JP2842165B2 - 車両のディファレンシャル装置 - Google Patents
車両のディファレンシャル装置Info
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- JP2842165B2 JP2842165B2 JP23459093A JP23459093A JP2842165B2 JP 2842165 B2 JP2842165 B2 JP 2842165B2 JP 23459093 A JP23459093 A JP 23459093A JP 23459093 A JP23459093 A JP 23459093A JP 2842165 B2 JP2842165 B2 JP 2842165B2
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- pinion
- differential device
- differential
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
- F16H2048/085—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears characterised by shafts or gear carriers for orbital gears
Landscapes
- Retarders (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のディファレン
シャル装置に関する。
シャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディファレンシャル装置は、ＦＦまたは
ＦＲベースの４ＷＤの場合、センタディファレンシャル
装置、フロントディファレンシャル装置およびリアディ
ファレンシャル装置の３つに分けることができる。フロ
ントディファレンシャル装置は、車両が旋回走行する場
合、前側の左右駆動輪に回転数差を与えて、両駆動輪に
均等な駆動力を伝達する一方、リアディファレンシャル
装置は、フロントディファレンシャル装置と同様に後側
の左右駆動輪に回転数差を与えて、両駆動輪に均等な駆
動力を伝達する。したがって、旋回走行時に左右駆動輪
の回転数差が吸収され、車輪のスリップが防止されて円
滑な走行が可能となる。
ＦＲベースの４ＷＤの場合、センタディファレンシャル
装置、フロントディファレンシャル装置およびリアディ
ファレンシャル装置の３つに分けることができる。フロ
ントディファレンシャル装置は、車両が旋回走行する場
合、前側の左右駆動輪に回転数差を与えて、両駆動輪に
均等な駆動力を伝達する一方、リアディファレンシャル
装置は、フロントディファレンシャル装置と同様に後側
の左右駆動輪に回転数差を与えて、両駆動輪に均等な駆
動力を伝達する。したがって、旋回走行時に左右駆動輪
の回転数差が吸収され、車輪のスリップが防止されて円
滑な走行が可能となる。
【０００３】一方、センタディファレンシャル装置は、
トランスミッションから出力される駆動力をフロントデ
ィファレンシャル装置およびリアディファレンシャル装
置に回転数差を与えて分配し、前後駆動輪に均等な駆動
力を伝達する。一般に、ディファレンシャル装置は、ベ
ベルギアが使用されており、駆動軸の回りに回転するデ
ィファレンシャルケースと、ディファレンシャルケース
に内臓された４個のピニオンギアと、ピニオンギアにそ
れぞれ噛み合う一対のサイドギアより構成されている。
トランスミッションから出力される駆動力をフロントデ
ィファレンシャル装置およびリアディファレンシャル装
置に回転数差を与えて分配し、前後駆動輪に均等な駆動
力を伝達する。一般に、ディファレンシャル装置は、ベ
ベルギアが使用されており、駆動軸の回りに回転するデ
ィファレンシャルケースと、ディファレンシャルケース
に内臓された４個のピニオンギアと、ピニオンギアにそ
れぞれ噛み合う一対のサイドギアより構成されている。
【０００４】各ピニオンギアはそれぞれピニオンシャフ
トに軸支されており、ピニオンシャフトは、ディファレ
ンシャルケースと駆動軸に外嵌されたシャフトホルダと
の間に連結されている。したがって、ピニオンギアは、
ピニオンシャフトの回りを自転しながらディファレンシ
ャルケースとともに駆動軸回りを公転できるようになっ
ている。
トに軸支されており、ピニオンシャフトは、ディファレ
ンシャルケースと駆動軸に外嵌されたシャフトホルダと
の間に連結されている。したがって、ピニオンギアは、
ピニオンシャフトの回りを自転しながらディファレンシ
ャルケースとともに駆動軸回りを公転できるようになっ
ている。
【０００５】駆動力はディファレンシャルケースから入
力され、これによりディファレンシャルケースが駆動軸
の回りに回転される。ディファレンシャルケースの回転
により、ピニオンギアが駆動軸の回りを公転し、ピニオ
