JP2593674B2 - Parallel multi-cylinder engine with overhead camshaft - Google Patents

Parallel multi-cylinder engine with overhead camshaft

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JP2593674B2
JP2593674B2 JP62335760A JP33576087A JP2593674B2 JP 2593674 B2 JP2593674 B2 JP 2593674B2 JP 62335760 A JP62335760 A JP 62335760A JP 33576087 A JP33576087 A JP 33576087A JP 2593674 B2 JP2593674 B2 JP 2593674B2
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    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は頭上カム軸を備えた並列多気筒エンジンに
係り、詳しくはエンジンの小型軽量化が可能な頭上カム
軸を備えた並列多気筒エンジンに関する。The present invention relates to a parallel multi-cylinder engine having an overhead camshaft, and more particularly, to a parallel multi-cylinder engine having an overhead camshaft capable of reducing the size and weight of the engine. About.

（従来の技術） 頭上カム軸エンジンでは、吸排気弁を開閉するカム軸
をシリンダの頭部に設け、クランク軸の回転をこのカム
軸に伝達するタイミングチェーンをシリンダ壁で形成さ
れるチェーン室に内装し、このタイミングチェーンをチ
ェーンテンショナーで緊張させるものがある。(Description of the Related Art) In an overhead camshaft engine, a camshaft for opening and closing an intake / exhaust valve is provided on a head of a cylinder, and a timing chain for transmitting rotation of the crankshaft to the camshaft is provided in a chain chamber formed by a cylinder wall. There are some that are installed and tension this timing chain with a chain tensioner.

このような頭上カム軸エンジンでは、例えば、特開昭
57−52609号公報に記載されているように、弓型のチェ
ーンテンショナーの基端をチェーン室の下方に回動可能
に支持し、シリンダ壁に設けられたダンパー装置でチェ
ーンテンショナーを内側に押圧してタイミングチェーン
を緊張させることで、エンジンの回転時のタイミングチ
ェーンの振れを防止するようにしている。In such an overhead camshaft engine, for example,
As described in JP-A-57-52609, the base end of the bow-shaped chain tensioner is rotatably supported below the chain chamber, and the chain tensioner is pressed inward by a damper device provided on the cylinder wall. By tensioning the timing chain, the timing chain is prevented from swinging when the engine rotates.

そして、動弁系のメンテナンスのために、カムスプロ
ケットからタイミングチェーンを外す場合には、ダンパ
ー装置の作動を解除してチェーンテンショナーを外側に
回動させ、この開放状態でタイミングチェーンをカムス
プロケットから外している。When removing the timing chain from the cam sprocket for maintenance of the valve train, release the operation of the damper device, rotate the chain tensioner outward, and remove the timing chain from the cam sprocket in this open state. ing.

（発明が解決しようとする問題点） ところで、チェーンテンショナーが設けられるチェー
ン室は、タイミングチェーンの着脱を可能とするため、
チェーンテンショナーの移動がカムチェーン室の内部で
自由にできるように、緊張時のチェーンテンショナーの
位置よりも、所定の寸法だけ余裕を持たせて外側に突出
して形成されている。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, the chain chamber in which the chain tensioner is provided allows the timing chain to be attached and detached.
In order to allow the chain tensioner to move freely inside the cam chain chamber, the chain tensioner is formed to protrude outward from the position of the chain tensioner at the time of tension with a margin of a predetermined dimension.

このように、タイミングチェーンを外す場合に必要と
なる余裕空間は通常不要であり、この余裕空間を確保す
る分、エンジンを小型軽量化する際の障害になってい
る。As described above, the extra space required when the timing chain is removed is usually unnecessary, and the securing of the extra space is an obstacle in reducing the size and weight of the engine.

この発明はこのような実情に鑑みてなされたもので、
チェーン室を形成するシリンダ壁を極力タイミングチェ
ーンに近接させ、小型軽量で吸気効率が向上された頭上
カム軸を備えた並列多気筒エンジンを提供することを目
的としている。The present invention has been made in view of such circumstances,
It is an object of the present invention to provide a parallel multi-cylinder engine having an overhead camshaft that is small and lightweight and has improved intake efficiency by bringing a cylinder wall forming a chain chamber as close as possible to a timing chain.

