", which determines the pedal stroke during electric braking. The clip 12 compresses the spring 11 of the stroke divider, which accumulates energy at this time, and then, after full compression, the spring 11 begins to expand, giving up the stored energy, presses on the central lever 1, weakening the necessary force on the pedal 7. At the time of transition from electric to a pneumatic brake, a certain drop in the force occurs, the value of which is determined by the size "B", on the pedal 7 by a sharp rise. The speed of falling and increasing the effort on the pedals 7 is determined by the stiffness of the spring 11 of the stroke divider, selected according to the power characteristics of the output elements of the drive in such a way as to ensure that the nature of the change in the braking force of the vehicle corresponds to the change in the force on the pedals, except for a small portion of the pedal stroke before pneumatic braking, thereby denotes the transition from electric to pneumatic brake without idling the pedal, the passage time of which reduces the response time of the brake actuator.

Claims (1)

Привод комбинированной тормозной системы транспортного средства, состоящий из центрального рычага, ось качания которого шарнирно соединена с основанием, плечи шарнирно соединены посредством тяг с педалью, шарнирно смонтированной на основании, а также с контроллером электротормоза и пневматическим тормозным краном, неподвижно смонтированными на основании, причем тяга пневматического тормозного крана снабжена на конце вилкой, установленной с возможностью скольжения, отличающийся тем, что он снабжен делителем хода, выполненным в виде пружины, помещенной между двумя обоймами, одна из которых шарнирно соединена с центральным рычагом, и в ней же закреплена направляющая ось, проходящая сквозь обойму и ось центра качания делителя хода и имеющая на своем конце фиксатор, при помощи которого устанавливается первоначальное положение пружины, ось качания делителя хода смонтирована на основании с возможностью регулировки межцентрового расстояния между осями качания центрального рычага и делителя хода. The drive of the combined brake system of the vehicle, consisting of a central lever, the swing axis of which is pivotally connected to the base, the shoulders are pivotally connected to the pedal pivotally mounted on the base, as well as to the electric brake controller and pneumatic brake valve, fixedly mounted on the base, and the rod pneumatic brake valve is equipped at the end with a fork mounted with the possibility of sliding, characterized in that it is equipped with a stroke divider made in the form a rifle placed between two cages, one of which is pivotally connected to the central lever, and a guide axis is fixed in it, passing through the cage and the axis of the swing center of the stroke divider and having a latch at its end, with which the initial position of the spring, the swing axis is established the stroke divider is mounted on the base with the ability to adjust the center-to-center distance between the swing axes of the central lever and the stroke divider.

Images