JP2883541B2 - ホイール用ハブユニット軸受装置 - Google Patents
ホイール用ハブユニット軸受装置Info
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- JP2883541B2 JP2883541B2 JP6184453A JP18445394A JP2883541B2 JP 2883541 B2 JP2883541 B2 JP 2883541B2 JP 6184453 A JP6184453 A JP 6184453A JP 18445394 A JP18445394 A JP 18445394A JP 2883541 B2 JP2883541 B2 JP 2883541B2
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- ring
- hub unit
- pulse
- inner rings
- unit bearing
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- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ホイール用ハブユニ
ット軸受装置、更に詳しくは、自動車をアンチスキッド
ブレーキシステム（以下ＡＢＳという）によって制御す
るため、ホイールハブの回転数を検出する軸受装置に関
する。 【０００２】 【従来の技術】自動車のＡＢＳ制御は、ブレーキ操作時
におけるホイールハブの回転数に応じて制動力をコント
ロールし、車輪のロックを防いで車が横すべりしないよ
うにするものであり、このＡＢＳ制御を採用するには、
ホイールハブの回転数を検出する軸受装置が必要にな
る。 【０００３】図４は、従来のホイールハブ回転数の検出
を行なう軸受装置を示しており、ホイール用ハブユニッ
ト軸受１における外輪２の端部外周に歯車状のパルスリ
ング３を圧入固定し、このパルスリング３の外周面と対
応する位置に電磁センサー４を配置した構造になってい
る。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】上記パルスリング３
は、錆対策としてステンレス鋼歯車を一般に使用してい
るため、材料及び加工コストが高くつくと共に、重量が
重くなるという問題がある。 【０００５】また、パルスリング３がハブユニット軸受
１の外部に取付けられているため、ダストの付着による
検出精度の低下をきたす危険性があるだけでなく、電磁
センサー４の使用は、回転数が低下すると車速の検出が
できないという問題がある。 【０００６】そこでこの発明の課題は、上記のような問
題点を解決するため、小型軽量で低価格となり、低速回
転でも検出することができるホイール用ハブユニット軸
受装置を提供することにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記のような課題を解決
するため、この発明は、ホイール用ハブユニット軸受
を、二つの内輪と、これに外嵌し複列の転走面を一体に
有する外輪と、前記二つの内輪と外輪との間に組込んだ
転動体とで形成し、前記二つの内輪の小径部の軸長を、
一方が長く他方が短くなるようにして両内輪の突き合わ
せ部を他方側に偏らせ、弾性体の多極磁石を用いたパル
スリングを転動体間の略中央で、小径部の軸長の長い一
方の内輪側の外周にのみ、かつ、二つの内輪の突き合わ
せ部にまたがらないように嵌合固定し、前記軸受の外輪
でパルスリングと対応する位置にセンサーを取付けた構
成を採用したものである。 【０００８】 【作用】ホイール用ハブユニット軸受における二つの内
輪の一方に弾性体の多極磁石を用いたパルスリングを外
嵌固定すれば、パルスリングの組込みが省スペースで行
なえ、内輪と一体に回転するパルスリングと外輪に取り
付けたセンサーとによってホイールハブの回転数を検出
する。 【０００９】 【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面の図１乃
至図３に基づいて説明する。 【００１０】図１のように、ホイール用のハブユニット
軸受１１は、外輪１２の内部に一対の内輪１３と１３
を、転動体１４を介して回転自在に組込み、ホイール軸
１５を支持する両側内輪１３、１３を、ホイール軸１５
に螺合したナット１６によって軸方向に締付けるように
なっている。 【００１１】上記両側内輪１３、１３の小径部の軸長は
一方が長く他方が短い非対称であり、両側内輪１３、１
３の突き合わせ部が小径部の短い内輪側に偏り、転動体
１４間の略中央で小径部の軸長の長い一方の内輪１３の
外周には、他方内輪１３との突き合わせ側の端部にの
み、弾性体の多極フェライト磁石を用いたパルスリング
１７を該内輪１３と１３と一体に回転するよう外嵌固定
し、パルスリング１７を両側内輪１３と１３の突き合わ
せ部にまたがらないように逃がし、これによってパルス
リング１７を軸受１１の内部に収納すると共に、複列の
転走面を一体に有する外輪１２の上記パルスリング１７
の外周面と対応する位置に、ホールＩＣを用いたセンサ
