JP2840025B2 - Car seat - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はヘッドレストを備えた自
動車用シートに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat having a headrest.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車が追突されたときに、乗員のムチ
打ち障害を防止するため、自動車用シートのシートバッ
ク上方にヘッドレストが設けられている。しかし、従来
のものにおいては、図１４に示すように、追突時の衝撃
によるシート全体の加速と乗員の慣性によって、シート
バックａが後方に傾斜すると共に、乗員の体が斜上後方
に浮き上がるため、乗員の頭部がヘッドレストｅの上方
へずれ、頸部に大きな負荷が作用し、乗員のムチ打ち障
害を確実に防止することは困難であった。2. Description of the Related Art A headrest is provided above a seat back of a vehicle seat in order to prevent an occupant from whiplashing when the vehicle is hit by a collision. However, in the conventional vehicle, as shown in FIG. 14, the acceleration of the entire seat due to the impact at the time of a rear-end collision and the inertia of the occupant cause the seat back a to incline rearward, and the occupant's body to rise up diagonally. However, the occupant's head is shifted above the headrest e, and a large load acts on the neck, making it difficult to reliably prevent the occupant from whiplashing.
【０００３】この様な問題点に対処するため、本出願人
は図１３に示すような構造のものを、本出願に先立って
出願している（実願平５−３２６２９号）。To cope with such a problem, the present applicant has filed an application having a structure as shown in FIG. 13 prior to the present application (Japanese Utility Model Application No. 5-32629).
【０００４】この先行技術は、追突を受けた際の衝撃に
より乗員の上半身が後方に移動する動きによりシートバ
ックａに加えられる乗員からの荷重を、シートバックフ
レームｂの前方に配置された衝撃受圧フレームｃの後方
移動により吸収し、その後方移動に伴って衝撃受圧フレ
ームｃに連結されたヘッドレスト支持アームｄをシート
バックフレームｂの上辺部ｂ’の回りに回動させ、ヘッ
ドレスト支持フレームｄの上端に設けたヘッドレストｅ
を前方に移動させる構造となっている。このように追突
時にヘッドレストｅを前方に移動させ、乗員の頭部に接
近させること、追突時に頭部がヘッドレストｅから上方
にずれることを防ぐことでムチ打ち障害を効果的に防止
している。In this prior art, the load applied to the seat back a by the movement of the upper body of the occupant moving rearward due to the impact at the time of a rear-end collision is applied to the shock receiving pressure arranged in front of the seat back frame b. Absorbed by the rearward movement of the frame c, the headrest support arm d connected to the impact pressure receiving frame c is rotated around the upper side b 'of the seat back frame b with the rearward movement, and the upper end of the headrest support frame d Headrest e
Is moved forward. As described above, the headrest e is moved forward at the time of the rear-end collision to approach the occupant's head, and the head is prevented from being displaced upward from the headrest e at the time of the rear-end collision, thereby effectively preventing whiplash.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記先行技術
によれば、シートバックのフレーム構造が、シートバッ
クフレームｂと衝撃受圧フレームｃとからなる二重構造
となり、重量が重くなるという欠点がある。また、シー
トバックが二重フレーム構造となっていて、厚みが大と
なってしまうので、車室内の乗員空間を狭めるという欠
点もある。However, according to the above prior art, the seat back frame structure has a double structure consisting of the seat back frame b and the impact pressure receiving frame c, and there is a disadvantage that the weight is heavy. . Further, since the seat back has a double frame structure and becomes thick, there is also a disadvantage that the occupant space in the vehicle interior is narrowed.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用シート
は、上記課題を解決するため、ヘッドレストを支持した
シートバックフレームとこのシートバックフレームに横
設されるＳバネ等のクッション部材との連結部に、所定
値以上の荷重が負荷されたときにのみ後方に伸びる連結
部材を設けたことを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, a vehicle seat according to the present invention comprises a connection between a seat back frame supporting a headrest and a cushion member such as an S-spring provided laterally on the seat back frame. A connecting member extending rearward only when a load equal to or more than a predetermined value is applied to the portion.
