JP2000105250A - 車軸用軸受装置 - Google Patents
車軸用軸受装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/723—Shaft end sealing means, e.g. cup-shaped caps or covers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7886—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted outside the gap between the inner and outer races, e.g. sealing rings mounted to an end face or outer surface of a race
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アクスルの回転速度を検出する検出装置の信
頼性の向上を図ることができる車軸用軸受装置を提供す
ることである。 【解決手段】 車体Ａに取付けられた外輪１によって内
輪３を回転自在に支持する。内輪３に非駆動車輪を支持
するデッドアクスル４を支持する。内輪３の外周にパル
スリング６を取付け、そのパルスリング６と軸方向で対
向するセンサ７によってパルスリング６の回転数を検出
してデッドアクスル４の回転速度を算出する。外輪１の
端部にキャップ状のカバー１０を取付け、そのカバー１
０によってパルスリング６およびセンサ７を保護し、パ
ルスリング６およびセンサ７が飛石の衝突によって損傷
するのを防止する。また、カバー１０に形成され、セン
サ７が挿入された挿入孔１１の内周にゴムパッキン１２
を取付けて泥水がカバー１０内に浸入するのを防止し、
泥水の付着によってパルスリング６およびセンサ７が腐
食するのを防止する。
頼性の向上を図ることができる車軸用軸受装置を提供す
ることである。 【解決手段】 車体Ａに取付けられた外輪１によって内
輪３を回転自在に支持する。内輪３に非駆動車輪を支持
するデッドアクスル４を支持する。内輪３の外周にパル
スリング６を取付け、そのパルスリング６と軸方向で対
向するセンサ７によってパルスリング６の回転数を検出
してデッドアクスル４の回転速度を算出する。外輪１の
端部にキャップ状のカバー１０を取付け、そのカバー１
０によってパルスリング６およびセンサ７を保護し、パ
ルスリング６およびセンサ７が飛石の衝突によって損傷
するのを防止する。また、カバー１０に形成され、セン
サ７が挿入された挿入孔１１の内周にゴムパッキン１２
を取付けて泥水がカバー１０内に浸入するのを防止し、
泥水の付着によってパルスリング６およびセンサ７が腐
食するのを防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車軸の回転数を
検出する検出機構を備えた車軸用軸受装置に関するもの
である。
検出する検出機構を備えた車軸用軸受装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】自動車のアンチロックブレーキシステム
（ＡＢＳ）制御は、ブレーキ操作時における車輪の回転
数に応じて制動力をコントロールし、車輪のロックを防
いで車が横すべりしないようにするものであり、このＡ
ＢＳ制御を採用するには、車輪の回転数を検出する必要
がある。
（ＡＢＳ）制御は、ブレーキ操作時における車輪の回転
数に応じて制動力をコントロールし、車輪のロックを防
いで車が横すべりしないようにするものであり、このＡ
ＢＳ制御を採用するには、車輪の回転数を検出する必要
がある。
【０００３】その車輪の回転数を検出するセンサを車軸
の軸受装置に組込んだ車軸用軸受装置として、図３
（Ｉ）、（II）に示したものが従来から知られている。
の軸受装置に組込んだ車軸用軸受装置として、図３
（Ｉ）、（II）に示したものが従来から知られている。
【０００４】図３（Ｉ）に示した車軸用軸受装置は、車
体４０に外輪４１を固定し、その外輪４１の内側に組込
まれた複列の転動体４２によって内輪４３および非駆動
車輪を支持するデッドアクスル４４を回転自在に支持
し、上記内輪４３の外径面端部に取付けたパルスリング
