JP3222256B2 - Engine blow-by gas reduction device - Google Patents
Engine blow-by gas reduction deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、オイルセパレータがシ
リンダブロック側部に配置されたエンジンのブローバイ
ガス還元装置に関し、詳細にはオイルセパレータの容量
の小型化を図ることができ、またブローバイガス導出通
路の製造を容易化できるブローバイガス還元装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a blow-by gas reducing device for an engine in which an oil separator is disposed on a side of a cylinder block, and more particularly, to reducing the capacity of the oil separator and deriving blow-by gas. The present invention relates to a blow-by gas reducing device that can easily manufacture a passage.
【０００２】[0002]
【従来の技術】４サイクルエンジンにおいて、ブローバ
イガスを吸気通路に戻すためにブローバイガス還元装置
が設けられる場合がある。このブローバイガス還元装置
をとくに傾斜型のエンジンに適用したものとして特開昭
５９−３９９１４号公報に示すものがある。2. Description of the Related Art In a four-stroke engine, a blow-by gas returning device may be provided to return blow-by gas to an intake passage. Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-39914 discloses a blow-by gas reducing apparatus particularly applied to an inclined engine.
【０００３】この傾斜エンジンのブローバイガス還元装
置では、図５に示すように、シリンダブロック５１の前
後側壁部にシリンダヘッド５２及びクランクケース５３
内を連通する連通路５４，５５が形成されている。シリ
ンダブロック５１の後側壁部には連通路５５と連通する
ブローバイガス導出路５６が形成され、該ブローバイガ
ス導出路５６はフリーザチャンバ（オイルセパレータ）
５７，ＰＣＶバルブ５８を介して、吸気通路５９に連通
する通路６０に接続されている。またヘッドカバー６１
は通路６２を介してエアクリーナ６３と接続されてい
る。[0003] In this blow-by gas reducing device for an inclined engine, as shown in FIG. 5, a cylinder head 52 and a crankcase 53 are provided on front and rear side walls of a cylinder block 51.
Communication passages 54 and 55 are formed to communicate with each other. A blow-by gas lead-out passage 56 communicating with the communication passage 55 is formed in the rear wall portion of the cylinder block 51, and the blow-by gas lead-out passage 56 is a freezer chamber (oil separator).
57, a PCV valve 58 is connected to a passage 60 communicating with the intake passage 59. The head cover 61
Is connected to an air cleaner 63 via a passage 62.
【０００４】上記従来のブローバイガス還元装置におい
て、低速回転，低負荷時のようなスロットル開度の小さ
い運転域では、ＰＣＶバルブ５８の開度が大きくなるこ
とから新気が連通路５４，５５を通ってクランクケース
５３内に導入され、クランクケース５３内のブローバイ
ガスとともにブローバイガス導出路５６，オイルセパレ
ータ５７等を通って吸気通路５９から燃焼室内に吸引さ
れて燃焼される。In the above-described conventional blow-by gas reducing device, in an operating range where the throttle opening is small, such as at low speed rotation and low load, the fresh air flows through the communication passages 54 and 55 because the opening of the PCV valve 58 becomes large. Then, the fuel gas is introduced into the crankcase 53, and is sucked into the combustion chamber from the intake passage 59 through the blowby gas outlet path 56, the oil separator 57, and the like together with the blowby gas in the crankcase 53, and burned.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ブロー
バイガス還元装置では、シリンダヘッド５２及びクラン
クケース５３内を連通する連通路５５がブローバイガス
導出路５６と連通しているため、ブローバイガス導出路
５６からブローバイガスを吸引する際に連通路５５を通
ってシリンダヘッド５２内のオイルがオイルセパレータ
５７に吸引される場合がある。However, in the above-mentioned blow-by gas returning device, since the communication passage 55 communicating between the cylinder head 52 and the crankcase 53 communicates with the blow-by gas outlet passage 56, the blow-by gas outlet passage 56 is provided. When the blow-by gas is sucked from the cylinder, oil in the cylinder head 52 may be sucked into the oil separator 57 through the communication passage 55 in some cases.
