JP2802404B2 - Car power plant support structure - Google Patents
Car power plant support structureInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のパワープラント支持構造、特に、
パワープラント後方側におけるその支持構造に関するも
のである。The present invention relates to a power plant support structure for an automobile, in particular,
The present invention relates to a support structure on the rear side of the power plant.
（従来の技術） エンジン，トランスミッション等のパワープラント
は、一般に、複数箇所において車体に支持されるように
なっている。（例えば実開昭60−40836号公報参照）。(Prior Art) Power plants such as engines and transmissions are generally supported by a vehicle body at a plurality of locations. (See, for example, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 60-40836).
これら複数箇所の支持構造のうち、パワープラント後
方側に位置する箇所の支持構造は、第5A図に側面図で示
すように構成される場合が多い。すなわち、この支持構
造は、パワープラント110の後方において車幅方向に延
設されたクロスメンバ112と、このクロスメンバ112の上
方近傍において車幅方向に延設されたステアリングラッ
ク114と、このステアリングラック114の上方近傍におい
てパワープラント110をブラケット116を介して支持する
マウント部材118と、胴部120aおよび脚部120b,120cから
なり、胴部120aがマウント部材118に固着されるととも
に脚部120b,120cがステアリングラック114の前後両側に
おいてクロスメンバ112に取り付けられたブラケット120
とを備えてなっている。Of the plurality of support structures, the support structure located at the rear side of the power plant is often configured as shown in a side view in FIG. 5A. That is, the support structure includes a cross member 112 extending in the vehicle width direction at the rear of the power plant 110, a steering rack 114 extending in the vehicle width direction near and above the cross member 112, and a steering rack A mount member 118 for supporting the power plant 110 via a bracket 116 in the vicinity of above the 114, a body 120a and legs 120b, 120c. The body 120a is fixed to the mount member 118 and the legs 120b, 120c. Are mounted on the cross member 112 on both front and rear sides of the steering rack 114.
And is provided.
（発明が解決しようとする課題） このような従来のパワープラント支持構造において
は、ブラケット120の脚部120b,120cの長さを短くしてパ
ワープラント支持剛性を向上させるよう、クロスメンバ
112のステアリングラック114前後近傍に取付座112a,112
bが設けられている。(Problem to be Solved by the Invention) In such a conventional power plant support structure, a cross member is provided so as to improve the power plant support rigidity by shortening the lengths of the legs 120b and 120c of the bracket 120.
Attachment seats 112a, 112 near the front and rear of the 112 steering rack 114
b is provided.
このため、第5B図に示すように、車両衝突により車両
前方からの衝撃荷重入力があると、パワープラント110
は後方へ変位するが、この後方変位の際、パワープラン
ト110後端部がステアリングラック114に当接すると、こ
のステアリングラック114はクロスメンバ112の後方側の
取付座112bによりその後方変位を規制されることから、
パワープラント110の後方変位もこれ以上は行われない
こととなる。したがって、車両衝突時に発生する衝撃エ
ネルギを吸収するためのクラッシュスペースを、パワー
プラント110のさらなる後方変位によって、より有効的
に確保することが望まれる。For this reason, as shown in FIG. 5B, if there is an impact load input from the front of the vehicle due to the vehicle collision, the power plant 110
When the rear end of the power plant 110 abuts on the steering rack 114 during the rearward displacement, the rearward displacement of the steering rack 114 is restricted by the mounting seat 112b on the rear side of the cross member 112. From that
The rearward displacement of the power plant 110 will not be performed any more. Therefore, it is desired to more effectively secure a crash space for absorbing impact energy generated at the time of a vehicle collision by further rearward displacement of the power plant 110.
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであ
って、車両衝突時におけるパワープラントの後方変位に
よるクラッシュスペースをより一層大きく確保すること
のできる自動車のパワープラント支持構造を提供するこ
とを目的とするものである。The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a power plant support structure for an automobile, which can ensure a larger crash space due to rearward displacement of the power plant at the time of a vehicle collision. It is the purpose.
（課題を解決するための手段） 本発明に係る自動車のパワープラント支持構造は、マ
ウント部材とクロスメンバとの間に設けられるブラケッ
トの、クロスメンバへの取付構造に工夫を施すことによ
り、上記目的達成を図るようにしたものである。(Means for Solving the Problems) The power plant support structure for an automobile according to the present invention has the above object by devising a structure for mounting a bracket provided between a mount member and a cross member to the cross member. It is intended to achieve it.
