JPH04185955A - Shift device provided with manual speed select mechanism of automatic transmission for vehicle - Google Patents
Shift device provided with manual speed select mechanism of automatic transmission for vehicleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両用自動変速機のシフト装置に関し、特に
、通常の変速レンジ切換えと手動の選速とを可能とする
シフト装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a shift device for an automatic transmission for a vehicle, and more particularly to a shift device that enables normal shift range switching and manual speed selection.
従来の自動変速機における変速操作部のシフトパターン
は、パーキング（以下「Ｐ」という）、リバース（以下
「Ｒ」という）、ニュートラル（以下「Ｎ」という）、
ドライブ（以下ｒＤ」という）の各レンジのほかに、山
道等でエンジンブレーキを働かせるセカンド（以下「Ｓ
」という）、ロー（以下「Ｌ」という）といったレンジ
が直列した経路に沿い並べられた■パターンで構成され
ている。The shift patterns of the shift operation unit in conventional automatic transmissions are Park (hereinafter referred to as "P"), Reverse (hereinafter referred to as "R"), Neutral (hereinafter referred to as "N"),
In addition to each range of drive (hereinafter referred to as rD), the second range (hereinafter referred to as ``S'') that applies engine braking on mountain roads etc.
''), low (hereinafter referred to as ``L'') ranges are arranged along a serial path.
そして、現状の自動変速機は、その摩擦係合要素を作動
させる油圧サーボ制御回路中におけるマニュアルバルブ
の機械的切換えにより、Ｐ、ＲｌＮ、Ｄ、Ｓ、Ｌの各レ
ンジを定めるレンジの切換えと、電子制御で前記油圧サ
ーボ制御回路中のソレノイドバルブを車速とスロットル
開度に応じて動作させて、前記室められたレンジ内の特
定の速皮膜を選択する選速との２つの組合せによる変速
を行う構成とされている。そして、走行レンジに当たる
り、Ｓ、Ｌレンジでは各レンジ内での選速か自動的に行
われる。In the current automatic transmission, range switching is performed to determine each range of P, RIN, D, S, and L by mechanically switching a manual valve in a hydraulic servo control circuit that operates the frictional engagement element. A solenoid valve in the hydraulic servo control circuit is electronically operated in accordance with the vehicle speed and throttle opening, and a speed change is performed by a combination of two methods: a speed selection that selects a specific speed film within the chambered range; It is configured to do so. Then, when entering the driving range, speed selection within each range is automatically performed in the S and L ranges.
これに対して、最近、より人間の感性に適合した走行を
実現すべく、積極的にドライバーの意志を走行に反映さ
せることや運転の面白味を考慮して、特定の速度段の意
図的選択を可能とする手動選速機構を付加したシフト装
置が開発されている。In contrast, in recent years, in order to realize driving that is more in tune with human sensibilities, efforts have been made to actively reflect the driver's intentions in driving and to intentionally select a specific speed range, taking into consideration the fun of driving. A shift device with a manual speed selection mechanism has been developed to make this possible.
このようなシフト装置の一例として、特開平２−８５４
５号公報に開示された技術がある。この装置は、シフト
レバ−を通常の■パターンに沿う第１のシフト路内で旋
回させることにより従来どおりの自動変速を行い、シフ
トレバ−を横道を経て第１のシフト路と平行な第２のシ
フト路に切換えてからそのシフト路内で旋回させること
により手動選速を行うものである。そして、この装置で
は、前記第１のシフト路内でのシフトレバ−の旋回が機
械的に変速機に伝達され、第２のシフト路内でのシフト
レバ−の旋回はスイッチ手段を構成するセンサで検出さ
れて電気的に変速機に伝達される。As an example of such a shift device, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-854
There is a technique disclosed in Publication No. 5. This device performs conventional automatic gear shifting by rotating the shift lever in a first shift path that follows a normal pattern, and then rotates the shift lever through a side path to shift to a second shift parallel to the first shift path. Manual speed selection is performed by switching to the shift path and then turning within the shift path. In this device, the turning of the shift lever within the first shift path is mechanically transmitted to the transmission, and the turning of the shift lever within the second shift path is detected by a sensor constituting the switch means. and is electrically transmitted to the transmission.
しかしながら、前記シフト装置では、シフトレバ−とそ
の第１のシフト路内の動きを変速機に伝達する連行部材
との結合がシフトレバ−の横道への移行により解除され
た際に、連行部材を結合解除時の位置に拘束保持してお
く手段が設けられていないため、シフトレバ−を第１の
シフト路に戻す際の再結合が位置ずれにより円滑さを欠
くようになるおそれがある。However, in the above-mentioned shift device, when the shift lever and the driving member that transmits the movement in the first shift path to the transmission are released, the driving member is uncoupled. Since there is no means for restraining and holding the shift lever in the original position, there is a risk that the reconnection when returning the shift lever to the first shift path may become unsmooth due to positional deviation.
このような事情に鑑み、本発明は、シフトレバ−による
手動選速操作から自動変速操作への復帰が円滑に行われ
、しかも手動選速操作中に車体に加わる衝撃等により自
動変速機のマニュアルバルブが不用意に切換えられるこ
とを防止した車両用自動変速機の手動選速機構付シフト
装置を提供することを目的とする。In view of these circumstances, the present invention has been developed to smoothly return from manual speed selection operation using a shift lever to automatic speed change operation, and to prevent manual valves of automatic transmissions from being damaged due to shocks applied to the vehicle body during manual speed selection operation. An object of the present invention is to provide a shift device with a manual speed selection mechanism for an automatic transmission for a vehicle, which prevents the transmission from being changed inadvertently.
上記の課題を解決するため、本発明は、車体に取付けら
れる静止部材と、該静止部材に設けられた第１の軸回り
に揺動可能に支持され自動変速機に接続された揺動リテ
ーナと、前記第１の軸及び該軸と直交する第２の軸回り
に回転自在に支持され該第２の軸回りの回転により前記
揺動リテーナに係脱するシフトレバ−と、該シフトレバ
−の回転を検出するスイッチ手段とを備える車両用自動
変速機の手動選速機構付シフト装置において、前記シフ
トレバ−の前記第２の軸回りの回転により作動して前記
揺動リテーナを前記静止部材に係脱させるロックプレー
トが前記揺動リテーナに支持して設けられたことを特徴
とする。In order to solve the above problems, the present invention includes a stationary member attached to a vehicle body, a swinging retainer supported swingably around a first axis provided on the stationary member and connected to an automatic transmission. , a shift lever that is rotatably supported around the first shaft and a second shaft orthogonal to the first shaft and that engages and disengages from the swing retainer by rotation around the second shaft; In a shift device with a manual speed selection mechanism for an automatic transmission for a vehicle, which includes a switch means for detecting, the shift lever is actuated by rotation of the shift lever about the second axis to engage and disengage the swing retainer from the stationary member. A lock plate is provided to be supported by the swing retainer.