４５に回転数検出用のセンサ４６を軸方向で対向し、そ
のセンサ４６によってパルスリング４５の回転数を検出
してデッドアクスル４４の回転速度を算出するようにし
ている。
体４０に外輪４１を固定し、その外輪４１の内側に組込
まれた複列の転動体４２によって内輪４３および非駆動
車輪を支持するデッドアクスル４４を回転自在に支持
し、上記内輪４３の外径面端部に取付けたパルスリング
４５に回転数検出用のセンサ４６を軸方向で対向し、そ
のセンサ４６によってパルスリング４５の回転数を検出
してデッドアクスル４４の回転速度を算出するようにし
ている。
【０００５】一方、図３（II）に示した車軸用軸受装置
は、ナックル５０に外輪５１を固定し、その外輪５１の
内側に組込まれた複列の転動体５２によって内輪５３お
よび駆動車輪を支持するライブアクスル５４を回転自在
に支持し、上記内輪５３の外径面端部に取付けたパルス
リング４５に回転数検出用のセンサ４６を軸方向で対向
して、上記センサ４６によりパルスリング４５の回転数
を検出してライブアクスル５４の回転速度を算出するよ
うにしている。
は、ナックル５０に外輪５１を固定し、その外輪５１の
内側に組込まれた複列の転動体５２によって内輪５３お
よび駆動車輪を支持するライブアクスル５４を回転自在
に支持し、上記内輪５３の外径面端部に取付けたパルス
リング４５に回転数検出用のセンサ４６を軸方向で対向
して、上記センサ４６によりパルスリング４５の回転数
を検出してライブアクスル５４の回転速度を算出するよ
うにしている。
【０００６】ここで、ライブアクスル５４は、等速ジョ
イントの外輪軸５５と、その外輪軸５５にセレーション
結合されたハブ５６とから成り、上記ハブ５６によって
駆動車輪を支持するようにしている。
イントの外輪軸５５と、その外輪軸５５にセレーション
結合されたハブ５６とから成り、上記ハブ５６によって
駆動車輪を支持するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図３（Ｉ）
および（II）に示すいずれの車軸用軸受装置も、パルス
リング４５およびセンサ４６が外部に露出する外装式で
あるため、パルスリング４５およびセンサ４６が飛石の
衝突によって損傷したり、泥水の付着により腐食してセ
ンサ４６の検出精度が低下し、あるいは検出不能にな
り、信頼性が低いという問題がある。
および（II）に示すいずれの車軸用軸受装置も、パルス
リング４５およびセンサ４６が外部に露出する外装式で
あるため、パルスリング４５およびセンサ４６が飛石の
衝突によって損傷したり、泥水の付着により腐食してセ
ンサ４６の検出精度が低下し、あるいは検出不能にな
り、信頼性が低いという問題がある。
【０００８】この発明の課題は、車軸の回転数を検出す
るパルスリングおよびセンサが飛石の衝突によって損傷
し、あるいは泥水の付着によって腐食するのを防止する
ことができるようにした信頼性の高い車軸用軸受装置を
提供することである。
るパルスリングおよびセンサが飛石の衝突によって損傷
し、あるいは泥水の付着によって腐食するのを防止する
ことができるようにした信頼性の高い車軸用軸受装置を
提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、軸受の取付け対象に外輪を
固定し、その外輪の内側に組込まれた複列の転動体によ
り内輪と、車輪を支持するアクスルを回転自在に支持
し、上記内輪の外径面端部に取付けられたパルスリング
と軸方向で対向する回転数検出用のセンサにより車輪の
回転速度を検出するようにした車軸用軸受装置におい
て、前記外輪の端部に、前記パルスリングおよびセンサ
を覆うカバーを取付け、そのカバーに前記センサが挿入
される挿入孔を形成し、この挿入孔の内周に設けた弾性
体の内周をセンサの外周に弾性接触させて密封した構成
を採用している。
めに、この発明においては、軸受の取付け対象に外輪を
固定し、その外輪の内側に組込まれた複列の転動体によ
り内輪と、車輪を支持するアクスルを回転自在に支持
し、上記内輪の外径面端部に取付けられたパルスリング
と軸方向で対向する回転数検出用のセンサにより車輪の
回転速度を検出するようにした車軸用軸受装置におい
て、前記外輪の端部に、前記パルスリングおよびセンサ
を覆うカバーを取付け、そのカバーに前記センサが挿入
される挿入孔を形成し、この挿入孔の内周に設けた弾性