【０００６】このためオイルセパレータ５７に大きなオ
イル分離能力が要求されることになり、オイルセパレー
タの大型化を招いていた。ここで上記オイルの吸引を回
避するにはブローバイガス導出路をオイルセパレータの
みに連通させ、シリンダヘッドに対しては閉塞すれば良
い。しかしこのようにするとブローバイガス導出路を鋳
造する際の中子の保持方法が困難となることが懸念され
る。For this reason, the oil separator 57 is required to have a large oil separating ability, which has led to an increase in the size of the oil separator. Here, in order to avoid the suction of the oil, the blow-by gas lead-out path may be communicated only with the oil separator, and the cylinder head may be closed. However, in this case, there is a concern that the method of holding the core when casting the blow-by gas outlet path becomes difficult.
【０００７】本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、オイルセパレータの容量の小型化を図ること
ができる。また、ブローバイガス導出路用中子の保持が
容易なエンジンのブローバイガス還元装置を提供するこ
とを目的としている。[0007] The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and can reduce the capacity of the oil separator. It is another object of the present invention to provide a blow-by gas returning device for an engine which can easily hold a blow-by gas outlet passage core.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、傾斜
型エンジンのシリンダブロックの傾斜の高い側にブロー
バイガス中のオイルを分離するオイルセパレータを設
け、上記シリンダブロックの傾斜の高い側の側壁内にク
ランクケース内のブローバイガスを上記オイルセパレー
タに導くためのブローバイガス導出通路をシリンダヘッ
ドとの合面に開口するように形成し、該ブローバイガス
導出通路の途中部分を上記オイルセパレータに連通させ
るとともに、上記合面の開口をシリンダブロック，シリ
ンダヘッド間のシール用ガスケットで閉塞し、上記クラ
ンクケース内とシリンダヘッド内とを連通する連通路を
上記シリンダブロックの傾斜の低い側にのみ形成し、ク
ランクケース内のオイルが上方に飛散するのを防止する
バッフルプレートをクランクケース内に配置し、該バッ
フルプレートにはオイルを落下させるための切り欠き部
が形成されているとともに、上記連通路及びブローバイ
ガス導出通路に対応する部分にはクランク軸の回転によ
る脈動圧の上記連通路，ブローバイガス導出通路への伝
達を抑制するための隔壁部が上方に突出するよう形成さ
れていることを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, an oil separator for separating oil in blow-by gas is provided on a high inclination side of a cylinder block of an inclined engine, and an oil separator for separating oil in blow-by gas is provided on the high inclination side of the cylinder block. A blow-by gas lead-out passage for guiding the blow-by gas in the crankcase to the oil separator is formed in the side wall so as to open at the mating surface with the cylinder head, and a halfway portion of the blow-by gas lead-out passage communicates with the oil separator. At the same time, the opening of the mating surface is closed with a gasket for sealing between the cylinder block and the cylinder head, and a communication passage communicating between the inside of the crankcase and the inside of the cylinder head is formed only on the side of the cylinder block where the inclination is low. Baffle plate to prevent oil in the crankcase from splashing upwards The baffle plate has a cutout for dropping oil, and a portion corresponding to the communication passage and the blow-by gas outlet passage has a pulsation pressure due to rotation of the crankshaft. A partition portion for suppressing transmission to the communication passage and the blow-by gas outlet passage is formed so as to protrude upward.
【０００９】[0009]
【００１０】[0010]
【作用】本発明では、低速回転，低負荷時のようなスロ
ットル開度の小さい運転域では、新気は連通路からクラ
ンクケース内に導入され、クランクケース内のブローバ
イガスとともにブローバイガス導出路，オイルセパレー
タを通って吸気通路から燃焼室内に吸引されて燃焼され
る。According to the present invention, fresh air is introduced into the crankcase from the communication passage in the operating range where the throttle opening is small, such as when the engine is running at a low speed and a low load. The fuel is sucked from the intake passage into the combustion chamber through the oil separator and burned.
