JP2836305B2 - 摩擦車式無段変速機 - Google Patents
摩擦車式無段変速機Info
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- JP2836305B2 JP2836305B2 JP3202446A JP20244691A JP2836305B2 JP 2836305 B2 JP2836305 B2 JP 2836305B2 JP 3202446 A JP3202446 A JP 3202446A JP 20244691 A JP20244691 A JP 20244691A JP 2836305 B2 JP2836305 B2 JP 2836305B2
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- gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
- F16H2015/383—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces with two or more sets of toroid gearings arranged in parallel
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- Friction Gearing (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、摩擦車式無段変速機に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の摩擦車式無段変速機として、特開
昭６２−２９７５６４号公報示されるものがある。これ
に示される摩擦車式無段変速機は、４軸構成になってお
り、第１中心軸線に発進装置が、第２中心軸線に無段変
速機構が、第３中心軸線に減速歯車が、第４中心軸線に
差動装置が、それぞれ配置され、また第１中心軸線及び
第３中心軸線間に前後進切換機構及びオーバドライブ歯
車機構が設けられている。第１中心軸線の入力軸回転は
トロイダル駆動ギアによってこれとかみ合う第２中心軸
線上のトロイダル入力ギアに伝えられる。トロイダル入
力ギアはローディングカムの入力側と一体に形成されて
いる。無段変速機構は、入力ディスクと、出力ディスク
と、両ディスクと摩擦接触するように配置される一対の
摩擦ローラ（パワーローラ）とを有しており、入力ディ
スクの摩擦ローラ接触面とは反対の背面側にローディン
グカムが配置される。トロイダル入力ギアの回転は直接
ローディングカムに入力され、入力ディスクに伝えられ
る。
昭６２−２９７５６４号公報示されるものがある。これ
に示される摩擦車式無段変速機は、４軸構成になってお
り、第１中心軸線に発進装置が、第２中心軸線に無段変
速機構が、第３中心軸線に減速歯車が、第４中心軸線に
差動装置が、それぞれ配置され、また第１中心軸線及び
第３中心軸線間に前後進切換機構及びオーバドライブ歯
車機構が設けられている。第１中心軸線の入力軸回転は
トロイダル駆動ギアによってこれとかみ合う第２中心軸
線上のトロイダル入力ギアに伝えられる。トロイダル入
力ギアはローディングカムの入力側と一体に形成されて
いる。無段変速機構は、入力ディスクと、出力ディスク
と、両ディスクと摩擦接触するように配置される一対の
摩擦ローラ（パワーローラ）とを有しており、入力ディ
スクの摩擦ローラ接触面とは反対の背面側にローディン
グカムが配置される。トロイダル入力ギアの回転は直接
ローディングカムに入力され、入力ディスクに伝えられ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例の摩擦車式無段変速機においては、構成が骨組図と
して示されるだけであり、トロイダル入力ギヤの支持構
造が明確ではないが、もしトロイダル入力ギヤと一体に
形成されているローディングカム及び無段変速機構に、
ローディングカム機構による以外の軸方向の推力が加わ
ると、入出力ディスクが位置変化を起こすことになり、