このような構成を採った本発明に係る車両用自動変速機
の手動選速機構付シフト装置では、揺動リテーナに支持
されたロックプレートがシフトレバ−の第２の軸回りの
回転により作動して揺動リテーナを静止部材に係脱させ
る動作が行われるため、シフトレバ−による手動選速操
作中に揺動リテーナが妄動することがなく、したがって
自動変速に復帰させる際のシフトレバ−と揺動リテーナ
の円滑な再係合が保障される。しかも、マニュアルバル
ブに連結する揺動リテーナが手動選速操作中に定位置に
ロックされるため、車体に加わる衝撃等によりマニュア
ルバルブが不用意に切換えられることがない。In the shift device with a manual speed selection mechanism for an automatic transmission for a vehicle according to the present invention having such a configuration, the lock plate supported by the swing retainer is activated by rotation of the shift lever about the second axis. Since the movement of engaging and disengaging the swinging retainer from a stationary member is performed, the swinging retainer does not move unnecessarily during manual speed selection operation using the shift lever. Smooth re-engagement is ensured. Moreover, since the swing retainer connected to the manual valve is locked in a fixed position during manual speed selection, the manual valve will not be inadvertently switched due to shocks applied to the vehicle body.
以下、図面に沿い、本発明の実施例について説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図及び第２図は本発明の一実施例の全体構造を示す
もので、第１図はその分解斜視図、第２図はその各構成
部材を重合わせて示すもので、（ａ）は側面図、（ｂｌ
は背面図、（Ｃ）は平面図である。なお、以下の実施例
の説明において、前後、左右、上下等の表現は、説明の
便宜上実施例装置の車両への配設状態に則した記載とし
たものであって、これらの表現は本発明の思想を限定す
るものではない。1 and 2 show the overall structure of an embodiment of the present invention, FIG. 1 is an exploded perspective view thereof, and FIG. 2 is a superimposed view of each component, (a) is a side view, (bl
is a rear view, and (C) is a plan view. In the following description of the embodiment, expressions such as front and rear, left and right, and top and bottom are used to describe the arrangement of the embodiment device in a vehicle for convenience of explanation, and these expressions do not apply to the present invention. It is not intended to limit the idea of
第１図に示すように、このシフト装置は、図示しない車
体に取付けられる静止部材ｌと、静止部材ｌに設けられ
た第１の軸（以下「左右軸」という）Ｘ回りに前後揺動
可能に支持された揺動リテーナ２と、左右軸Ｘ及びこれ
と直交する第２の軸（以下「前後軸」という）Ｙ回りに
前後左右回転自在に支持され前後軸７回りの左右回転に
より揺動リテーナ２に係脱するシフトレバ−３と、シフ
トレバ−３の回転を検出するスイッチ手段としてスイッ
チボックス４とを備えている。As shown in Fig. 1, this shift device is capable of swinging back and forth around a stationary member l attached to the vehicle body (not shown) and a first axis (hereinafter referred to as "left-right axis") X provided on the stationary member l. A swinging retainer 2 is supported by a swinging retainer 2, and a swinging retainer 2 is supported so as to be rotatable back and forth and left and right around a left-right axis It includes a shift lever 3 that engages and disengages from the retainer 2, and a switch box 4 as a switch means for detecting rotation of the shift lever 3.
そして、シフトレバ−３の前後軸回りの左右回転により
作動して揺動リテーナ２を静止部材１に係脱させるロッ
クプレート５が揺動リテーナ２に支持して設けられてい
る。A lock plate 5 is supported by the swing retainer 2 and is actuated by the left and right rotation of the shift lever 3 about the longitudinal axis to engage and disengage the swing retainer 2 from the stationary member 1 .
さらに各部の詳細な構成について説明すると、先ず、静
止部材１は、図示しない車体にボルト止めされる皿状の
支持部１１（第２図参照）と、その上面に溶接固定され
た前方が開いたコ字状の本体部１２とから構成されてい
る。そして、支持部１１にはその中央部で下方に突出す
る一対のブラケット１１１を切起こし形成され、ブラケ
ット１１１には左右軸Ｘを構成する軸ボルト１１２を挿
通ずるボルト孔１１３が穿設されている。本体部１２の
左右一対の側壁の上方には孔１２１が打抜き形成され、
孔の前後面がロックプレート５の揺動ロック面１２２を
構成している。さらに、本体部１２の左方の側壁中央部
には、インヒビブト孔１２３が打抜き形成されており、
この孔の上面かインヒビットカム面を構成している。To further explain the detailed structure of each part, first, the stationary member 1 consists of a dish-shaped support part 11 (see Figure 2) bolted to the vehicle body (not shown), and a front part that is welded and fixed to the upper surface of the support part 11, which is open at the front. It is composed of a U-shaped main body part 12. A pair of brackets 111 are cut and raised in the center of the support part 11 and project downward, and the brackets 111 are provided with bolt holes 113 through which shaft bolts 112 constituting the left-right axis X are inserted. . A hole 121 is formed by punching above the pair of left and right side walls of the main body part 12,
The front and rear surfaces of the hole constitute the swinging lock surface 122 of the lock plate 5. Furthermore, an inhibitor hole 123 is punched out in the center of the left side wall of the main body 12.
The upper surface of this hole constitutes the inhibit cam surface.
次に、揺動リテーナ２は、下方が開いた二字状に構成さ
れた本体２１と、その上壁に４隅をボルト止めされるプ
ラスティック類のゲートプレート２２と、その右側壁内
下端に溶接固定されたマニュアルバルブ連結部材２３（
この部材と自動変速機との接続関係については後に詳記
する。）とからなる。本体２１の両側壁下方には前記ボ
ルト１１２を挿通ずる孔２１１が穿設され、両側壁前方
の縁から突出してスイッチボックス４を取付支持するブ
ラケット２１２が形成され、さらに左側壁には、インヒ
ビットプレート７（後に詳記する）の摺動孔７２に係合
してその上下動を案内する３個のガイドポスト２１３が
取付けられている。本体２１の土壁にはシフトレバ−３
を挿通ずる孔２１４と、デイテントカム２２３（後に詳
記する）を挿通ずる孔２１５が打抜き形成されており、
さらに土壁から左方に突出して一対のハネ支持突起部２
１６が形成されている。一方、ゲートプレート２２には
、シフトレバ−３を挿通される孔２２１と、孔２２１と
直行する方向にロックプレート５を摺動案内する一対の
溝付鋼２２２と、下面から突出しその下面にカム面を備
えるデイテントブロック２２３が形成されている。孔２
２１は、■形の孔をそれらの中央部で相互に接続したＨ
形に形成されており、孔の接続部の前後長はほぼそこに
挿通されれるシフトレバ−の連結部３２の前後幅に相当
する寸法とされている。したかって、シフトレバ−３が
ゲートプレート２２の孔の接続部に位置した状態で左右
軸回りに前後回転させられるとき、シフトレバ−３の動
きはゲートプレート２２を介して本体２１に伝達される
。Next, the swing retainer 2 consists of a main body 21 that is configured in a two-letter shape with an open bottom, a plastic gate plate 22 that is bolted to the upper wall at its four corners, and welded to the lower end of the right side wall of the main body 21. Fixed manual valve connecting member 23 (
The connection relationship between this member and the automatic transmission will be described in detail later. ). A hole 211 through which the bolt 112 is inserted is formed in the lower part of both side walls of the main body 21, and a bracket 212 is formed that protrudes from the front edge of both sides walls to mount and support the switch box 4. Furthermore, an inhibit plate is provided on the left side wall. Three guide posts 213 are attached that engage with slide holes 72 (to be described in detail later) and guide the vertical movement thereof. There is a shift lever 3 on the earthen wall of the main body 21.
