JP2883727B2 - Engine cam chain tensioning device - Google Patents
Engine cam chain tensioning deviceInfo
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、オーバヘッドカム形の４サイクルエンジン
に係り、特にそのカムチェーンのテンションを常に適正
な状態に保つための装置に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an overhead cam type four-stroke engine, and more particularly to an apparatus for always maintaining a proper tension of a cam chain.
［従来の技術］ オーバヘッドカム形の４サイクルエンジンでは、「特
開昭62−184989号公報」に示されるように、クランクケ
ースからシリンダヘッドの間に亘って、カムチェーンの
テンションを常に適正な状態に保つチェーンガイドが設
けられている。[Prior Art] In an overhead cam type four-stroke engine, as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-184989, the tension of the cam chain is always kept in an appropriate state from the crankcase to the cylinder head. A chain guide is provided to keep
このチェーンガイドは、弓形に彎曲された芯金と、こ
の芯金に取着されたゴムダンパとで構成され、このガム
ダンパがカムチェーンに摺動可能に接している。そし
て、芯金の下端部は、クランクケースの内部に回動可能
に枢支されており、この芯金の中間部に、テンショナー
ロッドが接している。The chain guide includes a core bar curved in an arc shape and a rubber damper attached to the core bar. The gum damper slidably contacts the cam chain. The lower end of the cored bar is rotatably supported inside the crankcase, and the tensioner rod is in contact with an intermediate portion of the cored bar.
したがって、テンショナーロッドを介して芯金を押圧
すると、この芯金は、下端の枢支部を支点に回動し、こ
の回動により上記ゴムダンパがカムチェーンに押し付け
られて、カムチェーンにテンションが付与されるように
なっている。Therefore, when the mandrel is pressed via the tensioner rod, the mandrel rotates around the pivot at the lower end as a fulcrum, and the rotation causes the rubber damper to be pressed against the cam chain to apply tension to the cam chain. It has become so.
ところで、上記従来のエンジンでは、クランクケース
が上ケースと下ケースとに分割されており、この上ケー
スの内部に、上記チェーンガイドの下端部がブラケット
を介して回動可能に枢支されている。このブラケット
は、上ケースの内側から挿通されるボルトによって上ケ
ースに着脱可能に固定されており、このボルトは、上ケ
ースと下ケースとを連結した状態では、外方に露出する
ことなくクランクケース内に収納されている。By the way, in the above-mentioned conventional engine, a crankcase is divided into an upper case and a lower case, and the lower end of the chain guide is rotatably supported via a bracket inside the upper case. . This bracket is detachably fixed to the upper case by bolts inserted from the inside of the upper case, and when the upper case and the lower case are connected, the bolts are not exposed to the outside of the crankcase. Is housed inside.
［発明が解決しようとする課題］ ところが、この従来の構成によると、ブラケットを固
定するボルトがクランクケース内に収納されているの
で、チェーンガイドを取り外すには、まず、クランクケ
ースを上下に分割し、上ケースの下面を開放してボルト
を露出させねばならなかった。[Problems to be Solved by the Invention] However, according to this conventional configuration, since the bolts for fixing the bracket are housed in the crankcase, to remove the chain guide, first split the crankcase vertically. The bolt had to be exposed by opening the lower surface of the upper case.
このため、チェーンガイドの保守点検や交換作業に多
大な手間と労力を要し、この点において今一歩改善の余
地が残されていた。For this reason, maintenance and inspection and replacement work of the chain guide require a great deal of labor and labor, and there is still room for improvement in this regard.
本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、クランクケースを上下に分割することなくチェーン
ガイドを着脱することができ、整備性に優れたエンジン
のカムチェーン張り装置の提供を目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a cam chain tensioning device for an engine that is capable of attaching and detaching a chain guide without dividing a crankcase into upper and lower parts and has excellent maintainability. I do.