ンギアの公転によりサイドギアが回転される。そして、
ピニオンギアの自転により各サイドギアの回転に回転数
差が付与され、各サイドギアから駆動力がそれぞれ出力
される。
力され、これによりディファレンシャルケースが駆動軸
の回りに回転される。ディファレンシャルケースの回転
により、ピニオンギアが駆動軸の回りを公転し、ピニオ
ンギアの公転によりサイドギアが回転される。そして、
ピニオンギアの自転により各サイドギアの回転に回転数
差が付与され、各サイドギアから駆動力がそれぞれ出力
される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述したようにシャフ
トホルダが駆動軸回りに外嵌されているタイプのディフ
ァレンシャル装置では、シャフトホルダの支持部の肉厚
が薄くシャフトホルダとピニオンシャフトとの支持領域
が十分に確保できない。そのため、ピニオンシャフトの
シャフトホルダに対する軸倒れ、この軸倒れによるピニ
オンギアとサイドギアとの歯当たりの不良を防止すべ
く、ピニオンギアの４枚化は不可欠となっている。した
がって、ピニオンギアの数を低減して装置自身の軽量化
を図ることは、ピニオンシャフトとシャフトホルダの支
持剛性上不具合がある。
トホルダが駆動軸回りに外嵌されているタイプのディフ
ァレンシャル装置では、シャフトホルダの支持部の肉厚
が薄くシャフトホルダとピニオンシャフトとの支持領域
が十分に確保できない。そのため、ピニオンシャフトの
シャフトホルダに対する軸倒れ、この軸倒れによるピニ
オンギアとサイドギアとの歯当たりの不良を防止すべ
く、ピニオンギアの４枚化は不可欠となっている。した
がって、ピニオンギアの数を低減して装置自身の軽量化
を図ることは、ピニオンシャフトとシャフトホルダの支
持剛性上不具合がある。
【０００７】この発明は、上述した事情を考慮してなさ
れたもので、その目的とするところは、ピニオンギアの
数を低減することによる軽量化およびコストの低減が可
能となり、ピニオンシャフトのシャフトホルダに対する
支持剛性が向上でき、しかも、ギアどうしの歯当たりを
良好にできる車両のディファレンシャル装置を提供する
ことにある。
れたもので、その目的とするところは、ピニオンギアの
数を低減することによる軽量化およびコストの低減が可
能となり、ピニオンシャフトのシャフトホルダに対する
支持剛性が向上でき、しかも、ギアどうしの歯当たりを
良好にできる車両のディファレンシャル装置を提供する
ことにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
ために、この発明の車両のディファレンシャル装置は、
駆動軸回りに回転するディファレンシャルケースと、デ
ィファレンシャルケース内部に内端が互いに対向するよ
うに対をなして配設された２組の第１および第２シャフ
トと、一対の第１シャフトにそれぞれ支持されたピニオ
ンギアと、両ピニオンギアとそれぞれに噛み合う一対の
サイドギアとからなる車両のディファレンシャル装置に
おいて、前記ディファレンシャルケース内の前記駆動軸
に外嵌され、前記各シャフト内端を支持するシャフトホ
ルダを備え、前記シャフトホルダの第２シャフト側の肉
厚を第１シャフト側の肉厚よりも厚く形成し、第２シャ
フトとシャフトホルダとの支持領域を増大させたことを
特徴とする。
ために、この発明の車両のディファレンシャル装置は、
駆動軸回りに回転するディファレンシャルケースと、デ
ィファレンシャルケース内部に内端が互いに対向するよ
うに対をなして配設された２組の第１および第２シャフ
トと、一対の第１シャフトにそれぞれ支持されたピニオ
ンギアと、両ピニオンギアとそれぞれに噛み合う一対の
サイドギアとからなる車両のディファレンシャル装置に
おいて、前記ディファレンシャルケース内の前記駆動軸
に外嵌され、前記各シャフト内端を支持するシャフトホ
ルダを備え、前記シャフトホルダの第２シャフト側の肉
厚を第１シャフト側の肉厚よりも厚く形成し、第２シャ
フトとシャフトホルダとの支持領域を増大させたことを
特徴とする。
【０００９】
【作用】上述のように構成した車両のディファレンシャ
ル装置によれば、シャフトホルダの第２シャフト側を肉
厚とした分だけ、第２シャフトとシャフトホルダとの支
持領域を増大させることができる。
ル装置によれば、シャフトホルダの第２シャフト側を肉
厚とした分だけ、第２シャフトとシャフトホルダとの支
持領域を増大させることができる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１ないし図３
に基づいて詳細に説明する。図１および図２には、本発
明を適用した車両のディファレンシャル装置２が示され
ている。このディファレンシャル装置２は、たとえば、
ＦＦまたはＦＲベースの４ＷＤ車に搭載されるセンタデ
ィファレンシャル装置であり、一般にトランスミッショ
ン（図示省略）のケース内に一緒に組み込まれている。