（問題点を解決するための手段） この発明は前記問題点を解決するために、吸排気弁を
開閉するカム軸がシリンダの頭部に設けられ、このカム
軸とクランク軸とに掛け渡されたタイミングチェーンが
前記シリンダ壁で形成されるチェーン室に内装され、こ
のタイミングチェーンをチェーンテンショナーで緊張さ
せる頭上カム軸を備えた並列多気筒エンジンにおいて、
前記シリンダ壁をタイミングチェーンに近接させて気筒
間にチェーン室が形成され、吸気管及び気化器が接続さ
れる吸気通路側のシリンダ壁に、クランクケースび取付
部に基部が軸支された弓型のチェーンテンショナーの回
動可能な先端部と対向する位置に逃げ窓を構成する分割
壁を着脱可能に設け、該分割壁を取外して逃げ窓を開放
することにより前記弓型のチェーンテンショナーの回動
可能な先端部が逃げ窓から突出するようにしたことを特
徴としている。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention provides a camshaft that opens and closes an intake / exhaust valve at the head of a cylinder, and extends over the camshaft and the crankshaft. A timing chain is provided in a chain chamber formed by the cylinder wall, and a parallel multi-cylinder engine having an overhead camshaft for tensioning the timing chain with a chain tensioner.
A chain chamber is formed between the cylinders by bringing the cylinder wall close to the timing chain, and an arc-shaped cylinder whose base is axially supported by a crankcase mounting portion is formed on a cylinder wall on an intake passage side to which an intake pipe and a carburetor are connected. The detachable partition wall constituting the escape window is detachably provided at a position facing the rotatable tip portion of the chain tensioner, and the escape window is opened by removing the divided wall to rotate the bow-shaped chain tensioner. It is characterized in that a possible tip projects from the escape window.

（作用） この発明では、チェーン室を形成しているシリンダ壁
に設けられた分割壁を取り外すと、この分割壁を外した
部分にチェーンテンショナーの逃げ窓が形成され、この
逃げ窓によってチェーンテンショナーの先端部を外側に
移動させることができる。このため、チェーン室を形成
する部分のシリンダ室がタイミングチェーンに近接して
形成されていても、チェーンテンショナーを開放するこ
とができるから、タイミングチェーンを組付けたり、着
脱する空間が確保され、その分エンジンを小型軽量にす
ることができる。(Operation) In the present invention, when the dividing wall provided on the cylinder wall forming the chain chamber is removed, a relief window for the chain tensioner is formed at a portion where the dividing wall is removed, and the relief window is used to remove the chain tensioner. The tip can be moved outward. For this reason, even if the cylinder chamber of the portion forming the chain chamber is formed close to the timing chain, the chain tensioner can be opened, so that a space for attaching and detaching the timing chain is secured. The engine can be made smaller and lighter.

また、吸気管及び気化器が接続される吸気通路側のシ
リンダ壁に、前記チェーンテンショナーの回動可能な先
端部と対向する位置に逃げ窓を構成する分割壁を設け、
該シリンダ壁をタイミングチェーンに近接させて気筒間
でチェーン室を形成したので、シリンダ壁の気化器側へ
の突出量が少なくなり、気化器を極力エンジン側へ近付
けることができ、吸気通路長を短縮することが可能とな
る。In addition, on the cylinder wall on the side of the intake passage to which the intake pipe and the carburetor are connected, a partition wall forming an escape window is provided at a position facing the rotatable tip of the chain tensioner,
Since the cylinder wall is formed close to the timing chain to form a chain chamber between the cylinders, the amount of projection of the cylinder wall toward the carburetor side is reduced, and the carburetor can be brought as close to the engine side as possible, and the intake passage length can be reduced. It can be shortened.

（実施例） 次に、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図において符号１は自動二輪車で、車体フレーム２の
ヘッドパイプ３にはフロントフォーク４が旋回可能に支
持され、この下部には前輪５が設けられ、上部にはハン
ドル６が設けられている。ヘッドパイプ３から後方に延
びるメインフレーム７の後端にはリヤアーム８を介して
後輪９が支持され、またメインフレーム７の上方はタン
クカバー10で覆われている。さらに、メインフレーム７
の後方にシートレール11が接続され、このシートレール
11には座席シート12が設けられている。In the figure, reference numeral 1 denotes a motorcycle, and a front fork 4 is rotatably supported on a head pipe 3 of a body frame 2, a front wheel 5 is provided at a lower portion, and a handle 6 is provided at an upper portion. A rear wheel 9 is supported at the rear end of the main frame 7 extending rearward from the head pipe 3 via a rear arm 8, and an upper portion of the main frame 7 is covered with a tank cover 10. In addition, the mainframe 7
The seat rail 11 is connected to the rear of the
11 is provided with a seat 12.

