JP2874411B2 - 車両のサスペンション用スプリングの支持構造 - Google Patents
車両のサスペンション用スプリングの支持構造Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2800/222—Braking, stopping during collision
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のサスペンション
用スプリングの支持構造に関し、特に、前記スプリング
をサスペンションタワーと、車両の前後方向へ伸びるア
ッパメンバとによって支持する構造に関する。
用スプリングの支持構造に関し、特に、前記スプリング
をサスペンションタワーと、車両の前後方向へ伸びるア
ッパメンバとによって支持する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、車両のサスペンショ
ンに設置するスプリング（図示せず）を、サスペンショ
ンタワー１０と、車両の前後方向へ伸びるアッパメンバ
１１とによって支持する構造がある（たとえば、実開昭
60-100268 号公報）。前記サスペンションタワー１０
は、前記スプリングの上方に配置され、スプリングを支
持するスプリングプレート１２と、スプリングを取り囲
んで配置され、上方の縁部１４でスプリングプレート１
２に溶接されるスプリングサポートパネル１３とからな
る。
ンに設置するスプリング（図示せず）を、サスペンショ
ンタワー１０と、車両の前後方向へ伸びるアッパメンバ
１１とによって支持する構造がある（たとえば、実開昭
60-100268 号公報）。前記サスペンションタワー１０
は、前記スプリングの上方に配置され、スプリングを支
持するスプリングプレート１２と、スプリングを取り囲
んで配置され、上方の縁部１４でスプリングプレート１
２に溶接されるスプリングサポートパネル１３とからな
る。
【０００３】前記支持構造では、スプリングプレート１
２は、大きな荷重が加わることから、比較的厚い板材に
よって形成されている。そして、その接合面１５でアッ
パメンバ１１に溶接され、スプリングサポートパネル１
３が、その上方の縁部１４でアッパメンバ１１に溶接さ
れる。
２は、大きな荷重が加わることから、比較的厚い板材に
よって形成されている。そして、その接合面１５でアッ
パメンバ１１に溶接され、スプリングサポートパネル１
３が、その上方の縁部１４でアッパメンバ１１に溶接さ
れる。
【０００４】ところで、走行している車両が衝突して所
定以上の荷重が加わるとき、車両の一部を変形させ、衝
撃エネルギをその変形によって吸収しようとする車両に
は、フロントピラーの前方に配置され、前後方向へ伸び
る左右一対のアッパメンバを、適当な厚みの板材で容易
に座屈変形できる形状に形成し、所定以上の荷重が加わ
ったとき、その前方から後方へ向けて順次座屈変形さ
せ、衝撃エネルギを最大限に吸収しようとしたものがあ
る。
定以上の荷重が加わるとき、車両の一部を変形させ、衝
撃エネルギをその変形によって吸収しようとする車両に
は、フロントピラーの前方に配置され、前後方向へ伸び
る左右一対のアッパメンバを、適当な厚みの板材で容易
に座屈変形できる形状に形成し、所定以上の荷重が加わ
ったとき、その前方から後方へ向けて順次座屈変形さ
せ、衝撃エネルギを最大限に吸収しようとしたものがあ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記支持構造では、ス
プリングプレート１２の厚みが比較的大きいことと、ス
プリングプレート１２がその接合面１５でアッパメンバ
１１に溶接されていることから、スプリングプレート１
２を結合しているアッパメンバ１１の部分１６の剛性
が、その他の部分の剛性に比べて大きく、アッパメンバ
の結合部分１６が座屈変形しにくい。そのため、前記し
た衝撃エネルギ吸収タイプの車両に前記支持構造を組み
込んで使用するとき、アッパメンバ１１の結合部分１６
が座屈変形しにくい分だけ、衝撃エネルギの吸収能力が
低下する。
プリングプレート１２の厚みが比較的大きいことと、ス
プリングプレート１２がその接合面１５でアッパメンバ
１１に溶接されていることから、スプリングプレート１
２を結合しているアッパメンバ１１の部分１６の剛性
が、その他の部分の剛性に比べて大きく、アッパメンバ
の結合部分１６が座屈変形しにくい。そのため、前記し
た衝撃エネルギ吸収タイプの車両に前記支持構造を組み
込んで使用するとき、アッパメンバ１１の結合部分１６
が座屈変形しにくい分だけ、衝撃エネルギの吸収能力が
低下する。
【０００６】本発明の目的は、所定以上の荷重が加わっ
たときの衝撃エネルギの吸収能力を高めることができ
る、車両のサスペンション用スプリングの支持構造を提
供することにある。
たときの衝撃エネルギの吸収能力を高めることができ
る、車両のサスペンション用スプリングの支持構造を提
供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両のサスペ
ンションに設置するスプリングを、サスペンションタワ
ーと、車両の前後方向へ伸びるアッパメンバとによって
支持する構造である。前記サスペンションタワーは、前
記アッパメンバから車両の幅方向の内方へ間隔をおいて
前記スプリングの上方に配置され、前記スプリングを支
持するスプリングプレートと、該スプリングプレートと
前記アッパメンバとの間に配置され、スプリングプレー
トとアッパメンバとに結合されるエクステンションであ
って前後方向の剛性が前記スプリングプレートの前後方
向の剛性より小さくなるように形成されエクステンショ
ンと、前記スプリングを取り巻いて配置され、前記スプ
リングプレートと前記アッパメンバとに結合されるスプ
リングサポートパネルとからなる。
ンションに設置するスプリングを、サスペンションタワ
ーと、車両の前後方向へ伸びるアッパメンバとによって
支持する構造である。前記サスペンションタワーは、前
記アッパメンバから車両の幅方向の内方へ間隔をおいて
前記スプリングの上方に配置され、前記スプリングを支
持するスプリングプレートと、該スプリングプレートと
前記アッパメンバとの間に配置され、スプリングプレー
トとアッパメンバとに結合されるエクステンションであ
って前後方向の剛性が前記スプリングプレートの前後方
向の剛性より小さくなるように形成されエクステンショ
ンと、前記スプリングを取り巻いて配置され、前記スプ
リングプレートと前記アッパメンバとに結合されるスプ
リングサポートパネルとからなる。
【０００８】前記スプリングサポートパネルは上下方向
へ伸びるビードを前方部分に有することが好ましく、こ
の場合、前記ビードは、前記スプリングサポートパネル
と前記スプリングプレートとの結合部分から前記スプリ
ングサポートパネルと前記アッパメンバとの結合部分に
至る部分に設けられる。
へ伸びるビードを前方部分に有することが好ましく、こ
の場合、前記ビードは、前記スプリングサポートパネル
と前記スプリングプレートとの結合部分から前記スプリ
ングサポートパネルと前記アッパメンバとの結合部分に
至る部分に設けられる。
【０００９】
【作用および効果】アッパメンバとスプリングプレート
との間に、スプリングプレートから独立してその形状や
板厚などを定めうるエクステンションが配置されている
ため、アッパメンバのエクステンションとの結合部分の
剛性を、スプリングプレートをアッパメンバに直接結合
していたときの剛性と比べて小さくすることができる。
加えて、エクステンションの前後方向の剛性がスプリン
グプレートの前後方向の剛性より小さくなるようにエク
ステンションが形成されていることと、スプリングプレ
ートがアッパメンバから間隔をおいて位置し、エクステ
ンションが前記間隔にかかっていることから、エクステ
ンションそのものが前後方向の所定以上の荷重に対して
変形しやすくなっている。その結果、所定以上の荷重が
前方から加わるとき、アッパメンバのエクステンション
との結合部分と、エクステンションとを確実に座屈変形
させることができる。
との間に、スプリングプレートから独立してその形状や
板厚などを定めうるエクステンションが配置されている
ため、アッパメンバのエクステンションとの結合部分の
剛性を、スプリングプレートをアッパメンバに直接結合
していたときの剛性と比べて小さくすることができる。
加えて、エクステンションの前後方向の剛性がスプリン
グプレートの前後方向の剛性より小さくなるようにエク
ステンションが形成されていることと、スプリングプレ
ートがアッパメンバから間隔をおいて位置し、エクステ
ンションが前記間隔にかかっていることから、エクステ
ンションそのものが前後方向の所定以上の荷重に対して
変形しやすくなっている。その結果、所定以上の荷重が
前方から加わるとき、アッパメンバのエクステンション
との結合部分と、エクステンションとを確実に座屈変形
させることができる。
【００１０】アッパメンバのエクステンションとの結合
部分とエクステンションとを座屈変形させることによ
り、衝撃エネルギの吸収能力を高めることができる。
部分とエクステンションとを座屈変形させることによ
り、衝撃エネルギの吸収能力を高めることができる。
【００１１】スプリングサポートパネルが上下方向へ伸
びるビードをその前方部分に有する態様によれば、ビー
ドがスプリングサポートパネルとスプリングプレートと
の結合部分からスプリングサポートパネルとアッパメン
バとの結合部分に至る部分に設けられているため、スプ
リングサポートが伸び易くなっており、それだけ抵抗が
少なくなっている。その結果、所定以上の荷重がアッパ
メンバに加わったとき、アッパメンバのエクステンショ
ンとの結合部分と、エクステンションとを一層確実に座
屈変形させることができ、より効果的に衝撃吸収でき
る。
びるビードをその前方部分に有する態様によれば、ビー
ドがスプリングサポートパネルとスプリングプレートと
の結合部分からスプリングサポートパネルとアッパメン
バとの結合部分に至る部分に設けられているため、スプ
リングサポートが伸び易くなっており、それだけ抵抗が
少なくなっている。その結果、所定以上の荷重がアッパ
メンバに加わったとき、アッパメンバのエクステンショ
ンとの結合部分と、エクステンションとを一層確実に座
屈変形させることができ、より効果的に衝撃吸収でき
る。
【００１２】
【実施例】支持構造は、図１に示すように、車両のサス
ペンションに設置するスプリング（図示せず）を、サス
ペンションタワー２０と、車両の前後方向へ伸びるアッ
パメンバ２２とによって支持するものである。
ペンションに設置するスプリング（図示せず）を、サス
ペンションタワー２０と、車両の前後方向へ伸びるアッ
パメンバ２２とによって支持するものである。
【００１３】車両のサスペンションや、このサスペンシ
ョンに設置するスプリング、スプリングのサポートなど
は、従来のものと同じである。
ョンに設置するスプリング、スプリングのサポートなど
は、従来のものと同じである。
【００１４】サスペンションタワー２０は、前記スプリ
ングの上方に配置され、サポートを介してスプリングを
支持するスプリングプレート２４と、スプリングプレー
ト２４とアッパメンバ２２との間に配置され、スプリン
グプレート２４とアッパメンバ２２とに結合されるエク
ステンション２６と、前記スプリングを取り巻いて配置
され、スプリングプレート２４とアッパメンバ２２とに
結合されるスプリングサポートパネル２８とからなる。
スプリングプレート２４は、特に図１及び図３から明ら
かであるように、アッパメンバ２２から車両の幅方向の
内方へ間隔をおいて配置されている。
ングの上方に配置され、サポートを介してスプリングを
支持するスプリングプレート２４と、スプリングプレー
ト２４とアッパメンバ２２との間に配置され、スプリン
グプレート２４とアッパメンバ２２とに結合されるエク
ステンション２６と、前記スプリングを取り巻いて配置
され、スプリングプレート２４とアッパメンバ２２とに
結合されるスプリングサポートパネル２８とからなる。
スプリングプレート２４は、特に図１及び図３から明ら
かであるように、アッパメンバ２２から車両の幅方向の
内方へ間隔をおいて配置されている。
【００１５】図２に詳細に示すように、スプリングプレ
ート２４は、平面形状がほぼ円形である支持部３０と、
支持部３０の外周縁から下方へ伸びているスカート部３
１とを有し、比較的厚い板材をプレス成形して作られて
いる。
ート２４は、平面形状がほぼ円形である支持部３０と、
支持部３０の外周縁から下方へ伸びているスカート部３
１とを有し、比較的厚い板材をプレス成形して作られて
いる。
【００１６】エクステンション２６は、スプリングプレ
ート２４に結合される第１部分３２と、アッパメンバ２
２に結合される第２部分３３とを有し、断面形状がほぼ
Ｌ字状を呈するように、スプリングプレート２４よりも
薄い板材によって成形されており、前後方向の剛性がス
プリングプレート２４の前後方向の剛性より小さくなっ
ている。
ート２４に結合される第１部分３２と、アッパメンバ２
２に結合される第２部分３３とを有し、断面形状がほぼ
Ｌ字状を呈するように、スプリングプレート２４よりも
薄い板材によって成形されており、前後方向の剛性がス
プリングプレート２４の前後方向の剛性より小さくなっ
ている。
【００１７】図示の実施例では、２つのビード３４がエ
クステンション２６の第１部分３２に設けられている。
ビード３４は、エクステンション２６の座屈変形を誘発
ないし助長するもので、車両の横方向へ伸びる下方へ凹
んだくぼみである。これに代え、上方へ突出する突起と
することもできる。
クステンション２６の第１部分３２に設けられている。
ビード３４は、エクステンション２６の座屈変形を誘発
ないし助長するもので、車両の横方向へ伸びる下方へ凹
んだくぼみである。これに代え、上方へ突出する突起と
することもできる。
【００１８】スプリングサポートパネル２８は半筒状に
成形されており、平面形状がほぼＵ字状を呈する縁部３
６を上方の端部に有し、さらに一対のフランジ部３７を
前後の端部に有する。スプリングサポートパネル２８
は、従来のものと同じ厚みの板材で形成することができ
る。
成形されており、平面形状がほぼＵ字状を呈する縁部３
６を上方の端部に有し、さらに一対のフランジ部３７を
前後の端部に有する。スプリングサポートパネル２８
は、従来のものと同じ厚みの板材で形成することができ
る。
【００１９】図示の実施例では、スプリングサポートパ
ネル２８は上下方向へ伸びる２つのビード３８を前方部
分に有する。ビード３８は、特に図１及び図３から明ら
かであるように、スプリングサポートパネル２８とスプ
リングプレート２４との結合部分からスプリングサポー
トパネル２８とアッパメンバ２２との結合部分に至る部
分に設けられている。ビード３８はこのビードがあるス
プリングサポートパネル２８の部分を伸び易くし、アッ
パメンバ２２の座屈変形に対する抵抗を減らすもので、
突起またはくぼみとすることができる。
ネル２８は上下方向へ伸びる２つのビード３８を前方部
分に有する。ビード３８は、特に図１及び図３から明ら
かであるように、スプリングサポートパネル２８とスプ
リングプレート２４との結合部分からスプリングサポー
トパネル２８とアッパメンバ２２との結合部分に至る部
分に設けられている。ビード３８はこのビードがあるス
プリングサポートパネル２８の部分を伸び易くし、アッ
パメンバ２２の座屈変形に対する抵抗を減らすもので、
突起またはくぼみとすることができる。
【００２０】エクステンション２６の第１部分３２をス
プリングパネル２４の支持部３０に当てがってスポット
溶接し、このように一体にしたもののスカート部３１
を、スプリングサポートパネル２８の縁部３６の下方か
ら縁部３６に嵌め込み、縁部３６とスカート部３１とを
スポット溶接して、サスペンションタワー２０が形成さ
れる。
プリングパネル２４の支持部３０に当てがってスポット
溶接し、このように一体にしたもののスカート部３１
を、スプリングサポートパネル２８の縁部３６の下方か
ら縁部３６に嵌め込み、縁部３６とスカート部３１とを
スポット溶接して、サスペンションタワー２０が形成さ
れる。
【００２１】アッパメンバ２２は、車体に設けるフロン
トピラー（図示せず）から前方へ向けて車体の前端まで
伸びるもので、その中間部分にエクステンション２６が
結合されている。アッパメンバ２２は、スプリングプレ
ート２４と比べて薄い板材で形成し、車両の走行時に車
体に加わる荷重に対して十分な剛性を持つ一方、衝突の
際に所定以上の荷重が加わるとき、前方で座屈変形が生
じ、これが後方へ向けて順次移ってゆくような形状にす
る。
トピラー（図示せず）から前方へ向けて車体の前端まで
伸びるもので、その中間部分にエクステンション２６が
結合されている。アッパメンバ２２は、スプリングプレ
ート２４と比べて薄い板材で形成し、車両の走行時に車
体に加わる荷重に対して十分な剛性を持つ一方、衝突の
際に所定以上の荷重が加わるとき、前方で座屈変形が生
じ、これが後方へ向けて順次移ってゆくような形状にす
る。
【００２２】図示の実施例では、アッパメンバ２２のエ
クステンション２６との結合部４０の上面に２つのビー
ド４１を、さらに、外方の側面に２つのビード４２を設
けてある。これらビード４１、４２は、アッパメンバ２
２の剛性を低下させることなく、衝突の際の座屈変形を
助長するものでくぼみとして形成してあり、エクステン
ション２６に設けたビード３４と同じスパンで位置す
る。ビード４１、４２は、突起とすることもできる。
クステンション２６との結合部４０の上面に２つのビー
ド４１を、さらに、外方の側面に２つのビード４２を設
けてある。これらビード４１、４２は、アッパメンバ２
２の剛性を低下させることなく、衝突の際の座屈変形を
助長するものでくぼみとして形成してあり、エクステン
ション２６に設けたビード３４と同じスパンで位置す
る。ビード４１、４２は、突起とすることもできる。
【００２３】エクステンション２６のビード３４が、ア
ッパメンバ２２のビード４１と整合するように、エクス
テンション２６の第１部分３３をアッパメンバ２２の内
方の側面４３に当てがい、スポット溶接する。さらに、
スプリングサポートパネル２８のフランジ部３７をアッ
パメンバ２２の側面４３に当てがい、スポット溶接す
る。これにより、支持構造が完成する。
ッパメンバ２２のビード４１と整合するように、エクス
テンション２６の第１部分３３をアッパメンバ２２の内
方の側面４３に当てがい、スポット溶接する。さらに、
スプリングサポートパネル２８のフランジ部３７をアッ
パメンバ２２の側面４３に当てがい、スポット溶接す
る。これにより、支持構造が完成する。
【００２４】図３に示すように、正常な状態（同図の
ａ）では、サスペンションタワー２０はカウル５０から
前方に間隔をおいて位置し、アッパメンバ２２、エクス
テンション２６などは変形していない。車両が衝突して
所定以上の荷重が加わると、アッパメンバ２２がその前
方から座屈変形し、座屈変形が順次後方へ移ってゆく。
荷重が結合部分４０に達すると、アッパメンバの結合部
分４０と共に、エクステンション２６が座屈変形（同図
のｂ）し、スプリングサポートパネル２８のビード３８
のある部分が伸び変形する。このとき、スプリングプレ
ート２４はほとんど変形することなく、エクステンショ
ン２６がくびれるが、図示の実施例のように、スプリン
グプレート２４の平面形状がほぼ円形であれば、エクス
テンション２６はスプリングプレート２４のほぼ接線方
向へくびれることとなり、変形量を大きくすることがで
きる。
ａ）では、サスペンションタワー２０はカウル５０から
前方に間隔をおいて位置し、アッパメンバ２２、エクス
テンション２６などは変形していない。車両が衝突して
所定以上の荷重が加わると、アッパメンバ２２がその前
方から座屈変形し、座屈変形が順次後方へ移ってゆく。
荷重が結合部分４０に達すると、アッパメンバの結合部
分４０と共に、エクステンション２６が座屈変形（同図
のｂ）し、スプリングサポートパネル２８のビード３８
のある部分が伸び変形する。このとき、スプリングプレ
ート２４はほとんど変形することなく、エクステンショ
ン２６がくびれるが、図示の実施例のように、スプリン
グプレート２４の平面形状がほぼ円形であれば、エクス
テンション２６はスプリングプレート２４のほぼ接線方
向へくびれることとなり、変形量を大きくすることがで
きる。
【図１】本発明に係る車両のサスペンション用スプリン
グの支持構造の斜視図である。
グの支持構造の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両のサスペンション用スプリン
グの支持構造の分解斜視図である。
グの支持構造の分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車両のサスペンション用スプリン
グの支持構造の作用を模式的に示す平面図で、ａは正常
な状態を、ｂは座屈変形した状態を示す。
グの支持構造の作用を模式的に示す平面図で、ａは正常
な状態を、ｂは座屈変形した状態を示す。
【図４】従来の車両のサスペンション用スプリングの支
持構造の斜視図である。
持構造の斜視図である。
２０ サスペンションタワー ２２ アッパメンバ ２４ スプリングプレート ２６ エクステンション ２８ スプリングサポートパネル ３４、３８、４１、４２ ビード
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のサスペンションに設置するスプリ
ングを、サスペンションタワーと、車両の前後方向へ伸
びるアッパメンバとによって支持する構造であって、前
記サスペンションタワーは、 前記アッパメンバから車両の幅方向の内方へ間隔をおい
て前記スプリングの上方に配置され、前記スプリングを
支持するスプリングプレートと、 該スプリングプレートと前記アッパメンバとの間に配置
され、スプリングプレートとアッパメンバとに結合され
るエクステンションであって前後方向の剛性が前記スプ
リングプレートの前後方向の剛性より小さくなるように
形成されたエクステンションと、 前記スプリングを取り巻いて配置され、前記スプリング
プレートと前記アッパメンバとに結合されるスプリング
サポートパネルとからなる、車両のサスペンション用ス
プリングの支持構造。 - 【請求項２】 前記スプリングサポートパネルは上下方
向へ伸びるビードを前方部分に有し、該ビードは、前記
スプリングサポートパネルと前記スプリングプレートと
の結合部分から前記スプリングサポートパネルと前記ア
ッパメンバとの結合部分に至る部分に設けられた、請求
項１に記載の車両のサスペンション用スプリングの支持
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3290354A JP2874411B2 (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 車両のサスペンション用スプリングの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3290354A JP2874411B2 (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 車両のサスペンション用スプリングの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105116A JPH05105116A (ja) | 1993-04-27 |
| JP2874411B2 true JP2874411B2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=17754956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3290354A Expired - Fee Related JP2874411B2 (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 車両のサスペンション用スプリングの支持構造 |
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