JPH04339048A - Air bag grid fitting structure - Google Patents
Air bag grid fitting structureInfo
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は自動車のインストルメン
トパネルの内方に配置されたエアバッグ装置の車室側を
被覆するエアバッグリッドの取付構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mounting structure for an airbag lid that covers the passenger compartment side of an airbag device disposed inside an instrument panel of an automobile.
【０００２】0002
【従来の技術】従来から車両の衝突時における減速度が
所定値以上であった場合には、起爆装置に点火してイン
フレータを起動し、インストルメントパネル内に折り畳
まれた状態として収納されているエアバッグ本体を膨張
展開して、乗員のインストルメントパネル又はフロント
ウインドパネルに対する衝撃を和らげるようにしたエア
バッグ装置が知られている。上記インフレータは車両に
装備された衝突検知センサからの入力信号が設定値以上
である時に起動するようになっている。[Prior Art] Conventionally, when the deceleration of a vehicle at the time of a collision exceeds a predetermined value, a detonator is ignited to start an inflator, and the inflator is stored in a folded state inside an instrument panel. 2. Description of the Related Art Airbag devices are known in which an airbag body is inflated and deployed to soften the impact of an occupant on an instrument panel or a front wind panel. The inflator is activated when an input signal from a collision detection sensor installed in the vehicle is equal to or higher than a set value.
【０００３】通常上記のエアバッグ本体とインフレータ
とをカバー部材を用いて一体化したエアバッグユニット
を予め製作しておき、このエアバッグユニットを運転席
の前方部位と助手席の前方部位とで別々に設ける手段が
知られており、例えば運転席側ではステアリングホイー
ル中央部のセンターパッド内に該エアバッグユニットが
収納されている。[0003] Normally, an airbag unit in which the above-mentioned airbag body and inflator are integrated using a cover member is manufactured in advance, and this airbag unit is installed separately for the front part of the driver's seat and the front part of the passenger seat. For example, on the driver's seat side, the airbag unit is housed in a center pad in the center of the steering wheel.
【０００４】他方の助手席側の配設例としては、例えば
特開昭６２−１９８５４７号公報には、グローブボック
スの上方に位置するインストルメントパネルの車室側に
開口部を設けて、該開口部内に収納フレームとともに上
記エアバッグユニットを配置して固定し、この開口部を
平常時は閉塞しているとともにエアバッグ本体の膨張時
にはエアバッグ本体の膨張によって連結が解除される係
止構造を有するエアバッグリッドにより閉塞した構造が
開示されている。As an example of the arrangement on the passenger seat side, for example, Japanese Patent Application Laid-open No. 198547/1983 discloses that an opening is provided on the cabin side of the instrument panel located above the glove box, and the opening is placed inside the opening. The airbag unit is arranged and fixed together with the storage frame in the airbag, and this opening is closed in normal times and has a locking structure that releases the connection by the expansion of the airbag body when the airbag body is inflated. A structure closed by a grid is disclosed.
【０００５】このエアバッグリッドは、上方端末部が前
記開口部の上部開口縁部に固定され、且つ該エアバッグ
リッドの略中間部がクリップ等を用いて車体側部材に仮
固定されており、エアバッグ本体の膨張時には上記クリ
ップが外れてエアバッグリッドが上方端末部を回転中心
として旋回するようにしてある。[0005] This airbag lid has an upper end portion fixed to the upper opening edge of the opening, and a substantially middle portion of the airbag lid is temporarily fixed to a vehicle body side member using a clip or the like. When the main body is inflated, the clip comes off and the airbag lid pivots about the upper end.