［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、クランクケースからシリ
ンダヘッドの間に亘って、カムチェーンに摺接するチェ
ーンガイドを設け、このチェーンガイドの下端部を、上
記クランクケースの内部に回動可能に枢支するととも
に、この枢支部を支点に上記チェーンガイドを回動させ
ることにより、上記カムチェーンを押圧するようにした
エンジンにおいて、 上記クランクケースを、上ケースと下ケースとに分割
し、この上ケースの内部に、上記チェーンガイドの下端
部が回動可能に連結されたブラケットを設け、このブラ
ケットを、上ケースの外側から挿通されるボルトによっ
て上ケースの内部に着脱可能に固定したことを特徴とし
ている。[Means for Solving the Problems] Accordingly, in the present invention, a chain guide that slides on a cam chain is provided from the crankcase to the cylinder head, and the lower end of the chain guide is connected to the inside of the crankcase. The engine is configured to pivotally support the cam chain by pivoting the chain guide about the pivot portion as a fulcrum, wherein the crankcase is divided into an upper case and a lower case. Divided, provided inside the upper case is provided a bracket to which the lower end of the chain guide is rotatably connected, and this bracket is detachable inside the upper case by bolts inserted from the outside of the upper case. It is characterized by being fixed.
［作用］ この構成によれば、チェーンガイドの下端部が連結さ
れたブラケットは、クランクケースの外側からボルト締
めされているので、クランクケースを上下に分割するこ
となく、上ケースに対するブラケットの固定および取り
外しを行うことができる。このため、従来に比べてチェ
ーンガイドの保守点検や交換作業を簡単に行え、整備性
が向上する。[Operation] According to this configuration, since the bracket to which the lower end of the chain guide is connected is bolted from the outside of the crankcase, the bracket can be fixed to the upper case without dividing the crankcase vertically. Removal can be performed. For this reason, the maintenance and inspection and replacement work of the chain guide can be performed more easily than in the past, and the maintainability is improved.
［実施例］ 以下本発明を、自動二輪車に適用した図面にもとづい
て説明する。[Embodiment] Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings applied to a motorcycle.
第８図に示す自動二輪車は、ダブルクレードル形のフ
レーム１を装備している。このフレーム１は、左右一対
のメインパイプ２と、ダウンチューブ３を備えており、
これらメインパイプ２とダウンチューブ３の後端部は、
リヤアームブラケット４を介して結合されている。そし
て、メインパイプ２、ダウンチューブ３およびリヤアー
ムブラケット４によって囲まれる部分には、空冷式の４
サイクル四気筒エンジン５が搭載されている。The motorcycle shown in FIG. 8 is equipped with a double cradle-shaped frame 1. The frame 1 includes a pair of left and right main pipes 2 and a down tube 3.
The rear ends of the main pipe 2 and the down tube 3 are
It is connected via a rear arm bracket 4. The portion surrounded by the main pipe 2, the down tube 3, and the rear arm bracket 4 has an air-cooled 4
A cycle four-cylinder engine 5 is mounted.
このエンジン５は、アルミ合金製のクランクケース６
を備えている。このクランクケース６は、第１図および
第７図に示すように、上ケース6aと下ケース6bとに二分
割されている。上ケース6aと下ケース6bとの間には、ク
ランク室6cが形成され、このクランク室6cには、クラン
ク軸７が収容されている。また、クランクケース６の後
部には、図示しない歯車変速機を収容する変速機ケース
８が一体に形成されている。The engine 5 has a crankcase 6 made of an aluminum alloy.
It has. As shown in FIGS. 1 and 7, the crankcase 6 is divided into an upper case 6a and a lower case 6b. A crankcase 6c is formed between the upper case 6a and the lower case 6b, and a crankshaft 7 is housed in the crankcase 6c. A transmission case 8 for accommodating a gear transmission (not shown) is formed integrally with a rear portion of the crankcase 6.
上ケース6aの前端上面には、クランク室6Cに連なる開
口部９が形成されており、この開口部９の開口周縁にシ
リンダブロック10が連結されている。シリンダブロック
10の内部には、図示しない四つの気筒がクランク軸７の
軸方向に並べて設けられており、このシリンダブロック
10の上面には、シリンダヘッド11が連結されている。シ
リンダヘッド11には、図示しない吸気バルブおよび排気
バルブが支持されており、このシリンダヘッド11の上面
は、ヘッドカバー12で覆われている。シリンダブロック
10およびシリンダヘッド11は、鉛直線に対し前方に傾い
ており、このシリンダヘッド11の後面には、上向きに延
びる四つの吸気口13が設けられている。夫々の吸気口13
には、ダウンドラフト形の気化器14が接続されている。
これら気化器14は、左右のメインパイプ２の間に収めら
れている。An opening 9 is formed in the upper surface of the front end of the upper case 6a so as to be continuous with the crank chamber 6C. A cylinder block 10 is connected to the opening periphery of the opening 9. Cylinder block
Inside the cylinder 10, four cylinders (not shown) are provided side by side in the axial direction of the crankshaft 7.