【０００７】[0007]
【作用】本発明の自動車用シートによれば、自動車が追
突されたときの衝撃に対する反動で、乗員の荷重がシー
トバックフレームに横設されたクッション部材に作用
し、この横設されたクッション部材とシートバックフレ
ームの連結部に設けた連結部材を図４及び図５に示すよ
うに後方に伸長させ、乗員の姿勢を追突時においてもほ
ぼ元のままに維持させることができる結果、乗員の頭部
はヘッドレストによって確実に受け止められ、乗員のム
チ打ち障害を効果的に防止することができる。According to the vehicle seat of the present invention, the load of the occupant acts on the cushion member laterally provided on the seat back frame by the reaction to the impact when the vehicle is hit by a rear impact, and the laterally provided cushion member is provided. 4 and 5, the connecting member provided at the connecting portion of the seat back frame is extended rearward, so that the occupant's posture can be maintained substantially at the time of the rear-end collision. The part is reliably received by the headrest, and can effectively prevent the occupant from whiplashing.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１〜図５を参
照して説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【０００９】図１及び図２では自動車用シートＡを示
し、１はシートクッション、２はシートバック、３はヘ
ッドレストである。シートバック２はシートクッション
１にアジャスト機構４を介してリクライニング可能に取
付けられている。1 and 2 show an automobile seat A, 1 is a seat cushion, 2 is a seat back, and 3 is a headrest. The seat back 2 is attached to the seat cushion 1 via an adjustment mechanism 4 so as to be reclined.
【００１０】シートバック２の骨格構造をなすシートバ
ックフレーム５は金属パイプを逆Ｕ字状に折り曲げ形成
されてなり、その上辺部５ａに１対の支持ポスト６、６
を介して前記ヘッドレスト３が取付けられている。シー
トバックフレーム５の両側辺部５ｂ、５ｂ間には、上下
一対のＳバネ７ａ、７ｂが、連結部材８ａ、８ｂを介し
て横設されている。A seat back frame 5, which forms a frame structure of the seat back 2, is formed by bending a metal pipe into an inverted U-shape, and a pair of support posts 6, 6 is provided on an upper side 5a thereof.
The headrest 3 is attached via the. A pair of upper and lower S springs 7a, 7b are provided laterally via connecting members 8a, 8b between both side portions 5b, 5b of the seat back frame 5.
【００１１】連結部材８ａ、８ｂは、図３及び図４に示
すように鋼帯をジグザグに折畳んで圧縮された形状に形
成され、その一端が前記側辺部５ｂに、他端がＳバネ７
ａ、７ｂの端部に夫々溶接によって固着されている。こ
の連結部材８ａ、８ｂは所定値以上の荷重が負荷された
ときにのみ後方に伸びるよう剛性が設定されている。As shown in FIGS. 3 and 4, the connecting members 8a and 8b are formed in a shape in which a steel strip is folded in a zigzag manner and compressed, one end of which is connected to the side 5b and the other end of which is an S spring. 7
a and 7b are fixed to the respective ends by welding. The rigidity of the connecting members 8a and 8b is set such that they extend rearward only when a load equal to or more than a predetermined value is applied.
【００１２】そして図４に示すように、下側の連結部材
８ｂの方が上側の連結部材８ａよりも所定値以上の荷重
がＳバネ７ａ、７ｂを介してこれらに作用したとき、そ
の伸び量が大となるように構成されている。As shown in FIG. 4, when a load equal to or more than a predetermined value acts on the lower connecting member 8b via the S springs 7a and 7b, the amount of elongation of the lower connecting member 8b is greater than that of the upper connecting member 8a. Is configured to be large.
【００１３】次に上記実施例の作用を説明する。Next, the operation of the above embodiment will be described.