この場合には正確な変速制御を行う上で障害となる。つ
まり、トロイダル入力ギヤが何らかの軸方向の力により
押され、ローディングカム機構が押されると、摩擦ロー
ラの接触圧力が適正な値から変化し、変速比の制御精度
に悪い影響を及ぼす可能性がでてくる。本発明はこのよ
うな課題を解決することを目的とする。
来例の摩擦車式無段変速機においては、構成が骨組図と
して示されるだけであり、トロイダル入力ギヤの支持構
造が明確ではないが、もしトロイダル入力ギヤと一体に
形成されているローディングカム及び無段変速機構に、
ローディングカム機構による以外の軸方向の推力が加わ
ると、入出力ディスクが位置変化を起こすことになり、
この場合には正確な変速制御を行う上で障害となる。つ
まり、トロイダル入力ギヤが何らかの軸方向の力により
押され、ローディングカム機構が押されると、摩擦ロー
ラの接触圧力が適正な値から変化し、変速比の制御精度
に悪い影響を及ぼす可能性がでてくる。本発明はこのよ
うな課題を解決することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、入力ディス
ク、出力ディスク、及び両ディスクによって形成される
トロイド状のみぞ内に両ディスクと摩擦接触するように
配置される摩擦ローラと、摩擦ローラを挟み込む方向に
は軸方向に移動可能に構成した両ディスク間に入力トル
クに応じた押圧力を作用するローディングカム機構と、
を備えた摩擦車式無段変速機において、無段変速機機構
が配置された第２中心軸線上に第２軸入力用歯車が設け
られており、第２軸入力用歯車は第２中心軸線と平行な
第１中心軸線上に設けられた第１軸出力用歯車とかみ合
っており、第１軸出力用歯車及び第２軸入力用歯車はは
すば歯車によって構成されており、第２軸入力用歯車は
ケーシングに軸受を介して軸方向及び径方向に支持さ
れ、第２軸入力用歯車とローディングカム機構とは回転
力は伝達するか軸方向には相対移動可能に結合されてお
り、かつローディングカム機構は入力ディスクが第２軸
入力用歯車側には移動しないように軸受を介して支持さ
れていることを特徴とする。
ク、出力ディスク、及び両ディスクによって形成される
トロイド状のみぞ内に両ディスクと摩擦接触するように
配置される摩擦ローラと、摩擦ローラを挟み込む方向に
は軸方向に移動可能に構成した両ディスク間に入力トル
クに応じた押圧力を作用するローディングカム機構と、
を備えた摩擦車式無段変速機において、無段変速機機構
が配置された第２中心軸線上に第２軸入力用歯車が設け
られており、第２軸入力用歯車は第２中心軸線と平行な
第１中心軸線上に設けられた第１軸出力用歯車とかみ合
っており、第１軸出力用歯車及び第２軸入力用歯車はは
すば歯車によって構成されており、第２軸入力用歯車は
ケーシングに軸受を介して軸方向及び径方向に支持さ
れ、第２軸入力用歯車とローディングカム機構とは回転
力は伝達するか軸方向には相対移動可能に結合されてお
り、かつローディングカム機構は入力ディスクが第２軸
入力用歯車側には移動しないように軸受を介して支持さ
れていることを特徴とする。
【０００５】
【作用】第２軸入力用歯車を軸方向及び径方向に軸受を
介してケーシングに支持することにより、第２軸入力用
歯車と結合されているローディングカムに軸方向力を作
用させることなく回転力のみを伝達するようにすること
ができる。これにより無段変速機構の軸方向への移動を
防止することができる。
介してケーシングに支持することにより、第２軸入力用
歯車と結合されているローディングカムに軸方向力を作
用させることなく回転力のみを伝達するようにすること
ができる。これにより無段変速機構の軸方向への移動を
防止することができる。
【０００６】
【実施例】図１に摩擦車式無段変速機の骨組図を示す。
エンジンの回転力が入力されるトルクコンバータ１２
は、ポンプインペラ１２ａ、タービンランナ１２ｂ、ス
テータ１２ｃ及びロックアップクラッチ１２ｄを有して
いる。タービンランナ１２ｂと一体に回転するタービン
軸１０は、前後進切換機構１４と連結されている。な
お、タービン軸１０は、エンジンのクランク軸と同心の