すなわち、パワープラント後方において車幅方向に延
設されたクロスメンバと、このクロスメンバの上方近傍
において車幅方向に延設されたステアリングラックと、
このステアリングラックの上方近傍において前記パワー
プラントを支持するマウント部材と、胴部および脚部か
らなり、前記胴部が前記マウント部材に固着されるとと
もに前記脚部が前記ステアリングラックの前後両側にお
いて前記クロスメンバに取り付けられたブラケットと、
を備えてなる自動車のパワープラント支持構造におい
て、 前記クロスメンバ上面の前記ステアリングラック下方
および後方部分が、該ステアリングラックの後方変位を
許容するよう略平面状に形成され、前記ステアリングラ
ック後方側に位置する前記ブラケットの前記脚部が、前
記クロスメンバ上面の前記略平面状に形成された部分に
取り付けられていることを特徴とするものである。That is, a cross member extending in the vehicle width direction at the rear of the power plant, a steering rack extending in the vehicle width direction in the vicinity of above the cross member,
A mounting member for supporting the power plant near the upper part of the steering rack, a body and a leg, wherein the body is fixed to the mounting member, and the legs are connected to the front and rear sides of the steering rack by the cross. A bracket attached to the member,
In the power plant support structure for an automobile, the lower part and the rear part of the upper surface of the cross member are formed in a substantially planar shape so as to allow the rearward displacement of the steering rack, and are located on the rear side of the steering rack. The leg portion of the bracket is attached to a portion of the upper surface of the cross member which is formed in a substantially planar shape.
（発明の作用および効果） 上記構成に示すように、クロスメンバ上面のステアリ
ングラック下方および後方部分が、該ステアリングラッ
クの後方変位を許容すよう略平面状に形成されるととも
に、ステアリングラック後方側に位置するブラケット脚
部が、クロスメンバ上面の略平面状に形成された部分に
取り付けられているので、車両衝突により車両前方から
衝撃荷重入力があったとき、これに伴ってパワープラン
トが後退してステアリングラックに当接しても、ステア
リングラックはクロスメンバにより後方変位を阻害され
ることがないので、パワープラントも後方変位を阻害さ
れることがない。(Operations and Effects of the Invention) As shown in the above configuration, the lower part and the rear part of the steering rack on the upper surface of the cross member are formed in a substantially planar shape so as to allow the rearward displacement of the steering rack, and at the rear side of the steering rack. Since the positioned bracket leg is attached to a substantially planar portion of the upper surface of the cross member, when an impact load is input from the front of the vehicle due to a vehicle collision, the power plant retreats accordingly. Even when the steering rack is in contact with the steering rack, the rear displacement of the steering rack is not hindered by the cross member. Therefore, the rear displacement of the power plant is not hindered.
したがって、本発明によれば、車両衝突時に発生する
衝撃エネルギを吸収するためのクラッシュスペースをよ
り一層大きく確保することができる。Therefore, according to the present invention, it is possible to further secure a crash space for absorbing impact energy generated at the time of a vehicle collision.
（実 施 例） 以下添付図面を参照しながら本発明の実施例について
詳述する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第1Aおよび1B図は、本発明に係る自動車のパワープラ
ント支持構造の一実施例を示す概要側面図である。1A and 1B are schematic side views showing one embodiment of a power plant support structure for an automobile according to the present invention.
第1A図に示すように、このパワープラント支持構造
は、パワープラント10の後方において車幅方向に延設さ
れたクロスメンバ12（サスペンションクロスメンバ）
と、このクロスメンバ12の上方近傍において車幅方向に
延設されたステアリングラック14と、このステアリング
ラック14の上方近傍においてパワープラント10をブラケ
ット16を介して支持するマウント部材18と、胴部20aお
よび脚部20b,20cからなり、胴部20aがマウント部材18に
固着されるとともに脚部20b,20cがステアリングラック1
4の前後両側においてボルト22によりクロスメンバ12に
取り付けられたブラケット20とを備えてなっている。As shown in FIG. 1A, this power plant support structure includes a cross member 12 (suspension cross member) extending in the vehicle width direction behind the power plant 10.
A steering rack 14 extending in the vehicle width direction near the upper part of the cross member 12, a mount member 18 for supporting the power plant 10 via a bracket 16 near the upper part of the steering rack 14, and a trunk 20a. The body 20a is fixed to the mounting member 18 and the legs 20b, 20c are
4 and a bracket 20 attached to the cross member 12 by bolts 22 on both front and rear sides.
上記クロスメンバ12のステアリングラック14前方近傍
には、取付座12aが設けられており、上記ブラケット20
の前方側脚部20bはこの取付座12aにおいてクロスメンバ
12に取り付けられている。一方、クロスメンバ12上面の
ステアリングラック14下方および後方部分は平面状に形
成されており、これによりステアリングラック14の後方
変位を許容するようになっている。そして、ブラケット
20の後方側脚部20cは、上記平面状に形成された部分に
おいてクロスメンバ12に取り付けられている。このよう
な取り付けを可能ならしめるべく、上記ブラケット20
は、第２図に斜視図で示すように、前方側脚部20bは短
く、１対の後方脚部20cは長く形成されている。また、
前方側脚部20b先端に形成されたボルト穴24の前方側に
はスリット26が形成されている。A mounting seat 12a is provided near the front of the steering rack 14 of the cross member 12, and the bracket 20
The front leg 20b of the
Attached to 12. On the other hand, the lower part and the rear part of the steering rack 14 on the upper surface of the cross member 12 are formed in a planar shape, so that the rear displacement of the steering rack 14 is allowed. And the bracket
The rear leg 20c of the unit 20 is attached to the cross member 12 at a portion formed in the above-mentioned planar shape. In order to make such mounting possible, the bracket 20
As shown in the perspective view of FIG. 2, the front leg 20b is short, and the pair of rear legs 20c is long. Also,
A slit 26 is formed on the front side of the bolt hole 24 formed at the tip of the front leg 20b.
第３および４図は、本実施例に係る自動車のパワープ
ラント支持構造を詳細に示す側面図および平面図であ
る。FIGS. 3 and 4 are a side view and a plan view, respectively, showing a power plant support structure for an automobile according to this embodiment in detail.
これらの図に示すように、パワープラント10はエンジ
ン10Aおよびトランスミッション10Bからなり、その後方
側のマウント部材18のほか、前方側および左右両側のマ
ウント部材28,30,32によって車体に支持されている。そ
して、パワープラント10後部の車幅方向略中央に、該パ
ワープラント10をマウント部材18に支持する上記ブラケ
ット16がボルト34により取り付けられている。また、マ
ウント部材18をクロスメンバ12に支持するブラケット20
の前方側脚部20bがクロスメンバ12の取付座12aに取り付
けられることはすでに述べたが、この取付座12aは、ク
ロスメンバ12に溶着されたブラケットから構成されてい
る。なお、図中、36はステアリングシャフト、38はダッ
シュロアパネルである。As shown in these drawings, the power plant 10 includes an engine 10A and a transmission 10B, and is supported by a vehicle body by mount members 18 on the rear side thereof and mount members 28, 30, and 32 on the front side and right and left sides. . The bracket 16 that supports the power plant 10 on the mount member 18 is attached to the rear of the power plant 10 at a substantially central portion in the vehicle width direction by a bolt 34. Also, a bracket 20 for supporting the mounting member 18 on the cross member 12 is provided.
Has been described above, the front leg portion 20b is attached to the attachment seat 12a of the cross member 12, but the attachment seat 12a is formed of a bracket welded to the cross member 12. In the drawing, reference numeral 36 denotes a steering shaft, and reference numeral 38 denotes a dash lower panel.
次に本実施例の作用について説明する。 Next, the operation of the present embodiment will be described.
第1B図に示すように、車両衝突により車両前方からの
衝撃荷重入力があると、パワープラント10が後方に変位
してステアリングラック14に当接するが、ステアリグラ
ック14はクロスメンバ12により後方変位を阻害されるこ
とがないので、パワープラント10はステアリングラック
14と共に、衝撃エネルギ吸収がなされるまで後方に変位
する。すなわち、本実施例によれば、車両衝突時に発生
する衝撃エネルギを吸収するためのクラッシュスペース
をより一層大きく確保することができる。As shown in FIG. 1B, when there is an impact load input from the front of the vehicle due to a vehicle collision, the power plant 10 is displaced rearward and abuts on the steering rack 14, but the steering rack 14 is displaced rearward by the cross member 12. The powerplant 10 can be mounted on a steering rack
Together with 14, it is displaced backward until the impact energy is absorbed. That is, according to the present embodiment, it is possible to further secure a crash space for absorbing impact energy generated at the time of a vehicle collision.
しかも、本実施例によれば、ブラケット20の前方側脚
部20bにはスリット26が形成されているので、該前方側
脚部20bはパワープラント10が当接することによりボル
ト22から容易に離脱し、パワープラント10の後方変位が
よりスムーズに行われることとなる。Moreover, according to the present embodiment, since the slit 26 is formed in the front leg 20b of the bracket 20, the front leg 20b is easily detached from the bolt 22 by the contact of the power plant 10. Therefore, the rearward displacement of the power plant 10 is performed more smoothly.
さらに、本実施例によれば、ブラケット20の後方側脚
部20cは、パワープラント10の後方変位を可能ならしめ
るべくクロスメンバ12上面が平面状に形成されているこ
とから長く形成されているが、前方側脚部20bは短く形
成されているので、必要なパワープラント支持剛性を確
保することができる。これは、ブラケット20に作用する
パワープラント10の重量による荷重の大半は、その前半
部分に作用するため、後方側脚部20cの強度を多少小さ
くしてもパワープラント支持剛性に与える影響が少ない
ことに基づくものである。Furthermore, according to the present embodiment, the rear leg portion 20c of the bracket 20 is formed to be long because the upper surface of the cross member 12 is formed in a planar shape so as to enable the rearward displacement of the power plant 10. Since the front leg portion 20b is formed to be short, necessary power plant support rigidity can be secured. This is because most of the load due to the weight of the power plant 10 acting on the bracket 20 acts on the first half thereof, so that even if the strength of the rear leg 20c is slightly reduced, the influence on the power plant support rigidity is small. It is based on.
第1Aおよび1B図は、本発明に係る自動車のパワープラン
ト支持構造の一実施例を示す概要側面図、 第２図は、上記実施例のブラケットを単品で示す斜視
図、 第３および４図は、上記実施例を詳細に示す側面図およ
び平面図、 第5Aおよび5B図は、従来例を示す、第1Aおよび1B図と同
様の図である。 10……パワープラント、12……クロスメンバ 14……ステアリングラック 18……マウント部材、20……ブラケット 20a……胴部、20b,20c……脚部1A and 1B are schematic side views showing one embodiment of a power plant support structure for an automobile according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing the bracket of the above embodiment as a single item, and FIGS. 5A and 5B are views similar to FIGS. 1A and 1B, showing a conventional example. FIG. 10 Power plant, 12 Cross member 14 Steering rack 18 Mounting member 20 Bracket 20a Body, 20b, 20c Leg
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三宮 正義 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−279470（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−38221（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 5/12 B62D 21/15──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) Inventor Masayoshi Sannomiya 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Inside Mazda Corporation (56) References JP-A-2-279470 (JP, A) −38221 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) B60K 5/12 B62D 21/15
Claims (1)
延設されたクロスメンバと、このクロスメンバの上方近
傍において車幅方向に延設されたステアリングラック
と、このステアリングラックの上方近傍において前記パ
ワープラントを支持するマウント部材と、胴部および脚
部からなり、前記胴部が前記マウント部材に固着される
とともに前記脚部が前記ステアリングラックの前後両側
において前記クロスメンバに取り付けられたブラケット
と、を備えてなる自動車のパワープラント支持構造にお
いて、 前記クロスメンバ上面の前記ステアリングラック下方お
よび後方部分が、該ステアリングラックの後方変位を許
容するよう略平面状に形成され、 前記ステアリングラック後方側に位置する前記ブラケッ
トの前記脚部が、前記クロスメンバ上面の前記略平面状
に形成された部分に取り付けられていることを特徴とす
る自動車のパワープラント支持構造。A cross member extending in the vehicle width direction at the rear of the power plant; a steering rack extending in the vehicle width direction near an upper portion of the cross member; A mounting member for supporting the plant, and a bracket comprising a body and legs, wherein the body is fixed to the mounting member and the legs are attached to the cross member on both front and rear sides of the steering rack. In the power plant support structure for an automobile provided, the lower part and the rear part of the steering rack on the upper surface of the cross member are formed in a substantially planar shape to allow rearward displacement of the steering rack, and are located on the rear side of the steering rack. The leg of the bracket is Power plant support structure for an automobile, characterized in that attached to the substantially planar shape formed portion of the upper surface.
Priority Applications (3)
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| JP33956390A JP2802404B2 (en) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Car power plant support structure |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33956390A JP2802404B2 (en) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Car power plant support structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04208639A JPH04208639A (en) | 1992-07-30 |
| JP2802404B2 true JP2802404B2 (en) | 1998-09-24 |
Family
ID=18328656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33956390A Expired - Lifetime JP2802404B2 (en) | 1990-10-08 | 1990-11-30 | Car power plant support structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2802404B2 (en) |
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