JP2800011B2 - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
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- JP2800011B2 JP2800011B2 JP63293280A JP29328088A JP2800011B2 JP 2800011 B2 JP2800011 B2 JP 2800011B2 JP 63293280 A JP63293280 A JP 63293280A JP 29328088 A JP29328088 A JP 29328088A JP 2800011 B2 JP2800011 B2 JP 2800011B2
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- engine
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンの点火時期を制御する装置に関す
る。
る。
周知のように、車両用エンジンには点火時期調節手段
が併設されている。この点火時期調節手段は、高回転時
における点火時期を早めてエンジンの出力を向上させる
作用をもつ。
が併設されている。この点火時期調節手段は、高回転時
における点火時期を早めてエンジンの出力を向上させる
作用をもつ。
ところで、例えばレース用二輪車等の車両には高出力
のエンジンが搭載されている。かかる車両では、高速用
のギヤを選定して走行しているときに最も大きなエンジ
ン出力を必要とし、また中速用のギアが選定されている
ときも加速のために比較的高いエンジン出力を必要とす
る。一方、１速ギヤが使用されるスタート時や急カーブ
走行時にはそれ程エンジン出力を必要としない。
のエンジンが搭載されている。かかる車両では、高速用
のギヤを選定して走行しているときに最も大きなエンジ
ン出力を必要とし、また中速用のギアが選定されている
ときも加速のために比較的高いエンジン出力を必要とす
る。一方、１速ギヤが使用されるスタート時や急カーブ
走行時にはそれ程エンジン出力を必要としない。
従来の点火時期調節手段は、上記１速ギヤ使用時にお
けるエンジン出力の抑制機能を有していないので、上記
レース用車両等においては１速ギヤでの走行時にエンジ
ン出力が過剰となり、そのためアクセル開度をうまく調
整しないと良好な加速フィーリングが得られなかった。
けるエンジン出力の抑制機能を有していないので、上記
レース用車両等においては１速ギヤでの走行時にエンジ
ン出力が過剰となり、そのためアクセル開度をうまく調
整しないと良好な加速フィーリングが得られなかった。
本発明は、トランスミッションを備えた車両における
エンジンの点火時期を、エンジン回転数に対応した進角
度を規定する所定の進角特性に従って制御するエンジン
の点火時期制御装置であって、 前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出
手段と、 前記トランスミッションの速度段が１速に設定されて
いることを検出する速度段検出手段と、 前記トランスミッションの速度段が１速に設定されて
いる場合に適用する第１の進角特性および前記速度段が
１速よりも高い速度段に設定されている場合に適用する
第２の進角特性をそれぞれ記憶させたメモリと、 前記エンジンのクランクシャフトが上死点角度から所
定角度（θ０）だけ手前の角度に到達する度にタイミン
グ信号を発生する信号発生手段と、 前記タイミング信号の発生時点からの前記クランクシ
ャフトの回転角度を検出する角度検出手段と、 前記トランスミッションの速度段が１速に設定されて
いる場合に、前記エンジン回転数と前記第１の進角特性
とに基づいて該エンジン回転数に対応した進角度
（θＸ）を設定し、前記トランスミッションの速度段が
１速よりも高い速度段に設定されている場合に、前記エ
ンジン回転数と前記第２の進角特性とに基づいて該エン
ジン回転数に対応した進角度（θＸ）を設定する進角度
設定手段と、 前記タイミング信号の発生時点からの前記クランクシ
ャフトの回転角度と、前記所定角度（θ０）から前記進
角度（θＸ）を減じた点火タイミング角度（θＡ）とを
比較し、前記回転角度が該点火タイミング角度（θＡ）
に一致した時点でイグニッションコイルに点火のための
信号を加える点火信号発生手段とを備え、 前記第１の進角特性を、所定のエンジン回転数以上の
回転数域で前記第２の進角特性よりも小さな進角度を示
すように設定し、かつ、前記所定角度（θ０）を、前記
第１、第２の進角特性における最大進角度以上に設定し
たことを特徴としている。
エンジンの点火時期を、エンジン回転数に対応した進角
度を規定する所定の進角特性に従って制御するエンジン
の点火時期制御装置であって、 前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出
手段と、 前記トランスミッションの速度段が１速に設定されて
いることを検出する速度段検出手段と、 前記トランスミッションの速度段が１速に設定されて
いる場合に適用する第１の進角特性および前記速度段が
１速よりも高い速度段に設定されている場合に適用する
第２の進角特性をそれぞれ記憶させたメモリと、 前記エンジンのクランクシャフトが上死点角度から所
定角度（θ０）だけ手前の角度に到達する度にタイミン
グ信号を発生する信号発生手段と、 前記タイミング信号の発生時点からの前記クランクシ
ャフトの回転角度を検出する角度検出手段と、 前記トランスミッションの速度段が１速に設定されて
いる場合に、前記エンジン回転数と前記第１の進角特性
とに基づいて該エンジン回転数に対応した進角度
（θＸ）を設定し、前記トランスミッションの速度段が
１速よりも高い速度段に設定されている場合に、前記エ
ンジン回転数と前記第２の進角特性とに基づいて該エン
ジン回転数に対応した進角度（θＸ）を設定する進角度
設定手段と、 前記タイミング信号の発生時点からの前記クランクシ
ャフトの回転角度と、前記所定角度（θ０）から前記進
角度（θＸ）を減じた点火タイミング角度（θＡ）とを
比較し、前記回転角度が該点火タイミング角度（θＡ）
に一致した時点でイグニッションコイルに点火のための
信号を加える点火信号発生手段とを備え、 前記第１の進角特性を、所定のエンジン回転数以上の
回転数域で前記第２の進角特性よりも小さな進角度を示
すように設定し、かつ、前記所定角度（θ０）を、前記
第１、第２の進角特性における最大進角度以上に設定し
たことを特徴としている。
上記構成によれば、速度段が１速に設定されている場
合に１速用の進角特性に従って点火時期が制御され、こ
れによりエンジンの出力が抑制される。
合に１速用の進角特性に従って点火時期が制御され、こ
れによりエンジンの出力が抑制される。
以下、図面を参照しながら本発明の実施例について説
明する。
明する。
第１図は、４気筒エンジンに適用した本発明に係る点
火時期制御装置の一実施例を示している。
火時期制御装置の一実施例を示している。
同図において、パルス発生器１は、図示されていない
エンジンのクランクシャフトが予設定微小角度（例えば
１゜）回転する毎に第３図（ａ）に示すパルス信号S1を
出力し、またクランク角が上死点角度よりもθ０（例え
ば45゜）だけ手前の角度に達する毎に同図（ｂ）に示す
基準タイミング信号S2を出力する。
エンジンのクランクシャフトが予設定微小角度（例えば
１゜）回転する毎に第３図（ａ）に示すパルス信号S1を
出力し、またクランク角が上死点角度よりもθ０（例え
ば45゜）だけ手前の角度に達する毎に同図（ｂ）に示す
基準タイミング信号S2を出力する。
上記パルス発生器１は公知であり、例えばクランクシ
ャフトによって回動される円板と、この円板の周縁部に
形成されたスリット等に基づく磁気変化を電気信号に変
換する電磁ピックアップとから構成される。
ャフトによって回動される円板と、この円板の周縁部に
形成されたスリット等に基づく磁気変化を電気信号に変
換する電磁ピックアップとから構成される。
速度段検出センサ２は、図示されていないトランスミ
ッションの速度段が１速に設定されていることを検出す
べく設けられており、例えばシフトレバーが１速位置に
操作されたときに作動されるリミットスイッチ等で構成
される。
ッションの速度段が１速に設定されていることを検出す
べく設けられており、例えばシフトレバーが１速位置に
操作されたときに作動されるリミットスイッチ等で構成
される。
なお、上記パルス発生器１の出力信号S1,S2および速
度段検出センサ２の出力信号は、いずれもコントローラ
３に入力される。
度段検出センサ２の出力信号は、いずれもコントローラ
３に入力される。
メモリ４には、第４図に例示するような２種の進角特
性、すなわち２速以上の速度段が設定されているときに
適用される標準進角特性Ａと、速度段が１速に設定され
ているときに適用される１速用進角特性Ｂとが格納され
ている。
性、すなわち２速以上の速度段が設定されているときに
適用される標準進角特性Ａと、速度段が１速に設定され
ているときに適用される１速用進角特性Ｂとが格納され
ている。
同図に示すように、進角特性Ｂ上の進角度は、エンジ
ン回転数がN1（例えば2300rpm）以上の領域において、
進角特性Ａ上の進角度よりも小さな値を有している。な
お、第３図に示した前記角度θ０は、上記各進角度A,B
上における最大進角度以上に設定されている。
ン回転数がN1（例えば2300rpm）以上の領域において、
進角特性Ａ上の進角度よりも小さな値を有している。な
お、第３図に示した前記角度θ０は、上記各進角度A,B
上における最大進角度以上に設定されている。
第２図は、コントローラ３において実行される処理手
順の一例を示している。
順の一例を示している。
この手順では、まずパルス発生器１の出力信号S1に基
づいて、現時点のエンジン回転数を算出する処理が実行
される（ステップ100）。すなわち、単位時間内におけ
る上記パルス信号S1の発生数に基づいてエンジン回転数
が演算される。
づいて、現時点のエンジン回転数を算出する処理が実行
される（ステップ100）。すなわち、単位時間内におけ
る上記パルス信号S1の発生数に基づいてエンジン回転数
が演算される。
つぎに、パルス発生器１が第３図（ｂ）に示したタイ
ミング信号S2を出力したか否かが判断され（ステップ10
1）、その判断結果がNOの場合には手順がステップ100に
戻される。
ミング信号S2を出力したか否かが判断され（ステップ10
1）、その判断結果がNOの場合には手順がステップ100に
戻される。
また、ステップ101での判断結果がYESの場合には、パ
ルス信号S1のカウントが開始されるとともに（ステップ
102）、速度段検出センサ２の出力に基づいて速度段が
１速に設定されているか否かが判断される（ステップ10
3）。
ルス信号S1のカウントが開始されるとともに（ステップ
102）、速度段検出センサ２の出力に基づいて速度段が
１速に設定されているか否かが判断される（ステップ10
3）。
ステップ103において、速度段が１速でないと判断さ
れた場合には、つまり２速以上の速度段が設定されてい
る場合には、ステップ100で検出されたエンジン回転数
とメモリ４に格納された第４図に示す特性Ａとに基づい
て、現在のエンジン回転数に適合する特性Ａ上の進角度
θＸがメモリ４より読出される（ステップ104）。
れた場合には、つまり２速以上の速度段が設定されてい
る場合には、ステップ100で検出されたエンジン回転数
とメモリ４に格納された第４図に示す特性Ａとに基づい
て、現在のエンジン回転数に適合する特性Ａ上の進角度
θＸがメモリ４より読出される（ステップ104）。
一方、ステップ103において、速度段が１速に設定さ
れていると判断された場合には、上記エンジン回転数に
適合する特性Ｂ上の進角度θＸがメモリ４より読出され
る（ステップ105）。
れていると判断された場合には、上記エンジン回転数に
適合する特性Ｂ上の進角度θＸがメモリ４より読出され
る（ステップ105）。
次のステップ106では、第３図（ｂ）に示す角度θ０
からステップ103またはステップ104で得られた進角度θ
Ｘを減じる演算θ０−θＸが実行され、その演算結果は
第３図（ｂ）に示す角度θＡとなる。
からステップ103またはステップ104で得られた進角度θ
Ｘを減じる演算θ０−θＸが実行され、その演算結果は
第３図（ｂ）に示す角度θＡとなる。
ステップ102でカウントが開始された前記パルス信号S
1のカウント値は、第３図（ｂ）に示した信号S2の発生
時点からのクランクシャフトの回転角を表わす。
1のカウント値は、第３図（ｂ）に示した信号S2の発生
時点からのクランクシャフトの回転角を表わす。
ステップ107では、上記カウント値がステップ106で演
算された角度θＡに対応する大きさになったか否かが判
断される。そして、その判断結果がYESになった時点
で、つまりクランク角が上記点位置よりもθＸだけ進角
している時点で第３図（ｃ）に示した負極性の信号S3が
出力される（ステップ108）。
算された角度θＡに対応する大きさになったか否かが判
断される。そして、その判断結果がYESになった時点
で、つまりクランク角が上記点位置よりもθＸだけ進角
している時点で第３図（ｃ）に示した負極性の信号S3が
出力される（ステップ108）。
上記信号S3が出力されると、それまで閉路されていた
パワートランジスタ等のスイッチ素子５（第１図参照）
が遮断され、これはイグニッションコイル６の二次側に
高電圧を誘起させる。そしてこの高電圧は、例えばエン
ジンの第２気筒の点火栓に印加され、これによってこの
点火栓が点火される。
パワートランジスタ等のスイッチ素子５（第１図参照）
が遮断され、これはイグニッションコイル６の二次側に
高電圧を誘起させる。そしてこの高電圧は、例えばエン
ジンの第２気筒の点火栓に印加され、これによってこの
点火栓が点火される。
なお、スイッチ素子５の通電期間Ｔは、バッテリ７の
電圧値やエンジン回転数に基づいて適宜設定される。す
なわち、該期間Ｔはバッテリ７の電圧が低い程、長く設
定され、またエンジン回転数が低い程短く設定される。
電圧値やエンジン回転数に基づいて適宜設定される。す
なわち、該期間Ｔはバッテリ７の電圧が低い程、長く設
定され、またエンジン回転数が低い程短く設定される。
かくして、この実施例によれば、速度段が２速以上に
設定されている場合においては、第４図の進角特性Ａに
従った点火時期が設定され、また速度段が１速に設定さ
れた場合において、同図の進角特性Ｂに従った点火時期
が設定される。
設定されている場合においては、第４図の進角特性Ａに
従った点火時期が設定され、また速度段が１速に設定さ
れた場合において、同図の進角特性Ｂに従った点火時期
が設定される。
上記特性Ａは、良好なエンジン出力特性が得られるよ
うに設定されており、したがってこの特性Ａよりも進角
度が小さい（遅角）特性Ｂを適用した場合、エンジンの
出力が低下する。この結果、上記実施例においては、２
速以上の速度段が設定されているときのエンジンの出力
特性が第５図のａであるとすると、１速時のそれはｂの
ようになる。すなわち、１速時には所定のエンジン回転
数域でのエンジン出力が他の速度段を使用しているとき
よりも低くなる。
うに設定されており、したがってこの特性Ａよりも進角
度が小さい（遅角）特性Ｂを適用した場合、エンジンの
出力が低下する。この結果、上記実施例においては、２
速以上の速度段が設定されているときのエンジンの出力
特性が第５図のａであるとすると、１速時のそれはｂの
ようになる。すなわち、１速時には所定のエンジン回転
数域でのエンジン出力が他の速度段を使用しているとき
よりも低くなる。
上記実施例では、１速専用の進角特性を用いて１速時
のエンジン出力を抑制しているが、例えば１速用、２速
用、３速用および4,5,6速用の進角特性をそれぞれ個別
に設定し、それらを適用速度段に応じて選択的に使用す
ることによって第６図に例示するような出力特性a,b,c
およびｄを得ることができる。
のエンジン出力を抑制しているが、例えば１速用、２速
用、３速用および4,5,6速用の進角特性をそれぞれ個別
に設定し、それらを適用速度段に応じて選択的に使用す
ることによって第６図に例示するような出力特性a,b,c
およびｄを得ることができる。
本発明によれば、速度段が１速に設定されているとき
のエンジン出力を抑制することができるので、１速での
走行時に面倒なアクセス調整を行うことなく良好な加速
フィーリングを得ることができる。
のエンジン出力を抑制することができるので、１速での
走行時に面倒なアクセス調整を行うことなく良好な加速
フィーリングを得ることができる。
第１図は本発明に係る点火時期制御装置の一実施例を示
したブロック図、第２図は第１図に示すコントローラに
おいて実行される処理手順の一例を示したフローチャー
ト、第３図は進角制御の内容を例示したタイムチャー
ト、第４図は進角特性の一例を示したグラフ、第５図お
よび第６図はそれぞれエンジンの出力特性を例示したグ
ラフである。 １……パルス発生器、２……速度段検出センサ、３……
コントローラ、４……メモリ、５……スイッチ素子、６
……イグニッションコイル、７……バッテリ。
したブロック図、第２図は第１図に示すコントローラに
おいて実行される処理手順の一例を示したフローチャー
ト、第３図は進角制御の内容を例示したタイムチャー
ト、第４図は進角特性の一例を示したグラフ、第５図お
よび第６図はそれぞれエンジンの出力特性を例示したグ
ラフである。 １……パルス発生器、２……速度段検出センサ、３……
コントローラ、４……メモリ、５……スイッチ素子、６
……イグニッションコイル、７……バッテリ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02P 5/145 - 5/155 F02D 29/00 - 29/02
Claims (1)
- 【請求項１】トランスミッションを備えた車両における
エンジンの点火時期を、エンジン回転数に対応した進角
度を規定する所定の進角特性に従って制御するエンジン
の点火時期制御装置であって、 前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手
段と、 前記トランスミッションの速度段が１速に設定されてい
