JP2891412B1 - レール締結金具締付けボルトの緩み表示キャップの掃除具 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】 緩み表示キャップの掃除を円滑に行う。 【解決手段】 上端にハンドル７を備えた操作杆６を立
設した本体枠２に鉄道レールＲの上面に接して転動する
駆動車輪４Ａを枢着する。駆動車輪４Ａに伝動装置を介
して連けいした緩み表示キャップａ拭き取り用のバフ１
８を、前記本体枠２に回動自在に枢着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、レールを枕木に締結す
るレール締結金具を前記枕木に締付けるために用いる締
付けボルトの締付け状態の緩みを発見するため、前記締
付けボルトの頭部又はボルトに螺合したナットに被せて
ある緩み表示キャップの掃除器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】緩み表示キャップは、レール締結金具を
枕木に緊締する締付けボルトの頭部又は該ボルトに螺合
したナットに該頭部等を套装するようにして組付けて用
い、該緩み表示キャップの上面に施した白線（緩み表示
キャップは着色した合成樹脂を素材とするため白線が鮮
明に判別できる）の方向を確認することにより（緊締状
態にあっては白線をレールに対して直角方向に配す
る）、ボルト又はナットの緩みを判別するようにしてお
り、前記の「白線の方向」は、レール上を走行する検査
車に搭載したセンサーで読み取るようになっている。

【０００３】従って、緩み表示キャップの表面に鉄粉そ
の他の塵埃が付着して前記白線部が他の部分と同様に変
色すると前記のセンサーによる読み取りができなくなっ
て支障を来たし、従来は、レールに沿って配された各緩
み表示キャップ一つ宛人力によって布切れによって塵埃
の拭き取り作業をしているのが現状である。

【０００４】本発明は、斯様な拭き取り作業の煩雑さを
回避する一手段を提案するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上端にハンドルを備えた
操作杆を立設した本体枠に、鉄道レールの上面に接して
転動する駆動車輪を枢着し、該駆動車輪に伝動装置を介
して連けいした、緩み表示キャップ拭き取り用のバフ
を、前記本体枠に回動自在に枢着することを基本的手段
とし、前記伝動装置にクラッチ装置と該クラッチ装置を
介して駆動車輪に連けいするフライホイールを設けて清
掃作業を尚一層円滑に行うようにしたものである。

【０００６】なお、本発明でいう伝導装置は、駆動車輪
（走行車輪）とバフとの間に介在して駆動車輪の動力を
バフに伝える装置の総称を意味する。

【０００７】

【実施例】図面は本発明に係るレール締結金具締付けボ
ルトの緩み表示キャップの掃除器の一実施例を示し、図
１は一部欠截正面図、図２は掃除器先部側の一部欠截拡
大平面図、図３は掃除器中間部の一部欠截拡大平面図、
図４は掃除器後部側の一部欠截拡大平面図、図５は掃除
器後部側の縦断正面図である。

【０００８】図中、１は本体枠２の相対する側部片２
ａ，２ａの先端側（掃除器Ａの先端側）に回動自在に架
設した駆動軸で、該駆動軸１の、前記側部片２ａ，２ａ
間に介在する中間部に駆動プーリー３と該駆動プーリー
３を介するようにして配した一対の駆動車輪４Ａ，４Ａ
をそれぞれ一体的に組付けてある。

【０００９】駆動車輪（走行車輪）４Ａ，４Ａは、各車
輪４Ａの外側に設けて相対して配したフランジ部４Ａ
´，４Ａ´間に鉄道レールＲの頭部Ｒａが係合するよう
に、前記駆動プーリー３を介して離開して配され、フラ
ンジ部４Ａ´，４Ａ´の対向面側（内側）に配置した踏
面部４Ａ´´，４Ａ´´が前記頭部Ｒａに接して（載置
されて）転動することにより該駆動車輪４Ａと一体的に
した前記駆動軸１を回動させるようになっている。

【００１０】前記駆動プーリー３は駆動車輪４Ａ，４Ａ
の前記踏面部４Ａ´´，４Ａ´´間に配され、該プーリ
ー３の径と、該プーリー３に張設したタイミングベルト
５の板厚との総和より前記踏面部４Ａ´´の径を大きく
することにより、前記タイミングベルト５はレール頭部
Ｒａに接触することなく、駆動車輪４Ａ，４Ａの前記頭
部Ｒａに接する前記転動は円滑に行われる。

【００１１】これら駆動車輪４Ａ等の後側に隣接して前
記側部片２ａ，２ａ間に架設して前記本体枠２を構成す
る上側中央部片２ｂを配し、該上側中央部片２ｂの中央
に操作杆６を後方上りに傾斜させて立設し、操作杆６
は、前記上側中央部片２ｂに固定した基筒６ａに主体杆
６ｂを組付けて伸縮自在とし、主体杆６ｂの上端にハン
ドル７を備えたものである。