に基づいて詳細に説明する。図１および図２には、本発
明を適用した車両のディファレンシャル装置２が示され
ている。このディファレンシャル装置２は、たとえば、
ＦＦまたはＦＲベースの４ＷＤ車に搭載されるセンタデ
ィファレンシャル装置であり、一般にトランスミッショ
ン（図示省略）のケース内に一緒に組み込まれている。
【００１１】このディファレンシャル装置２は、ディフ
ァレンシャルケース４と、ディファレンシャルケース４
内に収容されるピニオンギア１０、ピニオンシャフト１
２，１４およびサイドギア１６等より構成されている。
ディファレンシャルケース４は、ケース本体６とケース
カバー８等より構成されており、駆動軸、すなわち、セ
ンタシャフト１８の回りに回転可能に配置されている。
ァレンシャルケース４と、ディファレンシャルケース４
内に収容されるピニオンギア１０、ピニオンシャフト１
２，１４およびサイドギア１６等より構成されている。
ディファレンシャルケース４は、ケース本体６とケース
カバー８等より構成されており、駆動軸、すなわち、セ
ンタシャフト１８の回りに回転可能に配置されている。
【００１２】ケースカバー８は、センタシャフト１８に
回転自在に連結されており、このケースカバー８には、
トランスミッションからの駆動出力が入力されるリング
ギア２０が接続されている。ケース本体６はセンタシャ
フト１８の回りに回転自在に配設されている。そして、
ケースカバー８はケース本体６とボルトで固定されてい
る。
回転自在に連結されており、このケースカバー８には、
トランスミッションからの駆動出力が入力されるリング
ギア２０が接続されている。ケース本体６はセンタシャ
フト１８の回りに回転自在に配設されている。そして、
ケースカバー８はケース本体６とボルトで固定されてい
る。
【００１３】ケース本体６には、図２に示すように、２
組のピニオンシャフト、すなわち、一対の第１ピニオン
シャフト１２（第１シャフト）と一対の第２ピニオンシ
ャフト１４（第２シャフト）が配設されている。一方、
センタシャフト１８には、第１出力シャフト２２を介し
てシャフトホルダ１５が外嵌されており、第１および第
２ピニオンシャフト１２，１４は、それそれの内端が互
いに対向するように、ケース本体６とシャフトホルダ１
５との間に支持されている。なお、第１出力シャフト２
２は、センタシャフト１８上に回転自在に外嵌されてい
る。また、一対の第１ピニオンシャフト１２と一対の第
２ピニオンシャフト１４とは、互いに垂直の位置関係に
ある。
組のピニオンシャフト、すなわち、一対の第１ピニオン
シャフト１２（第１シャフト）と一対の第２ピニオンシ
ャフト１４（第２シャフト）が配設されている。一方、
センタシャフト１８には、第１出力シャフト２２を介し
てシャフトホルダ１５が外嵌されており、第１および第
２ピニオンシャフト１２，１４は、それそれの内端が互
いに対向するように、ケース本体６とシャフトホルダ１
５との間に支持されている。なお、第１出力シャフト２
２は、センタシャフト１８上に回転自在に外嵌されてい
る。また、一対の第１ピニオンシャフト１２と一対の第
２ピニオンシャフト１４とは、互いに垂直の位置関係に
ある。
【００１４】第１ピニオンシャフト１２にはそれぞれピ
ニオンギア１０が軸支されており、第２ピニオンシャフ
ト１４には軸支されていない。なお、図１および図２中
の符号１１は、各ピニオンシャフト１２，１４をケース
本体６に固定するためのロックピンである。図３には、
各ピニオンシャフト１２，１４、シャフトホルダ１５お
よびピニオンギア１０の概略分解図が示されており、そ
れぞれの位置関係が具体化されている。
ニオンギア１０が軸支されており、第２ピニオンシャフ
ト１４には軸支されていない。なお、図１および図２中
の符号１１は、各ピニオンシャフト１２，１４をケース
本体６に固定するためのロックピンである。図３には、
各ピニオンシャフト１２，１４、シャフトホルダ１５お
よびピニオンギア１０の概略分解図が示されており、そ
れぞれの位置関係が具体化されている。
【００１５】図２および図３によれば、シャフトホルダ
１５は長形のブロック状を有しており、第２ピニオンシ
ャフト１４が支持される側の肉厚は、第１ピニオンシャ
フト１２が支持される側の肉厚よりも厚く形成されてい
る。そして、第２ピニオンシャフト１４とシャフトホル
ダ１５との支持領域は、シャフトホルダ１５を肉厚とし
た厚みの分だけ大きく確保されている。したがって、第
２ピニオンシャフト１４のシャフトホルダ１５への支持
剛性は非常に強固なものとなっている。
１５は長形のブロック状を有しており、第２ピニオンシ
ャフト１４が支持される側の肉厚は、第１ピニオンシャ
フト１２が支持される側の肉厚よりも厚く形成されてい
る。そして、第２ピニオンシャフト１４とシャフトホル
ダ１５との支持領域は、シャフトホルダ１５を肉厚とし
た厚みの分だけ大きく確保されている。したがって、第
２ピニオンシャフト１４のシャフトホルダ１５への支持
