JP2875706B2 - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
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- JP2875706B2 JP2875706B2 JP6654293A JP6654293A JP2875706B2 JP 2875706 B2 JP2875706 B2 JP 2875706B2 JP 6654293 A JP6654293 A JP 6654293A JP 6654293 A JP6654293 A JP 6654293A JP 2875706 B2 JP2875706 B2 JP 2875706B2
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- Synchronous Machinery (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、回転子の側面に遠心
型冷却ファンが装着された車両用交流発電機の改良に関
するものである。
型冷却ファンが装着された車両用交流発電機の改良に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用交流発電機は、自動車のエ
ンジンにより駆動される回転子と回転軸を同一とする冷
却用ファンが設けられた構造が一般的であり、近年にお
いてはこの冷却用ファンが回転子側面に取付けられた構
造のものが多数見られる。
ンジンにより駆動される回転子と回転軸を同一とする冷
却用ファンが設けられた構造が一般的であり、近年にお
いてはこの冷却用ファンが回転子側面に取付けられた構
造のものが多数見られる。
【０００３】例えば、特開平３−７０４５２号公報に示
される従来のこの種の交流発電機を、図４〜図８につい
て説明する。図４は交流発電機１における回転子１０を
示し、二つのポールコア１１，１２、フロントファン１
３、リアファン１４、およびこれらを一体にする回転軸
１５からなる。ポールコア１１は、低炭素鋼により形成
され、図５に示すとおり円柱部１１ａを中心としてその
周囲には６個の凸部１１ｂが周囲を６等分するように形
成され、各凸部１１ｂの外周端からは回転軸１５の軸方
向に折れ曲がった爪部１１ｃがそれぞれ設けられ、各凸
部１１ｂの外周端は爪部１１ｃに対する肩部１１ｄとな
っている。
される従来のこの種の交流発電機を、図４〜図８につい
て説明する。図４は交流発電機１における回転子１０を
示し、二つのポールコア１１，１２、フロントファン１
３、リアファン１４、およびこれらを一体にする回転軸
１５からなる。ポールコア１１は、低炭素鋼により形成
され、図５に示すとおり円柱部１１ａを中心としてその
周囲には６個の凸部１１ｂが周囲を６等分するように形
成され、各凸部１１ｂの外周端からは回転軸１５の軸方
向に折れ曲がった爪部１１ｃがそれぞれ設けられ、各凸
部１１ｂの外周端は爪部１１ｃに対する肩部１１ｄとな
っている。
【０００４】フロントファン１３は、図６に示すとおり
中心に金属製の中空の円盤状のカラー１３ａが，モール
ドされた略円盤状のベース１３ｂの一方の面には６個の
肉付け部１３ｃが，他方の面には６枚のファン部１３ｄ
がそれぞれベース１３ｂに対して一定の高さで設けられ
ている。一方、リアファン１４は、フロントファン１３
と同様に、図７に示すとおり中心に金属製のカラー１４
ａが，モールドされた略円盤状のベース１４ｂの一方の
面には肉付け部１４ｃが，他方の面にはファン部１４ｄ
がそれぞれベース１４ｂに対して一定の高さで設けられ
ている。
中心に金属製の中空の円盤状のカラー１３ａが，モール
ドされた略円盤状のベース１３ｂの一方の面には６個の
肉付け部１３ｃが，他方の面には６枚のファン部１３ｄ
がそれぞれベース１３ｂに対して一定の高さで設けられ
ている。一方、リアファン１４は、フロントファン１３
と同様に、図７に示すとおり中心に金属製のカラー１４
ａが，モールドされた略円盤状のベース１４ｂの一方の
面には肉付け部１４ｃが，他方の面にはファン部１４ｄ
がそれぞれベース１４ｂに対して一定の高さで設けられ
ている。
【０００５】以上の構成からなる回転子１０は、図４に
示すとおり各ポールコア１１，１２の各爪部１１ｃ，１
２ｃが互いに各爪部１２ｃ，１１ｃ間に向かい合わせる
ようにして配されて回転軸１５に固定され、円柱部の外
周には絶縁ボビンを介してフィールドコイル１０ａが巻
回される。また、フロントファン１３およびリアファン