メインフレーム７の前端から下方に延びるダウンチュ
ーブ13とメインフレーム７との間には、４サイクルエン
ジン14が搭載され、この４サイクルエンジン14はクラン
クケース15の後方にミッションハウジング16を配置し、
そのシリンダ17は前傾させている。Between the down tube 13 extending downward from the front end of the main frame 7 and the main frame 7, a four-cycle engine 14 is mounted. In the four-cycle engine 14, a transmission housing 16 is arranged behind a crankcase 15,
The cylinder 17 is inclined forward.

この４サイクルエンジン14は並列４気筒で、頭上カム
軸のツインカム（DOHC）バルム機構が採用され、シリン
ダ17の頭部排気側が走行方向を向き、吸気側は上方を向
くように配置されている。シリンダ17の上部から吸気管
18が上方へ伸び、この吸気管18に接続された気化器19及
びエアクリーナ20はタンクカバー10で覆われている。ま
た、排気管21はシリンダ17の前側から車体下方を通って
後方へ伸びており、自動二輪車１の前面から両側部はカ
ウリング22で覆われている。The four-cycle engine 14 is a parallel four-cylinder engine and employs a twin cam (DOHC) balm mechanism with an overhead camshaft. The cylinder 17 is arranged so that the exhaust side of the head of the cylinder 17 faces the traveling direction and the intake side faces upward. Intake pipe from the top of cylinder 17
The carburetor 19 and the air cleaner 20 connected to the intake pipe 18 are covered with a tank cover 10. The exhaust pipe 21 extends rearward from the front side of the cylinder 17 through the lower part of the vehicle body, and both sides from the front side of the motorcycle 1 are covered with cowlings 22.

シリンダ17を構成するシリンダボディ23は第２図乃至
第４図に示すように、クランクケース15に載置され、こ
のシリンダボディ23にはピストン24が往復動可能に嵌合
され、ピストン24はコンロッド25を介しクランクケース
15に軸支されたクランク軸26に連結されている。シリン
ダヘッド27に燃焼室28から上方に伸るように形成された
吸気通路29には吸気管18が接続され、この吸気通路29は
吸気バルブ30で開閉される。シリンダヘッド27にはまた
排気通路31が燃焼室28から下方へ屈曲して伸るように形
成されており、この排気通路31に排気管21が接続され、
この排気通路31は排気バルブ32で開閉される。A cylinder body 23 constituting the cylinder 17 is mounted on a crankcase 15 as shown in FIGS. 2 to 4, and a piston 24 is fitted to the cylinder body 23 in a reciprocating manner. 25 through crankcase
It is connected to a crankshaft 26 that is pivotally supported by the 15. An intake pipe 18 is connected to an intake passage 29 formed in the cylinder head 27 so as to extend upward from the combustion chamber 28, and the intake passage 29 is opened and closed by an intake valve 30. An exhaust passage 31 is also formed in the cylinder head 27 so as to be bent downward from the combustion chamber 28, and the exhaust pipe 21 is connected to the exhaust passage 31,
The exhaust passage 31 is opened and closed by an exhaust valve 32.

これらの吸気バルブ30及び排気バルブ32はスプリング
33,34で吸気通路29及び排気通路31を常に閉鎖する方向
に付勢され、吸気バルブ30及び排気バルブ32のリフタ3
5,36はカム軸37,38のカム37a,38aに当接しており、この
カム軸37,38はシリンダヘッド27に回転可能に支持され
ている。These intake valve 30 and exhaust valve 32 are
At 33 and 34, the intake passage 29 and the exhaust passage 31 are constantly urged to close, and the lifter 3 of the intake valve 30 and the exhaust valve 32
5 and 36 are in contact with the cams 37a and 38a of the camshafts 37 and 38, and the camshafts 37 and 38 are rotatably supported by the cylinder head 27.