【００１２】なお、操作杆６は、基筒６ａから主体杆６
ｂを出入させることにより長さ（ハンドル７の高さ位
置）が決められ、操作ねじ８を締付けによって一定の長
さが維持される。

【００１３】操作杆６を立設した前記上側中央部片２ｂ
の後方側には、前記上側中央部片２ｂと共に前記本体枠
２を構成する下側中央部片２ｃを前記側部片２ａ，２ａ
に架設して配置し、該中央部片２ｃには一対の軸受９，
９を載置し、この軸受９，９に回動自在に受支させた主
軸（実施例はキー軸）１０には、中央に配して前記軸受
９，９間に介在させた作動プーリー１１と両端に配置し
たフライホイール１３，１３を組付けてある。

【００１４】前記作動プーリー１１には、前記駆動プー
リー３と後記する従動プーリー１５に張設した前記タイ
ミングベルト５の外側面をかみ合わせ、このかみ合わせ
により作動プーリー１１は駆動プーリー３の回動方向と
逆方向に回動して、その回動を前記主軸１０に伝達す
る。

【００１５】また、前記フライホイール１３はクラッチ
装置１６を介して前記主軸１０に組付けられ、クラッチ
装置１６により前記作動プーリー１１の、前記主軸１０
を介する回動力は一方向のみ（図１に於ては反時計方
向）伝達され、この結果、フライホイール１３は本体枠
２の側部片２ａの外側に位置して一方向にのみ回動す
る。 このフライホイール１３の外側面側には、前記主
体軸１０と同軸線上にしてスプライン軸（スプライン軸
で構成する必要はなく、要はバフ１８を一体的に回動さ
せる軸構成のものであれば良い）１４を突設し、該スプ
ライン軸１４にバフ１８を取外し可能に組付けてある。

【００１６】バフ１８は、主体筒１９ａの一側にフラン
ジ１９ｂを設けたスプライン筒１９の前記主体筒１９ａ
に係合してフランジ１９ｂと主体筒１９ａに係合した挾
持片１９´の間に介在され、これらを貫通する組付けボ
ルト２０と該ボルト２０に螺合したナット２１によって
スプライン筒１９に組付け、前記スプライン軸１４に主
体筒１９を係合し、スプライン軸１４の先端に抜け止め
片２３を蝶ボルト２４で締め付けることによりスプライ
ン軸１４に取外し可能に組付けたものである。

【００１７】なお、図３においては、スプライン筒１９
のフランジ部１９ｂがスプライン軸１４の先端（自由
端）側に配置させてあるが、該フランジ部１９ｂをスプ
ライン軸１４の基部側（フライホイール１３側）に配し
ても良く、この位置の選択は緩み表示キャップａの位置
によって決められる。

【００１８】前記の従動プーリー１５は、前記側部片２
ａ，２ａ間に架設した支軸２５に回動自在に軸支させた
もので、前記側部片２ａに設けた本体枠２の前後方向に
長い長孔２６を通じて側部片２ａの外側に突出させた前
記支軸２５の両端をリング部２７ａに貫通させてアイボ
ルト２７に組付け、前記リング部２７ａと螺子部２７ｂ
で成るアイボルト２７の螺子部２７ｂは、前記側部片２
ａに突設した支承片２８に貫通させて支承片２８より突
出する先端にナット２９を螺合してある。

【００１９】なお、作動プーリー１５と前記側部片２ａ
の間には前記支軸２５に枢支させた筒状のスペーサ１７
を配し、従動プーリー１５が側部片２ａ，２ａ間の定位
置を維持するようにしてある。

【００２０】前記タイミングベルト５は、駆動プーリー
３と従動プーリー１５間に、前記の通り、張設され、こ
れらプーリー３，１５間に介在する作動プーリー１１に
その外側面がかみ合うように配せられ、前記ナット２９
を操作することにより支軸２５を長孔２６に沿って移動
させることにより適宜のテンションがかかるようになっ
ている。

【００２１】また、本体枠２、すなわち、側部片２ａの
後部側には、揺動枠１２をその側部片１２ａの一端に於
て回動自在に枢着してある。

【００２２】揺動枠１２は前記側部片１２ａ，１２ａと
該側部片１２ａ，１２ａに架設した中央部片１２ｂとで
成り、一端を本体枠２に回動自在に枢着した側部片１２
ａ，１２ａの他の一端側には、前記駆動車輪４Ａと同様
にレール頭部Ｒａに接して転動する受支車輪２２を回動
自在に軸支してある。