ー１８が取付けられている。 【００１２】上記パルスリング１７は多極フェライト磁
石の使用により、外周にＮ極とＳ極が交互に一定の間隔
で並んでおり、回転時に得られる交番磁界でホールＩＣ
センサー１８を作動させ、回転数を検出するものであ
る。 【００１３】前記パルスリング１７に用いる多極フェラ
イト磁石には、ゴムや同効の合成樹脂を用いた弾性体磁
石１７ａが使用される。 【００１４】この発明で用いる樹脂磁石としては、合成
樹脂、例えばポリアミド、ポリオレフィン、エチレン系
共重合体等と、磁性粉末、例えばバリウムフェライト、
ストロンチュウムフェライト、希土類磁性粉末等とを、
更に必要に応じて若干の添加剤を加え、均一に混練した
複合磁性材料を成形してなる通常リング状の磁石が挙げ
られる。また、この磁石はＮ極、Ｓ極の極数の合計が５
０〜２００極になる様に、交互に着磁して用いる。 【００１５】図１と図２に示す第１の例は、弾性体磁石
１７ａの両側面と内周面を、シリコンゴム２１を介して
鋼板製のケース２２、２３で覆い、外周面を露出させた
状態で保持し、ケース２２、２３を一方の内輪１３に嵌
合固定化するようにしたものである。 【００１６】第３図に示す第２の例は、弾性体磁石１７
ａの外周面全体をゴム層２４によって覆うと共に、ゴム
層２４の内部に鋼板を用いた断面Ｌ字状の補強２５を埋
込んで形成し、一方の内輪１３へ弾力的に嵌着するよう
にしたものである。 【００１７】この発明のホイール用ハブユニット軸受装
置は上記のような構成であり、一方の内輪１３に対する
嵌着によってパルスリング１７を固定し、内輪１３、１
３と一体に回転するので、外輪１２に固定したセンサー
１８による回転数の検出が可能になる。 【００１８】 【発明の効果】以上のように、この発明によると、上記
のような構成であるので、以下に示す効果がある。 【００１９】（Ｉ）パルスリングに弾性体の多極フェラ
イト磁石を用い、このパルスリングを一方内輪の外周に
外嵌固定したので、パルスリングをハブユニット軸受内
周に収納でき、ハブユニット軸受装置の小型軽量化と価
格の低減化を図ることができる。 【００２０】（II）パルスリングを転動体間の略中央で
小径部の軸長の長い一方内輪側の外周に固定したので、
パルスリングをハブユニット軸受の内部に収納すること
ができ、ダスト等による汚損の発生を防止して検出精度
の向上が図れると共に、両内輪の突き合せ部分を逃がし
てパルスリングの取付けが行え、パルスリングの強固で
安定性のある固定が可能である。 【００２１】（III)パルスリングに弾性体の多極フェラ
イト磁石を用いたので、内輪に対して外嵌挿するだけで
固定化でき、内輪に対するパルスリングの固定が簡単か
つ強固に行なえる。 【００２２】（IV）検出センサーにホールＩＣを用いる
と、低速回転時の検出が正確に行なえる。
ット軸受装置、更に詳しくは、自動車をアンチスキッド
ブレーキシステム（以下ＡＢＳという）によって制御す
るため、ホイールハブの回転数を検出する軸受装置に関
する。 【０００２】 【従来の技術】自動車のＡＢＳ制御は、ブレーキ操作時
におけるホイールハブの回転数に応じて制動力をコント
ロールし、車輪のロックを防いで車が横すべりしないよ
うにするものであり、このＡＢＳ制御を採用するには、
ホイールハブの回転数を検出する軸受装置が必要にな
る。 【０００３】図４は、従来のホイールハブ回転数の検出
を行なう軸受装置を示しており、ホイール用ハブユニッ
ト軸受１における外輪２の端部外周に歯車状のパルスリ
ング３を圧入固定し、このパルスリング３の外周面と対
応する位置に電磁センサー４を配置した構造になってい
る。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】上記パルスリング３
は、錆対策としてステンレス鋼歯車を一般に使用してい
るため、材料及び加工コストが高くつくと共に、重量が
重くなるという問題がある。 【０００５】また、パルスリング３がハブユニット軸受
１の外部に取付けられているため、ダストの付着による
検出精度の低下をきたす危険性があるだけでなく、電磁
センサー４の使用は、回転数が低下すると車速の検出が
できないという問題がある。 【０００６】そこでこの発明の課題は、上記のような問
題点を解決するため、小型軽量で低価格となり、低速回
転でも検出することができるホイール用ハブユニット軸
受装置を提供することにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記のような課題を解決
するため、この発明は、ホイール用ハブユニット軸受
を、二つの内輪と、これに外嵌し複列の転走面を一体に
有する外輪と、前記二つの内輪と外輪との間に組込んだ
転動体とで形成し、前記二つの内輪の小径部の軸長を、
一方が長く他方が短くなるようにして両内輪の突き合わ
せ部を他方側に偏らせ、弾性体の多極磁石を用いたパル
スリングを転動体間の略中央で、小径部の軸長の長い一
方の内輪側の外周にのみ、かつ、二つの内輪の突き合わ
せ部にまたがらないように嵌合固定し、前記軸受の外輪
でパルスリングと対応する位置にセンサーを取付けた構
成を採用したものである。 【０００８】 【作用】ホイール用ハブユニット軸受における二つの内
輪の一方に弾性体の多極磁石を用いたパルスリングを外
嵌固定すれば、パルスリングの組込みが省スペースで行
なえ、内輪と一体に回転するパルスリングと外輪に取り
付けたセンサーとによってホイールハブの回転数を検出
する。 【０００９】 【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面の図１乃
至図３に基づいて説明する。 【００１０】図１のように、ホイール用のハブユニット
軸受１１は、外輪１２の内部に一対の内輪１３と１３
を、転動体１４を介して回転自在に組込み、ホイール軸
１５を支持する両側内輪１３、１３を、ホイール軸１５
に螺合したナット１６によって軸方向に締付けるように
なっている。 【００１１】上記両側内輪１３、１３の小径部の軸長は
一方が長く他方が短い非対称であり、両側内輪１３、１
３の突き合わせ部が小径部の短い内輪側に偏り、転動体
１４間の略中央で小径部の軸長の長い一方の内輪１３の
外周には、他方内輪１３との突き合わせ側の端部にの
み、弾性体の多極フェライト磁石を用いたパルスリング
１７を該内輪１３と１３と一体に回転するよう外嵌固定
し、パルスリング１７を両側内輪１３と１３の突き合わ
せ部にまたがらないように逃がし、これによってパルス
リング１７を軸受１１の内部に収納すると共に、複列の
転走面を一体に有する外輪１２の上記パルスリング１７
の外周面と対応する位置に、ホールＩＣを用いたセンサ
ー１８が取付けられている。 【００１２】上記パルスリング１７は多極フェライト磁
石の使用により、外周にＮ極とＳ極が交互に一定の間隔
で並んでおり、回転時に得られる交番磁界でホールＩＣ
センサー１８を作動させ、回転数を検出するものであ
る。 【００１３】前記パルスリング１７に用いる多極フェラ
イト磁石には、ゴムや同効の合成樹脂を用いた弾性体磁
石１７ａが使用される。 【００１４】この発明で用いる樹脂磁石としては、合成
樹脂、例えばポリアミド、ポリオレフィン、エチレン系
共重合体等と、磁性粉末、例えばバリウムフェライト、
ストロンチュウムフェライト、希土類磁性粉末等とを、
更に必要に応じて若干の添加剤を加え、均一に混練した
複合磁性材料を成形してなる通常リング状の磁石が挙げ
られる。また、この磁石はＮ極、Ｓ極の極数の合計が５
０〜２００極になる様に、交互に着磁して用いる。 【００１５】図１と図２に示す第１の例は、弾性体磁石
１７ａの両側面と内周面を、シリコンゴム２１を介して
鋼板製のケース２２、２３で覆い、外周面を露出させた
状態で保持し、ケース２２、２３を一方の内輪１３に嵌
合固定化するようにしたものである。 【００１６】第３図に示す第２の例は、弾性体磁石１７
ａの外周面全体をゴム層２４によって覆うと共に、ゴム
層２４の内部に鋼板を用いた断面Ｌ字状の補強２５を埋
込んで形成し、一方の内輪１３へ弾力的に嵌着するよう
にしたものである。 【００１７】この発明のホイール用ハブユニット軸受装
置は上記のような構成であり、一方の内輪１３に対する
嵌着によってパルスリング１７を固定し、内輪１３、１
３と一体に回転するので、外輪１２に固定したセンサー
１８による回転数の検出が可能になる。 【００１８】 【発明の効果】以上のように、この発明によると、上記
のような構成であるので、以下に示す効果がある。 【００１９】（Ｉ）パルスリングに弾性体の多極フェラ
イト磁石を用い、このパルスリングを一方内輪の外周に
外嵌固定したので、パルスリングをハブユニット軸受内
周に収納でき、ハブユニット軸受装置の小型軽量化と価
格の低減化を図ることができる。 【００２０】（II）パルスリングを転動体間の略中央で
小径部の軸長の長い一方内輪側の外周に固定したので、
パルスリングをハブユニット軸受の内部に収納すること
ができ、ダスト等による汚損の発生を防止して検出精度
の向上が図れると共に、両内輪の突き合せ部分を逃がし
てパルスリングの取付けが行え、パルスリングの強固で
安定性のある固定が可能である。 【００２１】（III)パルスリングに弾性体の多極フェラ
イト磁石を用いたので、内輪に対して外嵌挿するだけで
固定化でき、内輪に対するパルスリングの固定が簡単か
つ強固に行なえる。 【００２２】（IV）検出センサーにホールＩＣを用いる
と、低速回転時の検出が正確に行なえる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るホイール用ハブユニット軸受装
置の第１の例を示す縦断面図 【図２】同上の要部を拡大した縦断面図 【図３】同上の第２の例を示す縦断面図 【図４】従来の回転検出装置を示す縦断面図 【符号の説明】 １１ ハブユニット軸受 １２ 外輪 １３ 内輪 １６ ナット １７ パルスリング １７ａ 弾性体磁石 １８ センサー
置の第１の例を示す縦断面図 【図２】同上の要部を拡大した縦断面図 【図３】同上の第２の例を示す縦断面図 【図４】従来の回転検出装置を示す縦断面図 【符号の説明】 １１ ハブユニット軸受 １２ 外輪 １３ 内輪 １６ ナット １７ パルスリング １７ａ 弾性体磁石 １８ センサー
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭64−70252（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−297531（ＪＰ，Ａ)
特開 昭48−16336（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−59769（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−109966（ＪＰ，Ｕ)
特公 昭53−35227（ＪＰ，Ｂ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名)
F16C 19/00
F16C 19/52
F16C 41/00
G01P 3/487
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】（１）ホイール用ハブユニット軸受
を、二つの内輪と、これに外嵌し複列の転走面を一体に
有する外輪と、前記二つの内輪と外輪との間に組込んだ
転動体とで形成し、前記二つの内輪の小径部の軸長を、
一方が長く他方が短くなるようにして両内輪の突き合わ
せ部を他方側に偏らせ、弾性体の多極磁石を用いたパル
スリングを転動体間の略中央で、小径部の軸長の長い一
方の内輪側の外周にのみ、かつ、二つの内輪の突き合わ
せ部にまたがらないように嵌合固定し、前記軸受の外輪
でパルスリングと対応する位置にセンサーを取付けたホ
イール用ハブユニット軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6184453A JP2883541B2 (ja) | 1987-05-29 | 1994-08-05 | ホイール用ハブユニット軸受装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62-83803 | 1987-05-29 | ||
| JP8380387 | 1987-05-29 | ||
| JP6184453A JP2883541B2 (ja) | 1987-05-29 | 1994-08-05 | ホイール用ハブユニット軸受装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62322220A Division JP2709064B2 (ja) | 1987-05-29 | 1987-12-16 | ホイール用ハブユニツト軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0771449A JPH0771449A (ja) | 1995-03-17 |
| JP2883541B2 true JP2883541B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=26424842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6184453A Expired - Lifetime JP2883541B2 (ja) | 1987-05-29 | 1994-08-05 | ホイール用ハブユニット軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2883541B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4498064B2 (ja) * | 2004-08-24 | 2010-07-07 | Ｎｔｎ株式会社 | 車輪用軸受装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5335227A (en) * | 1976-09-14 | 1978-04-01 | Sekisui Chemical Co Ltd | Method of paving water permeability |
| JPS57109966U (ja) * | 1980-12-26 | 1982-07-07 | ||
| JPS62297531A (ja) * | 1986-06-17 | 1987-12-24 | Koyo Seiko Co Ltd | パルサ−付密封形ころがり軸受 |
| JPS6359769U (ja) * | 1986-10-09 | 1988-04-21 |
-
1994
- 1994-08-05 JP JP6184453A patent/JP2883541B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0771449A (ja) | 1995-03-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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