そして、シリンダ17の中央部にはシリンダ壁17aでチ
ェーン室39が形成され、このシリンダ壁17aはクランク
ケース15の中央部上壁15a、シリンダボディ23の中央部
側壁23a、シリンダヘッド27の中央部側壁27a及びヘッド
カバー40の中央部上壁40aで構成されている。チェーン
室39にはカム軸37,38のカムスプロケット37b,38bとクラ
ンク軸26のスプロケット26aとが設けられ、これらにタ
イミングチェーン41が掛け渡されている。A chain chamber 39 is formed at the center of the cylinder 17 by a cylinder wall 17a. The cylinder wall 17a is formed by a central upper wall 15a of the crankcase 15, a central side wall 23a of the cylinder body 23, and a central part of the cylinder head 27. It is composed of a side wall 27a and a central upper wall 40a of the head cover 40. The chain chamber 39 is provided with cam sprockets 37b and 38b of camshafts 37 and 38 and a sprocket 26a of crankshaft 26, and a timing chain 41 is stretched over these.

このチェーン室39の排気側にはチェーンガイド42が一
端部をクランクケース15の取付部15bに、他端部をシリ
ンダヘッド27の取付部27bに支持されている。吸気側に
は弓型のチェーンテンショナー43が基部43aをクランク
ケース15の取付部15cに支持ピン44を介して回動可能に
支持され、その先端部43bは遊動可能になっている。シ
リンダボディ23の中央部側壁23aにはダンパー装置45が
設けられ、その先端部46はチェーンテンショナー43に当
接してタイミングチェーン41を緊張させる。On the exhaust side of the chain chamber 39, a chain guide 42 is supported at one end by a mounting portion 15b of the crankcase 15, and at the other end by a mounting portion 27b of the cylinder head 27. On the intake side, a bow-shaped chain tensioner 43 rotatably supports a base 43a on a mounting portion 15c of the crankcase 15 via a support pin 44, and a tip 43b thereof is freely movable. A damper device 45 is provided on a central side wall 23a of the cylinder body 23, and a distal end portion 46 of the damper device 45 contacts the chain tensioner 43 to tension the timing chain 41.

前記チェーン室39を形成するシリンダ壁17aはタイミ
ングチェーン41に近接させ、即ちチェーンテンショナー
43を内側に作動させタイミングチェーン41を緊張させた
状態で近接させて形成されている。このシリンダ壁17a
を構成するシリンダヘッド27の中央部側部27aには、チ
ェーンテンショナー43の逃げ窓47を形成する分割壁48が
着脱可能に設けられ、カムチェーン41の着脱操作を可能
にしている。この分割壁48は４個の締付ボルト49によっ
て着脱可能になっており、逃げ窓47はチェーンテンショ
ナー43の先端部43bと対向する位置に形成されている。The cylinder wall 17a forming the chain chamber 39 is brought close to the timing chain 41, that is, a chain tensioner.
It is formed in such a manner that the timing chain 41 is brought close to the tension chain 41 while the timing chain 41 is being tensioned. This cylinder wall 17a
The partition wall 48 forming the escape window 47 of the chain tensioner 43 is detachably provided on the central side portion 27a of the cylinder head 27, and the operation of attaching and detaching the cam chain 41 is enabled. The dividing wall 48 is detachable by four fastening bolts 49, and the escape window 47 is formed at a position facing the distal end 43b of the chain tensioner 43.

従って、バルブ機構のメンテナンスのため等に、タイ
ミングチェーン41を外す際には、シリンダ壁17aから分
割壁48を取外して、逃げ窓47を開放する。そして、ダン
パー装置45の作動を解除してチェーンテンショナー43を
外側に回動させると第２図示す２点鎖線の状態となり、
チェーンテンショナー43の先端部43bが逃げ窓47から突
出する。このため、タイミングチェーン41をカム軸37,3
8のカムスプロケット37b,38bとクランク軸26のスプロケ
ット26aから容易に外したり、掛け渡すことができる。Therefore, when removing the timing chain 41 for maintenance of the valve mechanism or the like, the dividing wall 48 is removed from the cylinder wall 17a, and the escape window 47 is opened. Then, when the operation of the damper device 45 is released and the chain tensioner 43 is rotated outward, a state shown by a two-dot chain line shown in FIG.
The tip portion 43b of the chain tensioner 43 projects from the escape window 47. Therefore, the timing chain 41 is connected to the camshafts 37, 3
The cam sprockets 37b, 38b of FIG. 8 and the sprocket 26a of the crankshaft 26 can be easily detached or bridged.