第１中心軸線１１を中心として配置されている。前後進
切換機構１４は、遊星歯車機構１６，前進用クラッチ３
２及び後進用ブレーキ３４を有している。遊星歯車機構
１６は、サンギア２２と、２つのピニオンギア２４及び
２６を有するピニオンキャリア２８と、インターナルギ
ア３０とからなっている。同一径のピニオンギア２４及
び２６は互いにかみ合っており、またピニオンギア２４
はインターナルギア３０とかみ合っており、ピニオンギ
ア２６はサンギア２２とかみ合っている。サンギア２２
は常にタービン軸１０と一体に回転するように連結され
ている。ピニオンキャリア２８は前進用クラッチ３２に
よってタービン軸１０と連結可能である。またインター
ナルギア３０は後進用ブレーキ３４によってケーシング
３６に固定可能である。ピニオンキャリア２８に連結さ
れている第１軸出力用歯車３８によって第２中心軸線４
１側に動力が伝達される。第１中心軸線１１には、図中
右から（エンジン配置側から）、トルクコンバータ１
２，第１軸出力用歯車３８，遊星歯車機構１６、前進用
クラッチ３２、後進用ブレーキ３４の順で配置されてい
る。第１軸出力用歯車３８は、第２中心軸線４１を中心
として配置された入力軸４０の一端にこれと一体に回転
するように結合された第２軸入力用歯車４２とかみ合っ
ている。第１軸出力用歯車３８及び第２軸入力用歯車４
２は、はずば歯車によって構成されている。第２中心軸
線４１上には、第２軸入力用歯車４２に隣接して後述す
るカムフランジ６２、カムローラ６４、第１無段変速機
構４４及び第２無段変速機構４６が並列に配置されてい
る。第１無段変速機構４４及び第２無段変速機構４６は
これらと一体に回転する出力軸７１によって連結されて
いる。出力軸７１と一体に回転するようにこれと連結さ
れた第２軸出力用歯車７２が、第１無段変速機構４４と
第２無段変速機構４６との間に配置されている。第２軸
出力用歯車７２は、入力軸４０と平行に配置されたアイ
ドラ軸７４の一端に一体に回転するように結合された第
３軸入力用歯車７６とかみ合っている。第３中心軸線７
５を中心として配置されたアイドラ軸７４の他端には、
これと一体に回転する第３軸出力用歯車７８が設けられ
ている。ファイナルドライブピニオンである第３軸出力
用歯車７８は、第４中心軸線８０上に設けられたファイ
ナルギアである第４軸入力用歯車８２とかみ合ってい
る。第４軸入力用歯車８２と一体に差動装置８４が設け
られており、これを介して図示していない車輪に動力が
伝えられる。
エンジンの回転力が入力されるトルクコンバータ１２
は、ポンプインペラ１２ａ、タービンランナ１２ｂ、ス
テータ１２ｃ及びロックアップクラッチ１２ｄを有して
いる。タービンランナ１２ｂと一体に回転するタービン
軸１０は、前後進切換機構１４と連結されている。な
お、タービン軸１０は、エンジンのクランク軸と同心の
第１中心軸線１１を中心として配置されている。前後進
切換機構１４は、遊星歯車機構１６，前進用クラッチ３
２及び後進用ブレーキ３４を有している。遊星歯車機構
１６は、サンギア２２と、２つのピニオンギア２４及び
２６を有するピニオンキャリア２８と、インターナルギ
ア３０とからなっている。同一径のピニオンギア２４及
び２６は互いにかみ合っており、またピニオンギア２４
はインターナルギア３０とかみ合っており、ピニオンギ
ア２６はサンギア２２とかみ合っている。サンギア２２
は常にタービン軸１０と一体に回転するように連結され
ている。ピニオンキャリア２８は前進用クラッチ３２に
よってタービン軸１０と連結可能である。またインター
ナルギア３０は後進用ブレーキ３４によってケーシング
３６に固定可能である。ピニオンキャリア２８に連結さ
れている第１軸出力用歯車３８によって第２中心軸線４
１側に動力が伝達される。第１中心軸線１１には、図中
右から（エンジン配置側から）、トルクコンバータ１
２，第１軸出力用歯車３８，遊星歯車機構１６、前進用
クラッチ３２、後進用ブレーキ３４の順で配置されてい
る。第１軸出力用歯車３８は、第２中心軸線４１を中心
として配置された入力軸４０の一端にこれと一体に回転
するように結合された第２軸入力用歯車４２とかみ合っ