【０００６】このようなエアバッグ装置によれば、車両
の衝突時には衝突検知センサからの入力信号によってエ
アバッグユニット内のインフレータに内蔵された起爆装
置が作動してエアバッグ本体内に高圧ガスが送り込まれ
、このエアバッグ本体がカバー部材を破断して急激に膨
張展開し、この膨張力よってエアバッグリッドが旋回状
態として解放されるので、膨張したエアバッグ本体によ
り助手席に着座している乗員の主として上半身に及ぼさ
れる衝撃を緩和するという作用が得られる。According to such an airbag device, when a vehicle collides, an input signal from a collision detection sensor activates a detonator built in an inflator in an airbag unit, and high-pressure gas is sent into the airbag body. The airbag body ruptures the cover member and rapidly inflates and deploys, and this expansion force causes the airbag lid to be released in a rotating state. This has the effect of alleviating the impact on the upper body.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来のエアバッグ装置にあっては、助手席に着座した
乗員がエアバッグリッドを強引に解放して、インストル
メントパネルの内方に配置されたエアバッグユニットの
収納状態を見ようとするケースが多々あり、このような
乗員の手操作によって無理に解放されることによるエア
バッグリッドの損傷が生じてしまうことがあるという課
題があった。これに対処するために該エアバッグリッド
の閉塞状態を強固にして簡単には解放されないようにす
る手段も考えられるが、エアバッグ本体が膨張展開した
場合の該エアバッグリッドの解放性が低下してしまうの
で、エアバッグ装置の持つ本来の機能に支障をきたす惧
れがあるという難点が生じる。[Problems to be Solved by the Invention] However, in such conventional airbag devices, an occupant sitting in the front passenger seat forcibly releases the airbag lid, causing the airbag located inside the instrument panel to open. There are many cases in which the occupant attempts to check the stored state of the bag unit, and there is a problem in that the air bag lid may be damaged if the air bag lid is forcibly released by such manual operation. In order to deal with this, it is conceivable to make the airbag lid more tightly closed so that it will not be released easily, but this will reduce the ease with which the airbag lid can be released when the airbag body is inflated and deployed. Therefore, there is a problem that the original function of the airbag device may be impaired.
【０００８】そこで本発明はこのような従来のエアバッ
グリッドが有している課題を解消して、車室側から加え
られる外力によってエアバッグリッドが容易に解放され
ることがなく、しかもエアバッグ本体の膨張時における
エアバッグリッドの解放性を良好に維持することができ
るエアバッグリッドの取付構造を提供することを目的と
するものである。Therefore, the present invention solves the problems that the conventional airbag lid has, and prevents the airbag lid from being easily released by an external force applied from the passenger compartment side. It is an object of the present invention to provide an airbag lid mounting structure that can maintain good release properties of the airbag lid during inflation.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、エアバッグリッドの上方端末部を前記開
口部の上部開口縁部に固定するとともに、エアバッグリ
ッドの下方端末部にフロント方向に折り曲げた折曲片を
形成し、上記開口部の近傍で下部開口縁部から車幅方向
の側部寄りに位置するインストルメントパネルに、該イ
ンストルメントパネルから車室方向に向けて前記エアバ
ッグリッドの上方端末部を回動支点とする折曲片端末の
回動軌跡よりも内側に突出し、該折曲片に下方から真上
方向に作用する外力に対して前記折曲片に係合してエア
バッグリッドを拘束し、エアバッグ本体の膨張時にはエ
アバッグリッドの前記上方端末部を回動支点とする回動
を許容する突起部を持つ複数本のリブを突設してある。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention fixes the upper end of the airbag lid to the upper opening edge of the opening, and fixes the lower end of the airbag lid in the front direction. A bent piece is formed, and the air bag lid is attached to an instrument panel located near the opening and closer to the side in the vehicle width direction from the edge of the lower opening, from the instrument panel toward the passenger compartment. The bent piece protrudes inward from the rotation locus of the bent piece terminal with the upper end portion as a turning fulcrum, and is engaged with the bent piece against an external force acting on the bent piece from below to directly above. A plurality of ribs are protrudingly provided to restrain the airbag lid and have protrusions that allow rotation about the upper end portion of the airbag lid as a rotational fulcrum when the airbag main body is inflated.