A cylinder head 11 is connected to the upper surface of the cylinder 10. The cylinder head 11 supports an intake valve and an exhaust valve (not shown). The upper surface of the cylinder head 11 is covered with a head cover 12. Cylinder block
The cylinder head 10 and the cylinder head 11 are inclined forward with respect to the vertical line, and four intake ports 13 extending upward are provided on the rear surface of the cylinder head 11. Inlet 13 for each
Is connected to a down-draft type vaporizer 14.
These vaporizers 14 are housed between the left and right main pipes 2.
シリンダヘッド11とヘッドカバー12との間には、動弁
室16が形成されている。動弁室16には、吸気バルブを開
閉駆動する吸気用カム軸17と、排気バルブを開閉駆動す
る排気用カム軸18が収容されている。これら両カム軸1
7,18は、第４図に示すように、シリンダヘッド11の上面
の軸受凹部19と、この軸受凹部19にボルト締めされたカ
ムキャップ20との間で軸回り方向に回動可能に支持され
ている。A valve operating chamber 16 is formed between the cylinder head 11 and the head cover 12. The valve operating chamber 16 houses an intake camshaft 17 that drives the intake valve to open and close, and an exhaust camshaft 18 that drives the exhaust valve to open and close. These two camshafts 1
As shown in FIG. 4, the bearings 7 and 18 are rotatably supported in the axial direction between a bearing recess 19 on the upper surface of the cylinder head 11 and a cam cap 20 bolted to the bearing recess 19. ing.
なお、カムキャップ20には、ヘッドカバー12を受ける
ボス部21が設けられており、このボス部21にヘッドカバ
ー12がねじ止めされている。The cam cap 20 has a boss 21 for receiving the head cover 12, and the head cover 12 is screwed to the boss 21.
シリンダヘッド11とシリンダブロック10には、クラン
ク室６と動弁室16とを連通させるカムチェーン通路24が
設けられている。カムチェーン通路24内には、クランク
軸７の回転を二本のカム軸17,18に伝えるカムチェーン2
5が挿通されている。カムチェーン25は、クランク軸７
と一対に回転するチェーンスプロケット26と、カム軸1
7,18と一体に回転する他のチェーンスプロケット27との
間に亘って巻回されており、第１図中矢印方向に走行す
るようになっている。The cylinder head 11 and the cylinder block 10 are provided with a cam chain passage 24 for communicating the crank chamber 6 with the valve train 16. A cam chain 2 for transmitting the rotation of the crankshaft 7 to the two camshafts 17 and 18 is provided in the cam chain passage 24.
5 is inserted. The cam chain 25 is connected to the crankshaft 7
And the chain sprocket 26 that rotates in pairs with the camshaft 1
It is wound around 7, 18 and another chain sprocket 27 which rotates integrally, and runs in the direction of the arrow in FIG.
カムチェーン通路24内には、カムチェーン25の張り側
25aに摺接する第１のチェーンガイド28と、カムチェー
ン25の弛み側25bに摺接する第２のチェーンガイド29が
設けられている。これらチェーンガイド28,29は、クラ
ンクケース６からシリンダヘッド11の間に亘って設けら
れている。第１のチェーンガイド28は、カムチェーン25
の張り側25aに沿って略直線状に形成され、その上端部
がシリンダヘッド11に支持されているとともに、下端部
がクランクケース６の下ケース6bに支持されている。In the cam chain passage 24, the tight side of the cam chain 25
A first chain guide 28 slidingly contacting the 25a and a second chain guide 29 slidingly contacting the slack side 25b of the cam chain 25 are provided. These chain guides 28 and 29 are provided between the crankcase 6 and the cylinder head 11. The first chain guide 28 is a cam chain 25
The upper end is supported by the cylinder head 11, and the lower end is supported by the lower case 6 b of the crankcase 6.