【００１１】この場合には、ブローバイガス導出路がシ
リンダブロックの傾斜の高い側に形成され、連通路がシ
リンダブロックの傾斜の低い側にのみ形成されているこ
とから、ブローバイガスをオイルセパレータ側に吸引す
る際にシリンダヘッド内のオイルが直接オイルセパレー
タに吸引されることはなく、これによりオイルセパレー
タの容量の小型化を図ることができる。しかも、連通路
がシリンダブロックの一側部にのみ設けられていること
から、ブローバイガスを含む新気の流れ方向をシリンダ
ヘッド内のオイルが連通路を通ってオイルパンに流下す
る方向と同一にすることが可能となり、オイルを積極的
に効率良く回収することができる。In this case, since the blow-by gas outlet path is formed on the side of the cylinder block where the inclination is high, and the communication path is formed only on the side of the cylinder block where the inclination is low, the blow-by gas is supplied to the oil separator side. At the time of suction, the oil in the cylinder head is not directly sucked into the oil separator, whereby the capacity of the oil separator can be reduced. Moreover, since the communication path is provided only on one side of the cylinder block, the flow direction of the fresh air including the blow-by gas is the same as the direction in which the oil in the cylinder head flows down to the oil pan through the communication path. It is possible to actively and efficiently collect the oil.
【００１２】またブローバイガス導出路を合面に開口す
るよう貫通形成したので、該導出路の鋳造用中子を容易
に保持できる。また上記開口をガスケットで閉塞したの
で別部品を必要とすることなくシリンダヘッド内のオイ
ルの流下を防止でき、ブローバイガスをオイルセパレー
タ側に流すことができる。さらにまた、バッフルプレー
トの上記連通路及びブローバイガス導出通路に対応する
部分に隔壁部を形成したので、クランク軸の回転による
脈動圧の上記連通路，ブローバイガス導出通路への伝達
を抑制することができる。Also, since the blow-by gas outlet passage is formed so as to open to the mating surface, the casting core of the outlet passage can be easily held. Further, since the opening is closed by the gasket, it is possible to prevent the oil from flowing down in the cylinder head without requiring a separate component, and to allow the blow-by gas to flow to the oil separator side. Furthermore, since a partition wall portion is formed in a portion of the baffle plate corresponding to the communication passage and the blow-by gas outlet passage, transmission of pulsating pressure due to rotation of the crankshaft to the communication passage and the blow-by gas outlet passage can be suppressed. it can.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図４は本発明の一実施例によるブ
ローバイガス還元装置を説明するための図であり、図１
は該還元装置を備えた４サイクルエンジンの正面概略
図、図２はその平面図、図３はその正面断面部分図、図
４は図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIGS. 1 to 4 are views for explaining a blow-by gas reducing apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 is a schematic front view of a four-stroke engine provided with the reduction device, FIG. 2 is a plan view thereof, FIG. 3 is a partial front sectional view thereof, and FIG. 4 is a view taken along line III-III in FIG.
【００１４】これらの図において、１は本発明の一実施
例装置が採用された傾斜型の水冷式４サイクルエンジン
であり、該傾斜エンジン１はクランクケース２上に、シ
リンダブロック３，シリンダヘッド４，及びヘッドカバ
ー５を順に搭載してボルト締め固定した構造のものであ
る。このエンジン１は前傾状態に車両に搭載される。In these figures, reference numeral 1 denotes an inclined type water-cooled four-stroke engine employing an apparatus according to an embodiment of the present invention. The inclined engine 1 comprises a crankcase 2, a cylinder block 3, a cylinder head 4 , And the head cover 5 are sequentially mounted and fixed by bolting. The engine 1 is mounted on a vehicle in a forward lean state.
【００１５】６はクランク軸の外方突出端部に装着され
たクランクプーリであり、該プーリ６はこれに噛合した
歯付きベルト７を介してカム軸の外方突出端部に装着さ
れたカムプーリ８，及びウォータポンプの外端部に装着
されたポンププーリ９を駆動している。なお、１０はベ
ルト７の方向を規制するアイドラプーリ、１１はベルト
７の緩みを吸収するテンショナプーリである。Reference numeral 6 denotes a crank pulley mounted on the outwardly projecting end of the crankshaft. The pulley 6 is a cam pulley mounted on the outwardly projecting end of the camshaft via a toothed belt 7 meshed with the pulley. 8 and a pump pulley 9 mounted on the outer end of the water pump. Reference numeral 10 denotes an idler pulley that regulates the direction of the belt 7, and reference numeral 11 denotes a tensioner pulley that absorbs the slack of the belt 7.