【００１０】0010
【作用】かかる構成によれば、着座した乗員がエアバッ
グリッドを強引に解放しようとして折曲片に下方から真
上方向に外力が作用すると、この外力によって折曲片が
リブに設けられた突起部に係合し、この突起部のストッ
パ作用によってエアバッグリッドの車室方向への解放が
防止される。[Operation] According to this configuration, when an external force is applied to the folded piece from below to directly above when a seated occupant tries to forcibly release the airbag lid, this external force causes the folded piece to move toward the protrusion provided on the rib. The stopper action of this protrusion prevents the airbag lid from being released toward the passenger compartment.
【００１１】次に車両の衝突もしくは急停車時等に起因
して衝突検知センサの感知した信号がエアバッグユニッ
ト内のインフレータに伝達され、該インフレータに内蔵
された起爆装置が作動してエアバッグ本体内に高圧ガス
が送り込まれると、該エアバッグ本体が車室方向に急激
に膨張展開されるが、この時エアバッグリッドは開口部
の上部開口縁部を回転中心としてが回動するため、折曲
片がリブに設けられた突起部と干渉せずに車室方向に回
動することができて、エアバッグリッドの解放が支障な
く達成される。[0011] Next, a signal detected by the collision detection sensor due to a vehicle collision or sudden stop is transmitted to the inflator in the airbag unit, and the detonator built in the inflator is activated to cause the airbag to explode inside the airbag body. When high-pressure gas is fed into the airbag, the airbag body is rapidly inflated and deployed toward the passenger compartment. At this time, the airbag lid rotates around the upper opening edge of the opening, so the bent piece The airbag lid can be rotated toward the cabin without interfering with the protrusion provided on the rib, and the airbag lid can be released without any problem.
【００１２】0012
【実施例】以下図面に基づいて本発明にかかるエアバッ
グリッドの取付構造の一実施例を詳述する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the air bag lid mounting structure according to the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１３】図１は本実施例を適用した車室内助手席側
の要部を示す断面図，図２はエアバッグリッドを取り外
した状態を示す要部斜視図，図３は同平面図であり、図
中の１はインストルメントパネルであって該インストル
メントパネル１の車室Ｎ方向には、図２に示す開口部３
が形成されており、この開口部３内にエアバッグユニッ
ト７が収納固定される。この開口部３の上部開口縁部３
ａにはエアバッグユニットを支持するための取付基部１
ａが一体に設けられており、該取付基部１ａには所定の
ピッチを保持してリッド取付穴５，５・・・が開口され
ている。FIG. 1 is a sectional view showing the main parts of the passenger seat side of the vehicle interior to which this embodiment is applied, FIG. 2 is a perspective view of the main parts with the airbag lid removed, and FIG. 3 is a plan view of the same. 1 in the figure is an instrument panel, and the instrument panel 1 has an opening 3 shown in FIG.
is formed, and an airbag unit 7 is housed and fixed within this opening 3. Upper opening edge 3 of this opening 3
Mounting base 1 for supporting the airbag unit is shown in a.
a is integrally provided, and lid mounting holes 5, 5, . . . are opened at a predetermined pitch in the mounting base 1a.
【００１４】エアバッグユニット７は硬質材で成る収納
フレーム９と、この収納フレーム９の車室Ｎ側表面を全
面的にカバーする軟質性の表皮部材１１を具え、この収
納フレーム９と表皮部材１１との間に折り畳まれた状態
として収納されたエアバッグ本体と、このエアバッグ本
体の内部に配置されたインフレータとを主要な構成要素
とする非分解のモジュール体として予め一体的に形成さ
れている。そして収納フレーム９の取付基部９ａには、
前記リッド取付穴５，５・・・と同一のピッチを持つリ
ッド取付穴１３，１３・・・が開口されている。又、表
皮部材１１の車室Ｎ側表面には、薄肉状の易破断部１１
ａが左右方向に延設されている。The airbag unit 7 includes a storage frame 9 made of a hard material, and a soft skin member 11 that completely covers the surface of the storage frame 9 on the vehicle interior N side. The main components are an airbag body stored in a folded state between the airbag body and an inflator disposed inside the airbag body. . And on the mounting base 9a of the storage frame 9,
Lid attachment holes 13, 13... having the same pitch as the lid attachment holes 5, 5... are opened. Further, on the surface of the skin member 11 on the vehicle compartment N side, a thin easily breakable part 11 is provided.
a extends in the left-right direction.
【００１５】図１において、１５は上記開口部３を被覆
するエアバッグリッドであり、このエアバッグリッド１
５は、アウタパネル１７とインナパネル１９との間に緩
衝材２１を介挿して構成されている。そしてアウタパネ
ル１７とインナパネル１９には、エアバッグリッド１５
の解放時の動作を高めるための易屈曲部１７ａ，１９ａ
が形成されている。In FIG. 1, reference numeral 15 denotes an airbag lid that covers the opening 3, and this airbag lid 1
5 is constructed by inserting a cushioning material 21 between an outer panel 17 and an inner panel 19. An air bag lid 15 is provided on the outer panel 17 and the inner panel 19.
Easy bending parts 17a and 19a to enhance the movement when releasing the
is formed.
【００１６】上記アウタパネル１７とインナパネル１９
の下端には、両パネル１７，１９の下方端末部をフロン
トＦＲ方向に折り曲げた折曲片１７ｂ，１９ｂが形成さ
れており、更にアウタパネル１７の折曲片１７ｂの先端
部を下方に折り曲げてフランジ部１７ｃを形成し、該フ
ランジ部１７ｃをインストルメントパネル１の車室側端
面１ｂに当接させている。又、エアバッグリッド１５の
上端面は、図２に示したエアバッグユニット７の収納フ
レーム９に開口されたリッド取付穴１３，１３とともに
インストルメントパネル１の上部開口縁部３ａに設けた
前記取付基部１ａのリッド取付穴５，５・・・にボルト
固定されている。[0016] The outer panel 17 and the inner panel 19
Bent pieces 17b and 19b are formed at the lower ends of both panels 17 and 19 by bending the lower end portions in the front FR direction, and the tip of the bending piece 17b of the outer panel 17 is further bent downward to form a flange. The flange portion 17c is brought into contact with the end surface 1b of the instrument panel 1 on the vehicle interior side. Further, the upper end surface of the airbag lid 15 is connected to the mounting base provided at the upper opening edge 3a of the instrument panel 1 along with the lid mounting holes 13, 13 opened in the storage frame 9 of the airbag unit 7 shown in FIG. It is bolted to the lid mounting holes 5, 5, . . . of 1a.
【００１７】一方、上記開口部３の近傍で下部開口縁部
３ｂから車幅方向の側部寄りに位置するインストルメン
トパネル１に、該インストルメントパネル１から車室Ｎ
方向に突出する複数本のリブ２３，２３が突設されてい
る。このリブ２３，２３はインストルメントパネル１か
ら車室Ｎ方向に伸びる延長片２３ａと、この延長片２３
ａの先端部からフロントＦＲ方向の斜め下方に伸びる係
止片２３ｂとを具備しており、更に該係止片２３ｂの車
室Ｎ側の斜面２３ｃに突起部２５が一体に設けられてい
る。On the other hand, the instrument panel 1, which is located near the opening 3 and closer to the side in the vehicle width direction from the lower opening edge 3b, is connected to the vehicle compartment N.
A plurality of ribs 23, 23 projecting in the direction are provided. These ribs 23, 23 include an extension piece 23a extending from the instrument panel 1 in the direction of the vehicle compartment N, and an extension piece 23
A locking piece 23b extending obliquely downward in the front FR direction from the tip of the locking piece 23b is provided, and a protrusion 25 is integrally provided on a slope 23c of the locking piece 23b on the compartment N side.
【００１８】リブ２３及び突起部２５は、エアバッグリ
ッド１５の前記上方端末の固定部を回動支点とする前記
折曲片１７の端末の回動軌跡線よりも内側に突出してい
て、折曲片１７に下方から真上方向に外力が作用すると
、突起部２５にこの折曲片１７が係合してエアバッグリ
ッド１５を拘束するが、エアバッグ本体の膨張時にはエ
アバッグリッド１５の前記上方端末部を回動支点とする
回動を許容し得るようになっている。The rib 23 and the protruding portion 25 protrude inward from the rotation locus line of the end of the bending piece 17 with the fixing portion of the upper end of the airbag lid 15 as a turning fulcrum. When an external force is applied to the airbag lid 17 from below to directly above, the bent piece 17 engages with the protrusion 25 and restrains the airbag lid 15. However, when the airbag body is inflated, the upper end portion of the airbag lid 15 is It is designed to allow rotation using the rotation fulcrum.
【００１９】図示例では、上記リブ２３，２３がインス
トルメントパネル１の下部開口縁部３ｂから車幅方向の
側部寄りに位置する両側にそれぞれ２本ずつ合計４本突
設されている。In the illustrated example, a total of four ribs 23, 23 are provided, two on each side of the lower opening edge 3b of the instrument panel 1, located closer to the sides in the vehicle width direction.
【００２０】図１に示したようにエアバッグリッド１５
を構成するインナパネル１９の内側には支持ブラケット
２７が固定されていて、この支持ブラケット２７にボル
ト止めされた支持具２９にクリップ３１の係合片３１ａ
，３１ａが係合され、該クリップ３１の基部３１ｂはス
テアリングメンバ等の車体側部材３３に固定されている
。このクリップ３１の係合片３１ａ，３１ａは、エアバ
ッグリッド１５の解放時に支持具２９から容易に外れる
ようにしてあり、換言すれば該クリップ３１によってエ
アバッグリッド１５が車体側部材３３に仮固定されてい
る。As shown in FIG. 1, the airbag lid 15
A support bracket 27 is fixed to the inside of the inner panel 19 constituting the support bracket 27, and the engagement piece 31a of the clip 31 is attached to a support 29 bolted to the support bracket 27.
, 31a are engaged, and the base portion 31b of the clip 31 is fixed to a vehicle body side member 33 such as a steering member. The engaging pieces 31a, 31a of the clip 31 are designed to be easily removed from the support 29 when the airbag lid 15 is released.In other words, the clip 31 temporarily fixes the airbag lid 15 to the vehicle body side member 33. There is.
【００２１】かかるエアバッグリッド１５の取付構造に
よれば、組付に際して図２に示したエアバッグユニット
７をインストルメントパネル１の開口部３内に収納し、
該インストルメントパネル１の開口縁部に設けたリッド
取付穴５，５・・・と収納フレーム９に開口されたリッ
ド取付穴１３，１３・・・を合わせて、この取付穴５，
５・・・と取付穴１３，１３・・・にエアバッグリッド
１５の上端部をボルト固定することにより、開口部３が
エアバッグリッド１５によって閉塞される。この閉塞状
態下ではエアバッグリッド１５のインナパネル１９の折
曲片１９ｂとアウタパネル１７の折曲片１７ｂとがとも
にリブ２３，２３の突起部２５の下側に臨む位置にある
。According to the mounting structure of the airbag lid 15, the airbag unit 7 shown in FIG. 2 is housed in the opening 3 of the instrument panel 1 during assembly.
By aligning the lid mounting holes 5, 5, . . . provided at the opening edge of the instrument panel 1 with the lid mounting holes 13, 13, .
The opening 3 is closed by the air bag lid 15 by bolting the upper end of the air bag lid 15 to the mounting holes 13, 13, . In this closed state, both the bent piece 19b of the inner panel 19 of the airbag lid 15 and the bent piece 17b of the outer panel 17 are in a position facing the lower side of the protrusion 25 of the ribs 23,23.
【００２２】そして図１の矢印Ａに示したように、助手
席に着座した乗員が手操作によってエアバッグリッド１
５を強引に解放しようとする外力は下方から真上方向で
あり、従ってこのような外力がエアバッグリッド１５に
加えられた場合には、この外力がアウタパネル１７の折
曲片１７ｂからインナパネル１９の折曲片１９ｂを介し
てリブ２３の係止片２３ｂの斜面２３ｃに設けられた突
起部２５に加えられ、折曲片１９ｂが突起部２５に衝接
する。そしてこの突起部２５による折曲片１９ｂ，１７
ｂのストッパ作用と、クリップ３１の係止作用とによっ
てエアバッグリッド１５の車室Ｎ方向への解放が防止さ
れる。Then, as shown by arrow A in FIG.
The external force that tries to forcibly release the airbag lid 15 is from below to directly above. Therefore, when such an external force is applied to the airbag lid 15, this external force is applied from the bent piece 17b of the outer panel 17 to the inner panel 19. The bent piece 19b is applied to the protrusion 25 provided on the slope 23c of the locking piece 23b of the rib 23, and the bent piece 19b collides with the protrusion 25. The bent pieces 19b, 17 formed by the protrusion 25
The stopper action of b and the locking action of the clip 31 prevent the airbag lid 15 from being released toward the vehicle interior N direction.
【００２３】次に車両の衝突もしくは急停車時等に起因
して車両の減速度が所定値以上となった時には、図外の
衝突検知センサの感知した信号がエアバッグユニット７
内のインフレータに伝達されて該インフレータに内蔵さ
れた起爆装置が作動してエアバッグ本体内に高圧ガスが
送り込まれ、このエアバッグ本体が表皮部材１１を破断
して車室Ｎ方向に急激に膨張展開される。この時、前記
クリップ３１の係合片３１ａ，３１ａが支持具２９から
離脱すると同時にエアバッグリッド１５が前記リッド取
付穴５，５・・・を回転中心として跳ね上げるように回
転しながら解放され、助手席に着座している乗員の主と
して上半身に及ぼされる衝撃が緩和される。Next, when the deceleration of the vehicle exceeds a predetermined value due to a vehicle collision or sudden stop, a signal detected by a collision detection sensor (not shown) is sent to the airbag unit 7.
The gas is transmitted to the inflator inside the inflator, and the detonator built in the inflator is activated, sending high-pressure gas into the airbag body, which ruptures the skin member 11 and rapidly expands in the N direction of the vehicle interior. Be expanded. At this time, the engaging pieces 31a, 31a of the clip 31 are detached from the support 29, and at the same time, the airbag lid 15 is released while flipping up around the lid mounting holes 5, 5... and is released. The impact mainly applied to the upper body of the occupant sitting in the seat is alleviated.
【００２４】この時の該エアバッグリッド１５の回転方
向は図１の矢印Ｂ方向、即ち車室Ｎ側の斜め上方であり
、エアバッグリッド１５を構成するインナパネル１９の
折曲片１９ｂとアウタパネル１７の折曲片１７ｂの回動
軌跡線よりもリブ２３及び突起部２５が内側であるため
、エアバッグリッド１５の車室Ｎ方向の回動が許容され
、これらリブ２３，突起部２５が解放の障害となること
がない。At this time, the rotation direction of the airbag lid 15 is in the direction of arrow B in FIG. Since the rib 23 and the protrusion 25 are on the inner side of the rotation locus line of the bent piece 17b, rotation of the airbag lid 15 in the direction of the vehicle compartment N is allowed, and these ribs 23 and the protrusion 25 do not become an obstacle to release. It never becomes.
【００２５】従って本実施例におけるリブ２３及び突起
部２５は、エアバッグリッド１５に加えられる下方から
真上方向の外力に対しては該エアバッグリッド１５を拘
束する一方、エアバッグ本体の膨張時にはエアバッグリ
ッド１５の解放を許容する機能を有している。Therefore, the ribs 23 and the protrusions 25 in this embodiment restrain the airbag lid 15 against an external force applied to the airbag lid 15 in a direction directly above from below, while at the same time restraining the airbag lid 15 when the airbag body is inflated. It has the function of allowing 15 releases.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明にかか
るエアバッグリッドの取付構造によれば、以下に記す作
用効果がもたらされる。即ち、座席に着座した乗員がエ
アバッグリッドを強引に解放しようとした場合には、こ
の下方から真上方向の外力によってエアバッグリッドの
下方端末部に形成された折曲片がインストルメントパネ
ルに設けられたリブの突起部に係合するので、この突起
部のストッパ作用によってエアバッグリッドの車室方向
への回動が防止される。従って強引な解放動作によるエ
アバッグリッドの損傷を惹起する惧れがない。As described above in detail, the airbag lid mounting structure according to the present invention provides the following effects. In other words, when an occupant sitting in a seat attempts to forcibly release the airbag lid, the bending piece formed at the lower end of the airbag lid is attached to the instrument panel due to this external force from below to directly above. Since the airbag lid is engaged with the protrusion of the rib, the stopper action of the protrusion prevents the airbag lid from rotating toward the passenger compartment. Therefore, there is no risk of damage to the airbag lid due to a forcible release operation.
【００２７】そして衝突検知センサの感知した信号に基
づいてインフレータに内蔵された起爆装置が作動すると
、エアバッグ本体内に高圧ガスが送り込まれて該エアバ
ッグ本体が車室方向に膨張展開されるが、この時エアバ
ッグリッドはその上方端末部を回動中心として回動する
ため、エアバッグリッドの下方端末部に形成された折曲
片が、その回動軌跡線よりも内側のリブ及び突起部と干
渉することなく回動することができて、エアバッグリッ
ドの解放が支障なく達成される。When the detonator built into the inflator is actuated based on the signal detected by the collision detection sensor, high pressure gas is sent into the airbag body and the airbag body is inflated and deployed toward the passenger compartment. At this time, the airbag lid rotates around its upper end, so the bent piece formed at the lower end of the airbag lid interferes with the ribs and protrusions inside the rotation locus line. The airbag lid can be rotated without any trouble, and the airbag lid can be released without any trouble.
【００２８】従って本発明によれば、車室側から加えら
れる外力によってエアバッグリッドが解放されることが
なく、しかもエアバッグ本体の膨張時にはエアバッグリ
ッドの解放性が良好に維持されるという効果が発揮され
る。Therefore, according to the present invention, the airbag lid is not released by an external force applied from the passenger compartment side, and moreover, when the airbag body is inflated, the airbag lid can be easily released. be done.
【図１】本発明にかかるエアバッグリッドの取付構造の
一実施例を示す要部断面図。FIG. 1 is a sectional view of a main part showing an embodiment of an airbag lid mounting structure according to the present invention.
【図２】図１の組付前の状態を示す要部分解斜視図。FIG. 2 is an exploded perspective view of main parts showing a state before assembly in FIG. 1;
【図３】図２の要部平面図。FIG. 3 is a plan view of the main part of FIG. 2;
１…インストルメントパネル、１ａ…取付基部、３…開
口部、３ａ…上部開口縁部、３ｂ…下部開口縁部、５，
１３…リッド取付穴、７…エアバッグユニット、９…収
納フレーム、１５…エアバッグリッド、１７…アウタパ
ネル、１９…インナパネル、１７ｂ，１９ｂ…折曲片、
２３…リブ、２３ａ…延長片、２３ｂ…係止片、２５…
突起部、３１…クリップ、３３…車体側部材。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Instrument panel, 1a... Mounting base, 3... Opening, 3a... Upper opening edge, 3b... Lower opening edge, 5,
13...lid mounting hole, 7...airbag unit, 9...storage frame, 15...airbag lid, 17...outer panel, 19...inner panel, 17b, 19b...bending piece,
23... Rib, 23a... Extension piece, 23b... Locking piece, 25...
Projection, 31...Clip, 33...Vehicle body side member.
Claims (1)
する位置に開口部を設けて、この開口部内に高圧ガスを
発生するインフレータとともにエアバッグ本体が折り畳
まれた状態に収納されたエアバッグユニットを配置する
とともに、前記開口部をエアバッグ本体の膨張により連
結解除されるエアバッグリッドで閉塞し、車両の衝突時
に衝突検知センサからの信号に基づいて上記エアバッグ
本体を車室方向に膨張展開するようにした車両用エアバ
ッグ装置において、上記エアバッグリッドの上方端末部
を前記開口部の上部開口縁部に固定するとともに、エア
バッグリッドの下方端末部にフロント方向に折り曲げた
折曲片を形成し、上記開口部の近傍で下部開口縁部から
車幅方向の側部寄りに位置するインストルメントパネル
に、該インストルメントパネルから車室方向に向けて前
記エアバッグリッドの上方端末部を回動支点とする折曲
片端末の回動軌跡よりも内側に突出し、該折曲片に下方
から真上方向に作用する外力に対して前記折曲片に係合
してエアバッグリッドを拘束し、エアバッグ本体の膨張
時にはエアバッグリッドの前記上方端末部を回動支点と
する回動を許容する突起部を持つ複数本のリブを突設し
たことを特徴とするエアバッグリッドの取付構造。Claim 1: An opening is provided in an instrument panel at a position facing an occupant, and an airbag unit in which the airbag body is stored in a folded state together with an inflator that generates high-pressure gas is placed inside the opening. At the same time, the opening is closed with an airbag lid that is disconnected by the expansion of the airbag main body, and the airbag main body is inflated and deployed in the direction of the vehicle interior based on a signal from a collision detection sensor in the event of a vehicle collision. In the vehicle airbag device, the upper end of the airbag lid is fixed to the upper opening edge of the opening, and a bent piece bent in the front direction is formed at the lower end of the airbag lid, and the opening is fixed to the upper end of the airbag lid. A folding piece is attached to the instrument panel located near the lower opening edge toward the side in the vehicle width direction, with the upper end of the airbag lid serving as a pivot point. It protrudes inward from the rotation locus of the terminal, and engages with the bent piece to restrain the airbag lid against external force acting on the bent piece from below to directly above, and when the airbag body is inflated, the airbag lid is 1. A mounting structure for an airbag lid, characterized in that a plurality of ribs are protruded from each other and have protrusions that allow rotation about the upper end of the grid as a rotational fulcrum.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3111326A JP2806073B2 (en) | 1991-05-16 | 1991-05-16 | Air bag grid mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3111326A JP2806073B2 (en) | 1991-05-16 | 1991-05-16 | Air bag grid mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04339048A true JPH04339048A (en) | 1992-11-26 |
| JP2806073B2 JP2806073B2 (en) | 1998-09-30 |
Family
ID=14558374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3111326A Expired - Lifetime JP2806073B2 (en) | 1991-05-16 | 1991-05-16 | Air bag grid mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2806073B2 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63192160U (en) * | 1987-01-13 | 1988-12-12 | ||
| JPH0181352U (en) * | 1987-11-24 | 1989-05-31 | ||
| JPH0181154U (en) * | 1987-11-17 | 1989-05-31 |
-
1991
- 1991-05-16 JP JP3111326A patent/JP2806073B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63192160U (en) * | 1987-01-13 | 1988-12-12 | ||
| JPH0181154U (en) * | 1987-11-17 | 1989-05-31 | ||
| JPH0181352U (en) * | 1987-11-24 | 1989-05-31 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2806073B2 (en) | 1998-09-30 |
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