ている。第１軸出力用歯車３８及び第２軸入力用歯車４
２は、はずば歯車によって構成されている。第２中心軸
線４１上には、第２軸入力用歯車４２に隣接して後述す
るカムフランジ６２、カムローラ６４、第１無段変速機
構４４及び第２無段変速機構４６が並列に配置されてい
る。第１無段変速機構４４及び第２無段変速機構４６は
これらと一体に回転する出力軸７１によって連結されて
いる。出力軸７１と一体に回転するようにこれと連結さ
れた第２軸出力用歯車７２が、第１無段変速機構４４と
第２無段変速機構４６との間に配置されている。第２軸
出力用歯車７２は、入力軸４０と平行に配置されたアイ
ドラ軸７４の一端に一体に回転するように結合された第
３軸入力用歯車７６とかみ合っている。第３中心軸線７
５を中心として配置されたアイドラ軸７４の他端には、
これと一体に回転する第３軸出力用歯車７８が設けられ
ている。ファイナルドライブピニオンである第３軸出力
用歯車７８は、第４中心軸線８０上に設けられたファイ
ナルギアである第４軸入力用歯車８２とかみ合ってい
る。第４軸入力用歯車８２と一体に差動装置８４が設け
られており、これを介して図示していない車輪に動力が
伝えられる。
【０００７】図２に第２中心軸線上の部材の具体的な構
造を示す。第２軸入力用歯車４２は、ケーシング３６に
玉軸受９０を介して軸方向及び半径方向に支持される。
玉軸受９０のインナーレースはナット９４によって固定
され、アウターレースは板９６及びボルト９８によって
ケーシング３６に固定される。入力軸４０のトルクコン
バータ１２側端部は、ニードルベアリング１００を介し
て第２軸入力用歯車４２に支持され、他端は、ころ軸受
１０２を介してサイドカバー１０４に支持される。サイ
ドカバー１０４は、図１に示すように、ケーシング３６
の左側の開口全体を覆っている。第２中心軸線４１上に
は前述のように第１無段変速機構４４及び第２無段変速
機構４６が並列に配置されている。第１無段変速機構４
４は、第１入力ディスク４８と、第１出力ディスク５０
と、両者間の回転力を伝達する一対の第１摩擦ローラ５
２とを有している。第１入力ディスク４８及び第１出力
ディスク５０の第１摩擦ローラ５２との接触面はトロイ
ド面としてある。第１入力ディスク４８及び第１出力デ
ィスク５０に対する第１摩擦ローラ５２の接触状態を変
えることにより、第１入力ディスク４８と第１出力ディ
スク５０との回転速度比を連続的に変えることができ
る。第２無段変速機構４６も、第１無段変速機構４４と
同様の、第２入力ディスク５４と、第２出力ディスク５
６と、一対の第２摩擦ローラ５８とを有している。ただ
し、第２入力ディスク５４及び第２出力ディスク５６の
配置は第１無段変速機構４４とは逆としてある。すなわ
ち第１出力ディスク５０及び第２出力ディスク５６が互
いに隣接するように配置してある。第１入力ディスク４
８は入力軸４０の外周にボールスプライン６０を介して
支持されている。第１入力ディスク４８の背面側にカム
フランジ６２が配置されている。カムフランジ６２は軸
方向にはスラスト軸受９９によって入力軸４０に支持さ
れている。カムフランジ６２及び第１入力ディスク４８
の互いに対面するカム面にカムローラ６４が設けられて
いる。カム面及びカムローラ６４は第１入力ディスク４
８とカムフランジ６２とが相対回転したとき第１入力デ
ィスク４８を第１出力ディスク５０側に押圧する力を発
生するような形状としてある。カムフランジ６２、第１
入力ディスク４８及びカムローラ６４によってローディ
ングカム機構６６が構成されている。第２無段変速機構
４６の第２入力ディスク５４も入力軸４０にボールスプ
ライン６８を介して連結されている。第２入力ディスク
５４は入力軸４０にねじ込まれるローディングナット２
０６から圧縮力を受ける皿ばね７０により第２出力ディ
スク５６向きの力を受けている。ローディングナット２
０６及び皿ばね７０が押付力予圧機構を構成する。第２
軸入力用歯車４２は前述のようにカムフランジ６２と隣
接配置されている。第２軸入力用歯車４２のカムフラン
ジ６２との対面側にかみ合い歯１０６が形成されてお
り、一方、カムフランジ６２の第２軸入力用歯車対面側