【００１６】上記シリンダブロック３の傾斜の高い後側
（Ｒ側）側部には、クランクケース２内のオイルミスト
を含むブローバイガスからオイルを分離するためのオイ
ルセパレータ１５が設けられている。該オイルセパレー
タ１５を通ったブローバイガスは、エアクリーナ１６が
接続された吸気通路１７内に通路１８を通って還流する
ようになっている。上記オイルセパレータ１５は、図示
しない支持ブラケットによって、シリンダブロック３側
部に取り付けられている。またシリンダブロック３外壁
に突出する支持パイプ１９にオイルセパレータ１５側に
設けられた支持パイプ２０がジョイント２１で連結され
ている。上記オイルセパレータ１５の下部にはブローバ
イガスから分離されたオイルをクランクケース２内に戻
すためのホース２２が接続され、該ホース２２には、一
端がクランクケース２内のオイル２３に浸漬した管２４
が接続されている。また上記吸気通路１７と吸気マニホ
ールドとの間にはサージタンク２５が接続されている。An oil separator 15 for separating oil from blow-by gas containing oil mist in the crankcase 2 is provided on the rear (R side) side of the cylinder block 3 having a high inclination. The blow-by gas that has passed through the oil separator 15 is recirculated through a passage 18 into an intake passage 17 to which an air cleaner 16 is connected. The oil separator 15 is attached to the side of the cylinder block 3 by a support bracket (not shown). A support pipe 19 provided on the oil separator 15 side is connected to a support pipe 19 protruding from the outer wall of the cylinder block 3 by a joint 21. A hose 22 for returning the oil separated from the blow-by gas into the crankcase 2 is connected to a lower portion of the oil separator 15, and the hose 22 has one end immersed in oil 23 in the crankcase 2.
Is connected. A surge tank 25 is connected between the intake passage 17 and the intake manifold.
【００１７】上記シリンダブロック３内には、該シリン
ダブロックを上下方向に貫通するオイル戻り孔３０，ブ
ローバイガス導出孔３１が形成されている。該オイル戻
り孔３０はシリンダブロック３の傾斜の低い側、つまり
上記オイルセパレータ１５と反対側に配置され、かつシ
リンダヘッド４内とクランクケース２内とを連通してい
る。このオイル戻り孔３０は、低速回転，低負荷運転時
に新気をクランクケース２内に導入するとともに、シリ
ンダヘッド４内のオイルをクランクケース２側に戻すた
めのものである。An oil return hole 30 and a blow-by gas outlet hole 31 are formed in the cylinder block 3 so as to extend vertically through the cylinder block. The oil return hole 30 is arranged on the side of the cylinder block 3 where the inclination is low, that is, on the side opposite to the oil separator 15, and communicates the inside of the cylinder head 4 with the inside of the crankcase 2. The oil return hole 30 is for introducing fresh air into the crankcase 2 during low-speed rotation and low-load operation, and for returning oil in the cylinder head 4 to the crankcase 2 side.
【００１８】上記ブローバイガス導出孔３１はシリンダ
ブロック３の傾斜の高い側、つまり上記オイルセパレー
タ１５側に配置されている。この導出孔３１は、ブロー
バイガスの還流時にクランクケース２内のブローバイガ
スを上記オイルセパレータ１５側に導出するためのもの
であり、上記オイルセパレータ１５に連通している。ま
た該導出孔３１の上端はシリンダブロック側合面に開口
しており、該上部開口３１ａは、上記シリンダヘッド４
とシリンダブロック３との間のガスケット３２によって
閉塞されている。なお、３５はクランク軸３６とともに
矢印方向に回転するカウンタウエイトである。The blow-by gas outlet hole 31 is disposed on the side of the cylinder block 3 where the inclination is high, that is, on the oil separator 15 side. The outlet hole 31 is for discharging the blow-by gas in the crankcase 2 toward the oil separator 15 when the blow-by gas is recirculated, and communicates with the oil separator 15. The upper end of the outlet hole 31 is open at the mating surface on the cylinder block side.
And the cylinder block 3 is closed by a gasket 32. Reference numeral 35 denotes a counterweight which rotates together with the crankshaft 36 in the direction of the arrow.
【００１９】また上記クランクケース２内にはバッフル
プレート４０が設けられている。該バッフルプレート４
０はクランクケース２内のオイル２３が上方に飛散する
のを防止するためのものであり、該バッフルプレート４
０はクランク軸方向に見ると上方に湾曲する皿状をなし
ており（図３）、複数個所が切り欠かれている（図
４）。バッフルプレート上方から落下したオイルはこの
切り欠き部４０ａから下方に落とし込まれるようになっ
ている。また該バッフルプレート４０のオイル戻り孔３
０，ブローバイガス導出孔３１に対応する部分には上方
に突出する隔壁部４１が設けられており、これによりク
ランク軸の回転による脈動圧が上記ブローバイガス導出
孔３１，オイル戻り孔３０内に伝達されるのを抑制する
とともに、該オイル戻り孔３０，導出孔３１とオイルパ
ン部分との間の流れは支障なく確保されている。A baffle plate 40 is provided in the crankcase 2. The baffle plate 4
0 is for preventing oil 23 in the crankcase 2 from scattering upward.
Reference numeral 0 denotes a dish that curves upward when viewed in the crankshaft direction (FIG. 3), and has a plurality of cutouts (FIG. 4). The oil that has fallen from above the baffle plate is dropped downward from the notch 40a. The oil return hole 3 of the baffle plate 40
A part 41 corresponding to the blow-by gas outlet hole 31 is provided with a partition wall 41 projecting upward, whereby pulsating pressure due to rotation of the crankshaft is transmitted into the blow-by gas outlet hole 31 and the oil return hole 30. The flow between the oil return hole 30, the outlet hole 31 and the oil pan portion is secured without any trouble.
【００２０】つぎに、作用効果について説明する。低速
回転，低負荷時のようなスロットル開度の小さい運転域
では、吸気通路１７のスロットルバルブ上流側から通路
１７ａを通ってシリンダヘッド内に導入された新気は、
オイル戻り孔３０からクランクケース２内に導入され、
クランクケース２内のブローバイガスとともにブローバ
イガス導出孔３１からオイルセパレータ１５，通路１８
を通って吸気通路１７内に吸引され、燃焼室内で燃焼さ
れる。ここで、上記通路１８の吸気通路１７への接続口
は上記新気導入用通路１７ａの吸気通路への接続口より
下流側に位置しているので、通路１８の接続口の負圧レ
ベルが高く、これにより吸い出し作用が働き、その結果
上記ブローバイガスを還流させることができる。なお、
オイルセパレータ１５で分離されたブローバイガス中の
オイル分はホース２２，管２４からクランクケース２内
に戻される。Next, the function and effect will be described. In an operating range where the throttle opening is small, such as at low speed rotation and low load, fresh air introduced into the cylinder head from the upstream side of the throttle valve of the intake passage 17 through the passage 17a is:
Introduced into the crankcase 2 through the oil return hole 30,
Along with the blow-by gas in the crankcase 2, the oil separator 15, the passage 18
Is drawn into the intake passage 17 and burned in the combustion chamber. Here, since the connection port of the passage 18 to the intake passage 17 is located downstream of the connection port of the fresh air introduction passage 17a to the intake passage, the negative pressure level of the connection port of the passage 18 is high. Thus, a suction action works, and as a result, the blow-by gas can be recirculated. In addition,
The oil component in the blow-by gas separated by the oil separator 15 is returned into the crankcase 2 from the hose 22 and the pipe 24.
【００２１】上記ブローバイガスの流れにおいて、ブロ
ーバイガス導出孔３１の上端が閉塞され、オイル戻り孔
３０によりシリンダブロック３の傾斜の低い側において
のみシリンダヘッド４及びクランクケース２間が連通し
ているため、ブローバイガスを吸引する際にシリンダヘ
ッド３内のオイルが直接オイルセパレータ１５に吸引さ
れることはなく、これによりオイルセパレータ１５への
オイル進入量を減らすことができ、オイルセパレータの
容量の小型化を図ることができる。しかも、シリンダヘ
ッド，クランクケース間を連通する孔がシリンダブロッ
ク３の一側部にのみ設けられていることから、ブローバ
イガスを含む新気の流れ方向をシリンダヘッドからのオ
イルの流れ方向と一致させることが可能となり（図３矢
印ａ参照）、オイルの回収を積極的に効率良く行うこと
ができる。なお、上記従来例のように連通孔をシリンダ
ブロック３の前後両側壁に形成した場合には、このよう
な一方向の新気の流れを形成することは困難である。In the flow of the blow-by gas, the upper end of the blow-by gas outlet 31 is closed, and the oil return hole 30 allows communication between the cylinder head 4 and the crankcase 2 only on the side of the cylinder block 3 where the inclination is low. When the blow-by gas is sucked, the oil in the cylinder head 3 is not directly sucked into the oil separator 15, whereby the amount of oil entering the oil separator 15 can be reduced, and the capacity of the oil separator can be reduced. Can be achieved. In addition, since the hole communicating between the cylinder head and the crankcase is provided only on one side of the cylinder block 3, the flow direction of the fresh air including the blow-by gas matches the flow direction of the oil from the cylinder head. (See arrow a in FIG. 3), and the oil can be positively and efficiently collected. When the communication holes are formed in the front and rear side walls of the cylinder block 3 as in the above-described conventional example, it is difficult to form such a one-way fresh air flow.
【００２２】また、ブローバイガス導出孔３１を合面側
に貫通させたので、該導出孔３１用中子の保持が容易で
あり、しかもガスケット３２でこの開口を閉塞したので
別部品を必要とすることこもない。Further, since the blow-by gas outlet hole 31 is penetrated to the mating side, it is easy to hold the core for the outlet hole 31. Further, since this opening is closed by the gasket 32, another part is required. I have no problem.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上のように本発明に係るエンジンのブ
ローバイガス還元装置によれば、クランクケース及びシ
リンダヘッド内を連通する連通路をシリンダブロックの
傾斜の低い側にのみ形成したので、ブローバイガスをオ
イルセパレータ側に吸引する際にシリンダヘッド内のオ
イルが直接オイルセパレータに吸引されることはなく、
これによりオイルセパレータの容量の小型化を測ること
ができる効果があり、さらにオイルを効率よく回収でき
る効果もある。As described above, according to the blow-by gas reducing device for an engine according to the present invention, the communication passage communicating between the crankcase and the cylinder head is formed only on the side of the cylinder block where the inclination is low, so that the blow-by gas is reduced. When the oil is sucked into the oil separator side, the oil in the cylinder head is not directly sucked into the oil separator,
Thereby, there is an effect that the size of the oil separator can be reduced, and there is also an effect that the oil can be efficiently collected.
【００２４】また、ブローバイガス導出路を合面に開口
させるとともに、該開口をガスケットで閉塞したので、
鋳造用中子の保持を容易に行うことができ、別部品を必
要とすることなくオイルの流下を防止，ブローバイガス
の流れの確保を実現できる効果がある。さらにまた、バ
ッフルプレートに隔壁部を形成したので、ブローバイガ
スの流れを確保しつつクランク軸の回転による脈動圧の
上記連通路，ブローバイガス導出通路への伝達を抑制で
きる効果がある。Also, since the blow-by gas outlet path is opened at the mating surface and the opening is closed with a gasket,
The casting core can be easily held, and there is an effect that the oil can be prevented from flowing down and the flow of the blow-by gas can be secured without requiring a separate part. Furthermore, since the partition wall is formed in the baffle plate, the flow of the pulsating pressure due to the rotation of the crankshaft can be suppressed from being transmitted to the communication passage and the blow-by gas outlet passage while securing the flow of the blow-by gas.
【図１】本発明の一実施例によるブローバイガス還元装
置を備えた４サイクル傾斜エンジンの正面概略図であ
る。FIG. 1 is a schematic front view of a four-cycle tilt engine equipped with a blow-by gas reducing device according to an embodiment of the present invention.
【図２】該エンジンの上面図である。FIG. 2 is a top view of the engine.
【図３】該エンジンの正面断面部分図である。FIG. 3 is a partial front sectional view of the engine.
【図４】図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。FIG. 4 is a view taken along line III-III in FIG. 3;
【図５】従来装置を備えたエンジンの図３に相当する図
である。FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 3 of an engine equipped with a conventional device.
１ 傾斜エンジン ２ クランクケース ３ シリンダブロック １５ オイルセパレータ ３０ 連通路 ３１ ブローバイガス導出路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tilt engine 2 Crankcase 3 Cylinder block 15 Oil separator 30 Communication path 31 Blow-by gas lead-out path
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 13/00 F01M 11/00 F01M 13/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F01M 13/00 F01M 11/00 F01M 13/04
Claims (1)
斜の高い側にブローバイガス中のオイルを分離するオイ
ルセパレータを設け、上記シリンダブロックの傾斜の高
い側の側壁内にクランクケース内のブローバイガスを上
記オイルセパレータに導くためのブローバイガス導出通
路をシリンダヘッドとの合面に開口するように形成し、
該ブローバイガス導出通路の途中部分を上記オイルセパ
レータに連通させるとともに、上記合面の開口をシリン
ダブロック，シリンダヘッド間のシール用ガスケットで
閉塞し、上記クランクケース内とシリンダヘッド内とを
連通する連通路を上記シリンダブロックの傾斜の低い側
にのみ形成し、クランクケース内のオイルが上方に飛散
するのを防止するバッフルプレートをクランクケース内
に配置し、該バッフルプレートにはオイルを落下させる
ための切り欠き部が形成されているとともに、上記連通
路及びブローバイガス導出通路に対応する部分にはクラ
ンク軸の回転による脈動圧の上記連通路，ブローバイガ
ス導出通路への伝達を抑制するための隔壁部が上方に突
出するよう形成されていることを特徴とするエンジンの
ブローバイガス還元装置。1. A an oil separator for separating the oil in the blow-by gas in the high side of the slope of the cylinder block of the inclined type engine provided, the blow-by gas in the crankcase in the side wall of the high side of the inclination of the cylinder block blow-by gas outlet passage for guiding the oil separator
The passage is formed so as to open at the mating surface with the cylinder head ,
The middle part of the blow-by gas outlet passage is connected to the oil separator
And the opening of the mating surface
Gasket for sealing between dublock and cylinder head
The cylinder block is closed, and a communication passage communicating between the inside of the crankcase and the inside of the cylinder head is formed only on the side of the cylinder block where the inclination is low , and oil in the crankcase scatters upward.
The baffle plate inside the crankcase to prevent
And drop oil on the baffle plate
Notches are formed for the communication
Passage and blow-by gas outlet passage
Of the pulsation pressure caused by the rotation of the link shaft,
Partition to suppress transmission to the
A blow-by gas reducing device for an engine, wherein the blow-by gas reducing device is formed so as to emit gas.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08046893A JP3222256B2 (en) | 1993-04-07 | 1993-04-07 | Engine blow-by gas reduction device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08046893A JP3222256B2 (en) | 1993-04-07 | 1993-04-07 | Engine blow-by gas reduction device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06288218A JPH06288218A (en) | 1994-10-11 |
| JP3222256B2 true JP3222256B2 (en) | 2001-10-22 |
Family
ID=13719099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08046893A Expired - Fee Related JP3222256B2 (en) | 1993-04-07 | 1993-04-07 | Engine blow-by gas reduction device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3222256B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-04-07 JP JP08046893A patent/JP3222256B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH06288218A (en) | 1994-10-11 |
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Legal Events
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