ることを検出する速度段検出手段と、 前記トランスミッションの速度段が１速に設定されてい
る場合に適用する第１の進角特性および前記速度段が１
速よりも高い速度段に設定されている場合に適用する第
２の進角特性をそれぞれ記憶させたメモリと、 前記エンジンのクランクシャフトが上死点角度から所定
角度（θ０）だけ手前の角度に到達する度にタイミング
信号を発生する信号発生手段と、 前記タイミング信号の発生時点からの前記クランクシャ
フトの回転角度を検出する角度検出手段と、 前記トランスミッションの速度段が１速に設定されてい
る場合に、前記エンジン回転数と前記第１の進角特性と
に基づいて該エンジン回転数に対応した進角度（θＸ）
を設定し、前記トランスミッションの速度段が１速より
も高い速度段に設定されている場合に、前記エンジン回
転数と前記第２の進角特性とに基づいて該エンジン回転
数に対応した進角度（θＸ）を設定する進角度設定手段
と、 前記タイミング信号の発生時点からの前記クランクシャ
フトの回転角度と、前記所定角度（θ０）から前記進角
度（θＸ）を減じた点火タイミング角度（θＡ）とを比
較し、前記回転角度が該点火タイミング角度（θＡ）に
一致した時点でイグニッションコイルに点火のための信
号を加える点火信号発生手段とを備え、 前記第１の進角特性を、所定のエンジン回転数以上の回
転数域で前記第２の進角特性よりも小さな進角度を示す
ように設定し、かつ、前記所定角度（θ０）を、前記第
１、第２の進角特性における最大進角度以上に設定した
ことを特徴とするエンジンの点火時期制御装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63293280A JP2800011B2 (ja) | 1988-11-18 | 1988-11-18 | エンジンの点火時期制御装置 |
| US07/436,190 US5027770A (en) | 1988-11-18 | 1989-11-13 | Ignition controller |
| DE3943695A DE3943695C2 (de) | 1988-11-18 | 1989-11-17 | Zündsteuerung |
| DE3938257A DE3938257A1 (de) | 1988-11-18 | 1989-11-17 | Zuendsteuerung |
| FR8915145A FR2648870A1 (fr) | 1988-11-18 | 1989-11-17 | Circuit de commande d'allumage |
| US07/596,686 US5161503A (en) | 1988-11-18 | 1990-11-01 | Ignition controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63293280A JP2800011B2 (ja) | 1988-11-18 | 1988-11-18 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02140462A JPH02140462A (ja) | 1990-05-30 |
| JP2800011B2 true JP2800011B2 (ja) | 1998-09-21 |
Family
ID=17792786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63293280A Expired - Fee Related JP2800011B2 (ja) | 1988-11-18 | 1988-11-18 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2800011B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58192942A (ja) * | 1982-05-07 | 1983-11-10 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の出力制御方法 |
-
1988
- 1988-11-18 JP JP63293280A patent/JP2800011B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02140462A (ja) | 1990-05-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |