JP2809442B2 - 自動車の熱交換器用冷却ファン - Google Patents
自動車の熱交換器用冷却ファンInfo
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- wing
- cooling fan
- skew
- heat exchanger
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
- F04D29/32—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps
- F04D29/38—Blades
- F04D29/384—Blades characterised by form
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
を効率的に導くため、例えば、特公昭50−34256号公報
に開示されるような自動車の熱交換器用冷却ファンが配
置されている。
を備えたラジエータ冷却系を示すもので、図において符
号11は、ラジエータを示しており、このラジエータ11の
前方には、コンデンサ13が配置されている。
端が開口されており、このシュラウド15の後端開口に
は、エンジン17により回転される軸流ファン19が配置さ
れている。
ジン17により軸流ファン19を回転することにより、空気
が図の矢符方向に流通され、コンデンサ13およびラジエ
ータ11の熱交換効率を向上することができる。
ン19の後方に、空気の流れを阻害するエンジン17が配置
されているため、空気を効率的に流通するためには、第
8図に矢符で示すように、空気を斜流方向に流す必要が
ある。
うな斜流効果を得るためには、ボス部21に対する翼23の
取付角を増大させる必要があり、このように取付角を増
大する場合には、回転トルクが増大し、ファン効率が低
下するという問題があった。
とも考えられるが、この場合には、型製作コストが増大
し、ボス部25の外周に配置される翼27の幅が大きくな
り、レイアウト性が低下し、また、軸流ファンに比較し
てファン効率が低減するという問題があった。
取付角および側面幅を増大することなく、翼後方流れ
を、斜流流れにすることができ、また、翼の付根の端部
に作用する応力集中を緩和することのできる自動車の熱
交換器用冷却ファンを提供することを目的とする。
の外周面に複数枚の翼を配置してなる自動車の熱交換器
用冷却ファンにおいて、前記翼の正面形状を、付根から
中間部にかけて、翼の回転方向に、前進する前進スキュ
ーとするとともに、中間部から先端にかけて、翼の回転
方向と逆方向に後退する後退スキューとし、後退スキュ
ー部の重心を、翼を正面から見た場合に、翼の付根部の
中心線上あるいはこの近傍に位置させ、、さらに、前記
翼の側面の回転軌跡形状を、回転軌跡の中心軸に対して
風上側および風下側が対称形状となるように形成してな
るものである。
正面形状を、付根から中間部にかけて、翼の回転方向
に、前進する前進スキューとするとともに、中間部から
先端にかけて、翼の回転方向と逆方向に後退する後退ス
キューとし、後退スキュー部の重心を、翼を正面から見
た場合に、翼の付根部の中心線上あるいはこの近傍に位
置させ、、さらに、翼の側面の回転軌跡形状を、回転軌
跡の中心軸に対して風上側および風下側が対称形状とな
るように形成したので、翼後方流れが斜流流れとなり、
また、翼の付根の端部に作用する曲げモーメントが低減
されるとともに、翼の付根の中央部あるいはこの近傍
に、曲げモーメントが作用することとなる。
する。
冷却ファンの一実施例を示すもので、これ等の図におい
て符号41は、樹脂からなる円筒状のボス部を示してい
る。
が、ボス部41の中心から所定角度を置いて、ボス部41に
一体形成されている。
図に示すように、ボス部41付根から翼43中央部までは、
軸流ファンの回転方向A側に向けて傾斜する前進スキュ
ー45で、翼43中央から翼43先端にかけて、回転方向A側
と反対に向けて傾斜する後退スキュー47となるような複
合スキュー翼とされている。
うに、回転軌跡の中心軸Sに対して風上側および風下側
が対称形状となるように形成されている。
置Pは、第3図に示すように、翼43を正面から見た場合
には、翼43の付根部の中心線C上に位置され、一方、第
2図に示したような断面をとった場合には、翼43のボス
部41への付根Kにおけるボス部41の法線N上に位置する
ように形成されている。
用冷却ファンでは、翼43の正面形状を、付根から中間部
にかけて、翼43の回転方向に、前進する前進スキュー45
とするとともに、中間部から先端にかけて、翼43の回転
方向と逆方向に後退する後退スキュー47とし、さらに、
翼43の側面の回転軌跡形状を、回転軌跡の中心軸Sに対
して風上側および風下側が対称形状となるように形成し
たので、翼43の圧力面の流れが斜流(遠心)方向に向け
て流れ易くなり、取付角を増大することなく、翼後方流
れを、斜流流れにすることが可能となる。
エンジン等の抵抗体が配置されている場合においても、
空気の流れが阻害されることが低減し、空気を効率的に
流通することが可能となり、ファン効率を向上すること
が可能となる。
駆動トルクを小さくすることができ、例えば、テンカッ
プリング等の容量を小さくすることが可能となる。
却ファンでは、回転軌跡の中心軸Sに対して風上側およ
び風下側が対称形状となるように形成したので、正面形
状が同一の場合には、側面幅を従来より大幅に低減する
ことが可能となる。
43を、ボス部41の付根から翼43中央部まで、前進スキュ
ー45とし、翼43の回転方向に向けて反らしたので、翼43
に加わる推力による曲げモーメントを小さくすることが
可能となる。
スキュー47部の重心位置Pを、翼43を正面から見た場合
に、翼43の付根部の中心線上に位置させたので、翼43の
付根の端部に作用する応力集中を緩和することが可能と
なる。
型を従来の軸流ファンとほぼ同様に加工できるので、型
費の増大を抑制することが可能となる。
の具体的な寸法形状は、以下述べる寸法範囲内に設定す
るのが望ましいことが、本発明者の各種実験結果により
確認されている。
り角θ1は、5゜から32゜の範囲内にあることが望まし
い。
効果を得ることが困難になる。
キュー47の正圧面の流れが剥離し、充分な風量を得るこ
とが困難になる。
の関係において決められ、後退スキュー47の重心位置P
が付根K部の法線N上に位置するように決められる。こ
のθ2の値は、例えば、5゜〜18゜とされる。
45゜〜55゜程度の範囲が望ましく、一方、翼43の先端の
先端取付角は、40゜〜45゜程度の範囲が望ましい。
に示すように、ラジエータ等の熱交換器に配置されるシ
ュラウド52内に配置されて使用されるが、翼43のシュラ
ウド52内に位置する先端部長さLを、翼43の先端幅Wで
除した値に100を掛けて得られる、所謂かぶり率の値を2
5〜50%にすることにより、斜流効果をより増大するこ
とが可能となる。
シュラウド52側に逆流する漏れ損失が増大することを考
慮し、かぶり率は、60〜80%であったが、本発明の冷却
ファンでは、かぶり率を50%以下にしても漏れ損失がほ
とんど発生しないため、かぶり率を50%以下にすること
が可能となり、これにより、さらに斜流効果を増大する
ことが可能となる。
ュラウド52の軽量化を図ることが可能となる。
明を適用した例について述べたが、本発明は、かかる実
施例に限定されるものではなく、例えば、モータファン
にも適用できることは勿論である。
却ファンでは、翼の取付角および側面幅を増大すること
なく、翼後方流れを、斜流流れにすることができ、さら
に、翼の付根の端部に作用する応力集中を緩和すること
ができるとともに、翼の付根の中央部あるいはこの近傍
に、曲げモーメントが作用することとなり、翼の付根の
端部に作用する応力集中を充分に緩和することができる
という利点がある。
施例の翼を示す斜視図である。 第2図は第1図の翼のV−V線に沿う断面図である。 第3図は第1図の翼の正面図である。 第4図は第1図の翼の回転軌跡を示す側面図である。 第5図は第2図に対応する説明図である。 第6図はかぶり率を説明するための説明図である。 第7図は自動車のラジエータ冷却系を示す説明図であ
る。 第8図は従来の軸流ファンを示す説明図である。 第9図は斜流ファンを示す説明図である。 〔主要な部分の符号の説明〕 31,41……ボス部 33,43……翼 45……前進スキュー 47……後退スキュー。
Claims (1)
- 【請求項1】ボス部の外周面に複数枚の翼を配置してな
る自動車の熱交換器用冷却ファンにおいて、 前記翼の正面形状を、付根から中間部にかけて、翼の回
転方向に、前進する前進スキューとするとともに、中間
部から先端にかけて、翼の回転方向と逆方向に後退する
後退スキューとし、後退スキュー部の重心を、翼を正面
から見た場合に、翼の付根部の中心線上あるいはこの近
傍に位置させ、さらに、前記翼の側面の回転軌跡形状
を、回転軌跡の中心軸に対して風上側および風下側が対
称形状となるように形成してなる ことを特徴とする自動車の熱交換器用冷却ファン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22413289A JP2809442B2 (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | 自動車の熱交換器用冷却ファン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22413289A JP2809442B2 (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | 自動車の熱交換器用冷却ファン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0389000A JPH0389000A (ja) | 1991-04-15 |
JP2809442B2 true JP2809442B2 (ja) | 1998-10-08 |
Family
ID=16809047
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP22413289A Expired - Fee Related JP2809442B2 (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | 自動車の熱交換器用冷却ファン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2809442B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
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JP5540674B2 (ja) * | 2009-12-07 | 2014-07-02 | パナソニック株式会社 | 送風装置 |
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Family Cites Families (2)
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JPS63183395U (ja) * | 1987-05-11 | 1988-11-25 |
-
1989
- 1989-08-30 JP JP22413289A patent/JP2809442B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JPH0389000A (ja) | 1991-04-15 |
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