剛性は非常に強固なものとなっている。
【００１６】図１に示すように、ディファレンシャルケ
ース４の内部において、各ピニオンギア１０には、一対
のサイドギア１６がそれぞれ垂直に噛み合わされてい
る。一対のサイドギア１６は、それそれ対向するように
配設されている。一方のサイドギア１６は、第１出力シ
ャフト２２上に回転不能に連結されており、他方のサイ
ドギア１６は、第１出力シャフト上に外嵌されている。
また、他方のサイドギア１６は、第１出力シャフト２２
上に回転自在に外嵌された第２出力シャフト２４に回転
不能に連結されている。
ース４の内部において、各ピニオンギア１０には、一対
のサイドギア１６がそれぞれ垂直に噛み合わされてい
る。一対のサイドギア１６は、それそれ対向するように
配設されている。一方のサイドギア１６は、第１出力シ
ャフト２２上に回転不能に連結されており、他方のサイ
ドギア１６は、第１出力シャフト上に外嵌されている。
また、他方のサイドギア１６は、第１出力シャフト２２
上に回転自在に外嵌された第２出力シャフト２４に回転
不能に連結されている。
【００１７】図示されていないが、第１出力シャフト２
２は、フロントディファレンシャル装置（図示省略）の
入力側に、第２出力シャフト２４は、リアディファレン
シャル装置（図示省略）の入力側にそれそれ駆動出力を
伝達する。ここで、ディファレンシャル装置２の作用を
説明する。ディファレンシャルケース４は、トランスミ
ッションから駆動力が入力されて、センタシャフト１８
の回りを回転する。これにともない、各ピニオンギア１
０はセンタシャフト１８の回りを公転する。そして、ピ
ニオンギア１０の公転により両サイドギア１６が回転さ
れる。ピニオンギア１０が公転しながら自転する場合に
は、サイドギア１６は、所定の回転数差が付与されて差
動回転する。
２は、フロントディファレンシャル装置（図示省略）の
入力側に、第２出力シャフト２４は、リアディファレン
シャル装置（図示省略）の入力側にそれそれ駆動出力を
伝達する。ここで、ディファレンシャル装置２の作用を
説明する。ディファレンシャルケース４は、トランスミ
ッションから駆動力が入力されて、センタシャフト１８
の回りを回転する。これにともない、各ピニオンギア１
０はセンタシャフト１８の回りを公転する。そして、ピ
ニオンギア１０の公転により両サイドギア１６が回転さ
れる。ピニオンギア１０が公転しながら自転する場合に
は、サイドギア１６は、所定の回転数差が付与されて差
動回転する。
【００１８】以上説明したディファレンシャル装置によ
れば、第２ピニオンシャフト１４とシャフトホルダ１５
との支持領域を大きくして、第２ピニオンシャフト１４
とシャフトホルダ１５への支持剛性を強固としたから、
ディファレンシャルケース４が回転されるときの各ピニ
オンシャフト１２，１４のシャフトホルダ１５に対する
軸倒れが防止できる。これにより、ピニオンギア１０と
各サイドギア１６との歯当たりを良好に維持でき、ピニ
オンギア１０の数を２個に低減できる。また、ピニオン
ギア１０を２個とした分、装置自身の軽量化およびコス
トの低減が可能となる。
れば、第２ピニオンシャフト１４とシャフトホルダ１５
との支持領域を大きくして、第２ピニオンシャフト１４
とシャフトホルダ１５への支持剛性を強固としたから、
ディファレンシャルケース４が回転されるときの各ピニ
オンシャフト１２，１４のシャフトホルダ１５に対する
軸倒れが防止できる。これにより、ピニオンギア１０と
各サイドギア１６との歯当たりを良好に維持でき、ピニ
オンギア１０の数を２個に低減できる。また、ピニオン
ギア１０を２個とした分、装置自身の軽量化およびコス
トの低減が可能となる。
【００１９】なお、以上説明したディファレンシャル装
置は、センタディファレンシャル装置に限定されるもの
ではなく、フロントおよびリアディファレンシャル装置
にも適応できる。
置は、センタディファレンシャル装置に限定されるもの
ではなく、フロントおよびリアディファレンシャル装置
にも適応できる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の車両の
ディファレンシャル装置は、前記シャフトホルダの前記
第２シャフト側の肉厚を第１シャフト側の肉厚よりも厚
く形成して、第２シャフトとシャフトホルダとの支持領
域を増大させるようにしたから、第２シャフトのシャフ
トホルダへの支持剛性が強固となり、第２シャフトのシ
ャフトホルダに対する軸倒れが防止でき、ピニオンギア
とサイドギアの歯当たりを良好なものとすることができ
る。この結果、ピニオンギアの数を２個に低減でき、こ
れにより、ディファレンシャル装置自身の軽量化および
コストの低減が可能となるなどの優れた効果を奏する。
ディファレンシャル装置は、前記シャフトホルダの前記
第２シャフト側の肉厚を第１シャフト側の肉厚よりも厚
く形成して、第２シャフトとシャフトホルダとの支持領
域を増大させるようにしたから、第２シャフトのシャフ