【００１４】自動車が追突された時、シートには前方に
向けての衝撃的な荷重が作用し、その反動で乗員の荷重
が後方に向けＳバネ７ａ、７ｂに作用する。その際Ｓバ
ネ７ａ、７ｂの両端に位置する連結部材８ａ、８ｂに所
定値以上の荷重が負荷されるため、連結部材８ａ、８ｂ
は図４及び図５に示すように後方に伸び、乗員の身体全
体が後傾せずに、ほぼ元の姿勢のままで後方に移動する
ことになる。このため乗員が図１４に示すように追突時
の衝撃で斜上後方に浮き上がるような事態を招かずに、
乗員の頭部はヘッドレスト３によって確実に受け止めら
れ、乗員の頸部の保護が図られる。また、連結部材８
ａ、８ｂの有するバネ作用によって、衝撃エネルギーが
吸収されるため、乗員に作用する衝撃力が緩和される。When a vehicle is hit by a rear impact, an impact load acts forward on the seat, and the occupant's load acts rearward on the S springs 7a and 7b by the reaction. At this time, since a load equal to or more than a predetermined value is applied to the connecting members 8a, 8b located at both ends of the S springs 7a, 7b, the connecting members 8a, 8b
4 and 5 extend rearward, and the occupant's body does not tilt backward and moves rearward while maintaining the substantially original posture. Therefore, as shown in FIG. 14, the occupant does not come up diagonally rearward due to the impact at the time of the rear-end collision.
The head of the occupant is reliably received by the headrest 3, and the neck of the occupant is protected. Also, the connecting member 8
Since the impact energy is absorbed by the spring action of a and 8b, the impact force acting on the occupant is reduced.
【００１５】自動車が追突されたときには、両Ｓバネ７
ａ、７ｂに作用する荷重は１，０００ｋｇｆ程度に達す
るので、例えばこの荷重が８００ｋｇｆ以上になったと
きに、はじめて連結部材８ａ、８ｂが後方に伸びるよう
に、剛性を設定すると好適である。なお、通常運転時に
は、両Ｓバネ７ａ、７ｂに作用する最大荷重は１５０ｋ
ｇｆ程度であるので、連結部材８ａ、８ｂは元の形状を
維持する結果、円滑な運転を維持できる。また、本実施
例では下側の連結部材８ｂの方が上側の連結部材８ａよ
りも、追突時の伸び量を大にしているが、これは追突さ
れたときの乗員の姿勢をより垂直状態に保ち易くするた
めである。When the vehicle is hit, the two S springs 7
Since the load acting on a and 7b reaches about 1,000 kgf, it is preferable to set the rigidity so that, for example, when the load becomes 800 kgf or more, the connecting members 8a and 8b extend rearward for the first time. During normal operation, the maximum load acting on both S springs 7a and 7b is 150k.
Since it is about gf, the connecting members 8a and 8b maintain their original shapes, and as a result, can maintain smooth operation. Further, in the present embodiment, the lower connecting member 8b has a larger amount of elongation at the time of a rear-end collision than the upper connection member 8a, but this makes the posture of the occupant at the time of the rear-end collision more vertical. This is to make it easier to keep.
【００１６】次に、本発明の第２実施例を図６〜図９を
参照して説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１７】この第２実施例の自動車用シートＢは、シ
ートバックフレーム５の上辺部５ａにヘッドレスト支持
アーム９を回動可能に支持し、ヘッドレスト支持アーム
９の上端部（１対のポスト部）９ａにヘッドレスト３を
配設している。ヘッドレスト支持アーム９は図７に示す
ように、左右１対の屈曲アームからなり、そのポスト部
９ａに設けたブラケット部９ｂを、シートバックフレー
ム５の上辺部５ａに套嵌することにより、シートバック
フレーム５に回動可能に支持されている。ヘッドレスト
支持アーム９の下端は、上側のＳバネ７ａの端部に結合
されている。In the vehicle seat B of the second embodiment, the headrest support arm 9 is rotatably supported on the upper side 5a of the seatback frame 5, and the upper end of the headrest support arm 9 (a pair of posts). The headrest 3 is provided at 9a. As shown in FIG. 7, the headrest support arm 9 comprises a pair of left and right bent arms, and a bracket 9b provided on a post 9a thereof is fitted over the upper side 5a of the seatback frame 5 so that the seatback is supported. The frame 5 is rotatably supported. The lower end of the headrest support arm 9 is connected to the end of the upper S spring 7a.
【００１８】この第２実施例の構成は、上記の相違点と
第１実施例における下側の連結部材８ｂに相当するもの
を有していない点を除いて、第１の実施例と共通してお
り、シートクッション１、シートバック２、ヘッドレス
ト３、アジャスト機構４、シートバックフレーム５、上
側のＳバネ７ａ、下側のＳバネ７ｂ、上側の連結部材８
ａの構成作用は第１実施例のそれと同様である。The structure of the second embodiment is the same as that of the first embodiment except for the difference described above and that the second embodiment does not have a component corresponding to the lower connecting member 8b in the first embodiment. The seat cushion 1, the seatback 2, the headrest 3, the adjustment mechanism 4, the seatback frame 5, the upper S spring 7a, the lower S spring 7b, and the upper connecting member 8
The configuration operation of a is the same as that of the first embodiment.
【００１９】次に、上記第２実施例の作用を説明する。Next, the operation of the second embodiment will be described.
【００２０】自動車が追突されたとき、シートには前方
に向けての衝撃的な荷重が作用し、その反動で乗員の荷
重が後方に向けＳバネ７ａ、７ｂに作用する。その際上
側のＳバネ７ａの両端に位置する連結部材８ａに所定値
以上の荷重が負荷されるため、連結部材８ａは図８及び
図９に示すように後方に伸び、乗員の身体が後傾するの
をある程度防ぐ。また上側の連結部材８ａが後方に伸び
ることにより、ヘッドレスト支持アーム９は図９に矢印
で示すように、シートバックフレーム上辺部５ａを回動
支点Ｐとして回動し、その上端部に支持したヘッドレス
ト３は乗員の頭部に接近するように移動する。従って乗
員が追突時に斜上後方に浮き上がる事態がある程度防止
され、またヘッドレスト３が瞬時にして乗員の頭部に接
近するので、乗員の頭部はヘッドレスト３に確実に受け
止められ、乗員の頸部の保護が図られる。また連結部材
８ａの有するバネ作用によって衝撃エネルギーが吸収さ
れるため、乗員に作用する衝撃力が緩和される。When the vehicle is hit by a rear-end collision, an impact load acts on the seat in the forward direction, and the occupant's load acts on the S springs 7a and 7b in the rearward direction by the reaction. At this time, since a load of a predetermined value or more is applied to the connecting members 8a located at both ends of the upper S spring 7a, the connecting members 8a extend rearward as shown in FIGS. 8 and 9, and the occupant's body leans backward. To some extent. When the upper connecting member 8a extends rearward, the headrest supporting arm 9 pivots about the upper side 5a of the seat back frame as a pivot point P as shown by an arrow in FIG. 3 moves so as to approach the occupant's head. Therefore, it is possible to prevent the occupant from being lifted diagonally upward and backward at the time of a rear-end collision, and the headrest 3 approaches the occupant's head instantaneously, so that the occupant's head is reliably received by the headrest 3 and the occupant's neck. Protection is achieved. Further, since the impact energy is absorbed by the spring action of the connecting member 8a, the impact force acting on the occupant is reduced.
【００２１】上記第２実施例においては、連結部材８ａ
として、鋼帯をジグザグに折り畳んで圧縮された形状に
形成されたものを用いたが、図１０〜図１２に示すよう
に１対のリンク１０ａ、１０ｂ、ヒューズ部材１０ｃ、
１対の取り付けボルト１０ｄ、１０ｅからなる連結部材
１０を用いヒューズ部材１０ｃに所定値以上の荷重が負
荷されたときこれが切断する構成となし、連結部材１０
全体としては所定値以上の荷重が負荷されたとき後方に
伸びるものとすることができる。In the second embodiment, the connecting member 8a
As shown in FIG. 10 to FIG. 12, a pair of links 10a and 10b, a fuse member 10c,
When a load equal to or more than a predetermined value is applied to the fuse member 10c by using a connecting member 10 including a pair of mounting bolts 10d and 10e, the connecting member 10 is cut.
As a whole, it can be extended backward when a load equal to or more than a predetermined value is applied.