A hole 214 through which the detent cam 223 (described in detail later) is inserted and a hole 215 through which the detent cam 223 (described in detail later) is inserted are formed by punching.
Furthermore, a pair of spring support protrusions 2 protrude leftward from the earthen wall.
16 are formed. On the other hand, the gate plate 22 has a hole 221 through which the shift lever 3 is inserted, a pair of grooved steel 222 that slides and guides the lock plate 5 in a direction perpendicular to the hole 221, and a cam surface protruding from the lower surface. A detent block 223 is formed. Hole 2
21 is an H-shaped hole in which ■-shaped holes are interconnected at their central parts.
The length of the connecting portion of the hole is approximately equal to the width of the connecting portion 32 of the shift lever inserted therethrough. Therefore, when the shift lever 3 is rotated back and forth around the left-right axis while being located at the connection portion of the hole in the gate plate 22, the movement of the shift lever 3 is transmitted to the main body 21 via the gate plate 22.
ロックプレート５は、プラスティック類で十字状に構成
されており、その中央にはシフトレバ−３の連結部３２
を挿通させるＩ形の長孔５３が形成されている。長孔５
３の幅は長孔内に挿通されたシフトレバ−の連結部３２
の左右幅にほぼ相当しており、長さはケートプレート２
２の溝付鋼２２２の間隔とほぼ一致している。したがっ
て、ロックプレート５はシフトレバ−３が前後軸７回り
に左右回転するときには溝付鋼２２２に案内され、連動
してゲートプレート２２の孔２２１と直交する方向に摺
動するが、シフトレバ−３が左右軸Ｘ回りに前後回転す
るときにはシフトレバ−３の動きとは連動しない。The lock plate 5 is made of plastic and has a cross shape, and in the center thereof there is a connection part 32 for the shift lever 3.
An I-shaped elongated hole 53 is formed through which it is inserted. Long hole 5
The width of 3 is the connection part 32 of the shift lever inserted into the long hole.
The length is approximately equivalent to the left and right width of Kate plate 2.
The distance approximately corresponds to the distance between the grooved steels 222 of No. 2. Therefore, when the shift lever 3 rotates left and right around the longitudinal axis 7, the lock plate 5 is guided by the grooved steel 222 and slides in a direction perpendicular to the hole 221 of the gate plate 22. When rotating back and forth around the left-right axis X, it is not linked to the movement of the shift lever 3.
シフトレバ−３は、操作ノブを取付けられたステム３１
と、その下端に溶接固定された連結部３２と、その下端
にボルト止めされたコ字状の腕部３３とを備えている。The shift lever 3 has a stem 31 to which an operation knob is attached.
, a connecting portion 32 welded and fixed to the lower end thereof, and a U-shaped arm portion 33 bolted to the lower end thereof.
そして、ステム３１の下部には従来のシフトレバ−と同
様にインヒビットピン３４が上下動可能に配設されてい
る。また、連結部３２の上縁にはスイッチボックス４を
切換作動させる操作腕３５が溶接固定されており、その
先端には球状部３５１が形成されている。腕部３３は前
後軸７回りに左右回転可能とすべくスリーブ部６２を挿
通する軸ボルト６３を介して交叉スリーブ６に支持され
ている。An inhibit pin 34 is disposed at the bottom of the stem 31 so as to be movable up and down, similar to a conventional shift lever. Further, an operating arm 35 for switching and operating the switch box 4 is welded and fixed to the upper edge of the connecting portion 32, and a spherical portion 351 is formed at the tip thereof. The arm portion 33 is supported by the cross sleeve 6 via a shaft bolt 63 inserted through the sleeve portion 62 so as to be rotatable left and right about the front-back axis 7 .
交叉スリーブ６は、左右軸Ｘを構成するボルト１１２と
前後軸Ｙを構成するボルト６３とを挿通ずる互いに直交
したスリーブ部６１．６２を備えており、スリーブ部６
１の左方上面から起立してデイテントプランジャ機構６
４が設けられている。The cross sleeve 6 includes sleeve portions 61 and 62 that are orthogonal to each other and pass through the bolt 112 that constitutes the left-right axis X and the bolt 63 that constitutes the front-rear axis Y.
Stand up from the left upper surface of 1 and insert the detent plunger mechanism 6.
4 is provided.
この機構６４は、前記デイテントプロ・ツク２２３と協
働してシフトレバ−３の揺動リテーナ２に対するデイテ
ント機構を構成するものであり、スプリングにより押上
げられるプランジャ６４１の上端がデイテントブロック
２２３の下向きカム面と協働してシフトレバ−３の各過
速位置への保持と、各選速位置間を移動する際の節度感
を生じさせるためのものである。さらに、スリーブ部６
２と平行にスリーブ６の右方上面から後方に延びるトー
ションスプリング当接部材６５が設けられている。This mechanism 64 cooperates with the detent block 223 to constitute a detent mechanism for the swinging retainer 2 of the shift lever 3. This is to cooperate with the downward cam surface to hold the shift lever 3 at each overspeed position and to create a sense of moderation when moving between each speed selection position. Furthermore, the sleeve portion 6
A torsion spring contact member 65 is provided that extends rearward from the upper right surface of the sleeve 6 in parallel with the sleeve 6 .
この当接部材６５は、スリーブ６２の後部外周にコイル
部を巻回されたトーションスプリング６６の両作動端６
６１，６６２の間に挟み込まれてそれらを支持するもの
であり、前記腕部３３には、これと同様のトーションス
プリング当接部材３３１が前方に突出して設けられてい
る。したかつて、シフトレバ−３が交叉スリーブ６に対
して左右に回転させられると、当接部材３３１がトーシ
ョンスプリング６６の両作動端６６１，６６２の何れか
一方を引離すのに対して、作動端の他方は当接部材６５
に支持されているので、シフトレバ−３にはこのトーシ
ョンスプリング６６による中立復帰力が作用する。This abutting member 65 is connected to both operating ends 6 of a torsion spring 66 whose coil portion is wound around the rear outer periphery of the sleeve 62.