トホルダへの支持剛性が強固となり、第２シャフトのシ
ャフトホルダに対する軸倒れが防止でき、ピニオンギア
とサイドギアの歯当たりを良好なものとすることができ
る。この結果、ピニオンギアの数を２個に低減でき、こ
れにより、ディファレンシャル装置自身の軽量化および
コストの低減が可能となるなどの優れた効果を奏する。
【図１】ディファレンシャル装置の断面図である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】ディファレンシャル装置の一部分解図である。
２ ディファレンシャル装置 ４ ディファレンシャルケース ６ ケースカバー ８ ケース本体 １０ ピニオンギア １２ 第１ピニオンシャフト １４ 第２ピニオンシャフト １５ シャフトホルダ １６ サイドギア １８ センタシャフト ２０ リングギア ２２ 第１出力シャフト ２４ 第２出力シャフト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 48/08
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動軸回りに回転するディファレンシャ
ルケースと、 ディファレンシャルケース内部に内端が互いに対向する
ように対をなして配設された２組の第１および第２シャ
フトと、 一対の第１シャフトにそれぞれ支持されたピニオンギア
と、 両ピニオンギアとそれぞれに噛み合う一対のサイドギア
とからなる車両のディファレンシャル装置において、 前記ディファレンシャルケース内の前記駆動軸に外嵌さ
れ、前記各シャフト内端を支持するシャフトホルダを備
え、 前記シャフトホルダの第２シャフト側の肉厚を第１シャ
フト側の肉厚よりも厚く形成し、第２シャフトとシャフ
トホルダとの支持領域を増大させたことを特徴とする車
両のディファレンシャル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23459093A JP2842165B2 (ja) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | 車両のディファレンシャル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23459093A JP2842165B2 (ja) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | 車両のディファレンシャル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0791519A JPH0791519A (ja) | 1995-04-04 |
| JP2842165B2 true JP2842165B2 (ja) | 1998-12-24 |
Family
ID=16973414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23459093A Expired - Fee Related JP2842165B2 (ja) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | 車両のディファレンシャル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2842165B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2004076891A1 (ja) * | 2003-02-27 | 2006-06-08 | 株式会社音戸工作所 | 車両用差動装置 |
| JP5400915B2 (ja) | 2012-02-27 | 2014-01-29 | トヨタ自動車株式会社 | デファレンシャル |
| GB2521938A (en) * | 2014-12-11 | 2015-07-08 | Daimler Ag | Differential spider assembly for a differential gear of a vehicle, in particular a commercial vehicle |
| CN108006191A (zh) * | 2017-12-30 | 2018-05-08 | 盛瑞传动股份有限公司 | 差速器及汽车 |
-
1993
- 1993-09-21 JP JP23459093A patent/JP2842165B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0791519A (ja) | 1995-04-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980922 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |