JP2868468B2 - 自動二輪車の二次空気供給装置 - Google Patents
自動二輪車の二次空気供給装置Info
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- JP2868468B2 JP2868468B2 JP15799596A JP15799596A JP2868468B2 JP 2868468 B2 JP2868468 B2 JP 2868468B2 JP 15799596 A JP15799596 A JP 15799596A JP 15799596 A JP15799596 A JP 15799596A JP 2868468 B2 JP2868468 B2 JP 2868468B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動二輪車の二次
空気供給装置に関する。
空気供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来の自動二輪車の二次空気供
給装置の一例を示しており、シリンダヘッドカバー１３
の上面に、リード弁５３を内蔵する二次空気入口室５４
を形成し、リード弁５３の上流側（上側）は上方に突出
する二次空気供給管５７を介してエアクリーナ５８に接
続し、下流側は二次空気通路５９を介してシリンダヘッ
ド２内の排気通路５に接続している。
給装置の一例を示しており、シリンダヘッドカバー１３
の上面に、リード弁５３を内蔵する二次空気入口室５４
を形成し、リード弁５３の上流側（上側）は上方に突出
する二次空気供給管５７を介してエアクリーナ５８に接
続し、下流側は二次空気通路５９を介してシリンダヘッ
ド２内の排気通路５に接続している。
【０００３】二次空気通路５９は、ヘッドカバー１３に
一体に形成されて下方へと延びる細筒部６０と、シリン
ダヘッド２に一体に形成されて上方へと延びる細筒部６
１から構成されており、両細筒部６０，６１をパッキン
などを介して接続している。６３はその継ぎ目である。
一体に形成されて下方へと延びる細筒部６０と、シリン
ダヘッド２に一体に形成されて上方へと延びる細筒部６
１から構成されており、両細筒部６０，６１をパッキン
などを介して接続している。６３はその継ぎ目である。
【０００４】なお、先行技術文献としては、実公昭５５
−５３６９３号公報がある。
−５３６９３号公報がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図４のようにシリンダ
ヘッドカバー１３の上壁に二次空気入口室５４、リード
弁５３及びこれに接続する二次空気供給管５７を配置し
ていると、シリンダヘッドカバー１３の上方の空間Ｘ１
が制限されてしまい、該空間Ｘ１に燃料タンクあるいは
エアクリーナを配置しようとしても、それらの形状ある
いは容積が制限され、設計の自由度合が少なくなる。
ヘッドカバー１３の上壁に二次空気入口室５４、リード
弁５３及びこれに接続する二次空気供給管５７を配置し
ていると、シリンダヘッドカバー１３の上方の空間Ｘ１
が制限されてしまい、該空間Ｘ１に燃料タンクあるいは
エアクリーナを配置しようとしても、それらの形状ある
いは容積が制限され、設計の自由度合が少なくなる。
【０００６】また、シリンダヘッドカバー１３の上壁か
ら弁腕室内及びシリンダヘッド壁内を通過してシリンダ
ヘッド下端部の排気ポートまで二次空気を導いており、
その道中が長くなることにより、鋳造時に使用する鋳抜
き用の中子（ピン）が細長くなり、製造作業が困難であ
る。たとえば中子が折れたりすることがある。一方、細
長筒６０，６１を一体に形成する代わりに別途パイプを
差し込む場合には、部品点数及び作業工程が増加する。
ら弁腕室内及びシリンダヘッド壁内を通過してシリンダ
ヘッド下端部の排気ポートまで二次空気を導いており、
その道中が長くなることにより、鋳造時に使用する鋳抜
き用の中子（ピン）が細長くなり、製造作業が困難であ
る。たとえば中子が折れたりすることがある。一方、細
長筒６０，６１を一体に形成する代わりに別途パイプを
差し込む場合には、部品点数及び作業工程が増加する。