また、タイミングチェーン41を交換したり、整備する
場合にも、同様にタイミングチェー41が弛緩されて、ク
ランク軸26のスプロケット26aとカムスプロケット37b,3
8bから容易に取外すことが可能となる。Also, when the timing chain 41 is replaced or maintained, the timing chain 41 is similarly loosened, and the sprocket 26a of the crankshaft 26 and the cam sprockets 37b, 3
8b can be easily removed.

このタイミングチェーン40を組付けや交換等が終了す
ると、チェーンテンショナー43を内側に回動させて、ダ
ンパー装置45を作動させてカムチェーン41を緊張させる
と、チェーンテンショナー43の先端部43bは逃げ窓47か
らカムチェーン室39の内側に移動するため、分割壁48を
シリンダヘッド27の側壁27aに当てがい、締付ボルト49
で締付固定する。When the timing chain 40 is assembled or replaced, the chain tensioner 43 is rotated inward, the damper device 45 is operated to tension the cam chain 41, and the leading end 43b of the chain tensioner 43 In order to move from 47 to the inside of the cam chain chamber 39, the dividing wall 48 is applied to the side wall 27a of the cylinder head 27, and the tightening bolt 49
Tighten and fix with.

このようにチェーン室39を形成するシリンダ壁17a
は、タイミングチェーン41がチェーンテンショナー43で
緊張させている通常状態で、極力タイミングチェーン41
に近接して形成し、カムチェーン41の組付けや交換等の
際に、分割壁48を取り外して逃げ窓47を形成して、チェ
ーンテンショナー43の移動を可能にしているから、チェ
ーン室39が小さくなり、その分エンジンを小型軽量にす
ることが可能である。Thus, the cylinder wall 17a forming the chain chamber 39
In the normal state where the timing chain 41 is tensioned by the chain tensioner 43, the timing chain 41 is
In the case of assembling or replacing the cam chain 41, the separation wall 48 is removed to form the escape window 47 so that the chain tensioner 43 can be moved, so that the chain chamber 39 is formed. As a result, the engine can be made smaller and lighter accordingly.

さらに、並列４気筒の中央部にチェーン室39が形成さ
れているが、このチェーン室39を形成するシリンダ壁17
aがタイミングチェーン41に近接しているため、気化器1
9側への突出量が少なくなり、気化器19を極力エンジン
側に近づけることができ、これにより吸気通路長を短縮
することが可能で吸気効率が向上する。Further, a chain chamber 39 is formed at the center of the four parallel cylinders.
Since a is close to the timing chain 41, the vaporizer 1
The amount of protrusion to the 9 side is reduced, and the carburetor 19 can be brought as close as possible to the engine side, whereby the length of the intake passage can be shortened and the intake efficiency is improved.

（発明の効果） 以上説明したように、この発明ではシリンダ壁をタイ
ミングチェーンに近接させてチェーン室が形成され、こ
のシリンダ壁に、クランクケースび取付部に基部が軸支
された弓型のチェーンテンショナーの回動可能な先端部
と対向する位置に逃げ窓を構成する分割壁を着脱可能に
設け、該分割壁を取外して逃げ窓を開放することにより
前記弓型のチェーンテンショナーの回動可能な先端部が
逃げ窓から突出するようにしたので、チェーン室を形成
するシリンダ壁がタイミングチェーンに近接して形成さ
れていても、チェーンテンショナーを簡単に開放するこ
とができ、タイミングチェーンを容易に着脱することが
可能である。したがって、従来のようにチェーンテンシ
ョナーの作動を可能とする広いチェーン室を形成する必
要がなく、その分エンジンを小型軽量にすることができ
る。(Effects of the Invention) As described above, in the present invention, a chain chamber is formed by bringing a cylinder wall close to a timing chain, and a bow-shaped chain whose base is pivotally supported by a crankcase and a mounting portion is formed on the cylinder wall. A partition wall forming an escape window is detachably provided at a position facing the rotatable distal end of the tensioner, and by removing the partition wall and opening the escape window, the bow-type chain tensioner can rotate. Since the tip protrudes from the escape window, even if the cylinder wall forming the chain chamber is formed close to the timing chain, the chain tensioner can be easily opened and the timing chain can be easily attached and detached. It is possible to Therefore, there is no need to form a wide chain chamber that enables the operation of the chain tensioner as in the related art, and the engine can be reduced in size and weight accordingly.