【００２３】この揺動枠１２の前記中央部片１２ｂの直
上には、本体枠２を構成する後中央部片２ｄを前記側部
片２ａ，２ａ間に架設して配し、該後中央部片２ｄに設
けた螺子筒３０に調節ボルト３１を螺合して該ボルト先
端を前記揺動枠中央部片１２ｂに接触させるようにして
ある。すなわち、調節ボルト３１を螺子筒３０に沿って
従動させて該ボルト３１の先端をある高さ位置にする
と、揺動枠１２の中央部片１２ｂは該先端に接してその
回動が規制され、従って、レールＲ上に駆動車輪４Ａと
受支車輪２１を載置した状態にしてボルト３１と中央部
片１２ｂを接触させると、揺動枠１２（の側部片１２
ａ）は回動が規制されるから、本体枠２（の側部片２
ａ）に対してある角度をもって配されることになり、こ
の角度に対応して前記バフ１８の高さ位置が変わり、当
該キャップａと見合う位置にバフ１８の高さ位置を調節
できるのである。

【００２４】なお、調節ボルト３１には位置決めナット
３２を螺合してあり、このナット３２を前記螺子筒３０
に圧接することにより、調節ボルト３１の螺子筒３０に
沿う従動を規制し、バフ１８の高さ位置を一定に保つ。

【００２５】しかして、スプライン軸１４にスプライン
筒１９を、フランジ１９ｂ側の一端側か、又は図で示す
ように他の一端側から組付けて、当該キャップａに見合
う位置に配するようにバフ１８をスプライン軸１４に組
付ける一方、調節ボルト３１を操作して本体枠２と揺動
枠１２を特定の角度方向に配置するようにして当該キャ
ップａの高さ位置と見合う位置にバフ１８の高さ位置を
設定して、ハンドル７を握って本体枠２を前後方向に押
圧すると、本体枠２は受支した駆動車輪１と受支車輪２
２は、レールＲの頭部Ｒａに接して転動し、本体枠２の
レールＲに沿う移動は円滑に行われる。

【００２６】そして、本体枠２の前進（往路）時、駆動
車輪１に同期して駆動プーリー３は回動し、該駆動プー
リー３に巻回したタイミングベルト５の外側面にかみ合
わせて駆動プーリー３の回転方向に対して常に逆の方向
に回動するように配置した作動プーリー１１は駆動プー
リー３の回動に伴って回動し、この結果、クラッチ装置
１６によってフライホイール１３に回動力が伝達され、
フライホイール１３は回動し、該フライホイール１３の
回動に同期してバフ１８は駆動車輪４Ａ等と逆方向に回
動し（すなわち、駆動車輪４Ａの進行方向と逆方向に回
動し、キャップａより拭き取る塵埃等が駆動車輪４Ａす
なわち本体枠２の前進方向側に飛散し、キャップａに再
度付着しないようにしてある）、キャップａ上面の塵埃
等を拭き取ることとなり、かつ、バフ１８の回動はフラ
イホイール１３の回動に同期して円滑に回動し、前記拭
き取り操作は順調に行われる。

【００２７】また、本体枠２の停止（駆動車輪４Ａの回
動の停止）時にあっても、フライホイール１３の機能に
よりバフ１８は回動し、キャップａ上面の掃除作業を続
け、本体枠２の後退（復路）時には、駆動車輪４Ａによ
って駆動プーリー３を介して作動プーリー１１は回動す
るが、その回動はクラッチ装置１６によってバフ１８側
には伝達されず、本体枠２の前進時に生じたバフ１８の
回動は継続される。

【００２８】すなわち、当該キャップａ位置に対して本
体枠２を駆動車輪４Ａによるバフ８の回動が停止しない
程度の速度の往復移動により（必要に応じて当該位置に
本体枠２を停止させて）、バフ１８の回動を継続させ、
当該キャップａ上面の清掃は円滑に行われる。

【００２９】

【発明の効果】本発明は前記の通りの構成であるから、
駆動車輪を鉄道レールに沿って転動させて本体枠を移動
させるだけで、緩み表示キャップの掃除を行うことがで
きるから、実用的である。

【００３０】また、フライホイールを用いることにより
バフを定速回転させることができるから、前記掃除を尚
一層円滑に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一部欠栽正面図。

【図２】掃除器先部側の一部欠截拡大平面図。

【図３】掃除器中間部の一部欠截拡大平面図。

【図４】掃除器後部側の一部欠截拡大平面図。

【図５】掃除器後部側の縦断正面図。

【符号の説明】

２ 本体枠 ４Ａ 駆動車輪 ６ 操作杆 ７ ハンドル １８ バフ ａ 緩み表示キャップ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端にハンドルを備えた操作杆を立設し
   た本体枠に、鉄道レールの上面に接して転動する駆動車
   輪を枢着し、該駆動車輪に伝動装置を介して連けいし
   た、緩み表示キャップ拭き取り用のバフを、前記本体枠
   に回動自在に枢着した、レール締結金具締付けボルトの
   緩み表示キャップの掃除具。
2. 【請求項２】 伝動装置に、クラッチ装置と該クラッチ
   装置を介して駆動車輪に連けいするフライホイールを設
   けた、請求項１記載のレール締結金具締付けボルトの緩
   み表示キャップの掃除具。