また、第２のチェーンガイド29は、第１図に示すよう
に、弓形に彎曲されており、カムチェーン25の弛み側25
bを張り側25aに受けて押圧している。この第２のチェー
ンガイド29は、鉄系材料にて構成された芯金30を備えて
いる。芯金30のカムチェーン25と対向する面には、全長
に亘る凹部31が形成され、この凹部31内にカムチェーン
25に摺接するゴムダンパ32が焼き付け固定されている。
そして、この第２のチェーンガイド29の下端部は、クラ
ンク室6cに導入されるとともに、上ケース6aに回動可能
に枢支されている。この第２のチェーンガイド29の枢支
構造については、第１図ないし第３図に詳しく示されて
いる。As shown in FIG. 1, the second chain guide 29 is curved in an arc shape, so that the slack side 25 of the cam chain 25 is formed.
b is received by the tension side 25a and pressed. The second chain guide 29 includes a core 30 made of an iron-based material. On the surface of the metal core 30 facing the cam chain 25, a concave portion 31 is formed over the entire length.
A rubber damper 32 slidingly in contact with 25 is fixed by baking.
The lower end of the second chain guide 29 is introduced into the crank chamber 6c and is pivotally supported by the upper case 6a. The pivotal structure of the second chain guide 29 is shown in detail in FIGS.
すなわち、上ケース6aの上面には、クランク室6c内に
向けて突出するボス部35が一体に突設されている。ボス
部35は、クランク軸７よりも後方に位置しており、この
ボス部35には、上ケース6aの上面に開口するボルト挿通
孔36が形成されている。この場合、ボルト挿通孔36の軸
線X1は、上ケース6aの下ケース6bとの合面X2に対し直交
している、つまり、軸線X1と合面X2の交差角θが90゜と
なっており、このボルト挿通孔36の孔開け作業を、平坦
な合面X2を基準面として行えるようになっている。That is, a boss 35 protruding into the crank chamber 6c is integrally provided on the upper surface of the upper case 6a. The boss 35 is located rearward of the crankshaft 7, and the boss 35 has a bolt insertion hole 36 formed in the upper surface of the upper case 6a. In this case, the axis X 1 of the bolt insertion holes 36 are perpendicular to mating surface X 2 of the lower case 6b of the upper case 6a, i.e., the crossing angle of the axis X 1 and the mating face X 2 theta is 90 ° has become, the drilling work of the bolt insertion holes 36, and able to perform a flat mating surface X 2 as a reference surface.
なお、ボス部35の前面には、上ケース6aの内面に連な
るリブ35aが設けられている。Note that a rib 35a is provided on the front surface of the boss portion 35 so as to be continuous with the inner surface of the upper case 6a.
ボルト挿通孔36内には、クランクケース６の外方から
ボルト37が挿通されている。ボルト37の挿通端は、クラ
ンク室6cに導出されており、このボルト37の挿通端に
は、上記第２のチェーンガイド29を枢支する板金製のブ
ラケット38が締め付け固定されている。ブラケット38
は、ボス部35の下面に接触する基部39と、この基部39の
両端から下向きに突出する左右一対の挾持片40を一体に
備えている。基部39には、ボルト37が通る通孔41が開口
され、この通孔41の開口部分には、ナット42が溶接され
ている。したがって、ブラケット38は、ボルト挿通孔36
に通されたボルト37をナット42にねじ込むことで、上ケ
ース6aの内部に固定されており、このボルト37の頭部37
aは、上ケース6aの上面に露出されている。A bolt 37 is inserted into the bolt insertion hole 36 from outside the crankcase 6. The insertion end of the bolt 37 is led out to the crank chamber 6c, and a bracket 38 made of sheet metal for pivotally supporting the second chain guide 29 is fixed to the insertion end of the bolt 37. Bracket 38
Is integrally provided with a base 39 that contacts the lower surface of the boss 35, and a pair of left and right holding pieces 40 that protrude downward from both ends of the base 39. A through hole 41 through which the bolt 37 passes is opened in the base 39, and a nut 42 is welded to an opening of the through hole 41. Therefore, the bracket 38 is
Is screwed into the nut 42 to be fixed inside the upper case 6a.
a is exposed on the upper surface of the upper case 6a.
ブラケット38の基部39の前端には、上向きに折り曲げ
られた舌片43が形成されている。舌片43は、上記リブ35
aが嵌合するスリット44を備えており、このスリット44
とリブ35aとの嵌合により、ブラケット38の回り止めと
位置決めがなされている。At the front end of the base 39 of the bracket 38, a tongue piece 43 bent upward is formed. The tongue piece 43 is the rib 35
a is provided with a slit 44 for fitting.
The fitting of the rib 35a and the rib 35a prevents the rotation of the bracket 38 and positions the bracket 38.
そして、このブラケット38の挾持片40の間に、上記チ
ェーンガイド29の芯金30の下端部が介装されている。芯
金30の下端部は、リング状に巻回されたピボット部45を
なしており、このピボット部45と挾持片40との間に亘っ
て枢軸46が挿通されている。枢軸46は、ピボット部45の
内側を貫通しており、この枢軸46とピボット部45との間
に、金属製のカラー47が介在されている。カラー47は、
ピボット部45の内面に固定されており、このカラー47と
枢軸46とが軸回り方向に摺動可能に接している。The lower end of the core 30 of the chain guide 29 is interposed between the holding pieces 40 of the bracket 38. The lower end of the core bar 30 forms a pivot portion 45 wound in a ring shape, and a pivot 46 is inserted between the pivot portion 45 and the holding piece 40. The pivot 46 penetrates the inside of the pivot 45, and a metal collar 47 is interposed between the pivot 46 and the pivot 45. Color 47 is
The collar 47 is fixed to the inner surface of the pivot portion 45, and the collar 47 and the pivot 46 are slidably contacted in the direction around the axis.
したがって、第２のチェーンガイド29とブラケット38
とは、枢軸46を介して互いに連結され、一つの部品とし
て組み立てられている。Therefore, the second chain guide 29 and the bracket 38
Are connected to each other via a pivot 46 and are assembled as one part.
シリンダブロック10の後面には、第２のチェーンガイ
ド29を押圧するテンショナーアッセンブリ50が取り付け
られている。テンショナーアッセンブリ50は、シリンダ
ブロック10に取り付けられたケース51を備えている。ケ
ース51には、テンショナーロッド52が軸方向に移動可能
に支持されている。テンショナーロッド52は、コイルば
ね53により常に第２のチェーンガイド29をカムチェーン
25に押し付ける方向に付勢されている。このことによ
り、上記チェーンガイド29のゴムダンパ32がカムチェー
ン25に押し付けられ、このカムチェーン25にテンション
が付与されるようになっている。A tensioner assembly 50 for pressing the second chain guide 29 is attached to the rear surface of the cylinder block 10. The tensioner assembly 50 includes a case 51 attached to the cylinder block 10. A tensioner rod 52 is supported by the case 51 so as to be movable in the axial direction. The tensioner rod 52 is always cam chained with the second chain guide 29 by the coil spring 53.
It is urged in the direction of pressing against 25. As a result, the rubber damper 32 of the chain guide 29 is pressed against the cam chain 25, and tension is applied to the cam chain 25.
また、動弁室16には、カムチェーン25のチェーンスプ
ロケット27の間に跨がる部分の振れを抑えるチェーンス
トッパ55が設けられている。チェーンストッパ55は、板
金製のブラケット56に、カムチェーン25に摺接するゴム
ダンパ57を焼き付け固定したもので、このチェーンスト
ッパ55は、上記ヘッドカバー12の内面に支持されてい
る。この場合、ヘッドカバー12の内面には、第４図に示
すように、座部58が一体に突設されており、この座部58
の下面にブラケット56の中央部がねじ59を介して締め付
け固定されている。Further, the valve train chamber 16 is provided with a chain stopper 55 which suppresses the run-out of a portion straddling between the chain sprockets 27 of the cam chain 25. The chain stopper 55 is obtained by burning and fixing a rubber damper 57 slidably in contact with the cam chain 25 to a sheet metal bracket 56. The chain stopper 55 is supported on the inner surface of the head cover 12. In this case, a seat 58 is integrally provided on the inner surface of the head cover 12 as shown in FIG.
The center of the bracket 56 is fastened and fixed to the lower surface of the bracket via screws 59.
このため、チェーンストッパ55は、カムチェーン25と
ヘッドカバー12との間に配置されており、そのゴムダン
パ57がカムチェーン25に対し上方から接している。For this reason, the chain stopper 55 is arranged between the cam chain 25 and the head cover 12, and the rubber damper 57 contacts the cam chain 25 from above.
なお、ゴムダンパ57には、ヘッドカバー12の内面に接
触する複数の当接部60が一体に形成されており、この当
接部60とヘッドカバー12との接触により、チェーンスト
ッパ55の振動が抑えられている。The rubber damper 57 is integrally formed with a plurality of abutting portions 60 that come into contact with the inner surface of the head cover 12, and the contact between the abutting portions 60 and the head cover 12 suppresses vibration of the chain stopper 55. I have.
一方、クランクケース６の上ケース6aの後部には、中
間軸65が軸受66を介して回転自在に支持されている。中
間軸65は、クランク軸７よりも後方において、このクラ
ンク軸７と平行に配置されている。中間軸65の一端は、
上ケース6aの側面を貫通して外方に導出されており、こ
の導出端には、交流発電機67が設けられている。交流発
電機67の周囲は、上ケース6aの側面に被せたカバー68で
覆われている。On the other hand, an intermediate shaft 65 is rotatably supported via a bearing 66 at a rear portion of the upper case 6a of the crankcase 6. The intermediate shaft 65 is disposed behind and parallel to the crankshaft 7. One end of the intermediate shaft 65 is
An AC generator 67 is provided at the leading end through the side surface of the upper case 6a. The periphery of the AC generator 67 is covered with a cover 68 covering the side surface of the upper case 6a.
中間軸65の外周には、スタータホイール70が取り付け
られている。スタータホイール70は、中間軸65の外周に
スプライン係合されたボス部71を有している。ボス部71
の外周には、駆動スプロケット72が支持されている。駆
動スプロケット72は、ゴムダンパ73を介してスタータホ
イール70と連結され、このスタータホイール70と一体に
回転するようになっている。そして、駆動スプロケット
72は、サイレントチェーン74を介して上記クランク軸７
と連動されている。このため、クランク軸７の動力は、
駆動スプロケット72からスタータホイール70を経て中間
軸65に伝えられる。A starter wheel 70 is mounted on the outer periphery of the intermediate shaft 65. The starter wheel 70 has a boss 71 that is spline-engaged with the outer periphery of the intermediate shaft 65. Boss 71
A drive sprocket 72 is supported on the outer periphery of the drive sprocket 72. The drive sprocket 72 is connected to a starter wheel 70 via a rubber damper 73, and rotates integrally with the starter wheel 70. And the driving sprocket
72 is the crankshaft 7 through a silent chain 74
Is linked to Therefore, the power of the crankshaft 7 is
It is transmitted from the driving sprocket 72 to the intermediate shaft 65 via the starter wheel 70.
また、上ケース6aの後部上面には、交流発電機67の後
方に位置して、セルモータ75が配置されている。セルモ
ータ75の回転軸76は、上ケース6aの内部に導入されて、
アイドラ歯車77と噛み合っている。アイドラ歯車77は、
アイドラ軸78を介して上ケース6aの内部に支持されてい
る。アイドラ歯車77は、小歯車79を一体に備えており、
この小歯車79は、中間軸65上の他のアイドラ歯車80と噛
み合っている。このアイドラ歯車80と上記スタータホイ
ール70との間には、セルモータ75からスタータホイール
70への動力伝達のみを許容する一方向クラッチ81が介在
されている。一方向クラッチ81は、中間軸65の外周にカ
ラー82を介して回転自在に支持されたインナーレース83
を備えている。インナーレース83は、上記スタータホイ
ール70の一端に隣接しており、このインナーレース83の
外周に、上記アイドラ歯車80が溶接されている。そし
て、スタータホイール70の一端部には、インナーレース
83の一端外周を覆うリング状のアウターレース84が一体
に形成されている。このアウターレース84とインナーレ
ース83とは、同軸状をなしており、これらレース83,84
の間には、ローラ85が介在されている。ローラ85は、イ
ンナーレース83がアウターレース84よりも先行して回転
している時に、アウターレース84の内面に係合し、イン
ナーレース83の回転をアウターレース84からスタータホ
イール70を介して中間軸65に伝えるようになっている。A cell motor 75 is arranged on the rear upper surface of the upper case 6a behind the AC generator 67. The rotating shaft 76 of the starter motor 75 is introduced inside the upper case 6a,
It is in mesh with the idler gear 77. The idler gear 77
It is supported inside the upper case 6a via an idler shaft 78. The idler gear 77 is integrally provided with a small gear 79,
The small gear 79 meshes with another idler gear 80 on the intermediate shaft 65. Between the idler gear 80 and the starter wheel 70, a starter wheel
A one-way clutch 81 that allows only power transmission to 70 is interposed. The one-way clutch 81 includes an inner race 83 rotatably supported on the outer periphery of the intermediate shaft 65 via a collar 82.
It has. The inner race 83 is adjacent to one end of the starter wheel 70, and the idler gear 80 is welded to the outer periphery of the inner race 83. And, at one end of the starter wheel 70, an inner race
A ring-shaped outer race 84 that covers the outer periphery of one end of the 83 is integrally formed. The outer race 84 and the inner race 83 are coaxial, and these races 83, 84
A roller 85 is interposed between them. The roller 85 engages with the inner surface of the outer race 84 when the inner race 83 is rotating ahead of the outer race 84, and rotates the inner race 83 from the outer race 84 via the starter wheel 70 to the intermediate shaft. 65 to tell.
このような構成によれば、第２のチェーンガイド29の
下端部が回動可能に連結されたブラケット38は、クラン
クケース６の外側からねじ込まれるボルト37によって上
ケース6aの内部に固定されているので、クランクケース
６を上下に分割することなく、上ケース6aに対するブラ
ケット38の固定および取り外しを行うことができる。According to such a configuration, the bracket 38 to which the lower end of the second chain guide 29 is rotatably connected is fixed inside the upper case 6a by the bolt 37 screwed from the outside of the crankcase 6. Therefore, the bracket 38 can be fixed to and removed from the upper case 6a without dividing the crankcase 6 into upper and lower parts.
このため、第２のチェーンガイド29の保守点検や交換
作業を行うに際しては、シリンダブロック10またはシリ
ンダヘッド11を取り外すだけで良いことになり、エンジ
ン５をフレーム１から降ろして、クランクケース６を分
解するといった面倒で手間のかかる作業が不要となる。
よって、第２のチェーンガイド29の保守点検や交換作業
を簡単に行うことができ、整備性が向上する利点があ
る。For this reason, when performing maintenance and inspection and replacement work of the second chain guide 29, it is only necessary to remove the cylinder block 10 or the cylinder head 11, and the engine 5 is lowered from the frame 1 and the crankcase 6 is disassembled. This eliminates the need for troublesome and time-consuming work.
Therefore, maintenance and inspection and replacement work of the second chain guide 29 can be easily performed, and there is an advantage that maintainability is improved.
さらに、本実施例の場合、チェーンストッパ55をヘッ
ドカバー12の内面に固定したので、ヘッドカバー12を外
せばチェーンストッパ55も同時に取り出すことができ
る。それとともに、ヘッドカバー12の内面は、カムチェ
ーン25のチェーンスプロケット27に跨がる部分に近接し
ているので、チェーンストッパ55のブラケット56を大き
く延長する必要もなく、その分、ブラケット56を小形化
することができる。Further, in the case of the present embodiment, since the chain stopper 55 is fixed to the inner surface of the head cover 12, if the head cover 12 is removed, the chain stopper 55 can be taken out at the same time. At the same time, since the inner surface of the head cover 12 is close to the portion of the cam chain 25 that straddles the chain sprocket 27, the bracket 56 of the chain stopper 55 does not need to be greatly extended, and the bracket 56 is reduced in size accordingly. can do.
なお、本発明に係るエンジンは、吸気用と排気用の二
本のカム軸を有するDOHC形のエンジンに特定されるもの
ではなく、吸気カムと排気カムを一本のカム軸上に設け
たSOHC形のエンジンであっても同様に実施できる。The engine according to the present invention is not limited to a DOHC type engine having two camshafts for intake and exhaust, and is an SOHC engine in which an intake cam and an exhaust cam are provided on one camshaft. The same can be applied to a shaped engine.
［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、チェーンガイドが回動
可能に連結されたブラケットは、クランクケースの外側
からねじ込まれるボルトによって上ケースの内部に固定
されているので、クランクケースを上下に分割すること
なく、上ケースに対するブラケットの固定および取り外
しを行うことができる。[Effects of the Invention] According to the present invention described in detail above, the bracket to which the chain guide is rotatably connected is fixed inside the upper case by a bolt screwed from the outside of the crankcase. Can be fixed to and removed from the upper case without dividing the upper and lower parts.
このため、チェーンガイドの保守点検や交換作業を行
うに際して、クランクケースを分解するといった面倒で
手間のかかる作業が不要となるから、従来に比べてチェ
ーンガイドの保守点検や交換作業を簡単に行うことがで
き、整備性が向上するといった利点がある。This eliminates the need for cumbersome and troublesome work such as disassembling the crankcase when performing maintenance work and replacement work on the chain guide.This makes maintenance and replacement work on the chain guide easier than before. This has the advantage of improving maintainability.
図面は、本発明の一実施例を示し、 第１図は、カムチェーンの走行経路とチェーンガイドの
取り付け部分を示す断面図、 第２図は、チェーンガイドの枢支部の断面図、 第３図は、第２図中III線方向から見た矢視図、 第４図は、吸気用カム軸の枢支部とチェーンストッパの
取り付け部分の断面図、 第５図は、第２のチェーンガイドの断面図、 第６図は、セルモータから中間軸への動力伝達経路を示
す断面図、 第７図は、エンジン全体の側面図、 第８図は、本発明に係るエンジンを搭載した自動二輪車
の側面図である。 ６……クランクケース、6a……上ケース、6b……下ケー
ス、11……シリンダヘッド、25……カムチェーン、29…
…チェーンガイド（第２のチェーンガイド）、37……ボ
ルト、38……ブラケット。The drawings show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a traveling path of a cam chain and a mounting portion of a chain guide. FIG. 2 is a cross-sectional view of a pivot portion of the chain guide. Fig. 4 is a view taken in the direction of the line III in Fig. 2; Fig. 4 is a cross-sectional view of a mounting portion of a pivot portion of the intake camshaft and a chain stopper; Fig. 6, Fig. 6 is a cross-sectional view showing a power transmission path from the starter motor to the intermediate shaft, Fig. 7 is a side view of the entire engine, Fig. 8 is a side view of a motorcycle equipped with the engine according to the present invention. It is. 6… Crankcase, 6a …… Upper case, 6b …… Lower case, 11… Cylinder head, 25… Cam chain, 29…
... chain guide (second chain guide), 37 ... bolt, 38 ... bracket.
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−197705（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−103142（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 7/08 F02B 67/06 Continuation of the front page (56) References JP-A-61-197705 (JP, A) JP-A-55-103142 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) F16H 7 / 08 F02B 67/06
Claims (1)
亘って、カムチェーンに摺接するチェーンガイドを設
け、 このチェーンガイドの下端部を、上記クランクケースの
内部に回動可能に枢支するとともに、 この枢支部を支点に上記チェーンガイドを回動させるこ
とにより、上記カムチェーンを押圧するようにしたエン
ジンにおいて、 上記クランクケースを、上ケースと下ケースとに分割
し、 この上ケースの内部に、上記チェーンガイドの下端部が
回動可能に連結されたブラケットを設け、 このブラケットは、上ケースの外側から挿通されるボル
トによって上ケースの内部に着脱可能に固定したことを
特徴とするエンジンのカムチェーン張り装置。A chain guide is provided between the crankcase and the cylinder head for sliding contact with the cam chain. A lower end of the chain guide is rotatably supported inside the crankcase. In the engine configured to press the cam chain by rotating the chain guide about a pivot portion, the crankcase is divided into an upper case and a lower case. An engine cam chain, wherein a lower end of a chain guide is rotatably connected to a bracket, and the bracket is detachably fixed inside the upper case by a bolt inserted from the outside of the upper case. Tensioning device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2318422A JP2883727B2 (en) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | Engine cam chain tensioning device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2318422A JP2883727B2 (en) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | Engine cam chain tensioning device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04185945A JPH04185945A (en) | 1992-07-02 |
| JP2883727B2 true JP2883727B2 (en) | 1999-04-19 |
Family
ID=18098978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2318422A Expired - Fee Related JP2883727B2 (en) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | Engine cam chain tensioning device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2883727B2 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000230611A (en) * | 1999-02-15 | 2000-08-22 | Borg Warner Automotive Kk | Blade tensioner |
-
1990
- 1990-11-21 JP JP2318422A patent/JP2883727B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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|---|---|
| JPH04185945A (en) | 1992-07-02 |
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