【００２２】本発明は以上の実施例に示す外、種々の態
様に構成することができ、例えば第１実施例における連
結部材として、図１０〜図１２に示すものを採用するこ
とができ、或いは第２実施例において第１実施例と同様
に複数段のＳバネの夫々の両端に連結部材を配した構成
とすることができる。The present invention can be configured in various modes in addition to the embodiments described above. For example, the connecting members shown in FIGS. 10 to 12 can be adopted as the connecting members in the first embodiment. In the second embodiment, similarly to the first embodiment, it is possible to adopt a configuration in which connecting members are arranged at both ends of each of a plurality of S springs.
【００２３】[0023]
【発明の効果】本発明によれば、自動車が追突されたと
きに、乗員の体が斜上後方に浮き上がることを防ぎ、こ
の結果ムチ打ち障害を効果的に防止することができると
いう効果を奏することができる上に、図１３に示す先行
技術に比較し、構造の簡単化、コンパクト化及び軽量化
を図ることができるという効果を奏することができる。According to the present invention, it is possible to prevent the occupant's body from being lifted up obliquely and rearward when the vehicle is hit by a rear-end collision. As a result, it is possible to effectively prevent whiplash failure. In addition to the above, it is possible to achieve an effect that the structure can be simplified, compact, and lightweight as compared with the prior art shown in FIG.
【図１】本発明の第１実施例を示す側面図。FIG. 1 is a side view showing a first embodiment of the present invention.
【図２】その一部切欠背面図。FIG. 2 is a partially cutaway rear view thereof.
【図３】その要部の斜視図。FIG. 3 is a perspective view of the main part.
【図４】その要部の作用を示す斜視図。FIG. 4 is a perspective view showing the operation of the main part.
【図５】追突時のシートバックの状態を示す側面図。FIG. 5 is a side view showing a state of a seat back at the time of a rear-end collision.
【図６】本発明の第２実施例を示す側面図。FIG. 6 is a side view showing a second embodiment of the present invention.
【図７】その一部切欠背面図。FIG. 7 is a partially cutaway rear view thereof.
【図８】その要部の作用を示す斜視図であって、（ａ）
は通常時の状態を、（ｂ）は追突時の状態を夫々示す。FIG. 8 is a perspective view showing the operation of the main part, and FIG.
Shows the state at the time of normal operation, and FIG.
【図９】追突時のシートバックの状態を示す側面図。FIG. 9 is a side view showing a state of a seat back at the time of a rear-end collision.
【図１０】第２実施例の連結部材の変形例を示す斜視
図。FIG. 10 is a perspective view showing a modification of the connecting member of the second embodiment.
【図１１】その通常時の状態を示す側面図。FIG. 11 is a side view showing the normal state.
【図１２】その追突時の状態を示す側面図。FIG. 12 is a side view showing a state at the time of the rear-end collision.
【図１３】本発明に先立って出願された先行例を示す側
面図であって、（ａ）は通常時の状態を、（ｂ）は追突
時の状態を夫々示す。FIGS. 13A and 13B are side views showing a prior art filed prior to the present invention, wherein FIG. 13A shows a normal state, and FIG. 13B shows a rear collision state.
【図１４】従来例の衝突状態を示す側面図。FIG. 14 is a side view showing a collision state of a conventional example.
３ ヘッドレスト ５ シートバックフレーム ７ａ、７ｂ クッション部材（横設された部材） ８ａ、８ｂ 連結部材 １０ 連結部材 3 Headrest 5 Seat back frame 7a, 7b Cushion member (laterally provided member) 8a, 8b Connecting member 10 Connecting member
Claims (1)
レームとこのシートバックフレームに横設されるＳバネ
等のクッション部材との連結部に、所定値以上の荷重が
負荷されたときにのみ後方に伸びる連結部材を設けたこ
とを特徴とする自動車用シート。1. A connection that extends rearward only when a load equal to or more than a predetermined value is applied to a connection portion between a seat back frame that supports a headrest and a cushion member such as an S spring that is provided laterally on the seat back frame. An automobile seat comprising a member.
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