【０００７】また、シリンダブロック１の前側と排気管
９との間の空間Ｘ２は、排気管９の熱等の影響もあり、
利用されておらず、デッドスペースとなっている。
９との間の空間Ｘ２は、排気管９の熱等の影響もあり、
利用されておらず、デッドスペースとなっている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本願請求項１記載の発明は、複数の気筒を並列に配
置したエンジンのシリンダヘッド前面に排気通路５を開
口して排気管９を接続している自動二輪車において、隣
り合う気筒間のシリンダブロック前壁部分に、隣り合う
気筒用の１対の凹形の二次空気入口２３を隔壁３６を介
して隣接配置し、各二次空気入口室２３には前方から二
次空気入口室２３へのみ空気の流通を許すリード弁２４
を配置すると共に、隣り合う１対の二次空気入口室２３
に対し共通の弁本体３２及び共通の弁カバー２５を備
え、シリンダヘッド２の前壁に、各二次空気入口室２３
に連通すると共に排気通路５に至る二次空気通路３１を
それぞれ形成し、隣り合うリード弁２４の前側を共通の
二次空気供給管２７を介してエアクリーナ４０に接続し
ていることを特徴としている。
め、本願請求項１記載の発明は、複数の気筒を並列に配
置したエンジンのシリンダヘッド前面に排気通路５を開
口して排気管９を接続している自動二輪車において、隣
り合う気筒間のシリンダブロック前壁部分に、隣り合う
気筒用の１対の凹形の二次空気入口２３を隔壁３６を介
して隣接配置し、各二次空気入口室２３には前方から二
次空気入口室２３へのみ空気の流通を許すリード弁２４
を配置すると共に、隣り合う１対の二次空気入口室２３
に対し共通の弁本体３２及び共通の弁カバー２５を備
え、シリンダヘッド２の前壁に、各二次空気入口室２３
に連通すると共に排気通路５に至る二次空気通路３１を
それぞれ形成し、隣り合うリード弁２４の前側を共通の
二次空気供給管２７を介してエアクリーナ４０に接続し
ていることを特徴としている。
【０００９】請求項２記載の発明は、シリンダヘッドの
上面に結合されたシリンダヘッドカバーの上側にエアク
リーナを配置し、該エアクリーナに二次空気供給管を接
続していることを特徴としている。
上面に結合されたシリンダヘッドカバーの上側にエアク
リーナを配置し、該エアクリーナに二次空気供給管を接
続していることを特徴としている。
【００１０】上記構成により、二次空気入口室から排気
通路に至る二次空気通路を短くでき、シリンダヘッドの
製造（鋳造）が容易となる。
通路に至る二次空気通路を短くでき、シリンダヘッドの
製造（鋳造）が容易となる。
【００１１】また、シリンダヘッドカバーの上方の空間
を十分に確保でき、エアクリーナあるいは燃料タンクの
形状あるいは容積の設定自由度が増加する。しかも、シ
リンダブロック前方の空間を一層有効に利用でき、か
つ、弁本体及び弁カバーの取付け作業も簡略化できる。
を十分に確保でき、エアクリーナあるいは燃料タンクの
形状あるいは容積の設定自由度が増加する。しかも、シ
リンダブロック前方の空間を一層有効に利用でき、か
つ、弁本体及び弁カバーの取付け作業も簡略化できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１〜図３は、本願発明を適用し
た自動二輪車の内燃機関を示しており、全気筒が一様に
前傾姿勢に形成された４気筒エンジンである。１つの気
筒の縦断面拡大図を示す図２において、シリンダブロッ
ク（シリンダ）１の上端に結合されたシリンダヘッド２
には、燃焼室３から前上方へと湾曲状に延びる排気通路
５と、後上方へと概ね直線状に延びる吸気通路６が形成
されている。排気通路５の前端開口５ｂには排気管９が
接続し、燃焼室３に開口する排気ポート５ａには排気弁
７が配置され、吸気通路６の後端開口６ｂには吸気管１
０を介して気化器１１が接続し、燃焼室３に開口する吸
気ポート６ａには吸気弁８が配置されている。
た自動二輪車の内燃機関を示しており、全気筒が一様に
前傾姿勢に形成された４気筒エンジンである。１つの気
筒の縦断面拡大図を示す図２において、シリンダブロッ
ク（シリンダ）１の上端に結合されたシリンダヘッド２
には、燃焼室３から前上方へと湾曲状に延びる排気通路
５と、後上方へと概ね直線状に延びる吸気通路６が形成
されている。排気通路５の前端開口５ｂには排気管９が
接続し、燃焼室３に開口する排気ポート５ａには排気弁
７が配置され、吸気通路６の後端開口６ｂには吸気管１
０を介して気化器１１が接続し、燃焼室３に開口する吸
気ポート６ａには吸気弁８が配置されている。
【００１３】排気弁７と吸気弁８はシリンダヘッド２を
上方の弁腕室１２内まで貫通し、それぞれ弁腕アーム１
５，１６を介してカム軸１７，１８に係合している。シ
リンダヘッド２の上端にはシリンダヘッドカバー１３が
結合され、該シリンダヘッドカバー１３には点火プラグ
１４が装着されている。シリンダブロック１内には、各
気筒用にそれぞれシリンダライナー２０が嵌着され、該
シリンダライナー２０内にピストン２１を嵌合してあ
る。
上方の弁腕室１２内まで貫通し、それぞれ弁腕アーム１
５，１６を介してカム軸１７，１８に係合している。シ
リンダヘッド２の上端にはシリンダヘッドカバー１３が
結合され、該シリンダヘッドカバー１３には点火プラグ
１４が装着されている。シリンダブロック１内には、各
気筒用にそれぞれシリンダライナー２０が嵌着され、該
シリンダライナー２０内にピストン２１を嵌合してあ
る。
【００１４】本願発明の要部である二次空気供給装置を
説明する。シリンダブロック１の前壁には、各気筒毎に
それぞれ前開き凹形の二次空気入口室２３が一体に形成
されており、該二次空気入口室２３の前端開口にリード
弁（組立体）２４がはめ込まれ、弁カバー２５によりシ
リンダブロック１に固着されている。弁カバー２５の前
壁には二次空気供給管２７が接続している。
説明する。シリンダブロック１の前壁には、各気筒毎に
それぞれ前開き凹形の二次空気入口室２３が一体に形成
されており、該二次空気入口室２３の前端開口にリード
弁（組立体）２４がはめ込まれ、弁カバー２５によりシ
リンダブロック１に固着されている。弁カバー２５の前
壁には二次空気供給管２７が接続している。
【００１５】二次空気入口室２３は、上端の空気孔２８
を介してシリンダヘッド２の前壁に形成された二次空気
通路３１に連通し、該二次空気通路３１はシリンダヘッ
ド下面位置から上方へ延びると共に途中で後方へと折れ
曲がり、排気通路５に開口している。
を介してシリンダヘッド２の前壁に形成された二次空気
通路３１に連通し、該二次空気通路３１はシリンダヘッ
ド下面位置から上方へ延びると共に途中で後方へと折れ
曲がり、排気通路５に開口している。
【００１６】リード弁２４は、弁孔３０を有する枠状の
本体３２と、該本体３２の後面に前記弁孔３０を覆うよ
うに配置された可撓性を有するリード３３と、上部が後
方へと湾曲する開度規制板３４とから構成されている。
なお、リード３３は実際には薄いシート状であるが、図
ではその厚みを誇張して描いてある。
本体３２と、該本体３２の後面に前記弁孔３０を覆うよ
うに配置された可撓性を有するリード３３と、上部が後
方へと湾曲する開度規制板３４とから構成されている。
なお、リード３３は実際には薄いシート状であるが、図
ではその厚みを誇張して描いてある。
【００１７】リード３３の下端部はビス３５により、開
度規制板３４と共締めされており、弁カバー２５内から
の二次空気の圧力（二次空気入口室２３との圧力差）で
リード３３の上端部を後方へと開き、二次空気入口室２
３へと二次空気を流入するようになっている。
度規制板３４と共締めされており、弁カバー２５内から
の二次空気の圧力（二次空気入口室２３との圧力差）で
リード３３の上端部を後方へと開き、二次空気入口室２
３へと二次空気を流入するようになっている。
【００１８】図３は、図２のIII−III断面図であり、隣
り合う気筒用の二次空気入口室２３は隔壁３６を介して
隣接配置されており、これら１対の二次空気入口室２３
に対して共通の弁本体３２及び共通の弁カバー２５が配
置されている。すなわち、二次空気供給管２７から共通
の弁カバー２５内に入った二次空気は、各気筒用のリー
ド３３を押し開いてそれぞれ二次空気入口室２３に入る
ようになっている。したがって、４気筒の内燃機関で
は、第１、第２気筒用の弁カバー２５及び二次空気供給
管２７と、第３、第４気筒用の弁カバー２５及び二次空
気供給管２７が配置されている。
り合う気筒用の二次空気入口室２３は隔壁３６を介して
隣接配置されており、これら１対の二次空気入口室２３
に対して共通の弁本体３２及び共通の弁カバー２５が配
置されている。すなわち、二次空気供給管２７から共通
の弁カバー２５内に入った二次空気は、各気筒用のリー
ド３３を押し開いてそれぞれ二次空気入口室２３に入る
ようになっている。したがって、４気筒の内燃機関で
は、第１、第２気筒用の弁カバー２５及び二次空気供給
管２７と、第３、第４気筒用の弁カバー２５及び二次空
気供給管２７が配置されている。
【００１９】図１は、内燃機関全体の左側面図を示して
おり、排気管９は、前方のラジエター３７の後ろ側を下
方へと延びると共に機関より下方で後方へと折れ曲が
り、２本ずつ合流した後、機体後部へと至る。３８はク
ランクケース、３９はミッションケースである。
おり、排気管９は、前方のラジエター３７の後ろ側を下
方へと延びると共に機関より下方で後方へと折れ曲が
り、２本ずつ合流した後、機体後部へと至る。３８はク
ランクケース、３９はミッションケースである。
【００２０】シリンダヘッドカバー１３の上側空間部に
はエアクリーナ４０が配置されている。前記各二次空気
供給管２７は、排気管９の後側空間Ｘ２内でそれぞれ左
右側方へと折れ曲がり、シリンダブロック１の側方を後
方へと延び、開閉弁４２を介してエアクリーナ４０の後
部に接続している。
はエアクリーナ４０が配置されている。前記各二次空気
供給管２７は、排気管９の後側空間Ｘ２内でそれぞれ左
右側方へと折れ曲がり、シリンダブロック１の側方を後
方へと延び、開閉弁４２を介してエアクリーナ４０の後
部に接続している。
【００２１】作動を説明する。図１のエアクリーナ４０
から開閉弁４２を介して二次空気供給管２７に供給され
る二次空気は、前方へと送られ、図３のように弁カバー
２５内から各リード３３を押し広げて各二次空気入口室
２３に供給される。
から開閉弁４２を介して二次空気供給管２７に供給され
る二次空気は、前方へと送られ、図３のように弁カバー
２５内から各リード３３を押し広げて各二次空気入口室
２３に供給される。
【００２２】リード３３は図２においてその上端が後方
へと撓むので、二次空気は上方へと導かれ、空気孔２８
を通ってシリンダヘッド２の二次空気通路３１に入り、
排気通路５へと供給される。
へと撓むので、二次空気は上方へと導かれ、空気孔２８
を通ってシリンダヘッド２の二次空気通路３１に入り、
排気通路５へと供給される。
【００２３】
【その他の実施の形態】単気筒又は４気筒以外の複数気
筒の内燃機関にも本発明を適用することができる。
筒の内燃機関にも本発明を適用することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本願発明は、複数の
気筒を並列に配置したエンジンのシリンダヘッド前面に
排気通路５を開口して排気管９を接続している自動二輪
車において、隣り合う気筒間のシリンダブロック前壁部
分に、隣り合う気筒用の凹形の二次空気入口２３を隔壁
３６を介して隣接配置し、各二次空気入口室２３には前
方から二次空気入口室２３へのみ空気の流通を許すリー
ド弁２４を配置すると共に、隣り合う１対の二次空気入
口室２３に対し共通の弁本体３２及び共通の弁カバー２
５を備え、シリンダヘッド２の前壁に、各二次空気入口
室２３に連通すると共に排気通路５に至る二次空気通路
３１をそれぞれ形成し、隣り合うリード弁２４の前側を
共通の二次空気供給管２７を介してエアクリーナ４０に
接続しているので、次のような利点がある。
気筒を並列に配置したエンジンのシリンダヘッド前面に
排気通路５を開口して排気管９を接続している自動二輪
車において、隣り合う気筒間のシリンダブロック前壁部
分に、隣り合う気筒用の凹形の二次空気入口２３を隔壁
３６を介して隣接配置し、各二次空気入口室２３には前
方から二次空気入口室２３へのみ空気の流通を許すリー
ド弁２４を配置すると共に、隣り合う１対の二次空気入
口室２３に対し共通の弁本体３２及び共通の弁カバー２
５を備え、シリンダヘッド２の前壁に、各二次空気入口
室２３に連通すると共に排気通路５に至る二次空気通路
３１をそれぞれ形成し、隣り合うリード弁２４の前側を
共通の二次空気供給管２７を介してエアクリーナ４０に
接続しているので、次のような利点がある。
【００２５】（１）従来のようにシリンダヘッドカバー
の上壁から弁腕室を通過して排気通路に至る長い二次空
気通路を形成する構造に比べ、二次空気入口室から排気
通路に至る二次空気通路を短くでき、シリンダヘッドの
製造（鋳造）が容易となる。
の上壁から弁腕室を通過して排気通路に至る長い二次空
気通路を形成する構造に比べ、二次空気入口室から排気
通路に至る二次空気通路を短くでき、シリンダヘッドの
製造（鋳造）が容易となる。
【００２６】（２）シリンダブロック前端壁に凹部を形
成して二次空気入口室２３としているので、その前方の
排気管９との間の空間を、二次空気供給管２７の配置用
に有効利用でき、さらに、隣り合う気筒用の１対の二次
空気入口室２３を隔壁３６を介して隣接配置し、両二次
空気入口室用のリード弁２４の弁本体３２及び弁カバー
２５を共通化しているので、部品点数を減らし、シリン
ダブロック前方の空間を一層有効に利用できると共に、
弁本体３２及び弁カバー２５の取付け作業も簡略化でき
る。
成して二次空気入口室２３としているので、その前方の
排気管９との間の空間を、二次空気供給管２７の配置用
に有効利用でき、さらに、隣り合う気筒用の１対の二次
空気入口室２３を隔壁３６を介して隣接配置し、両二次
空気入口室用のリード弁２４の弁本体３２及び弁カバー
２５を共通化しているので、部品点数を減らし、シリン
ダブロック前方の空間を一層有効に利用できると共に、
弁本体３２及び弁カバー２５の取付け作業も簡略化でき
る。
【００２７】（３）シリンダヘッドカバーの上方の空間
を十分に確保でき、請求項２記載の発明のようにエアク
リーナ配置スペースとして、あるいは燃料タンク配置ス
ペースとして利用する場合に、それらの形状あるいは容
積の設定自由度が増加する。
を十分に確保でき、請求項２記載の発明のようにエアク
リーナ配置スペースとして、あるいは燃料タンク配置ス
ペースとして利用する場合に、それらの形状あるいは容
積の設定自由度が増加する。
【図１】 本願発明による二次空気供給装置を備えた自
動二輪車の要部の側面図である。
動二輪車の要部の側面図である。
【図２】 図１の自動二輪車の内燃機関の縦断面図（図
３のII−II断面図）である。
３のII−II断面図）である。
【図３】 図２のIII−III断面図である。
【図４】 従来例の縦断面図である。
１ シリンダブロック（シリンダ） ２ シリンダヘッド ５ 排気通路 ９ 排気管 ２３ 二次空気入口室 ２４ リード弁 ２７ 二次空気供給管 ３１ 二次空気通路 ４０ エアクリーナ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−79115（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−106119（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−153522（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−90715（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−137216（ＪＰ，Ｕ) 実願 平３−45400号（実開 平４− 137216号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 3/34
Claims (2)
- 【請求項１】 複数の気筒を並列に配置したエンジンの
シリンダヘッド前面に排気通路５を開口して排気管９を
接続している自動二輪車において、隣り合う気筒間のシ
リンダブロック前壁部分に、隣り合う気筒用の１対の凹
形の二次空気入口２３を隔壁３６を介して隣接配置し、
各二次空気入口室２３には前方から二次空気入口室２３
へのみ空気の流通を許すリード弁２４を配置すると共
に、隣り合う１対の二次空気入口室２３に対し共通の弁
本体３２及び共通の弁カバー２５を備え、シリンダヘッ
ド２の前壁に、各二次空気入口室２３に連通すると共に
排気通路５に至る二次空気通路３１をそれぞれ形成し、
隣り合うリード弁２４の前側を共通の二次空気供給管２
７を介してエアクリーナ４０に接続していることを特徴
とする自動二輪車の二次空気供給装置。 - 【請求項２】 シリンダヘッドの上面に結合されたシリ
ンダヘッドカバーの上側にエアクリーナを配置し、該エ
アクリーナに二次空気供給管を接続していることを特徴
とする請求項１記載の自動二輪車の二次空気供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15799596A JP2868468B2 (ja) | 1996-06-19 | 1996-06-19 | 自動二輪車の二次空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15799596A JP2868468B2 (ja) | 1996-06-19 | 1996-06-19 | 自動二輪車の二次空気供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH108949A JPH108949A (ja) | 1998-01-13 |
| JP2868468B2 true JP2868468B2 (ja) | 1999-03-10 |
Family
ID=15661949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15799596A Expired - Fee Related JP2868468B2 (ja) | 1996-06-19 | 1996-06-19 | 自動二輪車の二次空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2868468B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19937781A1 (de) * | 1999-08-10 | 2001-02-15 | Mann & Hummel Filter | Brennkraftmaschine mit Sekundärlufteinblaßsystem |
| JP2005127218A (ja) * | 2003-10-23 | 2005-05-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 二次空気供給装置及び自動二輪車 |
| JP2015165141A (ja) * | 2015-06-26 | 2015-09-17 | スズキ株式会社 | 内燃機関の二次空気供給装置 |
| JP6714647B2 (ja) * | 2018-07-06 | 2020-06-24 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両用内燃機関における二次空気導入装置 |
| JP6714648B2 (ja) * | 2018-07-06 | 2020-06-24 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両用内燃機関 |
| CN210317504U (zh) * | 2019-06-21 | 2020-04-14 | 北京致行慕远科技有限公司 | 汽缸和具有其的全地形车 |
| GB2596844B (en) * | 2020-07-09 | 2023-01-18 | Jaguar Land Rover Ltd | Secondary air injection apparatus and system |
-
1996
- 1996-06-19 JP JP15799596A patent/JP2868468B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH108949A (ja) | 1998-01-13 |
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