また、吸気管及び気化器が接続される吸気通路側のシ
リンダ壁にチェーンテンショナーを配置しても、該シリ
ンダ壁をタイミングチェーンに近接させて気筒間でチェ
ーン室を形成することから、シリンダ壁の気化器側への
突出量が少なくなり、気化器を極力エンジン側へ近付け
ることができ、吸気通路長を短縮することが可能で吸気
効率も向上させることができる。Further, even if a chain tensioner is arranged on the cylinder wall on the side of the intake passage to which the intake pipe and the carburetor are connected, the cylinder wall is brought close to the timing chain to form a chain chamber between the cylinders. The amount of protrusion to the carburetor side is reduced, the carburetor can be brought as close to the engine side as possible, the intake passage length can be shortened, and the intake efficiency can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はエンジンの断面図、第３図は第２図のIII−III矢視
図、第４図はシリンダの斜視図である。 図中符号14は４サイクルエンジン、15はクランクケー
ス、17はシリンダ、17aはシリンダ壁、18は吸気管、19
は気化器、27はシリンダヘッド、29は吸気通路、30は吸
気弁、32は排気弁、37,38はカム軸、41はタイミングチ
ェーン、43はチェーンテンショナー、43bは先端部、47
は逃げ窓、48は分割壁である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle to which the present invention is applied, and FIG.
FIG. 3 is a sectional view of the engine, FIG. 3 is a view taken in the direction of arrows III-III in FIG. 2, and FIG. 4 is a perspective view of the cylinder. In the figure, reference numeral 14 denotes a 4-cycle engine, 15 denotes a crankcase, 17 denotes a cylinder, 17a denotes a cylinder wall, 18 denotes an intake pipe, 19
Is a carburetor, 27 is a cylinder head, 29 is an intake passage, 30 is an intake valve, 32 is an exhaust valve, 37 and 38 are camshafts, 41 is a timing chain, 43 is a chain tensioner, 43b is a tip, 47
Is an escape window, and 48 is a dividing wall.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】吸排気弁を開閉するカム軸がシリンダの頭
部に設けられ、このカム軸とクランク軸とに掛け渡され
たタイミングチェーンが前記シリンダ壁で形成されるチ
ェーン室に内装され、このタイミングチェーンをチェー
ンテンショナーで緊張させる頭上カム軸を備えた並列多
気筒エンジンにおいて、前記シリンダ壁をタイミングチ
ェーンに近接させて気筒間にチェーン室が形成され、吸
気管及び気化器が接続される吸気通路側のシリンダ壁
に、クランクケースび取付部に基部が軸支された弓型の
チェーンテンショナーの回動可能な先端部と対向する位
置に逃げ窓を構成する分割壁を着脱可能に設け、該分割
壁を取外して逃げ窓を開放することにより前記弓型のチ
ェーンテンショナーの回動可能な先端部が逃げ窓から突
出するようにしたことを特徴とする頭上カム軸を備えた
並列多気筒エンジン。A camshaft for opening and closing an intake / exhaust valve is provided at a head of a cylinder, and a timing chain spanned between the camshaft and the crankshaft is housed in a chain chamber formed by the cylinder wall, In a parallel multi-cylinder engine provided with an overhead camshaft that tensions the timing chain by a chain tensioner, a chain chamber is formed between the cylinders by bringing the cylinder wall close to the timing chain, and the intake pipe is connected to the intake pipe and the carburetor. A partition wall constituting an escape window is detachably provided on the passage-side cylinder wall at a position facing a rotatable tip end of a bow-shaped chain tensioner whose base is pivotally supported by a crankcase mounting portion. By removing the dividing wall and opening the escape window, the rotatable tip of the bow-shaped chain tensioner is projected from the escape window. Parallel multi-cylinder engine with overhead camshafts, characterized in.
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