The arm portion 33 is provided with a similar torsion spring contact member 331 projecting forward. In the past, when the shift lever 3 was rotated left and right with respect to the cross sleeve 6, the abutment member 331 pulled apart either one of the working ends 661, 662 of the torsion spring 66, whereas the working end of the torsion spring 66 The other is the contact member 65
Since the shift lever 3 is supported by the torsion spring 66, a neutral return force is applied to the shift lever 3 by the torsion spring 66.
インヒビットプレート７は、そのほぼ中央部に、静止部
材本体部１２の前記インヒビブト孔１２３に挿通され、
インヒビットカム面と協働してインヒビット機構を構成
するプレートピン７１を植設されており、その両側には
、揺動リテーナ２の本体２１に取付けられたガイドポス
ト２１３を嵌挿する長孔７２が打抜き形成され、上部に
は前記ロックプレート５の十字形の左右耳部が挿通ずる
孔７３が打抜き形成されており、さらに下端の両側には
バネ支持突起７４が形成されている。なお、インヒビッ
トプレート７の上縁７５は上昇位置において左右軸Ｘを
中心とする円弧状に形成され、シフトレバ−３の揺動に
よるインヒビットピン３４との干渉をさけながら、その
変位をインヒビットプレート７に伝達する役割をはたし
ている。The inhibit plate 7 is inserted into the inhibit hole 123 of the stationary member main body part 12 approximately in the center thereof,
A plate pin 71 is installed in cooperation with the inhibit cam surface to constitute an inhibit mechanism, and on both sides thereof, there are elongated holes 72 into which guide posts 213 attached to the main body 21 of the swing retainer 2 are inserted. Holes 73 are punched out into the upper part of the lock plate 5, through which the left and right ears of the cross shape are inserted, and spring support protrusions 74 are formed on both sides of the lower end. The upper edge 75 of the inhibit plate 7 is formed in an arc shape centered on the left-right axis X in the raised position, and the upper edge 75 of the inhibit plate 7 is formed in an arc shape centered on the left-right axis It plays a role of communicating.
第３図は前記マニュアルバルブ連結部材と自動変速機と
の連結機構を示す斜視図であって、前記のマニュアルバ
ルブ連結部材２３は、コントロールロッド８１を介して
マニュアルシャフト８２の一端に取付けられたアウター
レバー８３に連結されている。マニュアルシャフト８２
の他端にはデイテントレバー８４が取付けられ、これと
バルブボディ８５内を摺動するマニュアルバルブ８６が
ロッド８７を介して連結されている。デイテントレバー
８４の周面にはカムノツチ８４１が形成され、このカム
ノツチ８４１に作動端を当接してデイテントスプリング
８８が配設されている。FIG. 3 is a perspective view showing a coupling mechanism between the manual valve coupling member and the automatic transmission, in which the manual valve coupling member 23 is attached to an outer shaft attached to one end of a manual shaft 82 via a control rod 81. It is connected to the lever 83. manual shaft 82
A detent lever 84 is attached to the other end, and a manual valve 86 that slides within a valve body 85 is connected to the detent lever 84 via a rod 87. A cam notch 841 is formed on the circumferential surface of the detent lever 84, and a detent spring 88 is disposed with its operating end abutting the cam notch 841.
本体部２１のブラケット２１２にはスイッチボックス４
がネジ止めされている。第４図はスイッチボックスの詳
細を分解斜視図で示すもので、このスイッチボックス４
は、ケース４１と、その内部を摺動するスライダ４２と
、プリント回路基板（以下「ＰＣボード」という）４３
とを備えており、スライダ４２にはコンタクトプレート
４５が取付けられ、ケース４１とスライダ４２との間に
はスライダガイド４４が介装されている。スライダガイ
ド４４は、その上面に突設された図示しない突起をケー
ス４１の下面に刻設されたガイド溝４１２に嵌合案内さ
れてケース４１内を前後に摺動し、スライダ４２がケー
ス開口４１１から上方へ抜出すのを防ぐ抜止めとスライ
ダ４２の左右への案内手段を構成している。スライダ４
２は、そのブロック部４２１上面から起立してケース開
口４１１を通し外部へ突出する継手部４２２を有し、こ
の内部に形成された円筒面４２３（第１図参照）に操作
腕３５の球状部３５１が摺動自在に嵌合している。スラ
イダ４２のブロック部４２１には前方２箇所、後方１箇
所の切欠き４２２〜４２４が設けられ、コンタクトプレ
ート４５の突片部４５１〜４５３がこれら切欠きに嵌合
し、突片部４５１〜４５３に設けられた切起こし部（そ
の中の１つを符号４５４で示す）か前記切欠き４２２〜
４２４の段部（その中の１つを符号４２５で示す）に係
合して抜止め支持されている。コンタクトプレート４５
の下面には三角形の頂点に位置して３個の接点４５５〜
４５７が突設形成されており、これら接点の背後に、ス
ライダ４２のブロック部４２１に形成された孔内に収容
されたスプリング４６が圧縮状態で配設されている。し
たがって、コンタクトプレート４５の３個の接点４５５
〜４５７は、適宜のバネ力によりＰＣホード４３に圧接
されている。なお、図示を省略しであるが、ケース４１
後方の段部には接続端子が配設されている。The switch box 4 is attached to the bracket 212 of the main body 21.
is screwed on. Figure 4 shows the details of the switch box in an exploded perspective view.
includes a case 41, a slider 42 sliding inside the case 41, and a printed circuit board (hereinafter referred to as "PC board") 43.
A contact plate 45 is attached to the slider 42, and a slider guide 44 is interposed between the case 41 and the slider 42. The slider guide 44 slides back and forth within the case 41 by fitting and guiding a protrusion (not shown) protruding from its upper surface into a guide groove 412 carved on the lower surface of the case 41, so that the slider 42 is guided through the case opening 411. It constitutes a retainer for preventing the slider 42 from being pulled out upward from the slider 42 and a means for guiding the slider 42 from side to side. Slider 4
2 has a joint part 422 that stands up from the upper surface of the block part 421 and protrudes to the outside through the case opening 411, and the spherical part of the operating arm 35 is attached to a cylindrical surface 423 (see FIG. 1) formed inside the joint part 422. 351 is slidably fitted. The block portion 421 of the slider 42 is provided with notches 422 to 424 at two places in the front and one place in the rear, and the protruding pieces 451 to 453 of the contact plate 45 fit into these notches, and the protruding pieces 451 to 453 (one of which is indicated by reference numeral 454) provided in the notches 422 to 422.
424 (one of which is indicated by reference numeral 425) is engaged with and supported to prevent slipping out. contact plate 45
There are three contact points 455~ located at the vertices of the triangle on the bottom surface of the
457 are formed in a protruding manner, and behind these contacts, a spring 46 housed in a hole formed in the block portion 421 of the slider 42 is disposed in a compressed state. Therefore, the three contacts 455 of the contact plate 45
457 are pressed against the PC hoard 43 by appropriate spring force. Although not shown, case 41
Connection terminals are provided on the rear step.
第５図はＰＣボードの回路パターンとそれに接触する３
個の接点の位置関係を示す平面図であり、図に示すよう
に、ＰＣボード４３は互いに分離した６個の導体部４３
１〜４３６を備えている。中央の導体部４３１は常にコ
ンタクトプレート４５の何れかの接点と接触し、他の導
体部は、コンタクトプレート４５の移動により、後方２
つの接点４５６．４５７の何れかに接触する。この例で
は、導体部４３２が第１速用、４３４か第２速用、４３
５が第３速用、４３６が第４速用であり、４３３は使用
されていない。各接点は、シフトレバ−のＰ、 Ｒ，Ｎ
、 Ｄ位置において、図に○を付したＤで示す位置関係
にある。Figure 5 shows the circuit pattern on the PC board and the 3 parts that contact it.
4 is a plan view showing the positional relationship of six contacts, and as shown in the figure, the PC board 43 has six conductor parts 43 separated from each other.
1 to 436. The central conductor portion 431 is always in contact with one of the contacts on the contact plate 45, and the other conductor portions are connected to the rear two by the movement of the contact plate 45.
contact any one of the two contacts 456 and 457. In this example, the conductor portion 432 is for the first speed, 434 is for the second speed, and the conductor portion 434 is for the second speed.
5 is for third speed, 436 is for fourth speed, and 433 is not used. Each contact is P, R, N of the shift lever.
, At position D, there is a positional relationship indicated by D marked with a circle in the figure.
次に、このように構成されたシフト装置の動作について
順を追って説明する。Next, the operation of the shift device configured as described above will be explained in order.
第６図（ａ）〜（ｄ）はシフト装置の各部材の動きを示
すべくそれらを重合わせて示す側面図、第７図はシフト
装置のロックプレートの動作を示す平面図である。なお
、第７図において揺動リテーナの傾斜により生じる各部
材の傾きは無視して示されている。FIGS. 6(a) to 6(d) are side views showing the movement of each member of the shift device in a superimposed manner, and FIG. 7 is a plan view showing the movement of the lock plate of the shift device. In addition, in FIG. 7, the inclination of each member caused by the inclination of the swing retainer is ignored.
第６図（ａ）及び第７図（ａ）はＰ位置を示しており、
この位置で、揺動リテーナ２は最も前方に揺動傾斜した
状態にあり、シフトレバ−３はロックプレート５により
左右方向を位置決めされ、ゲートプレート２２のＨ形の
孔２２１の接続部に位置している。そして、インヒビッ
トプレート７のプレートピン７１は図には示されていな
いが、第１図に示すインヒビブト孔１２３のカム面の最
も前方のノツチに嵌まってインヒビット状態にある。FIG. 6(a) and FIG. 7(a) show the P position,
In this position, the swing retainer 2 is in the most forward swing tilted state, and the shift lever 3 is positioned in the left and right direction by the lock plate 5, and is located at the connection part of the H-shaped hole 221 of the gate plate 22. There is. Although the plate pin 71 of the inhibit plate 7 is not shown in the figure, it is in the inhibited state by being fitted into the forwardmost notch of the cam surface of the inhibit hole 123 shown in FIG.
このＰ位置からノブのボタンを押しながらシフトレバ−
３を後方へ引くと、インヒビットピン３４の押下げでイ
ンヒビットプレート７の上縁７５が下方へ押され、イン
ヒビットプレート７はその長孔７２をガイドポスト２１
３に案内されて下降し、プレートピン７１はインヒビブ
ト孔１２３のカム面の最も前方のノツチから外れる。そ
して、シフトレバ−３とゲートプレート２２とはＨ形の
孔２２１の中央接続部で前後方向に係合しているため、
揺動リテーナ２はシフトレバ−３と共に後方へ揺動し、
Ｒ位置、Ｎ位置を経て第６図（ｂ）に示すＤ位置に達す
る。この間、シフトレバ−３の左右方向への回転は、第
７図（ａ）に示すように、ロックプレート５の回転規制
面５１と本体部１２の側壁内面との当接摺動により規制
される。この動作で、第３図に示すように、マニュアル
バルブ連結部材２３は左右軸Ｘ回りに前後揺動し、その
下端に連結されたコントロールロット８１を前方へ押出
すためアウターレバー８３は、矢印で示すように図示反
時計回りに揺動し、マニュアルシャフト８２及びデイテ
ントレバー８４の同方向への揺動によりロッド８７を後
退させる結果、マニュアルバルブ８６は切換え操作され
る。この操作における節度感は、デイテントレバー８４
の動作に抗するデイテントスプリング８８のバネ力によ
り与えられる。これまでの操作は、従来の自動変速機の
シフト装置の操作と格別具なるものではない。From this P position, push the shift lever while pressing the button on the knob.
3 to the rear, the upper edge 75 of the inhibit plate 7 is pushed downward by the pushdown of the inhibit pin 34, and the inhibit plate 7 connects its elongated hole 72 to the guide post 21.
3, the plate pin 71 comes off from the most forward notch on the cam surface of the inhibit hole 123. Since the shift lever 3 and the gate plate 22 are engaged in the front-rear direction at the central connection part of the H-shaped hole 221,
The swing retainer 2 swings backward together with the shift lever 3,
After passing through the R position and the N position, the D position shown in FIG. 6(b) is reached. During this time, the rotation of the shift lever 3 in the left-right direction is regulated by the sliding contact between the rotation regulating surface 51 of the lock plate 5 and the inner surface of the side wall of the main body 12, as shown in FIG. 7(a). With this operation, as shown in FIG. 3, the manual valve connecting member 23 swings back and forth around the left-right axis X, and in order to push forward the control rod 81 connected to its lower end, the outer lever 83 moves as shown by the arrow. As shown, the manual valve 86 is swung counterclockwise, and the manual valve 86 is switched as a result of the swiveling of the manual shaft 82 and the detent lever 84 in the same direction to move the rod 87 backward. The sense of moderation in this operation is based on the detent lever 84.
The spring force of the detent spring 88 resists the movement of the detent spring 88. The operations performed so far are no different from operations of conventional automatic transmission shift devices.
シフトレバ−３がＤ位置に達すると、ロックプレート５
の回転規制面５１は本体部２１の側壁に形成された孔１
２１に合致した位置となるため、ロックプレート５の左
右回転規制が解かれて、回転が許容されるようになる。When the shift lever 3 reaches the D position, the lock plate 5
The rotation regulating surface 51 is formed in the hole 1 formed in the side wall of the main body part 21.
21, the right and left rotation of the lock plate 5 is no longer restricted and rotation is permitted.
この位置で、第１速を選択するには、シフトレバ−３を
左に倒し、次いで前方に押す操作を行う。To select the first speed at this position, shift lever 3 is tilted to the left and then pushed forward.
この左に倒す動作で、シフトレバ−３はロックプレート
５を左方へ押すため、その左方への摺動により揺動規制
面５２が本体部１２の孔１２１の揺動ロック面１２２に
係合し、揺動リテーナ２の前後揺動は規制され、シフト
レバ−３だけが規制されない状態となる。この動作の際
に、シフトレバ−３に固定された操作腕３５の球状部３
５１はスイッチボックス４のスライダ４２を左方へ摺動
させる。なお、このとき、シフトレバ−３にはトーショ
ンスプリング６６ （第１図及び第２図（ａ）、 （ｂ
）参照）による中立復帰バネ力がかかるため、従来のマ
ニュアルシフト装置と同様の抵抗感が運転者に伝えられ
る。そして、次の前方へ押す動作では、第７図（ｂ）に
示すように、シフトレバ−３の連結部３２は、ロックプ
レート５の長孔５３に沿って前方へ移動し、スイッチボ
ックス４のスライダ４２を前方に移動させる。その際、
交叉スリーブ６のプランジャ６４１はデイテントカム２
２３のカム面の中央のノツチから前方のノツチへ中間の
山部を乗越えて移動するが、そのときのプランジャ押上
げスプリングのバネ力による操作抵抗が節度感として運
転者に伝えられ、Ｐ位置からＤ位置までの切換えの際に
デイテントスプリング８８とカムノツチ８４１ （第３
図参照）とにより得られると同様のシフト感覚を得るこ
とができる。当然ながらデイテントプランジャ機構６４
とデイテントカム２２３とはデイテント機能を果たし、
シフトレバ−３を第１速位置に保持する。これら両方の
動きで、スイッチボックス４のスライダ４２は左前方へ
移動するため、第５図に■で示すように、各接点は移動
し、コンタクトプレート４５の接点４５６は導体部４３
２と接触し、接点４５７を介して導体部４３１と導体部
４３２とが導通し、第１速信号を出力する接続関係とな
る。一方、第３図に示すマニュアルバルブ連結部材２３
は揺動リテーナ２の静止部材１への拘束により不動であ
るため、コントロールロッド８１を介してのマニュアル
バルブ８６の切換えは生じない。By this movement of tilting to the left, the shift lever 3 pushes the lock plate 5 to the left, so that the swing regulating surface 52 engages with the swing locking surface 122 of the hole 121 of the main body part 12 by sliding to the left. However, the back and forth rocking of the rocking retainer 2 is restricted, and only the shift lever 3 is in an unrestricted state. During this operation, the spherical portion 3 of the operating arm 35 fixed to the shift lever 3
51 slides the slider 42 of the switch box 4 to the left. At this time, the shift lever 3 is equipped with a torsion spring 66 (Figs. 1 and 2 (a), (b)
Since the neutral return spring force is applied (see ), the same resistance feeling as in conventional manual shift devices is conveyed to the driver. Then, in the next forward pushing operation, the connecting portion 32 of the shift lever 3 moves forward along the elongated hole 53 of the lock plate 5, as shown in FIG. Move 42 forward. that time,
The plunger 641 of the crossed sleeve 6 is connected to the detent cam 2.
The cam surface of No. 23 moves from the center notch to the front notch by climbing over the middle peak, but the operating resistance due to the spring force of the plunger push-up spring is conveyed to the driver as a feeling of moderation, and the plunger moves from the P position to the front notch. When switching to the D position, the detent spring 88 and cam notch 841 (third
(see figure). Naturally, the detent plunger mechanism 64
The daytent cam 223 performs the daytent function,
Hold the shift lever 3 in the first gear position. Due to both of these movements, the slider 42 of the switch box 4 moves to the left front, so each contact moves as shown by ■ in FIG.
2, the conductor portion 431 and the conductor portion 432 are electrically connected through the contact point 457, and a connection relationship is established in which the first speed signal is output. On the other hand, the manual valve connecting member 23 shown in FIG.
is immovable due to the restraint of the swing retainer 2 to the stationary member 1, so switching of the manual valve 86 via the control rod 81 does not occur.
次に、第６図及び第７図に戻って、第２速を選択するに
は、シフトレバ−３を左に倒し、次いで後方に引く操作
を行う。この左に倒す動作では前記と同様揺動リテーナ
２の前後揺動は規制され、シフトレバ−３だけが規制さ
れない状態となる。Next, returning to FIGS. 6 and 7, to select the second speed, shift lever 3 is tilted to the left and then pulled rearward. In this tilting operation to the left, the back and forth rocking of the rocking retainer 2 is restricted as described above, and only the shift lever 3 is left unrestricted.
この動作の際に球状部３５１はスイッチボックス４のス
ライダ４２を左方へ摺動させる。そして、次の後方へ引
く動作では、第７図（Ｃ１に示すように、シフトレバ−
３の連結部３２は、ロックプレート５の長孔５３に沿っ
て後方へ移動し、スイッチボックス４のスライダ４２を
後方へ移動させる。これら両方の動きで、第５図に示す
コンタクトプレート４５の各接点は■の経路で移動する
。すなわち、接点４５６は左後方へ移動するため、接点
４５６と接点４５７を介して導体部４３１と導体部４３
４が導通し、第２迷信号を出力する接続関係となる。こ
の場合もマニュアルバルブ連結部材２３は揺動リテーナ
２の静止部材ｌへの拘束により不動であるため、コント
ロールロッド８１を介してのマニュアルバルブ８６の切
換は生じない。During this operation, the spherical portion 351 slides the slider 42 of the switch box 4 to the left. Then, in the next backward pulling operation, as shown in Fig. 7 (C1), the shift lever
The connecting portion 32 of No. 3 moves rearward along the elongated hole 53 of the lock plate 5, and moves the slider 42 of the switch box 4 rearward. With both of these movements, each contact point of the contact plate 45 shown in FIG. 5 moves along the path shown in (2). That is, since the contact point 456 moves to the left rear, the conductor portion 431 and the conductor portion 43 are connected via the contact point 456 and the contact point 457.
4 becomes conductive and the connection relationship is such that the second stray signal is output. In this case as well, since the manual valve connecting member 23 is immovable due to the restraint of the swing retainer 2 to the stationary member 1, switching of the manual valve 86 via the control rod 81 does not occur.
第３速の選択は前記第２速の場合とＤ位置を中心として
点対称の動きとなり、Ｄ位置からレバーを右に倒し、次
いで前方へ押す操作となる。このときの各部材の動作及
び機能は、前記動作説明から推して明らかであるので、
冗長を避けるため順を追った説明を省略するが、シフト
レバ−３及びロックプレート５の位置は第６図（Ｃ）及
び第７図（ｄ）に示すようになり、スイッチボックス４
のスライダ４２は右前方の位置をとり、コンタクトプレ
ート４５の各接点は■の経路をとり、第３速信号を出力
する接続関係となる。Selection of the third speed is a point-symmetric movement with respect to the D position as the center of the second speed, and the lever is moved to the right from the D position and then pushed forward. The operations and functions of each member at this time are clear from the above explanation of the operations, so
Although a step-by-step explanation will be omitted to avoid redundancy, the positions of the shift lever 3 and lock plate 5 are as shown in FIGS. 6(C) and 7(d), and the switch box 4
The slider 42 is located at the front right position, and each contact point of the contact plate 45 takes a path shown in (■), and the connection relationship is such that the third speed signal is output.
そして、第４速の選択は前記第１速の場合とＤ位置を挟
んで点対称の動きとなり、シフトレバ−３の位置は、第
６図（ｄｌに示す位置となる。この場合、スイッチボッ
クス４のスライダ４２は右後方の位置をとり、コンタク
トプレート４５の接点は■の位置となり、第４速信号を
出力する接続関係となる。The selection of the fourth speed is a point symmetrical movement with respect to the first speed with the D position in between, and the position of the shift lever 3 becomes the position shown in FIG. 6 (dl).In this case, the switch box 4 The slider 42 is located at the rear right position, and the contact point of the contact plate 45 is located at the position (■), establishing a connection relationship that outputs the fourth speed signal.
このようにして得られた選速信号は、通常の自動変速機
においてＤレンジで車速とスロットル開度に応じて出力
される変速信号と同様に処理され、変速用ソレノイドバ
ルブの制御に用いられる。The speed selection signal thus obtained is processed in the same way as a speed change signal output in the D range in a normal automatic transmission according to the vehicle speed and throttle opening, and is used to control the speed change solenoid valve.
以上、詳説したように、このシフト装置では、十字状に
構成されたロックプレート５の左右耳部が自動変速の際
にシフトレバ−３のＩパターンに沿う動きの案内手段と
しての機能を果たすとともに、手動選速操作の際に揺動
リテーナ２のロック手段としての機能をも果たすため、
単一の部材に２つの機能を持たせることによる装置のコ
ンパクト化が達成される。また、このようなロックプレ
ート５と静止部材１との関連配置により、シフト装置を
車両のセンターコンソール１００（第６図（ａ）参照）
内に収容可能なものとしているので、外観を考慮する必
要なく、ロック機構としての十分な強度を確保すること
ができるばかりでなく、センターコンソール１００のア
ッパープレートに強度を持たせて案内手段とせざるを得
ない従来のものと比して、アッパープレート１０１のデ
ザイン上の制約をなくすことができる副次的な効果も得
られる。さらに、この実施例のスイッチ配置によれば、
スイッチボックス４を揺動リテーナ２に取付けることで
Ｐ、 Ｒ，Ｎ、 Ｄ位置間のシフトレバ−３の移動中
のスイッチボックス４とシフトレバ＝３の相対移動をな
くし、スイッチ接点に要求されるストロークを最小限に
抑えることができるため、スイッチボックス４の小型化
をも達成している。As described in detail above, in this shift device, the left and right ear portions of the lock plate 5 configured in a cross shape function as a means for guiding the movement of the shift lever 3 along the I pattern during automatic gear shifting, and In order to also function as a locking means for the swinging retainer 2 during manual speed selection operation,
Compactness of the device is achieved by providing two functions in a single member. Further, due to the related arrangement of the lock plate 5 and the stationary member 1, the shift device can be connected to the center console 100 of the vehicle (see FIG. 6(a)).
Since it can be housed inside, there is no need to consider the appearance, and sufficient strength as a locking mechanism can be ensured, and the upper plate of the center console 100 has strength and can be used as a guide means. A secondary effect of eliminating restrictions on the design of the upper plate 101 can also be obtained, compared to the conventional structure in which the upper plate 101 is not designed. Furthermore, according to the switch arrangement of this embodiment,
By attaching the switch box 4 to the swing retainer 2, the relative movement between the switch box 4 and the shift lever 3 while the shift lever 3 is moving between the P, R, N, and D positions is eliminated, and the stroke required for the switch contact can be reduced. Since this can be minimized, the size of the switch box 4 can also be reduced.
以上、本発明を一つの実施例に基づき詳説したが、本発
明は上記実施例の開示内容のみに限定されることなく、
特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に細部の具
体的構成を変更して実施可能なものであることはいうま
でもない。Although the present invention has been described above in detail based on one embodiment, the present invention is not limited only to the contents disclosed in the above embodiment.
It goes without saying that the invention can be implemented by variously changing the detailed configuration within the scope of the claims.
第１図は本発明の一実施例の全体構造を示す分解斜視図
、第２図は各構成部材を重ね合わせて全体構造を示すも
ので、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図、（Ｃ）は平面
図、第３図は実施例装置の自動変速機への連結態様を示
す斜視図、第４図は実施例装置のスイッチボックスの分
解斜視図、第５図はスイッチボックス内のＰＣボードの
平面図、第６図は実施例装置の動作を順を追って示す側
面図、第７図は実施例装置のロックプレートの動作を示
す平面図である。
１・・・静止部材、２・・・揺動リテーナ、３・・・シ
フトレバ−１４・・・スイッチボックス（スイッチ手段
）、５・・・ロックプレート、６・・・交叉スリーブ、
７・・・インヒビットプレート
代理人 弁理士 阿 部 英 幸
第３図
第５図
第 ６ 図
第６図
第６図
第７図
（ａ）
第７ｙ
（ｂ）
茅７図
（Ｃ）
第７図
（ｄ）
手続補正書（方式）
平成２年１２月１０日
２ 発明の名称
車両用自動変速機の手動選速機構付シフト装置３ 補正
をする者
事件との関係 特許出願人
住所 愛知県安城市藤井町高根１０番地名称 アイ
シン・エイ・ダブリュ株式会社代表者 丸木三千男
４ 代理人 〒１１４
居所 東京都北区東十条４丁目１２番２号９０２６
補正の対象
図面
７ 補正の内容
手続補正書
平成３年５月１４日
平成２年特許願第３１１９２８号
２ 発明の名称
車両用自動変速機の手動選速機横付シフト装置３ 補正
をする者
事件との関係 特許出願人
住所 愛知県安城市藤井町高根ｌＯ番地名称 アイ
シン・エイ・ダブリュ株式会社代表者丸木三千男
４ 代理人 〒１６０
居所 東京都新宿区新宿五丁目７番１４号秀和番衆町
レジデンス７０３号室
６ 補正の対象
７ 補正の内容
（１）明細書第１５頁第１８行の「６個の導体部４３１
〜４３６」を「８個の導体部４３１，４３２．４３３ａ
、４３３ｂ、４３３ｃ、４３４，４３５．４３’６Ｊに
補正する。
（２）同第１６頁第１〜２行の「後方２つの接点４５６
．４５７の何れか」を「残る２つの接点の何れか」に補
正する。
（３）同第１６頁第４〜５行の１４３３は使用されてい
ない。」を「３つに分割された接点４３３ａ、４３３ｂ
、４３３ｃはＤ用である。」に補正する。
（４）添付図面中篇５図を別紙のとおり補正する。
８ 添付書類の目録
（１）図面（第５図） １通第 ５
図Fig. 1 is an exploded perspective view showing the overall structure of an embodiment of the present invention, and Fig. 2 shows the overall structure by overlapping each component, with (a) being a side view and (b) being a rear view. , (C) is a plan view, FIG. 3 is a perspective view showing how the embodiment device is connected to an automatic transmission, FIG. 4 is an exploded perspective view of the switch box of the embodiment device, and FIG. 5 is the interior of the switch box. FIG. 6 is a side view showing the operation of the embodiment device in order, and FIG. 7 is a plan view showing the operation of the lock plate of the embodiment device. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Stationary member, 2... Swinging retainer, 3... Shift lever 14... Switch box (switch means), 5... Lock plate, 6... Cross sleeve,
7... Inhibit Plate Agent Patent Attorney Hideyuki Abe Figure 3 Figure 5 Figure 6 Figure 6 Figure 6 Figure 7 (a) Figure 7y (b) Kaya Figure 7 (C) Figure 7 ( d) Procedural amendment (method) December 10, 1990 2 Title of invention Shift device with manual speed selection mechanism for automatic transmission for vehicles 3 Relationship to the case of the person making the amendment Address of patent applicant Fujii, Anjo City, Aichi Prefecture Town Takane 10 Name Aisin AW Co., Ltd. Representative Michio Maruki 4 Agent 114 Address 4-12-2 Higashijujo, Kita-ku, Tokyo 9026
Drawing to be amended 7 Contents of amendment Procedures Written amendment May 14, 1991 1990 Patent Application No. 311928 2 Name of invention Manual speed selector horizontal shift device for automatic transmission for vehicles 3 Case of the person making the amendment Relationship with Patent Applicant Address 1O Takane, Fujiimachi, Anjo City, Aichi Prefecture Name Aisin AW Co., Ltd. Representative Michio Maruki 4 Agent Address 160 Address Hidekazu Banshucho Residence, 5-7-14 Shinjuku, Shinjuku-ku, Tokyo Room 703 6 Target of amendment 7 Contents of amendment (1) “Six conductor portions 431” on page 15, line 18 of the specification
〜436'' to ``8 conductor parts 431, 432, 433a
, 433b, 433c, 434, 435.43'6J. (2) “Two rear contacts 456” on page 16, lines 1-2
．． 457" is corrected to "any of the remaining two contact points." (3) 1433 on page 16, lines 4 and 5 is not used. ” to “Contact points 433a and 433b divided into three
, 433c are for D. ”. (4) Figure 5 of the attached drawings is amended as shown in the attached sheet. 8 List of attached documents (1) Drawings (Fig. 5) 1 copy No. 5
figure
Claims (1)
けられた第１の軸回りに揺動可能に支持され自動変速機
に接続された揺動リテーナと、前記第１の軸及び該軸と
直交する第２の軸回りに回転自在に支持され該第２の軸
回りの回転により前記揺動リテーナに係脱するシフトレ
バーと、該シフトレバーの回転を検出するスイッチ手段
とを備える車両用自動変速機の手動選速機構付シフト装
置において、 前記シフトレバーの前記第２の軸回りの回転により作動
して前記揺動リテーナを前記静止部材に係脱させるロッ
クプレートが前記揺動リテーナに支持して設けられたこ
とを特徴とする車両用自動変速機の手動選速機構付シフ
ト装置。(1) A stationary member attached to the vehicle body, a swinging retainer supported swingably around a first shaft provided on the stationary member and connected to an automatic transmission, the first shaft and the shaft A shift lever for a vehicle that is rotatably supported around a second axis perpendicular to the shift lever and that engages and disengages from the swing retainer by rotation around the second axis, and a switch means that detects the rotation of the shift lever. In a shift device with a manual speed selection mechanism for an automatic transmission, a lock plate that is activated by rotation of the shift lever about the second axis to engage and disengage the swing retainer from the stationary member is supported by the swing retainer. A shift device with a manual speed selection mechanism for an automatic transmission for a vehicle, characterized in that the shift device is provided with a manual speed selection mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2311928A JP2876089B2 (en) | 1990-11-17 | 1990-11-17 | Shift device with manual speed selection mechanism for automatic transmission for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2311928A JP2876089B2 (en) | 1990-11-17 | 1990-11-17 | Shift device with manual speed selection mechanism for automatic transmission for vehicles |
Related Child Applications (5)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34578193A Division JPH06323406A (en) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | Shift device with manual speed selection mechanism of automatic transmission for vehicle |
| JP5345783A Division JP2876101B2 (en) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | Shift device with manual speed selection mechanism for automatic transmission for vehicles |
| JP34578293A Division JPH06323407A (en) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | Shift device with manual speed selection mechanism of automatic transmission for vehicle |
| JP34577993A Division JPH06323405A (en) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | Shift device with manual speed selection mechanism of automatic transmission for vehicle |
| JP34578093A Division JPH06323414A (en) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | Shift device with manual speed selection mechanism of automatic transmission for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04185955A true JPH04185955A (en) | 1992-07-02 |
| JP2876089B2 JP2876089B2 (en) | 1999-03-31 |
Family
ID=18023121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2311928A Expired - Fee Related JP2876089B2 (en) | 1990-11-17 | 1990-11-17 | Shift device with manual speed selection mechanism for automatic transmission for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2876089B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5415056A (en) * | 1992-09-21 | 1995-05-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shift control system for manually shiftable automatic transmission |
| JPH0914409A (en) * | 1995-07-03 | 1997-01-14 | Aisin Aw Co Ltd | Shift device for automatic transmission of vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0389065A (en) * | 1989-08-18 | 1991-04-15 | Dr Ing H C F Porsche Ag | Change-over device |
| JP3089065U (en) * | 2002-01-07 | 2002-10-11 | 美勝 杉本 | Plastic injection molded fruit food container with lid |
-
1990
- 1990-11-17 JP JP2311928A patent/JP2876089B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0389065A (en) * | 1989-08-18 | 1991-04-15 | Dr Ing H C F Porsche Ag | Change-over device |
| JP3089065U (en) * | 2002-01-07 | 2002-10-11 | 美勝 杉本 | Plastic injection molded fruit food container with lid |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5415056A (en) * | 1992-09-21 | 1995-05-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shift control system for manually shiftable automatic transmission |
| JPH0914409A (en) * | 1995-07-03 | 1997-01-14 | Aisin Aw Co Ltd | Shift device for automatic transmission of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2876089B2 (en) | 1999-03-31 |
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