にかみ合い歯１０８が形成されている。かみ合い歯１０
６及び１０８は、径方向に山と谷とが交互に形成された
ものであり、互いにかみ合って回転力の伝達が可能であ
る。ただし、かみ合い歯１０６及び１０８のかみ合いに
よって軸方向力は発生しない。このかみ合い歯１０６及
び１０８によって第２軸入力用歯車４２の回転力をカム
フランジ６２に伝達するための回転伝達機構２００が形
成されている。第１無段変速機構４４の第１出力ディス
ク５０及び第２無段変速機構４６の第２出力ディスク５
６は、入力軸４０上に回転可能に支持された出力軸７１
と一体に回転するように設けられている。第１出力ディ
スク５０と第２出力ディスク５６との間に出力軸７１と
一体に回転するように第２軸出力用歯車７２が設けられ
ている。第２軸出力用歯車７２は、アンギュラ軸受２０
２及びギアハウジング２０４を介してケーシング３６に
回転可能に支持される。
造を示す。第２軸入力用歯車４２は、ケーシング３６に
玉軸受９０を介して軸方向及び半径方向に支持される。
玉軸受９０のインナーレースはナット９４によって固定
され、アウターレースは板９６及びボルト９８によって
ケーシング３６に固定される。入力軸４０のトルクコン
バータ１２側端部は、ニードルベアリング１００を介し
て第２軸入力用歯車４２に支持され、他端は、ころ軸受
１０２を介してサイドカバー１０４に支持される。サイ
ドカバー１０４は、図１に示すように、ケーシング３６
の左側の開口全体を覆っている。第２中心軸線４１上に
は前述のように第１無段変速機構４４及び第２無段変速
機構４６が並列に配置されている。第１無段変速機構４
４は、第１入力ディスク４８と、第１出力ディスク５０
と、両者間の回転力を伝達する一対の第１摩擦ローラ５
２とを有している。第１入力ディスク４８及び第１出力
ディスク５０の第１摩擦ローラ５２との接触面はトロイ
ド面としてある。第１入力ディスク４８及び第１出力デ
ィスク５０に対する第１摩擦ローラ５２の接触状態を変
えることにより、第１入力ディスク４８と第１出力ディ
スク５０との回転速度比を連続的に変えることができ
る。第２無段変速機構４６も、第１無段変速機構４４と
同様の、第２入力ディスク５４と、第２出力ディスク５
６と、一対の第２摩擦ローラ５８とを有している。ただ
し、第２入力ディスク５４及び第２出力ディスク５６の
配置は第１無段変速機構４４とは逆としてある。すなわ
ち第１出力ディスク５０及び第２出力ディスク５６が互
いに隣接するように配置してある。第１入力ディスク４
８は入力軸４０の外周にボールスプライン６０を介して
支持されている。第１入力ディスク４８の背面側にカム
フランジ６２が配置されている。カムフランジ６２は軸
方向にはスラスト軸受９９によって入力軸４０に支持さ
れている。カムフランジ６２及び第１入力ディスク４８
の互いに対面するカム面にカムローラ６４が設けられて
いる。カム面及びカムローラ６４は第１入力ディスク４
８とカムフランジ６２とが相対回転したとき第１入力デ
ィスク４８を第１出力ディスク５０側に押圧する力を発
生するような形状としてある。カムフランジ６２、第１
入力ディスク４８及びカムローラ６４によってローディ
ングカム機構６６が構成されている。第２無段変速機構
４６の第２入力ディスク５４も入力軸４０にボールスプ
ライン６８を介して連結されている。第２入力ディスク
５４は入力軸４０にねじ込まれるローディングナット２
０６から圧縮力を受ける皿ばね７０により第２出力ディ
スク５６向きの力を受けている。ローディングナット２
０６及び皿ばね７０が押付力予圧機構を構成する。第２
軸入力用歯車４２は前述のようにカムフランジ６２と隣
接配置されている。第２軸入力用歯車４２のカムフラン
ジ６２との対面側にかみ合い歯１０６が形成されてお
り、一方、カムフランジ６２の第２軸入力用歯車対面側
にかみ合い歯１０８が形成されている。かみ合い歯１０
６及び１０８は、径方向に山と谷とが交互に形成された
ものであり、互いにかみ合って回転力の伝達が可能であ
る。ただし、かみ合い歯１０６及び１０８のかみ合いに
よって軸方向力は発生しない。このかみ合い歯１０６及
び１０８によって第２軸入力用歯車４２の回転力をカム
フランジ６２に伝達するための回転伝達機構２００が形
成されている。第１無段変速機構４４の第１出力ディス
ク５０及び第２無段変速機構４６の第２出力ディスク５
６は、入力軸４０上に回転可能に支持された出力軸７１
と一体に回転するように設けられている。第１出力ディ
スク５０と第２出力ディスク５６との間に出力軸７１と
一体に回転するように第２軸出力用歯車７２が設けられ
ている。第２軸出力用歯車７２は、アンギュラ軸受２０
２及びギアハウジング２０４を介してケーシング３６に
回転可能に支持される。
【０００８】次に作用について説明する。エンジンの回
転力はトルクコンバータ１２に入力され、タービンラン
ナ１２ｂからタービン軸１０に出力される。タービン軸
１０には常にこれと一体に回転するサンギア２２が連結
されており、タービン軸１０の動力はサンギア２２に伝
えられる。前進時は、ピニオンキャリア２８は前進用ク
ラッチ３２によってタービン軸１０と連結されるため、
タービン軸１０の動力は直接ピニオンキャリア２８に伝
えられる。ピニオンキャリア２８の回転はエンジンの回
転と同方向となり、この回転が第１軸出力用歯車３８に
伝えられる。また、後進時は、遊星歯車機構１６のイン
ターナルギア３０は後進用ブレーキ３４によってケーシ
ング３６に固定される。これにより、ピニオンキャリア
２８の回転はエンジンの回転と逆方向になり、この回転
が第１出力用歯車３８に伝えられる。第１軸出力用歯車
３８の回転はこれにかみ合っている第２軸入力用歯車４
２に伝えられる。第２軸入力用歯車４２の回転は回転伝
達機構２００によってカムフランジ６２に伝えられる。
カムフランジ６２に回転が入力されると、ローディング
カム機構６６によって第１入力ディスク４８を第１出力
ディスク５０方向に押圧する力が発生する。入力軸４０
を介して第２入力ディスク５４及び第２出力ディスク５
６間にも押圧力が作用する。第１無段変速機構４４及び
第２無段変速機構４６の出力は出力軸７１を介して第２
軸出力用歯車７２に伝えられる。第２軸出力用歯車７２
の回転はこれとかみ合っている第３軸入力用歯車７６に
よってアイドラ軸７４に伝えられる。アイドラ軸７４の
回転は、第３軸出力用歯車７８によってこれとかみ合う
第４軸入力用歯車８２に伝えられる。第４軸入力用歯車
８２の回転はこれと一体の差動装置８４を介して、車輪
に伝えられる。
転力はトルクコンバータ１２に入力され、タービンラン
ナ１２ｂからタービン軸１０に出力される。タービン軸
１０には常にこれと一体に回転するサンギア２２が連結
されており、タービン軸１０の動力はサンギア２２に伝
えられる。前進時は、ピニオンキャリア２８は前進用ク
ラッチ３２によってタービン軸１０と連結されるため、
タービン軸１０の動力は直接ピニオンキャリア２８に伝
えられる。ピニオンキャリア２８の回転はエンジンの回
転と同方向となり、この回転が第１軸出力用歯車３８に
伝えられる。また、後進時は、遊星歯車機構１６のイン
ターナルギア３０は後進用ブレーキ３４によってケーシ
ング３６に固定される。これにより、ピニオンキャリア
２８の回転はエンジンの回転と逆方向になり、この回転
が第１出力用歯車３８に伝えられる。第１軸出力用歯車
３８の回転はこれにかみ合っている第２軸入力用歯車４
２に伝えられる。第２軸入力用歯車４２の回転は回転伝
達機構２００によってカムフランジ６２に伝えられる。
カムフランジ６２に回転が入力されると、ローディング
カム機構６６によって第１入力ディスク４８を第１出力
ディスク５０方向に押圧する力が発生する。入力軸４０
を介して第２入力ディスク５４及び第２出力ディスク５
６間にも押圧力が作用する。第１無段変速機構４４及び
第２無段変速機構４６の出力は出力軸７１を介して第２
軸出力用歯車７２に伝えられる。第２軸出力用歯車７２
の回転はこれとかみ合っている第３軸入力用歯車７６に
よってアイドラ軸７４に伝えられる。アイドラ軸７４の
回転は、第３軸出力用歯車７８によってこれとかみ合う
第４軸入力用歯車８２に伝えられる。第４軸入力用歯車
８２の回転はこれと一体の差動装置８４を介して、車輪
に伝えられる。
【０００９】上述のような動力伝達の際、はすば歯車で