体の内周をセンサの外周に弾性接触させて密封した構成
を採用している。
【００１０】ここで、アクスルは、非駆動車輪を支持す
るデッドアクスルであってもよく、あるいは駆動車輪を
支持するライブアクスルであってもよい。また、内輪は
複列のものであってもよい。
るデッドアクスルであってもよく、あるいは駆動車輪を
支持するライブアクスルであってもよい。また、内輪は
複列のものであってもよい。
【００１１】アクスルがデッドアクスルの場合、カバー
は、外輪の端部に圧入される円筒部の開口端部に端板を
設けたキャップ状とし、一方、ライブアクスルの場合、
カバーは、外輪の端部に圧入される円筒部の開口端に環
状板を設けたリング状とし、上記環状板の内周に弾性シ
ールを取付け、この弾性シールの内周に設けられたシー
ルリップをライブアクスルの外周に弾性接触させて泥水
の浸入を防止する。
は、外輪の端部に圧入される円筒部の開口端部に端板を
設けたキャップ状とし、一方、ライブアクスルの場合、
カバーは、外輪の端部に圧入される円筒部の開口端に環
状板を設けたリング状とし、上記環状板の内周に弾性シ
ールを取付け、この弾性シールの内周に設けられたシー
ルリップをライブアクスルの外周に弾性接触させて泥水
の浸入を防止する。
【００１２】上記のように構成すれば、カバーによって
パルスリングおよびセンサを保護することができるた
め、パルスリングおよびセンサが飛石の衝突によって損
傷したり、あるいは泥水の浸入によって腐食するのを防
止することができ、信頼性の向上を図ることができる。
パルスリングおよびセンサを保護することができるた
め、パルスリングおよびセンサが飛石の衝突によって損
傷したり、あるいは泥水の浸入によって腐食するのを防
止することができ、信頼性の向上を図ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１および図２に基づいて説明する。
１および図２に基づいて説明する。
【００１４】図１は、非駆動車輪を支持する車軸の軸受
装置を示す。車体Ａに固定された外輪１の内側には複列
の転動体２ａ、２ｂが組込まれ、その転動体２ａ、２ｂ
によって内輪３と、非駆動車輪を支持するデッドアクス
ル４とが回転自在に支持されている。
装置を示す。車体Ａに固定された外輪１の内側には複列
の転動体２ａ、２ｂが組込まれ、その転動体２ａ、２ｂ
によって内輪３と、非駆動車輪を支持するデッドアクス
ル４とが回転自在に支持されている。
【００１５】デッドアクスル４は内輪３の内側に挿入さ
れる小径軸部４ａを有し、その小径軸部４ａの端面にね
じ軸部４ｂが設けられている。
れる小径軸部４ａを有し、その小径軸部４ａの端面にね
じ軸部４ｂが設けられている。
【００１６】ねじ軸部４ｂにはナット５がねじ込まれ、
そのナット５により内輪３が締付けられて、転動体２
ａ、２ｂに予圧が付与されている。
そのナット５により内輪３が締付けられて、転動体２
ａ、２ｂに予圧が付与されている。
【００１７】内輪３上にはパルスリング６が取付けら
れ、そのパルスリング６と軸方向で対向するセンサ７が
車体Ａに取付けられた支持片８に支持されている。
れ、そのパルスリング６と軸方向で対向するセンサ７が
車体Ａに取付けられた支持片８に支持されている。
【００１８】ここで、パルスリング６は、金属板をプレ
ス成形して多数の歯を放射状に設けたものであってよ
く、あるいは、Ｎ極とＳ極とを周方向に交互に着磁した
ものであってもよい。
ス成形して多数の歯を放射状に設けたものであってよ
く、あるいは、Ｎ極とＳ極とを周方向に交互に着磁した
ものであってもよい。
【００１９】一方、センサ７は、電磁誘導作用によって
作用する近接スイッチであってもよく、あるいは磁界の
変化によって作動するホールＩＣやＭＲ素子であっても
よい。
作用する近接スイッチであってもよく、あるいは磁界の
変化によって作動するホールＩＣやＭＲ素子であっても
よい。
【００２０】上記センサ７はパルスリング６の回転によ
り作動してパルスリング６の回転数を検出し、デッドア
クスル４の回転速度を算出するようになっている。
り作動してパルスリング６の回転数を検出し、デッドア
クスル４の回転速度を算出するようになっている。
【００２１】外輪１の一端部には、デッドアクスル４の
外周対向部間をシールするシール部材９が取付けられ、
また、他端にはカバー１０が取付けられている。カバー
１０は外輪１の端部に圧入される円筒部１０ａの開口端
に端板１０ｂを設けたキャップ状をなし、上記端板１０
ｂにはセンサ７が挿入される挿入孔１１が形成されてい
る。挿入孔１１の内周には弾性体としてのゴムパッキン
１２が取付けられ、そのゴムパッキン１２の内周がセン
サ７の外周に弾性接触して、センサ７と挿入孔１１間を
密封している。
外周対向部間をシールするシール部材９が取付けられ、
また、他端にはカバー１０が取付けられている。カバー
１０は外輪１の端部に圧入される円筒部１０ａの開口端
に端板１０ｂを設けたキャップ状をなし、上記端板１０
ｂにはセンサ７が挿入される挿入孔１１が形成されてい
る。挿入孔１１の内周には弾性体としてのゴムパッキン
１２が取付けられ、そのゴムパッキン１２の内周がセン
サ７の外周に弾性接触して、センサ７と挿入孔１１間を
密封している。
【００２２】上記のように、外輪１の端部にキャップ状
のカバー１０を取付けたことによって、パルスリング６
およびセンサ７を保護することができるため、パルスリ
ング６およびセンサ７が飛石の衝突によって損傷するの
を防止することができる。
のカバー１０を取付けたことによって、パルスリング６
およびセンサ７を保護することができるため、パルスリ
ング６およびセンサ７が飛石の衝突によって損傷するの
を防止することができる。
【００２３】また、挿入孔１１の内周とセンサの外周部
間はゴムパッキン１２によってシールされているため、
カバー１０内に泥水が浸入するのを防止することができ
る。このため、パルスリング６およびセンサ７が泥水の
付着によって腐食するのを防ぎ、信頼性の向上を図るこ
とができる。
間はゴムパッキン１２によってシールされているため、
カバー１０内に泥水が浸入するのを防止することができ
る。このため、パルスリング６およびセンサ７が泥水の
付着によって腐食するのを防ぎ、信頼性の向上を図るこ
とができる。
【００２４】図２は、駆動車輪を支持する車軸の軸受装
置を示す。この車軸用軸受装置は、取付け対象としての
ナックルＢに外輪２１を取付け、その外輪２１の内側に
組込んだ複列の転動体２２ａ、２２ｂによって内輪２３
と駆動車輪を支持するライブアクスル２４を回転自在に
支持している。
置を示す。この車軸用軸受装置は、取付け対象としての
ナックルＢに外輪２１を取付け、その外輪２１の内側に
組込んだ複列の転動体２２ａ、２２ｂによって内輪２３
と駆動車輪を支持するライブアクスル２４を回転自在に
支持している。
【００２５】ライブアクスル２４は、駆動車輪を支持す
るハブ２５と、等速ジョイントの外輪軸２６とから成
り、外輪軸２６はハブ２５の内側に挿入されてハブ２５
とセレーション２７により結合されている。
るハブ２５と、等速ジョイントの外輪軸２６とから成
り、外輪軸２６はハブ２５の内側に挿入されてハブ２５
とセレーション２７により結合されている。
【００２６】外輪軸２６はねじ軸部２６ａを端部に有
し、そのねじ軸部２６ａにねじ込まれたナット２８の締
付けによりハブ２５の外周に形成された肩２５ａと外輪
軸２６の端部に設けられた大径軸部２６ｂとによって内
輪２３が締付られ、複列の転動体２２ａ、２２ｂに予圧
が付与されている。
し、そのねじ軸部２６ａにねじ込まれたナット２８の締
付けによりハブ２５の外周に形成された肩２５ａと外輪
軸２６の端部に設けられた大径軸部２６ｂとによって内
輪２３が締付られ、複列の転動体２２ａ、２２ｂに予圧
が付与されている。
【００２７】内輪２３の外周にはパルスリング６が取付
けられ、そのパルスリング６と軸方向で対向するセンサ
７がナックルＢに取付けられた支持片２９に支持されて
いる。パルスリング６およびセンサ７は前述と同様のも
のが採用され、センサ７はそのパルスリング６の回転数
を検出してライブアクスル２４の回転速度を算出するよ
うになっている。
けられ、そのパルスリング６と軸方向で対向するセンサ
７がナックルＢに取付けられた支持片２９に支持されて
いる。パルスリング６およびセンサ７は前述と同様のも
のが採用され、センサ７はそのパルスリング６の回転数
を検出してライブアクスル２４の回転速度を算出するよ
うになっている。
【００２８】外輪２１の一端部には、ハブ２５の外周間
をシールするシール部材３０が取付けられている。ま
た、外輪２１の他端部にはカバー３１が取付けられてい
る。
をシールするシール部材３０が取付けられている。ま
た、外輪２１の他端部にはカバー３１が取付けられてい
る。
【００２９】カバー３１は外輪２１の端部に圧入される
円筒部３１ａの開口端に環状板３１ｂを設けたリング状
をなし、上記環状板３１ｂにはセンサ７が挿入される挿
入孔３２が設けられ、その挿入孔３２の内周に取付けた
ゴムパッキン３３がセンサ７の外周に弾性接触して、挿
入孔３２からカバー３１内に泥水が浸入するのを防止し
ている。
円筒部３１ａの開口端に環状板３１ｂを設けたリング状
をなし、上記環状板３１ｂにはセンサ７が挿入される挿
入孔３２が設けられ、その挿入孔３２の内周に取付けた
ゴムパッキン３３がセンサ７の外周に弾性接触して、挿
入孔３２からカバー３１内に泥水が浸入するのを防止し
ている。
【００３０】また、環状板３１ｂの内周には接着あるい
は加硫等の手段によって弾性シール３４が固着され、そ
の弾性シール３４の内周に設けられた一対の内径リップ
３４ａが前記大径軸部２６ｂの外周に接触し、かつ、サ
イドリップ３４ｂが大径軸部２６ｂの端部に設けられた
肩部３５に接触している。
は加硫等の手段によって弾性シール３４が固着され、そ
の弾性シール３４の内周に設けられた一対の内径リップ
３４ａが前記大径軸部２６ｂの外周に接触し、かつ、サ
イドリップ３４ｂが大径軸部２６ｂの端部に設けられた
肩部３５に接触している。
【００３１】上記のように、外輪２１の端部にカバー３
１を取付けることによってパルスリング６およびセンサ
７を保護することができるため、パルスリング６および
センサ７が飛石の衝突によって損傷するのを防止するこ
とができる。
１を取付けることによってパルスリング６およびセンサ
７を保護することができるため、パルスリング６および
センサ７が飛石の衝突によって損傷するのを防止するこ
とができる。
【００３２】また、センサ７が挿入される挿入孔３２は
ゴムパッキン３３の取付けによってシールされ、環状板
３１ｂの内周とその内側に挿入された大径軸部２６ｂの
外周間は弾性シール３４によってシールされているた
め、カバー３１の内部に泥水が浸入するのを防止するこ
とができ、パルスリング６およびセンサ７が泥水の付着
によって腐食するのを防止することができ、信頼性の向
上を図ることができる。
ゴムパッキン３３の取付けによってシールされ、環状板
３１ｂの内周とその内側に挿入された大径軸部２６ｂの
外周間は弾性シール３４によってシールされているた
め、カバー３１の内部に泥水が浸入するのを防止するこ
とができ、パルスリング６およびセンサ７が泥水の付着
によって腐食するのを防止することができ、信頼性の向
上を図ることができる。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、外
輪の端部にカバーを取付けてパルスリングおよびセンサ
を保護すると共に、センサが挿入される挿入孔を弾性体
の取付けによってシールするようにしたので、パルスリ
ングおよびセンサが飛石の衝突によって損傷したり、あ
るいは泥水の付着によって腐食するのを防止することが
でき、信頼性の向上を図ることができる。
輪の端部にカバーを取付けてパルスリングおよびセンサ
を保護すると共に、センサが挿入される挿入孔を弾性体
の取付けによってシールするようにしたので、パルスリ
ングおよびセンサが飛石の衝突によって損傷したり、あ
るいは泥水の付着によって腐食するのを防止することが
でき、信頼性の向上を図ることができる。
【図１】この発明に係る車軸用軸受装置の実施の形態を
示す断面図
示す断面図
【図２】同上の車軸用軸受装置の他の実施の形態を示す
断面図
断面図
【図３】（Ｉ）および（II）は従来の車軸用軸受装置を
示す断面図
示す断面図
Ａ 車体 １ 外輪 ３ 内輪 ４ デッドアクスル ６ パルスリング ７ センサ １０ カバー １０ａ 円筒部 １０ｂ 端板 １１ 挿入孔 １２ ゴムパッキン Ｂ ナックル ２１ 外輪 ２３ 内輪 ２４ ライブアクスル ３１ カバー ３１ａ 円筒部 ３１ｂ 環状板 ３２ 挿入孔 ３３ ゴムパッキン ３４ａ 内径リップ ３４ｂ サイドリップ
Claims (3)
- 【請求項１】 軸受の取付け対象に外輪を固定し、その
外輪の内側に組込まれた複列の転動体により、内輪と車
輪を支持するアクスルを回転自在に支持し、上記内輪の
外径面端部に取付けられたパルスリングと軸方向で対向
する回転数検出用のセンサにより車輪の回転速度を検出
するようにした車軸用軸受装置において、前記外輪の端
部に、前記パルスリングおよびセンサを覆うカバーを取
付け、そのカバーに前記センサが挿入される挿入孔を形
成し、この挿入孔の内周に設けた弾性体の内周をセンサ
の外周に弾性接触させて密封したことを特徴とする車軸
用軸受装置。 - 【請求項２】 前記アクスルが非駆動車輪を支持するデ
ッドアクスルから成り、前記カバーが、外輪に圧入され
る円筒部の開口端に端板が設けられたキャップ状から成
る請求項１に記載の車軸用軸受装置。 - 【請求項３】 前記アクスルが、駆動車輪を支持するラ
イブアクスルから成り、前記カバーが外輪の端部に圧入
される円筒部の開口端に環状板を設けたリング状をな
し、上記環状板の内周に弾性シールを取付け、この弾性
シールの内周に設けられたシールリップを前記ライブア
クスルの外周に弾性接触させた請求項１に記載の車軸用
軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10274722A JP2000105250A (ja) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | 車軸用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10274722A JP2000105250A (ja) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | 車軸用軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000105250A true JP2000105250A (ja) | 2000-04-11 |
Family
ID=17545669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10274722A Pending JP2000105250A (ja) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | 車軸用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000105250A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005113930A (ja) * | 2003-09-11 | 2005-04-28 | Nsk Ltd | 駆動輪用ハブユニット |
| JP2010121781A (ja) * | 2010-02-24 | 2010-06-03 | Nsk Ltd | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
-
1998
- 1998-09-29 JP JP10274722A patent/JP2000105250A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005113930A (ja) * | 2003-09-11 | 2005-04-28 | Nsk Ltd | 駆動輪用ハブユニット |
| JP4691879B2 (ja) * | 2003-09-11 | 2011-06-01 | 日本精工株式会社 | 駆動輪用ハブユニット |
| JP2010121781A (ja) * | 2010-02-24 | 2010-06-03 | Nsk Ltd | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040316 |
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| A977 | Report on retrieval |
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| A02 | Decision of refusal |
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