１４のカラー１３ａ，１４ａ内に回転軸１５が挿入さ
れ、このとき各肉付け部１３ｃ，１４ｃが各ポールコア
１１，１２の凸部１１ｂ，１２ｂに接触するように適切
に位置決めして、各カラー１３ａ，１４ａを回転軸１５
に圧入する。
示すとおり各ポールコア１１，１２の各爪部１１ｃ，１
２ｃが互いに各爪部１２ｃ，１１ｃ間に向かい合わせる
ようにして配されて回転軸１５に固定され、円柱部の外
周には絶縁ボビンを介してフィールドコイル１０ａが巻
回される。また、フロントファン１３およびリアファン
１４のカラー１３ａ，１４ａ内に回転軸１５が挿入さ
れ、このとき各肉付け部１３ｃ，１４ｃが各ポールコア
１１，１２の凸部１１ｂ，１２ｂに接触するように適切
に位置決めして、各カラー１３ａ，１４ａを回転軸１５
に圧入する。
【０００６】さらに複数の打込み用のリベット１６がフ
ロントファン１３およびリアファン１４のベース１３
ｂ，１４ｂにそれぞれ形成された小孔１３ｇ，１４ｇを
介して各ポールコア１１，１２の各小孔１１ｇ，１２ｇ
にそれぞれ打込まれて圧入され、各ファン１３，１４が
それぞれ固定される。以上のとおり回転子１０が組み付
けられることによって、各ポールコア１１，１２におけ
る各凸部１１ｂ間，各凸部１２ｂ間の実質的な幅は不均
一になり、それぞれ異なる。
ロントファン１３およびリアファン１４のベース１３
ｂ，１４ｂにそれぞれ形成された小孔１３ｇ，１４ｇを
介して各ポールコア１１，１２の各小孔１１ｇ，１２ｇ
にそれぞれ打込まれて圧入され、各ファン１３，１４が
それぞれ固定される。以上のとおり回転子１０が組み付
けられることによって、各ポールコア１１，１２におけ
る各凸部１１ｂ間，各凸部１２ｂ間の実質的な幅は不均
一になり、それぞれ異なる。
【０００７】以上の構成からなる回転子１０の外側に
は、リアベアリング２，二つのスリップリング３が嵌合
され、さらに回転軸１５は図８に示すとおりフロントベ
アリング４に嵌合されて、回転子１０はフロントフレー
ム５ａおよびリアフレーム５ｂからなるフレーム５内に
配設されたステータコア６の内側に、各ポールコア１
１，１２がステータコイル７の内側に各ファン１３，１
４のファン部１３ｄ，１４ｄがそれぞれ位置するように
配され、回転軸１５はフロントベアリング４およびリア
ベアリング２を介してフレーム５に固定される。
は、リアベアリング２，二つのスリップリング３が嵌合
され、さらに回転軸１５は図８に示すとおりフロントベ
アリング４に嵌合されて、回転子１０はフロントフレー
ム５ａおよびリアフレーム５ｂからなるフレーム５内に
配設されたステータコア６の内側に、各ポールコア１
１，１２がステータコイル７の内側に各ファン１３，１
４のファン部１３ｄ，１４ｄがそれぞれ位置するように
配され、回転軸１５はフロントベアリング４およびリア
ベアリング２を介してフレーム５に固定される。
【０００８】フロントフレーム５ａの外側に突出した回
転軸１５の先端に固定されたプーリ８に掛け渡されたＶ
ベルトによって車両エンジンの回転力が伝達されて交流
発電機１の回転軸１５が回転し、同時にスリップリング
３の外周面に接触するブラシ９より界磁電流が通電され
ると、各ポールコア１１，１２が回転界磁を形成し、そ
れによってステータコイル７に交流電圧が発生する。
転軸１５の先端に固定されたプーリ８に掛け渡されたＶ
ベルトによって車両エンジンの回転力が伝達されて交流
発電機１の回転軸１５が回転し、同時にスリップリング
３の外周面に接触するブラシ９より界磁電流が通電され
ると、各ポールコア１１，１２が回転界磁を形成し、そ
れによってステータコイル７に交流電圧が発生する。
【０００９】また、フロントファン１３では、回転に伴
ってファン部１３ｄによって導かれる空気が、通気口１
３ｆを通過し、さらに肉付け部１３ｃのファン面１３ｅ
によってポールコア１１の内側へ導かれるため、フィー
ルドコイル１０ａを冷却でき、コイルの発熱による温度
上昇を抑えることができる。
ってファン部１３ｄによって導かれる空気が、通気口１
３ｆを通過し、さらに肉付け部１３ｃのファン面１３ｅ
によってポールコア１１の内側へ導かれるため、フィー
ルドコイル１０ａを冷却でき、コイルの発熱による温度
上昇を抑えることができる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】従来のこの種の車両用
交流発電機では、構造上電機子コイルを冷却する意味で
も、一般的に冷却ファン１３，１４は遠心型であること
が必要であり、それ故に冷却風が回転子１０の軸方向に
ゆきにくくなり、界磁コイル１０ａの冷却が悪化すると
いう問題点があった。そこで、遠心型冷却ファンの羽根
を数箇所傾けて軸流効果を持たせた例があるが、逆に本
来の電機子コイルの冷却が悪化するという問題点があっ
た。
交流発電機では、構造上電機子コイルを冷却する意味で
も、一般的に冷却ファン１３，１４は遠心型であること
が必要であり、それ故に冷却風が回転子１０の軸方向に
ゆきにくくなり、界磁コイル１０ａの冷却が悪化すると
いう問題点があった。そこで、遠心型冷却ファンの羽根
を数箇所傾けて軸流効果を持たせた例があるが、逆に本
来の電機子コイルの冷却が悪化するという問題点があっ
た。
【００１１】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、遠心型冷却ファンによる回転子
径方向の冷却風量を減少させることなく、軸方向の冷却
風を有効に発生させることのできる車両用交流発電機を
得ることを目的とする。
ためになされたもので、遠心型冷却ファンによる回転子
径方向の冷却風量を減少させることなく、軸方向の冷却
風を有効に発生させることのできる車両用交流発電機を
得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用交
流発電機は、回転子の各側面に冷却用の遠心型冷却ファ
ンが設けられたものにおいて、前記回転子に各遠心型冷
却ファンとは別に軸流円板を設け、冷却風が回転子内に
流入する側の遠心型冷却ファンにおいては、当該羽根の
背面と軸流円板の羽根の切り起こしのあとの開口部との
距離を当該羽根の前面と開口部との距離よりも短く設定
すると共に、冷却風が回転子外へ流出する側の遠心型冷
却ファンにおいては、当該羽根の前面と開口部との距離
を当該羽根の背面と開口部との距離よりも短く設定した
ものである。
流発電機は、回転子の各側面に冷却用の遠心型冷却ファ
ンが設けられたものにおいて、前記回転子に各遠心型冷
却ファンとは別に軸流円板を設け、冷却風が回転子内に
流入する側の遠心型冷却ファンにおいては、当該羽根の
背面と軸流円板の羽根の切り起こしのあとの開口部との
距離を当該羽根の前面と開口部との距離よりも短く設定
すると共に、冷却風が回転子外へ流出する側の遠心型冷
却ファンにおいては、当該羽根の前面と開口部との距離
を当該羽根の背面と開口部との距離よりも短く設定した
ものである。
【００１３】
【作用】この発明においては、冷却ファンにより遠心方
向への冷却風が発生すると共に、軸流円板により回転子
軸方向にも強制的に冷却風が発生する。
向への冷却風が発生すると共に、軸流円板により回転子
軸方向にも強制的に冷却風が発生する。
【００１４】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１〜図３につ
いて説明する。図１は軸方向断面図、図２は図１の回転
子を平面的に示す部分図、図３は軸流円板の装着状態を
示す斜視図であり、前記従来のものと同一または相当部
分には同一符号を付して説明を省略する。図において、
１７は回転子１０の両側面にフロントファン１３および
リアファン１４によりそれぞれ装着された軸流円板で、
磁極谷部に通じる開孔部１７ａを持ちかつこの開孔部１
７ａ面に対し角度をもって曲げられた羽根１７ｂを有し
ている。
いて説明する。図１は軸方向断面図、図２は図１の回転
子を平面的に示す部分図、図３は軸流円板の装着状態を
示す斜視図であり、前記従来のものと同一または相当部
分には同一符号を付して説明を省略する。図において、
１７は回転子１０の両側面にフロントファン１３および
リアファン１４によりそれぞれ装着された軸流円板で、
磁極谷部に通じる開孔部１７ａを持ちかつこの開孔部１
７ａ面に対し角度をもって曲げられた羽根１７ｂを有し
ている。
【００１５】この軸流円板１７のみの効果を説明する
と、例えば図３の状態に構成された場合、図中矢印の方
向に回転子１０が回転することにより、紙面左側から右
側へ回転子内を通り抜けるような冷却風を発生させるこ
とができる。
と、例えば図３の状態に構成された場合、図中矢印の方
向に回転子１０が回転することにより、紙面左側から右
側へ回転子内を通り抜けるような冷却風を発生させるこ
とができる。
【００１６】また、図２において、回転子１０が矢印方
向に回転すると、白矢印のような冷却風が発生するが、
冷却ファン１３，１４が遠心型であるため、軸流円板１
７による効果を妨げる恐れがある。この冷却ファン１
３，１４による影響を有効に利用するために、冷却風が
回転子１０内に流入する側の冷却ファン１３は羽根背面
が軸流円板１７の開口部１７ａにできるだけ近づくよう
に配置する。また、冷却風が回転子１０外へ流出する側
の冷却ファン１４は羽根前面が軸流円板１７の開口部１
７ａにできるだけ近づくように配置する。
向に回転すると、白矢印のような冷却風が発生するが、
冷却ファン１３，１４が遠心型であるため、軸流円板１
７による効果を妨げる恐れがある。この冷却ファン１
３，１４による影響を有効に利用するために、冷却風が
回転子１０内に流入する側の冷却ファン１３は羽根背面
が軸流円板１７の開口部１７ａにできるだけ近づくよう
に配置する。また、冷却風が回転子１０外へ流出する側
の冷却ファン１４は羽根前面が軸流円板１７の開口部１
７ａにできるだけ近づくように配置する。
【００１７】次に、軸流円板１７が実際に車両用交流発
電機に使用された場合の効果を図１について説明する。
図１は、例えば軸流円板１７によりフロント側より回転
子１０を通りリヤ側へ冷却風が発生するように設置され
た場合を示す。この図では両側のベアリング２，４によ
り支持される回転子１０と、回転子１０の両側面に設置
される軸流円板１７，１７および遠心型冷却ファン１
３，１４と、エンジンのクランクプーリからベルトによ
り駆動されて回転子１０に伝えるプーリ８とによる車両
用交流発電機での実施例を示している。
電機に使用された場合の効果を図１について説明する。
図１は、例えば軸流円板１７によりフロント側より回転
子１０を通りリヤ側へ冷却風が発生するように設置され
た場合を示す。この図では両側のベアリング２，４によ
り支持される回転子１０と、回転子１０の両側面に設置
される軸流円板１７，１７および遠心型冷却ファン１
３，１４と、エンジンのクランクプーリからベルトによ
り駆動されて回転子１０に伝えるプーリ８とによる車両
用交流発電機での実施例を示している。
【００１８】動作状態では、従来から用いられている遠
心型冷却ファン１３，１４による遠心方向への冷却風に
加えて、軸流円板１７，１７による回転子軸方向にも強
制的に冷却風が発生することにより界磁コイルの冷却性
の向上が実現できる。
心型冷却ファン１３，１４による遠心方向への冷却風に
加えて、軸流円板１７，１７による回転子軸方向にも強
制的に冷却風が発生することにより界磁コイルの冷却性
の向上が実現できる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、回転
子側面に遠心型冷却ファンとは別に軸流円板を設け、冷
却風が回転子内に流入する側の遠心型冷却ファンにおい
ては、当該羽根の背面と軸流円板の羽根の切り起こしの
あとの開口部との距離を当該羽根の前面と開口部との距
離よりも短く設定すると共に、冷却風が回転子外へ流出
する側の遠心型冷却ファンにおいては、当該羽根の前面
と上記開口部との距離を当該羽根の背面と開口部との距
離よりも短く設定したことにより、遠心型冷却ファンに
よる回転子径方向の冷却風量を減少させることなく、軸
方向の冷却風を有効に発生させて磁界コイルの冷却性の
向上が図れるという効果が得られる。更にこの発明によ
れば、軸流円板を冷却ファンとは別に設け、軸流円板に
切り起こしの羽根を設けることにより、羽根の枚数、大
きさの設定に自由度が増し、冷却風量をより増大させる
ことが可能となる。
子側面に遠心型冷却ファンとは別に軸流円板を設け、冷
却風が回転子内に流入する側の遠心型冷却ファンにおい
ては、当該羽根の背面と軸流円板の羽根の切り起こしの
あとの開口部との距離を当該羽根の前面と開口部との距
離よりも短く設定すると共に、冷却風が回転子外へ流出
する側の遠心型冷却ファンにおいては、当該羽根の前面
と上記開口部との距離を当該羽根の背面と開口部との距
離よりも短く設定したことにより、遠心型冷却ファンに
よる回転子径方向の冷却風量を減少させることなく、軸
方向の冷却風を有効に発生させて磁界コイルの冷却性の
向上が図れるという効果が得られる。更にこの発明によ
れば、軸流円板を冷却ファンとは別に設け、軸流円板に
切り起こしの羽根を設けることにより、羽根の枚数、大
きさの設定に自由度が増し、冷却風量をより増大させる
ことが可能となる。
【図１】この発明の一実施例を示す軸方向断面図であ
る。
る。
【図２】図１の回転子を平面的に示す部分図である。
【図３】軸流円板の装着状態を示す斜視図である。
【図４】従来の回転子を示す斜視図である。
【図５】図４のポールコアを示す斜視図である。
【図６】図４のフロントファンを示す斜視図である。
【図７】図４のリアファンを示す斜視図である。
【図８】交流発電機を示す軸方向断面図である。
７ ステータコイル １０ 回転子 １３ フロントファン １４ リアファン １５ 回転軸 １７ 軸流円板
Claims (1)
- 【請求項１】 回転子の側面に冷却用の遠心型冷却ファ
ンが設けられた車両用交流発電機において、前記回転子
の側面に、前記回転子の軸方向に冷却風を強制的に発生
させる軸流円板を、前記冷却ファンとは別に設け、冷却
風が回転子内に流入する側の遠心型冷却ファンにおいて
は、当該羽根の背面と上記軸流円板の羽根の切り起こし
のあとの開口部との距離を当該羽根の前面と上記開口部
との距離よりも短く設定すると共に、冷却風が回転子外
へ流出する側の遠心型冷却ファンにおいては、当該羽根
の前面と上記開口部との距離を当該羽根の背面と上記開
口部との距離よりも短く設定したことを特徴とする車両
用交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6654293A JP2875706B2 (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | 車両用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6654293A JP2875706B2 (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | 車両用交流発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06284638A JPH06284638A (ja) | 1994-10-07 |
| JP2875706B2 true JP2875706B2 (ja) | 1999-03-31 |
Family
ID=13318900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6654293A Expired - Lifetime JP2875706B2 (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | 車両用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2875706B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1281405B1 (it) * | 1995-12-13 | 1998-02-18 | Magneti Marelli Spa | Alternatore, particolarmente per autoveicoli. |
| JP3752770B2 (ja) * | 1997-03-21 | 2006-03-08 | 株式会社デンソー | ランデルコア型回転電機 |
| KR20000052068A (ko) * | 1999-01-29 | 2000-08-16 | 에릭 발리베 | 교류발전기용 냉각팬 |
| FR2820558B1 (fr) | 2001-02-05 | 2004-05-07 | Valeo Equip Electr Moteur | Dispositif de ventilation pour machine electrique, notamment pour alternateur de vehicule automobile, et machine electrique pourvue d'un tel dispositif |
| JP4588709B2 (ja) * | 2004-08-09 | 2010-12-01 | 三菱電機株式会社 | 回転電機 |
| JP4599376B2 (ja) * | 2007-07-18 | 2010-12-15 | 三菱電機株式会社 | 回転電機 |
| JP7002568B2 (ja) * | 2018-01-18 | 2022-01-20 | 三菱電機株式会社 | 車両用回転電機の回転子およびその製造方法 |
-
1993
- 1993-03-25 JP JP6654293A patent/JP2875706B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06284638A (ja) | 1994-10-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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