ある第２軸入力用歯車４２には軸方向力が作用するが、
この軸方向力は玉軸受９０によって支持される。したが
って、第２軸入力用歯車４２からカムフランジ６２に軸
方向力が作用することはない。一方、カムフランジ６２
には、カムローラ６４からの反力が作用するが、この反
力はスラスト軸受９９を介して入力軸４０によって支持
されるので、カムフランジ６２から第２軸入力用歯車４
２に軸方向力が作用することはない。したがって、無段
変速機構４４及び４６に、ローディングカム機構以外の
軸方向力が作用することはなく、正確な変速制御を行う
ことができる。
ある第２軸入力用歯車４２には軸方向力が作用するが、
この軸方向力は玉軸受９０によって支持される。したが
って、第２軸入力用歯車４２からカムフランジ６２に軸
方向力が作用することはない。一方、カムフランジ６２
には、カムローラ６４からの反力が作用するが、この反
力はスラスト軸受９９を介して入力軸４０によって支持
されるので、カムフランジ６２から第２軸入力用歯車４
２に軸方向力が作用することはない。したがって、無段
変速機構４４及び４６に、ローディングカム機構以外の
軸方向力が作用することはなく、正確な変速制御を行う
ことができる。
【００１０】次に、無段変速機構の組付け作業について
述べる。第２無段変速機構４６の第２入力ディスク５４
は、トルクコンバータ１２の反対側から組付けるか、又
は上面に開けたコントロールバルブ配置用の空間から挿
入する。第２入力ディスク５４を組付けた後、ボールス
プライン６８、皿ばね７０、ローディングナット２０６
の順に挿入し組み付ける。各部材を上述のように挿入す
るため、サイドカバー１０４を取付けるケーシング３６
の開口部は押付力予圧機構２０８が挿入できる大きさよ
りも大きくしてある。
述べる。第２無段変速機構４６の第２入力ディスク５４
は、トルクコンバータ１２の反対側から組付けるか、又
は上面に開けたコントロールバルブ配置用の空間から挿
入する。第２入力ディスク５４を組付けた後、ボールス
プライン６８、皿ばね７０、ローディングナット２０６
の順に挿入し組み付ける。各部材を上述のように挿入す
るため、サイドカバー１０４を取付けるケーシング３６
の開口部は押付力予圧機構２０８が挿入できる大きさよ
りも大きくしてある。
【００１１】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、第２軸入力用歯車を軸方向及び径方向に軸受を介し
てケーシングに支持することにより、これと結合されて
いるローディングカムに回転力のみを伝達することがで
きる。これにより無段変速機構入出力ディスクにローデ
ィングカムにより付与される以外の軸方向力が作用する
を防止し、摩擦ローラの接触圧力を常に適正に維持する
ことができる。また、第２中心軸線の第２軸入力用歯車
が設けられていない側のケーシングの開口部をローディ
ングナットや皿バネの外径よりも大きくすることによっ
て、これの組付け作業を容易にすることができる。
と、第２軸入力用歯車を軸方向及び径方向に軸受を介し
てケーシングに支持することにより、これと結合されて
いるローディングカムに回転力のみを伝達することがで
きる。これにより無段変速機構入出力ディスクにローデ
ィングカムにより付与される以外の軸方向力が作用する
を防止し、摩擦ローラの接触圧力を常に適正に維持する
ことができる。また、第２中心軸線の第２軸入力用歯車
が設けられていない側のケーシングの開口部をローディ
ングナットや皿バネの外径よりも大きくすることによっ
て、これの組付け作業を容易にすることができる。
【図１】本発明の摩擦車式無段変速機の骨組図である。
【図２】第２中心軸線上の部材を詳細に示す図である。
１１ 第１軸 １２ トルクコンバータ １４ 前後進切換装置 ３６ ケーシング ３８ 第１軸出力用歯車 ４１ 第２軸 ４４ 第１無段変速機構 ４２ 第２軸入力用歯車 ４６ 第２無段変速機構 ４８ 第１入力ディスク ５０ 第１出力ディスク ５２ 第１摩擦ローラ ５４ 第２入力ディスク ５６ 第２出力ディスク ５８ 第２摩擦ローラ ６６ ローディングカム ７５ 第３軸 ７６ 第３軸入力用歯車 ８０ 第４軸 ８４ 差動装置 ９０ 玉軸受（軸受） ２０８ 押付力予圧機構
Claims (2)
- 【請求項１】 入力ディスク、出力ディスク、及び両デ
ィスクによって形成されるトロイド状のみぞ内に両ディ
スクと摩擦接触するように配置される摩擦ローラと、摩
擦ローラを挟み込む方向には軸方向に移動可能に構成し
た両ディスク間に入力トルクに応じた押圧力を作用する
ローディングカム機構と、を備えた摩擦車式無段変速機
において、 無段変速機機構が配置された第２中心軸線上に第２軸入
力用歯車が設けられており、第２軸入力用歯車は第２中
心軸線と平行な第１中心軸線上に設けられた第１軸出力
用歯車とかみ合っており、第１軸出力用歯車及び第２軸
入力用歯車ははすば歯車によって構成されており、第２
軸入力用歯車はケーシングに軸受を介して軸方向及び径
方向に支持され、第２軸入力用歯車とローディングカム
機構とは回転力は伝達するが軸方向には相対移動可能に
結合されており、かつローディングカム機構は入力ディ
スクが第２軸入力用歯車側には移動しないように軸受を
介して支持されていることを特徴とする摩擦車式無段変
速機。 - 【請求項２】 第２中心軸線の第２軸入力用歯車配置側
とは反対側の端部側はケーシングの開口部に固着された
サイドカバーによって覆われており、このケーシングの
開口部はローディングカム機構の反力を受けるため第２
軸の出力ディスクの外側からこれを押圧するローディン
グナットと皿バネの通過を許容する大きさを有している
請求項１に記載の摩擦車式無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3202446A JP2836305B2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | 摩擦車式無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3202446A JP2836305B2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | 摩擦車式無段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526322A JPH0526322A (ja) | 1993-02-02 |
| JP2836305B2 true JP2836305B2 (ja) | 1998-12-14 |
Family
ID=16457663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3202446A Expired - Fee Related JP2836305B2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | 摩擦車式無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2836305B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0830522B2 (ja) * | 1986-06-14 | 1996-03-27 | 日本精工株式会社 | トロイダル形無段変速機を用いた自動変速装置 |
| JPH0448351Y2 (ja) * | 1986-12-09 | 1992-11-13 |
-
1991
- 1991-07-17 JP JP3202446A patent/JP2836305B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0526322A (ja) | 1993-02-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081009 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091009 Year of fee payment: 11 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |